全球金融危機(jī)對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的影響及大連港發(fā)展策略

1、    全球金融危機(jī)對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的影響及大連港發(fā)展策略    趙新東1金融危機(jī)對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的影響金融危機(jī)是對(duì)全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和供給需求的一種結(jié)構(gòu)性調(diào)整,將持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間。2008年10月爆發(fā)的全球金融危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和集裝箱海運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)較大沖擊,目前尚未出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)機(jī)。目前全球集裝箱航線運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸量持續(xù)下降,大量空箱堆集在各國(guó)港口碼頭,歐洲和美洲航線的集裝箱裝箱率已經(jīng)下降到50%以下。1.1對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的影響此次金融危機(jī)仍在不斷蔓延和深化,世界經(jīng)濟(jì)下行的趨勢(shì)非常明顯。世界貿(mào)易組織(wto)預(yù)測(cè),受金融危機(jī)影響,2009年全球貿(mào)易額將下降9

2、%,為二戰(zhàn)以來(lái)最高下降率。其中,發(fā)達(dá)國(guó)家出口額將下降10%左右,發(fā)展中國(guó)家出口額將下降2%3%。國(guó)際貨幣基金組織(imf)預(yù)測(cè),全球貿(mào)易額將減少5%。據(jù)我國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì),受?chē)?guó)際大環(huán)境的影響,2009年12月我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值為億美元,同比下降27.2%,其中:出口億美元,下降21.1%;進(jìn)口億美元,下降34.2%。東北3省進(jìn)出口總值為120.5億美元,同比下降16.5%,低于全國(guó)平均下降率10.7個(gè)百分點(diǎn),其中:出口68.3億美元,同比下降14.5%,低于全國(guó)平均下降率6.6個(gè)百分點(diǎn); 進(jìn)口52.2億美元,同比下降19.1%,低于全國(guó)平均下降率15.1個(gè)百分點(diǎn)。從這些數(shù)據(jù)看,經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)東北3省的影

3、響小于國(guó)內(nèi)其他省份。1.2對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的影響受?chē)?guó)際貿(mào)易額下降的影響,全球海運(yùn)業(yè)在2009年受到更為嚴(yán)重的沖擊,具體表現(xiàn)如下:(1)企業(yè)倒閉或出售相關(guān)業(yè)務(wù)航運(yùn)業(yè)界近來(lái)風(fēng)聲鶴唳。2009年2月,專(zhuān)營(yíng)亞歐集裝箱航線的香港船公司great ocean container lines(gocl)宣布停止?fàn)I運(yùn)并進(jìn)入清盤(pán)程序,此時(shí)距其成立還不到1周年。德國(guó)赫伯羅特公司出售其集裝箱業(yè)務(wù)。(2)封存運(yùn)力據(jù)法國(guó)航運(yùn)機(jī)構(gòu)axs-alphaliner統(tǒng)計(jì),由于運(yùn)價(jià)過(guò)低和需求不振,2009年1月中旬,全球約有255艘集裝箱船(67.5萬(wàn)teu的運(yùn)力)遭封存,占全球現(xiàn)有集裝箱船總運(yùn)力的5.5%,創(chuàng)國(guó)際班輪運(yùn)輸業(yè)閑置運(yùn)力的

4、新紀(jì)錄。(3)調(diào)整航線由韓進(jìn)海運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎海運(yùn)及陽(yáng)明海運(yùn)組成的ckyh聯(lián)盟計(jì)劃調(diào)整航線,將美洲至歐洲航線的船舶數(shù)量減少30%。韓進(jìn)海運(yùn)還從2009年初開(kāi)始,中斷其往返于歐洲、亞洲和美洲的航線中的亞洲至美洲西南沿岸業(yè)務(wù)。由現(xiàn)代商船和美國(guó)總統(tǒng)輪船等公司組成的新世界聯(lián)盟也決定將歐洲航線和美洲航線的船舶數(shù)量減少20%25%。新世界聯(lián)盟另將中斷目前由9艘級(jí)集裝箱船運(yùn)營(yíng)的中國(guó)至歐洲航線業(yè)務(wù)。(4)運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑德魯里航運(yùn)(drewry)在其最新出爐的市場(chǎng)報(bào)告中稱,現(xiàn)時(shí)的集裝箱運(yùn)價(jià)已接近歷史最低水平,若運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持這一水平,船公司2009年的收入可能比2008年減少近1/3(約680億美元)。(5)企業(yè)

5、裁員業(yè)內(nèi)一些企業(yè)相繼裁員:美國(guó)總統(tǒng)輪船全球裁員人; dhl美國(guó)裁員人;馬士基繼取消廣州單證中心后,取消北京分公司,中國(guó)區(qū)總部被取消,業(yè)務(wù)合并至香港。(6)緩建碼頭招商局國(guó)際于2008年12月初表示,在金融危機(jī)期間,將放慢碼頭建設(shè)步伐。綜上,可以預(yù)計(jì),2009年市場(chǎng)需求減弱與運(yùn)力持續(xù)增加仍是航運(yùn)業(yè)的主要矛盾之一。船公司為了降低經(jīng)營(yíng)成本,提高艙位利用率,將采取退租、退役和出租船舶以及推遲現(xiàn)有船舶訂單等措施,以消化運(yùn)力增長(zhǎng),并通過(guò)淡季停航、航線合作重組等措施進(jìn)一步優(yōu)化航線布局。1.3對(duì)我國(guó)集裝箱港口業(yè)的影響受世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、主要消費(fèi)國(guó)需求縮減的影響,我國(guó)傳統(tǒng)適箱貨物出口量增長(zhǎng)明顯回落,其中服裝、玩

6、具等出口呈同比下降趨勢(shì),機(jī)電產(chǎn)品等出口增長(zhǎng)明顯回落,直接導(dǎo)致我國(guó)港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)步伐減緩。2008年全國(guó)主要港口完成集裝箱吞吐量,比2007年增長(zhǎng)12.2%,增長(zhǎng)率較2007年回落8個(gè)百分點(diǎn),破以來(lái)新低。交通運(yùn)輸部水運(yùn)司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2009年1月以來(lái),全國(guó)港口集裝箱吞吐量下滑至899萬(wàn)teu,同比和環(huán)比分別下降13.3%和12.0%,為近年來(lái)首次出現(xiàn)下降。2月份,全國(guó)港口集裝箱吞吐量繼續(xù)下滑至697萬(wàn)teu,同比和環(huán)比分別下降17.0%和22.5%。受我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口大幅下滑的影響,上海港、深圳港、青島港、大連港和廈門(mén)港等偏重外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的沿海港口箱量下滑尤為明顯。在未來(lái)一段時(shí)間外需仍

7、將繼續(xù)減弱的環(huán)境下,內(nèi)貿(mào)需求也逐漸受到影響。受傳導(dǎo)和累積效應(yīng)的影響,港口業(yè)的“寒冬”實(shí)際才剛剛開(kāi)始。2大連港發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)2.1挑戰(zhàn)與劣勢(shì)2.1.1外貿(mào)方面(1)受金融危機(jī)影響,2008年我國(guó)遭遇多起貿(mào)易爭(zhēng)端,2009年的出口形勢(shì)更加嚴(yán)峻。另外,我國(guó)出口還受到生產(chǎn)成本上升、出口企業(yè)融資困難、人民幣升值壓力等因素的影響。大連港吞吐量以外貿(mào)箱為主,我國(guó)外貿(mào)下滑和腹地出口加工貿(mào)易企業(yè)的關(guān)停對(duì)其影響很大。(2)金融危機(jī)使貿(mào)易大環(huán)境存在較大不確定性,客戶的成本意識(shí)較以往增強(qiáng),港口運(yùn)營(yíng)面臨一定的資金壓力。(3)東北腹地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以重工業(yè)為主,出口流向集中在日本和韓國(guó)等周邊國(guó)家,因此大連港適箱貨比例低

8、,遠(yuǎn)洋貨量少,外貿(mào)貨源增長(zhǎng)潛力有限,對(duì)遠(yuǎn)洋航線支持力度不夠。一些客戶出于成本考慮,選擇通過(guò)近洋支線轉(zhuǎn)運(yùn)至韓國(guó)釜山等境外港口中轉(zhuǎn)貨物。(4)環(huán)渤海地區(qū)其他港口采取的市場(chǎng)拓展措施與大連港相似,競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,貨源分流風(fēng)險(xiǎn)增加。2.1.2內(nèi)貿(mào)方面大連口岸內(nèi)陸運(yùn)距較遠(yuǎn),內(nèi)貿(mào)貨物集疏運(yùn)成本較高,與營(yíng)口港相比,在內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)方面不占競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2.2機(jī)遇與優(yōu)勢(shì)2.2.1外貿(mào)方面(1)國(guó)務(wù)院出臺(tái)10大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,繼續(xù)推出出口促進(jìn)政策,擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸部也公布2009年與2010年每年各1萬(wàn)億元人民幣的投資計(jì)劃。這些措施與港航業(yè)密切相關(guān),將對(duì)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生一定促進(jìn)作用。(2)面臨經(jīng)

9、濟(jì)危機(jī),船公司的市場(chǎng)拓展需求增加,更加希望與港口形成緊密的共贏合作關(guān)系。(3)大連港大窯灣港區(qū)是我國(guó)首批保稅港區(qū)之一,政策優(yōu)勢(shì)明顯,可嘗試開(kāi)展國(guó)際中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù),爭(zhēng)取更多箱源。(4)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,大連港在集裝箱運(yùn)輸方面擁有相對(duì)完善的業(yè)務(wù)體系和人才優(yōu)勢(shì),抵御金融危機(jī)的實(shí)力較強(qiáng)。(5)金融危機(jī)給大連港碼頭企業(yè)提升經(jīng)營(yíng)管理能力帶來(lái)機(jī)遇。(6)國(guó)家保發(fā)展、促增長(zhǎng)的一系列宏觀調(diào)控政策已經(jīng)啟動(dòng),遼寧省沿海經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)上升為國(guó)家戰(zhàn)略,航運(yùn)中心建設(shè)成為大連經(jīng)濟(jì)工作的重中之重,這一切都為大連港帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇。2.2.2內(nèi)貿(mào)方面(1)為應(yīng)對(duì)危機(jī),我國(guó)政府決定投入4萬(wàn)億元人民幣擴(kuò)大內(nèi)需,各省市也相繼提出18萬(wàn)億元人

10、民幣的投資意向。預(yù)計(jì)在“十一五”期間,我國(guó)的gdp增長(zhǎng)率仍將保持8%9%。由于建設(shè)投資和內(nèi)需的拉動(dòng),我國(guó)集裝箱港口的增長(zhǎng)方式可能發(fā)生重大改變,今后一段時(shí)期內(nèi)不再以外貿(mào)箱業(yè)務(wù)為主,而呈現(xiàn)內(nèi)貿(mào)箱業(yè)務(wù)增長(zhǎng)高于外貿(mào)箱,以及外貿(mào)箱與內(nèi)貿(mào)箱并舉的態(tài)勢(shì)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的巨大潛力,為內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來(lái)良好機(jī)遇。(2)大連港“散改集”、“雜改集”技術(shù)的應(yīng)用和創(chuàng)新大幅提高內(nèi)貿(mào)適箱貨物的裝箱率,為內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)量帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn),極具發(fā)展?jié)摿Α?大連港應(yīng)對(duì)金融危機(jī)策略建議面對(duì)當(dāng)前不利的經(jīng)濟(jì)形勢(shì),大連港作為東北亞航運(yùn)中心建設(shè)旗艦,應(yīng)采取積極措施應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的挑戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)新的飛躍。3.1加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)力度,提高市場(chǎng)份額整合內(nèi)外部市

11、場(chǎng)資源,建立健全市場(chǎng)開(kāi)發(fā)體系,組建內(nèi)外貿(mào)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍,強(qiáng)化市場(chǎng)意識(shí),努力提高市場(chǎng)份額。在外貿(mào)方面,重點(diǎn)采取“以線增量”策略,穩(wěn)定干線運(yùn)營(yíng),爭(zhēng)取開(kāi)辟新干線,通過(guò)費(fèi)率優(yōu)惠等措施推動(dòng)船公司空箱調(diào)運(yùn),積極爭(zhēng)取船公司修換船產(chǎn)生的捎帶中轉(zhuǎn)箱量,發(fā)揮保稅港政策優(yōu)勢(shì),擴(kuò)大冷藏船中轉(zhuǎn)等國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),努力爭(zhēng)攬?jiān)隽控浽?在內(nèi)貿(mào)方面,側(cè)重“以量增線”,加大對(duì)主要內(nèi)貿(mào)貨種和內(nèi)貿(mào)客戶的開(kāi)發(fā)力度,提高內(nèi)貿(mào)適箱貨物比重。3.2推進(jìn)碼頭與物流產(chǎn)品線整合,打造物流樞紐立足陸向腹地,拓展海向腹地,全面推進(jìn)內(nèi)陸站點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè),不斷完善內(nèi)陸集疏運(yùn)體系、海上中轉(zhuǎn)服務(wù)體系和港口物流信息平臺(tái),積極推進(jìn)保稅港政策向腹地延伸,全力打造高效率

12、和低成本的物流系統(tǒng),為客戶提供從代理、港口裝卸到海上運(yùn)輸?shù)娜涛锪鞣?wù)。加強(qiáng)與船公司合作,積極整控海上運(yùn)力,推動(dòng)海上物流系統(tǒng)建設(shè)。積極配合政府抓好疏港鐵路、疏港公路建設(shè),進(jìn)一步加強(qiáng)與鐵路系統(tǒng)的合作,完善班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。積極爭(zhēng)取省、市政府對(duì)中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等項(xiàng)目的政策和財(cái)政支持,努力擴(kuò)大國(guó)際中轉(zhuǎn)、分撥和陸橋過(guò)境業(yè)務(wù)的比重。通過(guò)上述工作的開(kāi)展,進(jìn)一步加強(qiáng)大連港集裝箱綜合物流體系建設(shè),推進(jìn)碼頭與物流產(chǎn)品線的整合,打造東北亞區(qū)域的物流樞紐。3.3建立健全商務(wù)管理體系,控制成本和應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)建立完善的商務(wù)管理體系,強(qiáng)化成本控制和風(fēng)險(xiǎn)管理,提高碼頭收益,增強(qiáng)港口應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的實(shí)力。(1)通過(guò)碼頭行業(yè)的本量利分析,制定合理的優(yōu)惠費(fèi)率,通過(guò)費(fèi)收杠桿與船公司抱團(tuán)取暖,共同應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的挑戰(zhàn),同時(shí)堅(jiān)決抵制以低于政府定價(jià)方式爭(zhēng)攬貨源的惡性競(jìng)爭(zhēng),規(guī)范市場(chǎng)秩序。(2)嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算管理,將成本費(fèi)用控制指標(biāo)作為碼頭企業(yè)績(jī)效考核的重點(diǎn),細(xì)化成本控制的具體措施,向成本控制要效益。(3)建立商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控體系,對(duì)投資企業(yè)客戶信用等級(jí)進(jìn)行評(píng)估,重點(diǎn)關(guān)注應(yīng)收賬款情況,加強(qiáng)應(yīng)收賬款管理,避免應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)。(4)積極爭(zhēng)取政府財(cái)政補(bǔ)貼和