車燈控制系統(tǒng)的設計

1、鄭州科技學院數(shù)字電子技術課程設計題 目 車燈控制系統(tǒng)的設計 學生姓名 專業(yè)班級 學 號 院 （系） 指導教師 完成時間 2016年 月 日 目 錄1 課程設計的目的12 課程設計的任務與要求1 2.1設計任務1 2.2設計要求13 設計方案與論證2 3.1設計分析23.2 設計方案簡介34設計原理及功能說明 3 4.1 設計系統(tǒng)的組成3 4.2 系統(tǒng)的工作原理35單元電路的設計（計算與說明）46硬件的制作與調(diào)試67總結 8參考文獻10附錄1：總體電路原理圖11附錄2：實物圖12附錄3：元器件清單131 課程設計的目的汽車技術的發(fā)展趨勢是電子化、智能化、信息化和集成化當前國際汽車市場上，汽車電子

2、化競爭非常激烈，電子控制系統(tǒng)的應用十分普遍。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在國外著名汽車制造廠商中，每輛汽車平均消耗電子產(chǎn)品費用占整車的百分之三十左右，其中光微處理器多達五十多個，越是高檔汽車電子化程度越高。汽車電子最顯著特征是向控制系統(tǒng)化推進。用傳感器、微處理器、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，正獲得極其廣泛的市場。汽車未來的發(fā)展趨勢是：用電化學替代燃燒學，電子技術的比重將超過機械技術的比重（電子化），系統(tǒng)的運行由控制器群自動控制（智能化），控制群間的網(wǎng)絡平臺支持系統(tǒng)運行（信息化），采用高效緊湊的模塊化設計（集成化和模塊化）。通過實驗可以實現(xiàn)以學生自我訓練為主的教學模式，更好的掌握

3、試驗原理、操作方法、步驟，全面了解儀器設備的性能并正確的使用儀器，鍛煉學生思考問題、分析問題和解決問題的能力，提高學生的創(chuàng)新思維和實際動手能力，提高學生駕馭知識的能力，培養(yǎng)學生實事求是的科學態(tài)度，百折不撓的工作作風，相互協(xié)作的團隊精神，勇于開拓的創(chuàng)新意識。通過開展這項工作，將有利于培養(yǎng)社會所需要的高素質、創(chuàng)新型人才。2 課程設計的任務與要求2.1設計任務 設計一個汽車燈光控制電路，用四個發(fā)光二極管模擬汽車左轉彎尾燈、右轉彎尾燈、剎車尾燈和夜間大燈，用開關選擇控制汽車正常運行、左轉彎、右轉彎和剎車時尾燈的情況。2. 2設計要求  汽車正常運行時尾燈熄滅； 汽車左轉彎

4、時左側指示燈閃爍，右轉彎時右側指示燈閃爍，故障時兩側指示燈同時閃爍； 汽車剎車時紅燈亮，剎車片抬起時紅燈熄滅； 汽車夜間行車時可長亮起大燈。3 設計方案與論證3.1 設計分析 汽車尾燈設計狀態(tài)如表3-1：表3-1 汽車尾燈顯示狀態(tài)變化表開關控制運行狀態(tài)左轉彎 右轉彎 S0 S1左側尾燈 右側尾燈 0 0 正常運行 燈滅 燈滅 0 1 右轉彎 燈滅 閃爍 1 0 左轉彎 閃爍 燈滅 1 1 臨時剎車 同時閃爍實驗要求實現(xiàn)正常行駛、左轉、右轉、剎車這四種狀態(tài)下汽車尾燈的顯示情況。我們可以用3個LED顯示燈來模擬汽車的尾燈，左邊一個，右邊一個。當汽車正常行駛，在兩側的LED燈全部熄滅；轉向時，汽車對

5、應一側的燈閃爍；剎車情況下，兩側的燈全部閃，剎車燈亮。完成這些要求，我們可以設計3個開關來模擬轉向、剎車開關。其中，K0 K1 控制汽車尾燈的左轉（10）， 控制右轉（01），控制剎車（11）。當所有開關為低電平時，表示汽車正常行駛；當有一個轉向燈開關為高電平時，汽車相應一側的燈循環(huán)點亮；當剎車開關為高電平時，6個燈同時閃。這里，我們需要二大部件：第一，尾燈電路，控制汽車的全滅、單側循環(huán)點亮、全部閃這三種不同的狀態(tài)；第二，開關控制電路，把K0、K1 通過組合邏輯電路來實現(xiàn)對尾燈電路的整體控制。3.2 設計方案簡介本次設計方案主要有三個模塊：開關控制電路、

6、計數(shù)器電路和尾燈譯碼驅動電路。通過把這三個模塊組合連接來實現(xiàn)汽車尾燈控制。首先，由觸發(fā)器構成計數(shù)器電路，來產(chǎn)生00，01，10，11這四種循環(huán)的序列，此信號提供轉向時車燈閃爍的初始信號來源。其次，通過K0 、K1 三個開關設計一個組合邏輯電路，控制尾燈電路，完成開關控制電路的設計。這幾步得到的信號即可輸出到發(fā)光二極管上，實現(xiàn)所需功能。4 設計原理及功能說明4.1 設計系統(tǒng)的組成此系統(tǒng)由CP脈沖電路、三進制計數(shù)電路、開關控制電路組成，通過兩個開關鍵組合實現(xiàn)汽車正常運行、左轉彎、右轉彎和剎車四種情況，并通過發(fā)光二極管表現(xiàn)出來。開關控制電路設計：電路需達到四個工作狀態(tài)，通過開關電

7、路控制選擇部分電路是否正常工作，從而達到幾種功能的選擇。三進制計數(shù)器電路設計：要實現(xiàn)三進制的計數(shù)器，故應采用兩個觸發(fā)器組成，并計算出激勵方程中的J、K輸入端。CP脈沖電路的設計：由555定時器構成的多諧振蕩器。由于555定時器內(nèi)部的比較器靈敏度高，功能靈活，而且當采用差分電路形式時，它所產(chǎn)生的振蕩頻率受電源電壓的影響很小，所以由555構成的多諧振蕩器作為CP脈沖源。4.2 系統(tǒng)的工作原理電路由555定時器控制脈沖信號源的頻率即實現(xiàn)了頻率可調(diào)功能，三進制計數(shù)器和開關控制即可完成左右轉彎時尾燈閃爍的功能。當左轉的開關接通時，左1顯示為高電平，邏輯開關的其余輸出均為零，則尾燈電路的左邊部分啟動，實現(xiàn)

8、左轉時左側尾燈閃爍，右邊部分不啟動。同理可知右轉開關接通時右側尾燈閃爍。當制動開關接通時，邏輯開關的輸出均為高電平，則兩側燈光同時閃爍。5 單元電路的設計由于555定時器構成的多諧振蕩器的振蕩頻率穩(wěn)定，不易受干擾，而且本實驗中控制電路對脈沖精度要求不高，只要能實現(xiàn)可調(diào)即可，故選擇采用NE555構成多諧振蕩器作為脈沖電路。其原理電路圖如圖5-1：圖5-1 由555構成的多諧振蕩器555定時器是美國Signetics公司1972年研制的用于取代機械式定時器的中規(guī)模集成電路，因輸入端設計有三個5k的電阻而得名。此電路后來竟風靡世界。目前，流行的產(chǎn)品主要有4個：BJT兩個：555，556（含有兩個55

9、5）；CMOS兩個：7555，7556（含有兩個7555）。555定時器可以說是模擬電路與數(shù)字電路結合的典范。555定時器是一種模擬和數(shù)字功能相結合的中規(guī)模集成器件。一般用雙極性工藝制作的稱為555，用CMOS工藝制作的稱為7555，除單定時器外，還有對應的雙定時器556/7556。555定時器的電源電壓范圍寬，可在4.5V16V工作，7555可在3V18V工作，輸出驅動電流約為200mA，因而其輸出可與TTL、CMOS或者模擬電路電平兼容。其內(nèi)部電路框圖及外引腳排列圖見圖5-2：圖5-2 555定時器的內(nèi)部電路框圖及外引腳排列圖555定時器成本低，性能可靠，只需要外接幾個電阻、電容，就可以實

10、現(xiàn)多諧振蕩器、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器及施密特觸發(fā)器等脈沖產(chǎn)生與變換電路。它也常作為定時器廣泛應用于儀器儀表、家用電器、電子測量及自動控制等方面。555定時器的內(nèi)部包括兩個電壓比較器，三個等值串聯(lián)電阻，一個RS觸發(fā)器，一個放電管T及功率輸出級。它提供兩個基準電壓VCC/3和2VCC/3。  555定時器的功能主要由兩個比較器決定。兩個比較器的輸出電壓控制RS觸發(fā)器和放電管的狀態(tài)。在電源與地之間加上電壓，當5腳懸空時，則電壓比較器C1的同相輸入端的電壓為2VCC/3，C2的反相輸入端的電壓為VCC/3。若觸發(fā)輸入端TR的電壓小于VCC/3，則比較器C2的輸出為0，可使RS觸發(fā)器置1，使輸出端OUT

11、=1。如果閾值輸入端TH的電壓大于2VCC/3，同時TR端的電壓大于VCC/3，則C1的輸出為0，C2的輸出為1,可將RS觸發(fā)器置0，使輸出為0電平。   它的各個引腳功能如下：   1腳：外接電源負端VSS或接地，一般情況下接地。2腳：低觸發(fā)端。 3腳：輸出端Vo。  4腳：是直接清零端。當端接低電平時基電路不工作，此時不論TH處于何電平， 時基電路輸出為“0”，該端不用時應接高電平。  5腳：VC為控制電壓端。若此端外接電壓，則可改變內(nèi)部兩個比較器的基準電 壓，當該端不用時，應將該端串入一只0.01F電容接地，

12、以防引入干擾。 6腳：TH高觸發(fā)端。  7腳：放電端。該端與放電管集電極相連，用做定時器時電容的放電。 8腳：外接電源VCC，雙極型時基電路VCC的范圍是4.5V16V，CMOS型時 基電路VCC的范圍為3V18V。6 硬件的制作與調(diào)試對由555定時器構成的多諧振蕩器進行調(diào)試，如圖6-1所示：圖6-1 多諧振蕩器的調(diào)試由于接通電源瞬間，電容C來不及充電，電容器C1兩端電壓UC為低電平，小于（1/3）Vcc，故高電平觸發(fā)端與低電平觸發(fā)端均為低電平，輸出端（OUT）輸出UO為高電平，放電管截止。這時，電源經(jīng)R1，R2對電容C1充電，使電壓Uc按指數(shù)規(guī)律上升，當Uc上升

13、到（2/3）Vcc時，輸出Uo為低電平，放電管導通，把Uc從（1/3）Vcc上升到（2/3）Vcc這段時間內(nèi)電路的狀態(tài)稱為第一暫穩(wěn)態(tài)，其維持時間TPH的長短與電容的充電時間有關。充電時間常數(shù)為（R1R2）C1。  由于放電管導通，電容C1通過電阻R2和放電管放電，電路進人第二暫穩(wěn)態(tài).其維持時間TPL的長短與電容的放電時間有關，放電時間常數(shù)隨著C的放電，Uc不斷下降，當Uc下降到（1/3）Vcc時，輸出Uo為高電平，放電管截止，Vcc再次對電容C1充電，電路又翻轉到第一暫穩(wěn)態(tài)。可以理解，接通電源后，電路就在兩個暫穩(wěn)態(tài)之間來回翻轉，則輸出端可得矩形波。電路一旦起振后，Uc電壓總是在（1/

14、32/3）Vcc之間變化。圖6-2所示為其工作波形。圖6-2 555定時器構成多諧振蕩器的工作波形7 總結通過此次課程設計，使我更加扎實的掌握了有關數(shù)字集成芯片應用方面的知識，并且將能夠靈活運用已學到得有關知識并應用于實踐。同時也讓我認識到團隊協(xié)作所需要的各種能力，分工、溝通、組織、合作等。這次設計不僅檢驗了我所學習的知識，也培養(yǎng)了我如何去把握一件事情，如何去做一件事情，又如何完成一件事情。在設計過程中，與同學分工設計，和同學們相互探討，相互學習，相互監(jiān)督。學會了合作，學會了寬容，學會了理解，也學會了為人處事的態(tài)度。在設計過程中雖然遇到了一些問題，但通過和同學一起查閱資料與討論思考終找出了原因

15、所在，將設計圓滿完成。  本次課程設計中，我們這一小組的課題是：車燈控制電路的設計。通過一番努力基本完成了本次設計的設計要求：汽車正常運行時指示燈全滅，汽車右轉彎時，右側尾燈閃爍，車左轉彎時，左側尾燈閃爍，汽車臨時剎車時所有指示燈同時閃爍。從一開始接受課程設計任務，后著手建立設計框圖，再到圖書館和網(wǎng)上查閱相關資料，確定電路圖到最終模擬成功，每一步都必須認真仔細。并且通過Multisim軟件對電路進行模擬仿真，使設計結果得到驗證。  此次設計讓我感觸很深，我對抽象的理論有了具體的認識。通過這次課程設計，我了解到了模擬電路和數(shù)字電路之間的聯(lián)系，使我對單元功能電路的理解和運用的能

16、力有了進一步的提高；熟悉了電子設計的一般步驟和方法；明白了科研過程的艱辛和思考對科研的重要性，及其如何提高實際解決問題的能力和水平，掌握了自主查詢資料，身體力行解決問題的能力。也了解了所學課程在實際生活中的應用。     數(shù)字邏輯作為電子科學與技術專業(yè)學生必修的一門專業(yè)基礎課，我們進行數(shù)字電子課程設計是我們理論聯(lián)系實際的最好途徑，將書本上的知識利用到實際的分析解決問題中去，這樣使我們更加牢固的掌握分析與設計的基本知識與理論，更加熟悉的各種不同規(guī)模的邏輯器件，掌握邏輯電路的分析和設計的基本方法，為以后的學習奠定基礎。參考文獻1 孫余凱. 555時基電路識圖M. 北京：電子工業(yè)出版社,2007.1 2 謝自美. 電子線路設計·實驗·測試M. 武漢：華中科技大學出版社.2006:76-77 3 白中英. 主編數(shù)學邏輯與數(shù)學系統(tǒng)M. 北京：電子工業(yè)出版社.2009.3423444 張慶雙. 實用電子電路200例M. 北京：清華大學出版社.2004.4977.5 邱關源，羅先覺. 電路（第五版）M.高等教育出版社，20096 祁存榮. 電子技術基礎實驗M. 武漢理工大學教材中心,20087 畢滿清. 數(shù)字電子技術基礎M. 北