《物流管理基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)》試卷A

1、線級(jí)班業(yè)專)封題 答 不 內(nèi) 線 封 密 (號(hào)學(xué)密名姓.中山火炬職業(yè)技術(shù)學(xué)院成人大專2013 學(xué)年第一學(xué)期考試（專科13 物流）物流管理基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)試卷A適用班級(jí)：?？?3 物流注意事項(xiàng)： 1.考前請(qǐng)將密封線內(nèi)填寫清楚；2. 所有答案請(qǐng)直接答在試卷上；3 考試形式：閉卷；4.本試卷共五大題，滿分100 分，考試時(shí)間100 分鐘 。題號(hào)一二三四五總分得 分評(píng)卷人一、單項(xiàng)選擇題（每題1 分，共 30 分。請(qǐng)將最佳選項(xiàng)的序號(hào)填入括號(hào)內(nèi)。）1、美國(guó)商學(xué)院落教授麥克爾，波特在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中提出的（）令人信服地解釋了物流企業(yè)降低成本和形成差異化戰(zhàn)略方面的貢獻(xiàn)。A、物流冰山說(shuō)B、黑大陸說(shuō)C、價(jià)值鏈模型D、物商分離

2、2、客戶服務(wù)是指“一種以客戶為導(dǎo)向的價(jià)值觀，它整合及管理在預(yù)先設(shè)定的（）即服務(wù)組合中客戶界面的所有要素”。A、最優(yōu)服務(wù)B、最優(yōu)成本C、最低成本D、最高費(fèi)用3、儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志中，為首的應(yīng)當(dāng)是反映使用價(jià)值的（）A、數(shù)量 B 、質(zhì)量C 、倉(cāng)儲(chǔ)勞動(dòng)D、物料耗消耗4、（）是最為頻繁的物流活動(dòng)。A、運(yùn)輸B 、配送C 、倉(cāng)儲(chǔ) D、裝卸搬運(yùn)5、配送水平的關(guān)鍵是（）A、分揀與配貨B 、準(zhǔn)時(shí)與即時(shí)C 、速度與服務(wù)D 、成本與效益6、在（）上所進(jìn)行的物流活動(dòng)主要是運(yùn)輸A、物流結(jié)點(diǎn)B、物流網(wǎng)絡(luò)C、物流基礎(chǔ)D、配送中心7、物流結(jié)點(diǎn)具有通過(guò)（）方式接不同時(shí)間的供應(yīng)物流與需求物流的功能。A、加工B 、儲(chǔ)存C 、集裝D

3、 、轉(zhuǎn)送 8、根據(jù)有形產(chǎn)品的精確規(guī)格而采用量化標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)稱為（） A、整體質(zhì)量 B 、有形程度 C 、定制化程度 D 、符合規(guī)格 9、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ SIO）確定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為（） . .A、600*360( 毫米 )B 、 1000*800( 毫米 )C、 1200*1000( 毫米 )D、 600*400( 毫米 )10、（）是專門用于國(guó)外入境或過(guò)境貨物，在輸入手續(xù)未完成之前進(jìn)行存放的倉(cāng)庫(kù)A、監(jiān)管倉(cāng) B、保稅倉(cāng)C、普通倉(cāng)D 、監(jiān)管倉(cāng)11、（）的業(yè)務(wù)活動(dòng)是將不同的托運(yùn)人的不同貨物整合為集裝箱貨體單位，并承擔(dān)貨物從出口港開始包括文書及運(yùn)輸?shù)裙ぷ鞫荚趦?nèi)的所有責(zé)任。A、國(guó)際貨

4、代B、無(wú)船承運(yùn)商C、第三方物流D、第四方物流12、由國(guó)際組織制定， 通常作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，也常常被國(guó)際公約作為附件的法律構(gòu)件是（）A、國(guó)際公約B、國(guó)際慣例C、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)D 、 WTO管理?xiàng)l例13、貨物在保稅倉(cāng)庫(kù)存放的最長(zhǎng)期限一般規(guī)定為（）年A、1 年 B、2 年 C、3 年 D、4 年14、目前世界上的三條主要大陸橋之一-新亞歐橋東起中國(guó)的（），西荷蘭的鹿特丹港。A、鹽田港 B、天津港C、上海港D、連云港15、（）的基本思想是按照企業(yè)目的制定生產(chǎn)計(jì)劃，圍繞物料轉(zhuǎn)換組織造資源，按需要按時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)。A、MRPB 、 MRPIIC 、 JITD、 ERP16、物流的法律框架中（）的法律和公約，體系最為

5、完美、線條最為清晰，而且規(guī)定比較詳細(xì)。A、運(yùn)輸B 、倉(cāng)儲(chǔ)C 、報(bào)關(guān)D 、報(bào)檢17、現(xiàn)代企業(yè)的差異主要反映在（）方面，所以企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包已經(jīng)成為最重要、最流行的戰(zhàn)略之一。A、核心競(jìng)爭(zhēng)力B、智力資本和知識(shí)技能C、資源范轉(zhuǎn)和幅員D 、技術(shù)實(shí)力18、迄今為止，全球所有物流外包中約有（）集中在北美。A、30 B 、 40 C 、 50 D 、 6019、（）是指供應(yīng)鏈上各貿(mào)易伙伴結(jié)合各自企業(yè)及供應(yīng)鏈整全的允許假設(shè)來(lái)預(yù)測(cè)需求的決策支持工具。A、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)B、供應(yīng)鏈執(zhí)行系統(tǒng)C、供應(yīng)鏈交易系統(tǒng)D、供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)20、（）是生產(chǎn)企業(yè)不斷從外部組織原材料、零配件等物料以保證生產(chǎn)節(jié)奏的企業(yè)物流活動(dòng)。.A、企業(yè)

6、物流B、供應(yīng)物流C 、分銷物流D 、生產(chǎn)物流21、能夠?qū)δ骋粎^(qū)域范圍提供優(yōu)良物流服務(wù)的空間稱為（）A、物流樞紐B、物流園區(qū)C、物流中心D、配送中心22、所謂（）是指與用戶的定貨租吻合。將生產(chǎn)或購(gòu)入的商品按客戶指定的時(shí)間、進(jìn)行配送的計(jì)劃。A、及時(shí)配送B、配車計(jì)劃C、定時(shí)配送D 、準(zhǔn)時(shí)配送23、為了提高裝載率，對(duì)于需求相對(duì)小的地區(qū)可以通過(guò)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。A、輕重搭配B 、遠(yuǎn)近結(jié)合C 、共同配送D 、分散配送24、物流的管理設(shè)施及指揮中心往往設(shè)置在（）上。A、物流線路B 、物流結(jié)點(diǎn)C 、物流網(wǎng)絡(luò)D 、物流區(qū)域25、（）包括所有涉及上下游產(chǎn)品流、服務(wù)流、資金流和信息流中即時(shí)供應(yīng)商的供應(yīng)商和即是客戶的客戶。

7、A、直接供應(yīng)鏈B 、擴(kuò)展供應(yīng)鏈C 、最終供應(yīng)鏈D、間接供應(yīng)鏈26、客戶服務(wù)的構(gòu)成要素中，（）主要是為了營(yíng)造良好的客戶服務(wù)氛圍。A、交易前因素B、交易中因素C、交易后因素D、以上都不是27、中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的制造商、批發(fā)商及零售商之間的配送通常采用（）運(yùn)輸方式。A、鐵路B、公路C、水路D、航空28、（）是一種圍繞企業(yè)經(jīng)營(yíng)的物流活動(dòng)，是具體、微觀物流活動(dòng)斬典型領(lǐng)域。A、生產(chǎn)物流B、場(chǎng)內(nèi)物流C 、企業(yè)物流D 、銷售物流29、供應(yīng)方規(guī)模經(jīng)濟(jì)與需求方規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用在一起，導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)強(qiáng)大的（）現(xiàn)象，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱乾恒弱。A、交替損益B、正反饋C 、負(fù)反饋D 、冰山30、作為配送主體形式的（）不但在數(shù)量

8、上占主要部分，而且也成為某些小配送單位的總據(jù)點(diǎn)。A、配送中心配送B、商店配送C、倉(cāng)庫(kù)配送D、生產(chǎn)企業(yè)配送二、多項(xiàng)選擇題 （每題 2 分，共 20 分。每題有兩個(gè)或兩個(gè)以上的答案，多選或少選都不得分。 ）1、根據(jù)物流發(fā)展的階段性特征可分為第一代至第五代物流，又分別稱之為（）A、原始物流B、人工物流C 、機(jī)器和流D 、集成物流E、自動(dòng)化物流F 、智能物流G 、現(xiàn)代物流2、根據(jù)物品地理位置的不同，獲取空間價(jià)值的途徑有（）.A、從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流向分散消費(fèi)場(chǎng)所B、從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流向分散消費(fèi)場(chǎng)所C、從廉價(jià)生產(chǎn)場(chǎng)所流向高價(jià)消費(fèi)場(chǎng)所D、從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流向集中消費(fèi)場(chǎng)所E、從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流向分散消費(fèi)場(chǎng)所。3、衡量

9、物流質(zhì)量管理的三個(gè)方面是（）A、物流效益B、物流費(fèi)用C 、物流效率D 、物流時(shí)間E 、物流速度4、第四方物流的基本功能包括（）A、供應(yīng)鏈管理功能B 、“門到門”服務(wù)功能C 、供應(yīng)鏈新建功能用D、運(yùn)輸一體化功能E 、供應(yīng)鏈再造功能5、貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國(guó)際公約有（）A、海牙規(guī)則B、維期比規(guī)則C、漢堡規(guī)則 D、華沙公約E、海牙議定書6、MRP的基本任務(wù)是編制原材料及零部件的生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃，所依據(jù)的是（）A、采購(gòu)任務(wù)單B、主生產(chǎn)計(jì)劃C、物料清單D、庫(kù)存信息E、生產(chǎn)作務(wù)單7、要計(jì)算某項(xiàng)物料的凈需求量，需要知道（）A、毛需求量B、已分配量C、安全庫(kù)存量D、計(jì)劃收到量E、現(xiàn)有庫(kù)存量8、原定配送的關(guān)鍵是

10、（）A、分揀 B、配貨 C、加工 D、包裝 E、運(yùn)輸9、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性又稱為（）是指連接到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值取決于已經(jīng)連接到該網(wǎng)絡(luò)其他的數(shù)量。A、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)B、網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部性C、網(wǎng)絡(luò)外部性D、供方規(guī)模經(jīng)濟(jì)E、需方規(guī)模經(jīng)濟(jì)10、所謂供應(yīng)鏈，是將（）聯(lián)成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。A、供應(yīng)商 B、制造商C、分銷商D、零銷商E、消費(fèi)者三、判斷題（每題1 分，共 10 分。請(qǐng)將判斷結(jié)果填入題后的括號(hào)中，正確的填“”，錯(cuò)誤的填“×”。）1、物流系統(tǒng)是由物流各要素組成，要素之間彼此存在有機(jī)聯(lián)系的整體。（）2、物流戰(zhàn)略要求以盡可能高有金融資產(chǎn)維持倉(cāng)庫(kù)存貨。（）3、儲(chǔ)存是物流活動(dòng)中改變空間壯大態(tài)的主要手段和創(chuàng)造空間效用的主要任務(wù)（）4、物料需求計(jì)劃（MRP）是生產(chǎn)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)即不出現(xiàn)短缺又盡量減少庫(kù)存兩個(gè)互相矛盾的目標(biāo)而提出的一個(gè)解決方案。（）.5、符合規(guī)格 “即根據(jù)客觀的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)量產(chǎn)品及服務(wù)的質(zhì)量，最簡(jiǎn)明、最適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量定義。（）6、采購(gòu)的目的是以最低的采購(gòu)價(jià)格獲得所需要的物品。（）7、物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化取決于對(duì)休裝的配合并以集裝作為物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。（）8、物充基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人何等操作的最低限度尺寸。（）9、供應(yīng)鏈管