我國軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1、我國軌道交通的發(fā)展狀況 與趨勢摘要：目前我國的交通形式不容樂觀，很多大中型城市都出現(xiàn)了不同程度的擁堵，而從城市規(guī)劃的角度看，單單靠增加道路面積來緩解這一狀況是不行的。在這種狀況下，城市軌道交通就表現(xiàn)出其獨特的優(yōu)越性。目前我國的軌道交通正處在迅速發(fā)展的階段，但是如果只是盲目的興建地鐵或輕軌等城市軌道交通，將會適得其反，我們必須做好此階段的規(guī)劃與建設，必須有一個合理、具有可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃來指導當前的軌道交通 的建設，讓軌道交通能真正緩解城市交通擁堵的現(xiàn)狀。本文就當前的發(fā)展情況談談軌道交通規(guī)劃建設中的一些問題，并根據(jù)當前情況預計未來我國軌道交通的發(fā)展趨勢。 關鍵字：交通擁堵軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 正

2、文首先，從我國大城市交通所面臨的主要問題開始談談軌道交通發(fā)展的背景。我國城市交通面臨的主要問題大致有以下幾點：1. 道路容量嚴重不足西方發(fā)達國家的城市交通用地比例很高一般城市都在30%左右。長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)只是近十年來開始有較快的發(fā)展，1991 1995年全國城市道路面積率分別為 5.6%, 6.1%,6.5%, 7.8%,8.2%呈現(xiàn)逐步增長趨勢，部分城市高于該值，但 一般小于15%?，F(xiàn)行的城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范規(guī)定城市道路用地比例為 8%-15%（規(guī)劃人口在200萬以上的城市宜為 15% 20% ）。盡管增長幅度較快但仍趕不上城市交通量年 均20%的增長速

3、度。目前全國百萬以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低于全國平均水平。道路容量嚴重不足，使得我國城市、尤其是大城市無法完全依賴地面常規(guī)交通來 解決交通問題。2. 汽車增長速度快國外經(jīng)驗表明人均 GDP100。美元是國民經(jīng)濟產(chǎn)生結構變化乃至社會發(fā)展的轉折點整個 生活方式將發(fā)生重大變化尤其是交通方面的支出、交通需求將迅速增加家用小汽車發(fā)展最 快?？紤]到中國人的消費習慣和住房、教育、醫(yī)療、養(yǎng)老、儲蓄等客觀實際因素家用小汽車 的快速發(fā)展期可推遲到人均GDP達到2000至3000美元階段。2001年，江蘇省人均GDP折合1560美元其中南京超過 2500美元、無錫超過 3700美元、蘇州超過 36

4、00美元、常州超 過2300美元，這些城市已經(jīng)達到了小汽車快速發(fā)展的階段正在給城市交通帶來嚴峻的考驗 閉。我國現(xiàn)有的城市道路網(wǎng)大多是密度低、干道間距大、支路短缺、功能混亂從本質上屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應現(xiàn)代化汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現(xiàn)。3. 城市交通系統(tǒng)資源消耗嚴重隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展、城市機動車擁有量的快速增長，預計我國的城市交通用地比例會逐年提高而與之相對應的是近幾年我國耕地面積以每年400萬一600萬畝的速度大幅度下降。另外由于機動車交通的便利，居民會在郊區(qū)選擇面積大的住宅使城市面積擴大間接占用土地資源而這種間接的用地量通常遠大于交通的直接用地量。交通運輸中的能源消耗

5、也是非常高的。在美國，交通燃油能耗為總燃油能耗的60%,其中73%為汽車交通所消耗。我國目前機動車擁有總量有限.人均機動車擁有量較低，交通能耗與總能耗的比例還不是很高燃 油消耗中交通所占比例一般在30%左右。隨著道路交通的逐步機動化交通系統(tǒng)的資源消耗比重會逐年增加。我國人多地少、能源后備不足，資源供給的非均衡利用矛盾已日趨突出。4. 交通污染嚴重我國盡管汽車擁有量不大但汽車單車污染物排放遠高于國際水平，有關資料顯示我國轎車新車的CO、THC和NOx的排放量分別是美國新車排放量的14.5倍、11.8倍和3.3倍。我國許多城市汽車尾氣對大氣的污染程度已與發(fā)達國家相似。除了空氣污染外，道路交通產(chǎn)生的

6、噪聲污染在城市聲污染中所占比例也是相當高的。發(fā)達國家道路交通產(chǎn)生的噪聲強度一般都占總噪聲強度的80以上。在我國，由于大多數(shù)城市處于城市開發(fā)及經(jīng)濟發(fā)展階段施工噪聲及工業(yè)噪聲占有一定的比重但交通噪聲仍占主導地 位一般占總噪聲強度的 50%多數(shù)大城市的主要道路噪聲均超過了65分貝。有些城市的道路噪聲超標率達90%以上，2/3的城市居民生活在噪聲超標環(huán)境中。盡管我國的人均車輛擁有量遠比發(fā)達國家小，但道路交通對環(huán)境影響的相對程度已經(jīng)接近（有些指標已經(jīng)超過了）發(fā)達國家道路交通對環(huán)境影響的相對程度。 城市軌道交通的特點1. 城市化發(fā)展對軌道交通的要求城市快速軌道交通（地鐵與輕軌）是大城市公共客運交通的骨干，

7、是大眾化、大運量、 獨立專用軌道的城市客運系統(tǒng)。同時又是城市的大型基礎工程，所以它在城市建設總體規(guī)劃中占有十分重要的地位， 并且對城市建設和規(guī)劃發(fā)展具有明顯的導向作用。軌道交通以其運量大、速度快、安全可靠、準點舒適的技術性能，深受市民歡迎，因此修建城 市軌道交通系統(tǒng)將成為我國大城市公共交通的發(fā)展方向。2. 城市軌道交通對城市結構的影響目前許多城市修建軌道交通僅僅從城市交通堵塞的角度出發(fā)，僅僅認為它是大量的運載工具，忽略了城市軌道交通在城市結構變遷中的重要誘導作用，沒有有意識的利用軌道交通來促進我國城市結構和城市發(fā)展模式的改變。以北京為例，北京已建成二環(huán)、 三環(huán)、四環(huán)等，市區(qū)道路面積年平均遞增4

8、%。但是新環(huán)修成不久，道路依舊堵塞。這是因為北京民用機動車增加速度更快，年平均增加14. 5%,車流量年平均增長過快。道路的生產(chǎn)速度始終跟不上汽車的增加速度。從我國城市可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，要從根本上改善交通狀況，更重要的是以交通結構的改變來促進城市結構的變化，使城市總體交通需求均衡。3. 城市軌道交通需求分析一個城市是否應該建立軌道交通系統(tǒng)，首先取決于城市的需求狀況，而城市對軌道交通的需求是多方面的。一般來講，市區(qū)總人口、市區(qū)人口密度、建成區(qū)面積、道路長 度、道路用地面積、人均道路面積、路網(wǎng)密度、機動車總量、非機動車總量、居民日出 行總量、人均日出行次數(shù)、 單向高峰小時客流量、 總交通負荷及城

9、市交通發(fā)展規(guī)劃等都 是衡量需求的指標，但是用全部指標進行評價，不能很好的突出主要需求，也不具備可 操作性。研究表明，市區(qū)人口超過100萬人，人口密度達到 1000人/km2,人均道路面積不足10m2 /人，預測單向高峰小時客流量超過1萬人次，城市的交通矛盾就十分突出，對軌道交通系統(tǒng)的需求較為迫切，具備建設的必要性。4. 經(jīng)濟技術能力分析城市軌道交通的實現(xiàn)，主要取決于城市的經(jīng)濟實力和行業(yè)的技術水平，其中，城市經(jīng)濟實力是最重要的約束條件，對軌道交通這類社會公益性項目的實施起著決定性的作用。因此，城市軌道交通待建城市的 GDP、人均GDR財政收入和城鎮(zhèn)居民人均可支配 收入等指標，能較好的綜合反映城市

10、經(jīng)濟發(fā)展水平和潛在的經(jīng)濟能力。5. 軌道交通與城市人口城市結構改變的一個重要因素就是人口的疏解，但是我國城市傳統(tǒng)的以步行、自行車為主的交通方式，限制了城市人口的有機疏解。城市軌道交通具有快捷、安全、大容量等特點，不僅能及時疏解大量密集人群，而且由于其對沿線的可達性的大大提高，對居民產(chǎn)生巨大吸引力，可以誘導人們遠離市中心居住，從而促進城市結構的改變。6. 軌道交通與城市環(huán)境與交通有著極為密切的聯(lián)系。城市環(huán)境惡化的一個重要原因在于汽車的尾氣排放和城市道路的噪音。以汽車為主的城市交通對城市發(fā)展有著極為不利的影響，它帶來大氣污染、交通事故增加和其它系列社會問題。軌道交通具有低能耗、低污染、安全等特點，

11、對于改善城市環(huán)境，增加 城市環(huán)境容量有著極為重要的作用，對于建立空間相對分離的新型生態(tài)城市結構具有重 要的意義。如表2是各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較。表2各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較項目城郊挾路航空城市道路軌道交通能L05.34.60.8人均C02& 34.61.0人均嗪點村染1,01.50.70.4表2各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較從表2中可以看出，軌道交通在能源消耗、 人均CO:排放以及人均噪聲污染方面是各種交通方式中最低的。不僅如此，軌道交通所產(chǎn)生的污染也是容易整治的。以噪聲為例，城市道路所產(chǎn)生的噪聲屬于“分散型噪聲”，它所涉及的因素很多，包括汽車的內在質量

12、、汽車與道路的接觸、汽車內燃機發(fā)動機噪聲、汽車輪 胎磨損狀態(tài)和充氣壓力、道路路面質量綜合分析我國城市交通的現(xiàn)狀及軌道交通的各種優(yōu)點，大力發(fā)展軌道交通已經(jīng)成為一種必然。當然，早在上世紀就開始形成了一套發(fā)展軌道交通的戰(zhàn)略。那么，在過去這么多年的時間里，我國的軌道交通是什么樣的一個狀況呢？據(jù)資料表明，我國城市軌道交通建設起步較晚。20世紀60年代，北京市采用淺埋開挖法修建地下鐵道于1969年10月建成我國第一條地鐵線路，即北京地鐵1號線。進入21世紀，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發(fā)展時期。2008年下半年，受國際金融危機的影響，中國及時調整宏觀經(jīng)濟政策，提出擴大內需

13、保持經(jīng)濟增 長，政府進一步加大基礎設施建設力度，各地方政府也紛紛出臺政策規(guī)劃，大批城市開始籌建軌道交通。根據(jù)國務院批準的第一批城市軌道交通項目規(guī)劃，至2015年的規(guī)劃線路長度是2400公里，投資規(guī)模近 7000億，截至2008年11月已完成了 1000億元投資。目前有關 方面已達成共識，一致認為城市軌道交通是解決中國大城市交通的主要途徑。雖然我國城市軌道交通總體規(guī)模較小， 但已經(jīng)顯現(xiàn)出了比常規(guī)的公共交通更高的運輸效率。但就目前的發(fā)展狀況而言，還有很多問題需要我們解決的。由于缺乏完整的方法體系、內容體系的支持以及長遠規(guī)劃，導致城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃只能隨著城市的不斷發(fā)展而不斷修改。繼續(xù)做好整個軌道

14、交通戰(zhàn)略意義上的規(guī)劃是非常重要的。下一階段主要的任務應該包括：科學規(guī)劃城市軌道交通系統(tǒng)、選擇適合自身發(fā)展模式的軌道交通類型、開展城市軌道交通關鍵技術研究， 提高自主創(chuàng)新能力、資源節(jié)約與環(huán)境保護。軌道交通有著其他交通方式都無法企及的優(yōu)勢，同時根據(jù)我國城市發(fā)展的特點，在研究交通結構與城市規(guī)模、人口密度、城市形態(tài)的基礎上參考國外城市土地開發(fā)利用與交通結構 發(fā)展歷程的經(jīng)驗、教訓，以城市交通可持續(xù)發(fā)展為目標提出我國城市的交通結構發(fā)展目標：特大城市是以軌道交通、常規(guī)地面公交構成客運交通主骨架，以道路公交充實網(wǎng)絡有效調控小汽車，共同組成高速度、高密度、高效率、高質量的交通系統(tǒng)，遠景城市公交在交通結構 中應達到50%的比例其中軌道交通應占公交運量的60%大城市以軌道交通為骨干以道路公交為主體，繼續(xù)發(fā)揮自行車在短距離出行中的作用有限制的使用小汽車，共同組成多元化的交通系統(tǒng)遠景城市公交在交通結構中應達到25%-35%的比例，其中軌道交通應占公交運量的10% 1 5%。同時現(xiàn)代高度流動化的社會需要高質量的安全、舒適、準點和快速的軌道交通工具為城市公共交通提供服務傳統(tǒng)的公共汽車、電車方式已經(jīng)不能充分適應現(xiàn)代化城市發(fā)展的需要單一的公共交通模式無法承擔大、中、小運量并存的運輸需求，必須利用