摩托車離合器工作原理201127

1、摩托車離合器工作原理解釋一：基本上多是濕式多片式，有的是半白動離合器,根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速白動離合,比如彎梁 車和踏板車；有的是手動離合器，靠離合器手抓控制離合器.離合器的工作原理基本上 都是一樣的，離合器是靠蛭的壓力讓被動離合片壓緊離合器主動離合片得到動力的 ， 把離合器的彈簧一壓，離合片得不到彈簧的壓力分開,兩種離合器失去摩擦力，就沒了 動力.說多了也沒有用，白己拆開就知道了解釋二：從原理上講，離合器是設在發(fā)動機與變速箱之間的一個裝置，它的主要作用就是用來 傳遞或切斷發(fā)動機的動力。傳遞動力的目的是讓車輛前進；切斷動力的目的通常是為 了便于換檔，因為如果不切斷動力，變速箱內(nèi)主動齒輪和被動齒輪就很

2、難同步，也就 不容易換檔。離合器除了這個主要作用外，還有一個作用，就是當車輛突然遇到較大 沖擊時，它能在主動磨擦片和被動磨擦片之間產(chǎn)生打滑，在一定程度上緩解外力對發(fā) 動機的沖擊，從而能對發(fā)動機產(chǎn)生一定的保護作用。摩托車離合器按冷卻介質(zhì)可分為兩種，一種是用油液冷卻的，稱為濕式離合器，其冷卻油不對摩擦片起保護作用，而使動力傳遞平滑柔和，其優(yōu)點是使用壽命長，一般不會發(fā)生故障，除非違反操作規(guī)程，經(jīng)常使離合器處于半離合狀態(tài)工作。另一種用空氣來冷卻離合器，稱為干式離合器。使用中，要求離合器能輕便白如地與動力接合與分 離，在較短時間的半離合狀態(tài)下工作，離合器也不應出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。綜上所述，摩托車離合器是不需要

3、潤滑的，即便是濕式離合器，也僅僅是利用油液對 離合器進行冷卻而已，冷卻油并不對離合器摩擦片起保護和潤滑作用。解釋三：離合器是一種動力傳導裝置，你可以簡單的理解為,2個圓盤一邊是連接著發(fā)動機的，一邊是連接著車軸的，到2個圓盤緊貼到一起，動力就傳導過來 了，當分開來的時候.動力就不傳導了 .踩下去或放開,就是為了控制動力是否需要作用 于車軸.明白了嗎？合器，顧名思意，就是起到分離與合閉的作用嘛。也就是起到發(fā)動機與車輪傳動裝置的離合作用。也就是說當你踩下離合器，那么發(fā)動機的傳動裝置與車輪斷開，發(fā)動機 的動力就不會傳到車輪上以驅(qū)動汽車了。當你松開離合器，那么發(fā)動機的傳動裝置就會與車輪連上，動力就傳到車

4、輪上，車子 白然就能動了。離合概念明白了吧？那么為什么要把動力與車輪分離呢？因為不同的車速發(fā)動機要進行變速，這個問題比 較復雜，我就不祥細說了，總之是不同的車速發(fā)動機的傳動裝置要把不同的速度傳給 車輪，耍此時就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合 就要用到離合器了。明白了離合器的工作原理，那么來結合實際。當你的車在起步時，車輪是靜止的，要 想讓車在靜止狀態(tài)改為運動狀態(tài)，這時需要的推力是很大的，比車在運動時大的多， 此時踩下離合器，掛一檔，看看發(fā)生了什么？當你踩下離合器，即做好了用齒輪驅(qū)動 車輪的準備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動裝置上，當你松離合器時，慢速齒 輪就向

5、車輪的傳動齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時車就 起步了。如果你離合器抬的很快，那么兩個齒輪就立即接合了，由于車是靜止的，需要的推力 很大，發(fā)動機輸出的動力不足以一下使車達到一檔時的速度，那么車就會突然一動， 然后熄火。車一動就明發(fā)動機的動力已經(jīng)傳到了車輪上，但由于要克服的力大于發(fā)動 機所輸出的了，也就是發(fā)動機推不動你的車，于是齒輪就被卡住，發(fā)動機就熄火了。 所以這就是為什么起步時要加油門，抬離合器要慢的原理。加油門可以加大發(fā)動機輸出的動力，抬離合器慢就會減小阻力，從而使發(fā)動機克服靜 態(tài)磨擦力，使車輛平穩(wěn)起步。當車動起來后，離合器就可以慢慢的完全抬起，因為車 動后，動態(tài)磨擦

6、力比車靜止時的靜態(tài)磨擦力要小得多。這也是為什么在二、三、四檔 時離合器可以抬的快一點而不會熄火的原因。同樣，小坡起步時要加大油門，離合要擰牢也是這個原因，因為上坡的阻力比平面更 大。好了，現(xiàn)在大家明白為什么要加油門慢臺離合了吧？學車時好好體會一下，就能事半 功倍了解釋四：摩托車離合器的原理、使用及維護離合器是設在發(fā)動機與變速箱之間的一個裝置，它的主要作用就是用來傳遞或切斷發(fā) 動機的動力。當車輛突然遇到較大沖擊時，它能在主動磨擦片和被動磨擦片之間產(chǎn)生 打滑，在一定程度上緩解外力對發(fā)動機的沖擊，從而能對發(fā)動機產(chǎn)生一定的保護作用。 從原理上講，離合器是設在發(fā)動機與變速箱之間的一個裝置，它的主要作用就

7、是用來 傳遞或切斷發(fā)動機的動力。傳遞動力的目的是讓車輛前進；切斷動力的目的通常是為 了便于換檔，因為如果不切斷動力，變速箱內(nèi)主動齒輪和被動齒輪就很難同步，也就 不容易換檔（有些技術高超者可利用控制車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速實現(xiàn)兩者之間的基本同步, 但一般不容易）。離合器除了這個主要作用外，還有一個不太起眼的作用，就是當車輛突然遇到較大沖 擊時，它能在主動磨擦片和被動磨擦片之間產(chǎn)生打滑，在一定程度上緩解外力對發(fā)動 機的沖擊，從而能對發(fā)動機產(chǎn)生一定的保護作用。在使用離合器時最需要注意的問題，就是不要將其長時間處于分離狀態(tài)。為什么要這 樣？我們先來看一下離合器的構造。離合器內(nèi)的主要部件是磨擦片，它分為主動磨擦

8、 片和被動磨擦片。主動磨擦片通過齒輪與發(fā)動機曲軸連成一體；被動磨擦片也是通過 齒輪與變速箱的主動輪連成一體。一般離合器都有多片主動磨擦片和多片被動磨擦片， 二者為同心圓，間隔置放（一片主動，一片被動，再一片主動，再一片被動）在一起。 離合器有三種工作狀態(tài)：第一種是結合狀態(tài)，即主動磨擦片與被動磨擦片在彈簧和壓 板的作用下結合在一起，此時來白發(fā)動機的動力被傳送到變速箱；第二種狀態(tài)是分離 狀態(tài)，即當我們握下離合器手柄后，原來作用在主被動磨擦片上的壓力被解除，主動 磨擦片與被動磨擦片由結合狀態(tài)變?yōu)榉珠_狀態(tài)，主動磨擦片隨發(fā)動機轉(zhuǎn)，被動磨擦片 隨變速器的主動軸轉(zhuǎn)，動力傳遞被切斷；第三種狀態(tài)是半結合狀態(tài)，這

9、種狀態(tài)下，主 動磨擦片與被動磨擦片既不完全結合，也不完全分離，動力傳遞處于一種半斷半不斷 的狀態(tài)。上述三種狀態(tài)中，所謂的分離狀態(tài)只是一種理論上的描述，實際上由于主動磨擦片與 被動磨擦片之間的間隙很小，即使在完全分離狀態(tài)下，二者之間也是你挨著我，我挨 著你，會產(chǎn)生一定的磨擦。如果長時間處于這種狀態(tài)，就容易因磨擦而產(chǎn)生高溫，嚴 重的就會燒毀離合器。這就是不能長時間讓離合器處于分離狀態(tài)的主要原因。在平時使用和維護中，還會經(jīng)常遇到兩種問題：第一種是離合器分離不徹底。出現(xiàn)這種情況帶來的問題是不能正常換檔。造成這種情況的原因，多是 因離合器線調(diào)整不當， 一般將其調(diào)緊一些就能排除。第二種是離合器結合不徹底。

10、出現(xiàn)這咱情況帶來的主要 問題是發(fā)動機動力傳遞受影響，車跑不起來，也就是我們通常所說的“丟轉(zhuǎn)兒” 。出現(xiàn) 這種情況的主要原因通常有兩點：一是離合器線過緊，造成主被動磨擦片不能完全結 合；二是磨擦片磨損嚴重。解決辦法一是調(diào)整離合器線，二是更換磨擦片。綜上所述，離合器在使用中需要注意的問題有兩點：一是不要讓其長時間處于分離狀 態(tài)；二是離合器線要松緊適度。離合器的半結合狀態(tài)，一般是出現(xiàn)在起車階段，為了保證起步平穩(wěn)，通常我們都要比 較緩慢地松開離合器，這時離合器就會處于半結合狀態(tài)。半結合狀態(tài)對離合器的磨損 是最大的，它比分離狀態(tài)下的磨損要嚴重得多。知道這一點的意義在于，我們除了起 步時為了車輛的平穩(wěn)而必

11、須讓離合器處于半結合狀態(tài)之外，其它時候應盡量避免讓其 處于這種狀態(tài)。摩托車離合器按冷卻介質(zhì)可分為兩種，一種是用油液冷卻的，稱為濕式離合器，其冷 卻油不對摩擦片起保護作用，而使動力傳遞平滑柔和，其優(yōu)點是使用壽命長，一般不 會發(fā)生故障，除非違反操作規(guī)程，經(jīng)常使離合器處于半離合狀態(tài)工作。另一種用空氣 來冷卻離合器，稱為干式離合器。使用中，要求離合器能輕便白如地與動力接合與分 離，在較短時間的半離合狀態(tài)下工作，離合器也不應出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。一、離合器的檢查檢查間隙：用中指和食指輕輕握住并轉(zhuǎn)動離合器握把，檢查并調(diào)整其間隙。握把端部 行程應為15mm-20mm根部為3mn右。不同車型的離合器間隙不同，應按說明

12、書要求 進行調(diào)整。經(jīng)驗表明，握把端部最小應有 1mm勺行程。離合器間隙若過大，分離不徹 底，而間隙過小，又會引起離合器打滑。檢查離合器握把用力度：該項檢查同間隙檢查一樣重要，因為握把操作沉重，會影響 操作甚至引發(fā)事故。握把沉重多因拉線上缺少潤滑脂或有損傷所致。前者較為常見， 檢查借助于工具。用彈簧秤拉動離合器握把，其拉力為 50N-60N屬于正常，若超過 68.8N,則可認定握把沉重，應查明原因并予以排除。檢查離合器是否打滑：通過腳踏板變換檔位，同時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍微提高，然后用腳 制動后輪，這時徐徐松開離合器握把，若發(fā)動機熄火，說明離合器不打滑，技術狀況 正常；若發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，但并未熄火，或

13、在行駛中猛加油門而車速卻上不去，表明 離合器打滑，應予檢修。檢查離合器分離是否徹底：將車梯支起，擰放離合器握把，進行換檔試驗。若將握把 擰緊，而換檔時有齒輪撞擊聲，說明離合器分離不徹底。檢查離合器握把至變速器的拉線是否正常：若發(fā)現(xiàn)其塑料包皮出現(xiàn)龜裂，可用塑料膠 帶纏緊，以防水浸。拉線損傷與摩托車本身的技術狀況有關，故應搞好摩托車的整車 維護。二、離合器的調(diào)整離合器握把行程的調(diào)整：若離合器端部行程不符合要求，可松開握把根部鎖緊螺母， 左右旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，使握把端部行程在 15mm-20mm如果換拉線，應注意各種車型 拉線的不同走向，裝好后，須將車把分別打向最左和最右，以調(diào)整握把的白由行程。離合器間隙的調(diào)整：一般擰動握把調(diào)整螺母就可以了，若同時對拉線進行檢查調(diào)整 效果會更好。倘若調(diào)整了離合器握把，間隙仍達不到要求則應卸下拉線，通過螺母上 的蓋帽進行調(diào)整，若拉線外皮龜裂、折曲變形，應更換新拉線。離合器打滑的檢修：離合器打滑，主要是由于離合器握把間隙不足引起的。右握把 間隙過小或完全沒有間隙，離合