交通運(yùn)輸布局變化的影響(2)課件

1、教學(xué)目標(biāo)教學(xué)目標(biāo) 1. 2.一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：是人類聚落：是人類各種形式各種形式的的聚居地聚居地的的總稱總稱。 一般將聚落分為農(nóng)村和城市。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。 課前補(bǔ)充課前補(bǔ)充成都成都重慶重慶蘭州蘭州新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化態(tài)的變化1 1、交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響很大、交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響很大 例如，我國清末大例如，我國清末大運(yùn)河的淤塞運(yùn)河的淤塞，加之，加之海上運(yùn)輸海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和的發(fā)展和京滬鐵路京滬鐵路的建成，的建成，沿運(yùn)河城市發(fā)展

2、緩慢，城市沿河伸展沿運(yùn)河城市發(fā)展緩慢，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。的空間形態(tài)基本保持不變。 一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化某種交通運(yùn)輸方式的某種交通運(yùn)輸方式的衰落衰落也會(huì)影響聚也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變落空間形態(tài)的演變P83P83案例案例2 2團(tuán)塊狀團(tuán)塊狀帶狀帶狀松散狀松散狀星狀星狀揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州的變遷大運(yùn)河開鑿以后，古代揚(yáng)州幾大運(yùn)河開鑿以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清喉，東南第一大都會(huì)。

3、到了清代，揚(yáng)州城市人口超過代，揚(yáng)州城市人口超過5050萬，萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，隨著大自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城發(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。不變。 思考：推測京杭大運(yùn)河興思考：推測京杭大運(yùn)河興盛時(shí)揚(yáng)州的空間形態(tài)如何盛時(shí)揚(yáng)州的空間形態(tài)如何變化？后來揚(yáng)州發(fā)展緩慢變化？后來揚(yáng)州發(fā)展緩慢的原因是什么？的原因是什么？某種交通運(yùn)輸方式的某種交通運(yùn)輸方式的衰落衰落也會(huì)影響聚

4、落空也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變間形態(tài)的演變 2.2.交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響讀株洲城市的發(fā)展圖，讀株洲城市的發(fā)展圖，（1 1）圖中數(shù)碼代表的鐵路名稱）圖中數(shù)碼代表的鐵路名稱A A 河流，河流，B B 線，線，C C 線。線。（2 2）19491949年以前該城市是沿年以前該城市是沿 分布；如今的城分布；如今的城區(qū)主要是沿區(qū)主要是沿 發(fā)展。發(fā)展。（3 3）現(xiàn)代株洲城市規(guī)模和區(qū)位發(fā)生變化是）現(xiàn)代株洲城市規(guī)模和區(qū)位發(fā)生變化是 、 ； 產(chǎn)生這些變化的主要原因是產(chǎn)生這些變化的主要原因是 。河流河流A ABC湘黔線湘黔線湘江湘江浙贛線浙贛線京廣線京廣線河

5、流河流鐵路鐵路由沿河設(shè)城轉(zhuǎn)為沿鐵路樞紐設(shè)城由沿河設(shè)城轉(zhuǎn)為沿鐵路樞紐設(shè)城 城市規(guī)模變大城市規(guī)模變大鐵路的興建鐵路的興建 石家莊石家莊石石 太太京京廣廣石石德德寶雞寶雞寶寶成成隴隴 海海京京蚌蚌埠埠滬滬淮淮南南火車?yán)瓉淼某鞘羞€有火車?yán)瓉淼某鞘羞€有石家莊、蚌埠、寶雞等。石家莊、蚌埠、寶雞等。武漢市位于武漢市位于漢江與長江漢江與長江的匯合處，的匯合處，城市空間形城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)。分布的特點(diǎn)。日本筑波科學(xué)城日本筑波科學(xué)城 觀察并回答問題：觀察并回答問題：日本筑波科學(xué)城呈日本筑波科學(xué)城呈什么形狀，原因是什么形狀，原因是什么？什么？思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具思考：聚落空間

6、形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關(guān)系？有什么關(guān)系？聚落空間沿聚落空間沿交通干線交通干線（鐵路、公路、河流等）（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸南北狹長的帶狀南北狹長的帶狀城市沿南北長達(dá)城市沿南北長達(dá)9千米千米的中軸路分布的中軸路分布(2)(2)交通運(yùn)輸布局網(wǎng)絡(luò)化形成交通運(yùn)輸網(wǎng)，交通運(yùn)輸布局網(wǎng)絡(luò)化形成交通運(yùn)輸網(wǎng)，將各聚落更緊密的聯(lián)系起來，促使多個(gè)將各聚落更緊密的聯(lián)系起來，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶城市帶如：美國的波如：美國的波士頓士頓- -紐約紐約- -華華盛頓大城市帶盛頓大城市帶 2.

7、2.交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚聚落落空間空間形態(tài)形態(tài)發(fā)展發(fā)展速度速度沿交通干沿交通干線擴(kuò)展線擴(kuò)展基本不變基本不變加快加快緩慢緩慢交交通通線線衰衰落落交交通通線線發(fā)發(fā)展展交交通通條條件件二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響每個(gè)商每個(gè)商業(yè)企業(yè)業(yè)企業(yè)點(diǎn)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)中心中心小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購、調(diào)運(yùn)、銷小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購、調(diào)運(yùn)、銷售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。圖圖5.85.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意1.1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度密度的影響的影響圖圖

8、5.95.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度存在什么差異？山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度存在什么差異？山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通交通運(yùn)輸運(yùn)輸對(duì)商對(duì)商業(yè)網(wǎng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)密密度度的的影響影響山山區(qū)區(qū)平平原原地勢地勢崎嶇崎嶇地形地形平坦平坦商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度點(diǎn)密度大大人口少、人口少、購買力低購買力低交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸線路稀少線路稀少方式單一方式單一人口密集人口密集購買力強(qiáng)購買力強(qiáng)交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸線路密集線路密集方式多樣方式多樣區(qū)際商品區(qū)際商品流通頻繁流通頻繁服務(wù)范圍服務(wù)范圍廣、服務(wù)廣、服務(wù)級(jí)別高級(jí)別高商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度點(diǎn)密度小小山區(qū)

9、和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的差異原因比較：山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的差異原因比較：區(qū)際商品區(qū)際商品流通難建流通難建立立, ,主要主要滿足當(dāng)?shù)貪M足當(dāng)?shù)刭徫镄枨筚徫镄枨笞x讀“山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖”, ,回答下列問題回答下列問題: :（1 1）兩幅圖中，表示山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的是圖）兩幅圖中，表示山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的是圖，表示平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的是圖表示平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的是圖。（2 2）圖甲、乙比較，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較小的是圖）圖甲、乙比較，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較小的是圖，其主要原因是，其主要原因是 。甲甲乙乙甲甲甲甲乙乙山區(qū)自然條件差，交通閉塞，商業(yè)網(wǎng)絡(luò)難建立，人口山區(qū)自然條件差，交通閉塞，商業(yè)網(wǎng)絡(luò)難建立

10、，人口稀少，腹地窄，商品生產(chǎn)、消費(fèi)量小稀少，腹地窄，商品生產(chǎn)、消費(fèi)量小沈大高速公路邊沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什選擇主要考慮什么區(qū)位因素？么區(qū)位因素？交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則分布在市區(qū)環(huán)路分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線的高速公路沿線 2 2、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置、交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布位置分布在城市幾何中心分布在城市幾何中心商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)布局布局市場最優(yōu)原則市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則便捷交通便捷交通2、交通運(yùn)

11、輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置分布位置的影響的影響讀某城市略圖，回答下列問題。讀某城市略圖，回答下列問題。(1)(1)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)A A的布局符的布局符合合最優(yōu)原則，最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的兩大這里發(fā)展商業(yè)的兩大優(yōu)勢是：優(yōu)勢是：_； _ 。(2)(2)圖中商業(yè)中心圖中商業(yè)中心B B的布局的布局符合符合最優(yōu)最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的優(yōu)勢是。勢是。(3)C(3)C商業(yè)點(diǎn)分布是否合理？為什么？商業(yè)點(diǎn)分布是否合理？為什么？交通交通交通便利交通便利地租較低地租較低市場市場人口密集，市場廣大，且市場對(duì)外的輻射能力強(qiáng)人口密集，市場廣大，且市場對(duì)外的輻射能力強(qiáng)不合理不合理這里

12、既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則。這里既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則。3.3.影響影響商業(yè)中心的形成和布局商業(yè)中心的形成和布局活動(dòng)活動(dòng)閱讀閱讀P85P85案例案例3“3“不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化發(fā)展變化” 商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市中，商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市中，往往形成多個(gè)往往形成多個(gè)商業(yè)中心商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。案案例例不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化不同時(shí)期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化鐘鼓樓市場鐘鼓樓

13、市場的出現(xiàn)與當(dāng)?shù)某霈F(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河時(shí)的大運(yùn)河相關(guān)相關(guān)三個(gè)相隔離的三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān)通的阻隔相關(guān)前門和王府井兩前門和王府井兩在商業(yè)中心的出在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān)5050年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵年代末，隨著東西長安街的拓寬，提高了西單的通達(dá)性。鐵路客站由前門遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京路客站由前門遷至東單附近，加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢。北京地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，地鐵在王府井、西單、前門均設(shè)站點(diǎn)。這些交通條件的變化，形成了形成了

14、北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局北京西單、王府井、前門商業(yè)中心三足鼎立的格局航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)航道的起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)或交通的交叉點(diǎn)促進(jìn)集鎮(zhèn)商促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落衰落因航道延伸或交通因航道延伸或交通線路的改線線路的改線4.4.交通線路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落交通線路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落交通交通運(yùn)輸運(yùn)輸線路線路的變的變化對(duì)化對(duì)集鎮(zhèn)集鎮(zhèn)商業(yè)商業(yè)的影的影響響交通運(yùn)輸布局變化的影響交通運(yùn)輸布局變化的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響沿交通干線擴(kuò)展沿交通干線擴(kuò)展基本不變或萎縮基本不變或萎縮對(duì)密

15、度影響對(duì)密度影響對(duì)分布位置影響對(duì)分布位置影響交通最優(yōu)交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線山區(qū)密度小山區(qū)密度小平原密度大平原密度大1.1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（ ）A.A.歷史原因歷史原因 B.B.自然條件好自然條件好 C.C.國家政策國家政策 D.D.交通便利交通便利D2.2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（形成商業(yè)中心最主要的條件有（ ）A A交通便利，便于商品集散交通便利，便于商品集散B B社會(huì)發(fā)展，有一定政治歷史地位社會(huì)發(fā)展，有一定政治歷史地位C C環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游D D經(jīng)濟(jì)

16、欠發(fā)達(dá)、人口稀疏經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口稀疏A【課堂練習(xí)課堂練習(xí)】3.3.現(xiàn)在，株洲市的空間聚落形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響現(xiàn)在，株洲市的空間聚落形態(tài)主要受哪個(gè)因素的影響A.A.河流河流 B.B.地形地形 C.C.鐵路鐵路 D.D.氣候氣候4.4.關(guān)于影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是關(guān)于影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是 A.A.自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài)自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài) B.B.軍事因素對(duì)現(xiàn)代城市分布的影響在加大軍事因素對(duì)現(xiàn)代城市分布的影響在加大 C.C.交通因素對(duì)城市區(qū)位的影響依然很大交通因素對(duì)城市區(qū)位的影響依然很大 D.D.政治因素對(duì)聚落空間形態(tài)起決定作用政治

17、因素對(duì)聚落空間形態(tài)起決定作用5.下列說法正確的是（下列說法正確的是（ ）聚落空間形態(tài)只受交通條件的影響聚落空間形態(tài)只受交通條件的影響聚落空間形態(tài)都只沿交通干線擴(kuò)展聚落空間形態(tài)都只沿交通干線擴(kuò)展C. 交通干線往往成為聚落的主要發(fā)展軸交通干線往往成為聚落的主要發(fā)展軸D. 武漢是個(gè)典型的武漢是個(gè)典型的“火車?yán)瓉淼某鞘谢疖嚴(yán)瓉淼某鞘小?.有關(guān)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度與其形成條件之間的敘述，正確的是有關(guān)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度與其形成條件之間的敘述，正確的是（ ）自然條件優(yōu)越，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)就比較大自然條件優(yōu)越，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)就比較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平高的地區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度就小社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平高的地區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度就小交通運(yùn)輸通達(dá)性越強(qiáng)的地區(qū)，商業(yè)

18、網(wǎng)點(diǎn)密度就小交通運(yùn)輸通達(dá)性越強(qiáng)的地區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度就小D. 自然條件對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度起決定必作用自然條件對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度起決定必作用CA7圖示四城市中城市交通布局最合理的是 （ ）A甲 B乙 C丙 D丁8圖示四城市中商業(yè)區(qū)布局合理的是 （ ）A甲、乙 B甲、丙、丁C乙、丙 D丙、丁 DC9要在上圖中甲、乙兩縣城之間修一條公路，從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益綜合考慮，四個(gè)方案中最合理的是A B C D10下列說法正確的是（ ）A一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度僅受交通運(yùn)輸?shù)挠绊態(tài)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)環(huán)路邊緣是考慮該地靠近市場C不同地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局基本相同D商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志CD 位于太湖平原上的某中學(xué)地理研究性學(xué)習(xí)小組的同學(xué)位于太湖平原上的某中學(xué)地理研究性學(xué)習(xí)小組的