鐵路PPT模板.

1、鐵路橋隧建筑物養(yǎng)護(hù)與維修鐵路橋隧建筑物養(yǎng)護(hù)與維修延安工務(wù)段 橋路科鐵路橋隧維修規(guī)則鐵路橋隧維修規(guī)則橋隧建筑物是鐵路線路的重要組成部分，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修建困難，造價(jià)較高。橋隧建筑物是鐵路線路的重要組成部分，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修建困難，造價(jià)較高。為做好橋隧建筑物的修理工作，保證鐵路運(yùn)輸安全暢通，適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)為做好橋隧建筑物的修理工作，保證鐵路運(yùn)輸安全暢通，適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展需要，特制定本規(guī)則。展需要，特制定本規(guī)則。 第第1條條 橋隧建筑物的修理工作分為檢查、維修和大修，維修工作分為橋隧建筑物的修理工作分為檢查、維修和大修，維修工作分為保養(yǎng)和綜合維修，檢查、維修工作實(shí)行檢養(yǎng)修分開體制。保養(yǎng)和綜合維修，檢查、維修

2、工作實(shí)行檢養(yǎng)修分開體制。 第第2條條 橋隧建筑物檢查、監(jiān)控是全面掌握設(shè)備狀態(tài)變化的重要手段，橋隧建筑物檢查、監(jiān)控是全面掌握設(shè)備狀態(tài)變化的重要手段，也是保證行車安全的基礎(chǔ)性工作。設(shè)備管理單位應(yīng)成立專業(yè)檢查隊(duì)伍，執(zhí)也是保證行車安全的基礎(chǔ)性工作。設(shè)備管理單位應(yīng)成立專業(yè)檢查隊(duì)伍，執(zhí)行各項(xiàng)檢查制度，采取有效的防治措施，并正確規(guī)定橋隧建筑物的運(yùn)用條行各項(xiàng)檢查制度，采取有效的防治措施，并正確規(guī)定橋隧建筑物的運(yùn)用條件。件。 第第3條條 橋隧維修工作應(yīng)按照橋隧維修工作應(yīng)按照“預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合”的原則的原則進(jìn)行，采取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式，整治既有病害，及時(shí)消除進(jìn)行，采

3、取綜合維修和經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式，整治既有病害，及時(shí)消除危及行車安全處所，經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)均衡完好，使列車能以規(guī)定危及行車安全處所，經(jīng)常保持橋隧建筑物狀態(tài)均衡完好，使列車能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。 第第4 條條 橋隧大修工作應(yīng)根據(jù)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸需要，有計(jì)劃地對(duì)設(shè)橋隧大修工作應(yīng)根據(jù)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸需要，有計(jì)劃地對(duì)設(shè)備進(jìn)行整治、加固，恢復(fù)或提高設(shè)備運(yùn)營(yíng)能力，以充分發(fā)揮橋隧建筑物的備進(jìn)行整治、加固，恢復(fù)或提高設(shè)備運(yùn)營(yíng)能力，以充分發(fā)揮橋隧建筑物的使用效能。使用效能。 橋梁病害類型橋梁病害類型一 鐵路圬工梁典型病害及類型：鐵路圬工梁典型病害及類型

4、： 鋼筋混凝土橋梁以其剛度大、強(qiáng)度高、取材廣泛、造價(jià)低、噪音鋼筋混凝土橋梁以其剛度大、強(qiáng)度高、取材廣泛、造價(jià)低、噪音小、結(jié)構(gòu)形式多、具有較好穩(wěn)定性和耐久性、維修費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)在鐵路小、結(jié)構(gòu)形式多、具有較好穩(wěn)定性和耐久性、維修費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)在鐵路建設(shè)中被廣泛采用?；炷翗蛄涸阼F路建設(shè)中占有相當(dāng)大的比例建設(shè)中被廣泛采用?；炷翗蛄涸阼F路建設(shè)中占有相當(dāng)大的比例,尤其是尤其是山區(qū)鐵路山區(qū)鐵路,鋼筋混凝土橋梁的比例占到線路總長(zhǎng)的鋼筋混凝土橋梁的比例占到線路總長(zhǎng)的1040,甚至更多。甚至更多。隨著耕地保護(hù)及環(huán)保意識(shí)的提高，鋼筋混凝土橋梁所占的比重將越來(lái)越隨著耕地保護(hù)及環(huán)保意識(shí)的提高，鋼筋混凝土橋梁所占的比重將

5、越來(lái)越大，據(jù)資料顯示，正在建設(shè)的京滬高速鐵路鋼筋混凝土橋梁占到線路總大，據(jù)資料顯示，正在建設(shè)的京滬高速鐵路鋼筋混凝土橋梁占到線路總長(zhǎng)的長(zhǎng)的80左右。在我國(guó)既有鐵路線上廣泛使用的鋼筋混凝土橋梁由于設(shè)左右。在我國(guó)既有鐵路線上廣泛使用的鋼筋混凝土橋梁由于設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、材料及環(huán)境等影響計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、材料及環(huán)境等影響,混凝土的強(qiáng)度、剛度、耐久混凝土的強(qiáng)度、剛度、耐久性、穩(wěn)定性問(wèn)題非常突出。根據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)鐵路病害橋梁所占比例占所有性、穩(wěn)定性問(wèn)題非常突出。根據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)鐵路病害橋梁所占比例占所有橋梁的橋梁的40左右，其中六七十年代建成的橋梁所占的比重更大，橋梁結(jié)左右，其中六七十年代建成的橋梁所

6、占的比重更大，橋梁結(jié)構(gòu)類型主要以簡(jiǎn)支梁為主。經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)這些橋梁大部分已出現(xiàn)病害，主構(gòu)類型主要以簡(jiǎn)支梁為主。經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)這些橋梁大部分已出現(xiàn)病害，主要表現(xiàn)在梁、墩裂紋普遍要表現(xiàn)在梁、墩裂紋普遍,發(fā)展速度加快；混凝土鋼筋銹蝕嚴(yán)重；混凝土發(fā)展速度加快；混凝土鋼筋銹蝕嚴(yán)重；混凝土炭化、腐蝕、露筋普遍炭化、腐蝕、露筋普遍;支座歪斜、位移、空掉、積水、翻漿、支承塊破支座歪斜、位移、空掉、積水、翻漿、支承塊破損壓潰、失效；橋面積水、翻漿、板結(jié)排水不暢、步行板失效、吊圍及損壓潰、失效；橋面積水、翻漿、板結(jié)排水不暢、步行板失效、吊圍及人欄鋼筋銹蝕嚴(yán)重；橋梁聯(lián)接差、橫向剛度及一階自振頻率不足、橫向人欄鋼筋銹蝕嚴(yán)重；

7、橋梁聯(lián)接差、橫向剛度及一階自振頻率不足、橫向振幅偏大；淺基礎(chǔ)沖刷失穩(wěn)等。很多橋梁不僅不能滿足提速和重載的需振幅偏大；淺基礎(chǔ)沖刷失穩(wěn)等。很多橋梁不僅不能滿足提速和重載的需要要,而且還被迫限速。而且還被迫限速。甘鐘線甘鐘線XXXXX橋橋鋼筋混凝土橋梁在常規(guī)靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來(lái)主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有:(1)設(shè)計(jì)計(jì)算階段。計(jì)算模型不合理,設(shè)計(jì)荷載偏低;內(nèi)力與配筋計(jì)算錯(cuò)誤;結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不夠;設(shè)計(jì)不考慮施工的可能性;設(shè)計(jì)斷面不足;鋼筋設(shè)置偏少或布置錯(cuò)誤;結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度不足;構(gòu)造處理不當(dāng)。( 2)施工

8、階段?；炷恋挠昧习殃P(guān)不嚴(yán)，攪拌、振動(dòng)、養(yǎng)生不規(guī)范；不加限制地堆放施工機(jī)具、材料;不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，隨意翻身起吊、運(yùn)輸、安裝;不按設(shè)計(jì)圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式;不對(duì)結(jié)構(gòu)做施工機(jī)具振動(dòng)等條件下的疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算等。(3)運(yùn)營(yíng)階段. 列車提速重載加大了動(dòng)荷載對(duì)橋梁的沖擊力,改變了橋梁的受力狀況,加劇了橋梁的震動(dòng)變形；工務(wù)檢查、養(yǎng)護(hù)、維修不到位，加快了裂紋的發(fā)展。次應(yīng)力裂縫是由于構(gòu)件局部應(yīng)力集中,混凝土徐變,局部細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)仍斐?裂縫的成因及分析裂縫的成因及分析（1）鋼筋在混凝土中處于一種強(qiáng)堿性環(huán)境，在這種環(huán)境中，鋼筋表面形成一種鈍化膜，這種鈍化膜是一種致密的、不滲透的氧

9、化物，它使鋼筋表面不存在活性狀態(tài)的鐵，鋼筋就不會(huì)產(chǎn)生銹蝕。而一旦鈍化膜被破壞，在有水和氧氣的條件下，鋼筋就會(huì)產(chǎn)生銹蝕。(2）pH值：研究認(rèn)為當(dāng)鋼筋處在pH值低于11.5以下的混凝土中時(shí)，才會(huì)銹蝕，碳化使混凝土的堿性降低，破壞鋼筋的鈍化保護(hù)膜，當(dāng)有水和氧存在時(shí)，鋼筋會(huì)銹蝕。(3）.幾乎所有的鋼筋銹蝕都是發(fā)生在受力狀態(tài)下的，在混凝土完好的條件下應(yīng)力因素對(duì)鋼筋銹蝕速度無(wú)顯著影響。若在應(yīng)力狀態(tài)下鋼筋混凝土中的鋼筋銹蝕引起的裂紋混凝土中的鋼筋銹蝕引起的裂紋鋼筋銹蝕原因及機(jī)理鋼筋銹蝕原因及機(jī)理表面有微小裂紋，會(huì)加速鋼筋的銹蝕和破壞。(4）同一環(huán)境中，混凝土強(qiáng)度等級(jí)越低，鋼筋銹蝕越嚴(yán)重，混凝土的密實(shí)性越差，

10、氧氣、腐蝕介質(zhì)及水等就容易滲入混凝土進(jìn)而加速對(duì)混凝土的銹蝕，混凝土的濕度越大，越易銹蝕；鋼筋表面的不均勻性會(huì)導(dǎo)致存在電位差和形成腐蝕電池，從而對(duì)鋼筋產(chǎn)生銹蝕。(5)氧氣的擴(kuò)散及孔隙水中氧氣的存在是鋼筋銹蝕的必要條件。即使鋼筋鈍化膜遭到破壞，若氧氣未能擴(kuò)散到鋼筋表面，就不會(huì)發(fā)生鋼筋銹蝕現(xiàn)象。(6)環(huán)境溫度在40以下時(shí)，隨著溫度的增高鋼筋的銹蝕率會(huì)增加，但在40以上時(shí)，反而會(huì)延緩鋼筋的銹蝕。(7)鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生裂縫將會(huì)加速鋼筋銹蝕的過(guò)程，處于水、氧、二氧化碳或氯離子等環(huán)境介質(zhì)的混凝土，一旦出現(xiàn)裂縫且寬度超過(guò)一定的界限時(shí)，這些介質(zhì)就會(huì)通過(guò)裂縫順暢地到達(dá)裂縫處的鋼筋表面。如果二氧化碳侵入，將使周圍

11、的混凝土碳化，堿性降低，使鋼筋失去堿性保護(hù);如果氯離子侵入，并到達(dá)一定濃度后，將引起鋼筋鈍化膜的破環(huán)。然后，在水、氧具備的條件下會(huì)引起銹蝕。(8)混凝土保護(hù)層厚度對(duì)鋼筋銹蝕的影響呈線性關(guān)系，當(dāng)保護(hù)層不夠時(shí)，會(huì)加劇鋼筋的銹蝕。鋼筋銹蝕對(duì)橋梁的主要危害是影響混凝土的耐久性。橋橋面步行板質(zhì)量差面步行板質(zhì)量差,掉塊、露筋、斷裂，膩縫及墊層破損、失效，步行板晃掉塊、露筋、斷裂，膩縫及墊層破損、失效，步行板晃動(dòng)；護(hù)欄鋼筋銹蝕，被盜；托架銹蝕、錨固螺栓銹蝕失效，斷裂；吊圍欄動(dòng)；護(hù)欄鋼筋銹蝕，被盜；托架銹蝕、錨固螺栓銹蝕失效，斷裂；吊圍欄及檢查梯鋼筋銹蝕，失效；橋面排水不暢，泄水孔堵塞，防水層老化、破及檢查梯

12、鋼筋銹蝕，失效；橋面排水不暢，泄水孔堵塞，防水層老化、破壞，造成橋面翻漿、向梁部滲水；橋面道碴及緩沖層不夠，使橋面受到列壞，造成橋面翻漿、向梁部滲水；橋面道碴及緩沖層不夠，使橋面受到列車的直接沖力過(guò)大，引起橋面排水設(shè)施損害及橋梁裂紋，橋梁下沉，軌枕車的直接沖力過(guò)大，引起橋面排水設(shè)施損害及橋梁裂紋，橋梁下沉，軌枕斷裂等；泄水孔突檐伸出不夠，造成梁部潮濕滲水，影響梁的耐久性；梁斷裂等；泄水孔突檐伸出不夠，造成梁部潮濕滲水，影響梁的耐久性；梁端及梁間空隙過(guò)大，聯(lián)接措施不當(dāng)，造成軌枕空吊、漏碴，污染支座及墩端及梁間空隙過(guò)大，聯(lián)接措施不當(dāng)，造成軌枕空吊、漏碴，污染支座及墩臺(tái)，且危及行車安全；檢查蓋板破損

13、、失效、被盜，影響行人及路工安全臺(tái)，且危及行車安全；檢查蓋板破損、失效、被盜，影響行人及路工安全等。橋面系病害是工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中最常見的病害之一，它不僅有原設(shè)等。橋面系病害是工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中最常見的病害之一，它不僅有原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，施工質(zhì)量差的原因，如：橋面的排水問(wèn)題，梁縫的處理及聯(lián)接計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，施工質(zhì)量差的原因，如：橋面的排水問(wèn)題，梁縫的處理及聯(lián)接問(wèn)題，橋面的防水及彈性問(wèn)題，錨固螺栓、鋼筋的防銹問(wèn)題等；更有工務(wù)問(wèn)題，橋面的防水及彈性問(wèn)題，錨固螺栓、鋼筋的防銹問(wèn)題等；更有工務(wù)養(yǎng)護(hù)維修的原因，如：對(duì)病害的檢查發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，缺損設(shè)施補(bǔ)充及臨修不養(yǎng)護(hù)維修的原因，如：對(duì)病害的檢查發(fā)現(xiàn)不及時(shí)，缺損設(shè)施補(bǔ)充

14、及臨修不及時(shí)，未及時(shí)安排維修及保養(yǎng)等；也有環(huán)境的問(wèn)題，如：治安環(huán)境不好，及時(shí)，未及時(shí)安排維修及保養(yǎng)等；也有環(huán)境的問(wèn)題，如：治安環(huán)境不好，空氣潮濕，含腐蝕性物質(zhì)濃度高等?？諝獬睗瘢g性物質(zhì)濃度高等。橋面系病害及原因分析墩臺(tái)病害及原因分析墩臺(tái)病害及原因分析墩臺(tái)常見病害有：墩身縱環(huán)裂紋；托盤與墩身連接處開裂，墩頂開裂，墩身剝落掉塊，露筋；墩臺(tái)下沉及墩頂位移；臺(tái)的護(hù)錐下沉、溜坍，基礎(chǔ)沖刷失穩(wěn)等。其主要原因有：混凝土的耐久性及質(zhì)量問(wèn)題，在前面已作分析；施工質(zhì)量問(wèn)題，如:接縫處理不好，外觀麻面，蜂窩，混凝土的配合比不準(zhǔn)、拌和不均、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)?；外部荷載的作用，如：列車的振動(dòng)及橋梁的晃動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力、搖擺

15、力加快了裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展，尤其是托盤與墩身連接處裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展，如不能及時(shí)得到處理，不僅橋梁的橫向振幅過(guò)大或超限，甚至危及行車安全；墩臺(tái)下沉及墩頂位移主要是地基的承載力不夠、淺基礎(chǔ)和墩身的剛度不足而造成的，既有設(shè)計(jì)的問(wèn)題，也有施工的原因；山洪及湍流是造成墩臺(tái)基礎(chǔ)沖刷失穩(wěn)的主要原因，在橋梁附近采砂也是非常主要的原因，也有設(shè)計(jì)及施工質(zhì)量的問(wèn)題，基礎(chǔ)一旦被嚴(yán)重沖刷，如不能及時(shí)采取加固等措施，將會(huì)危及行車安全。主要幾種類型1）支座下沉， 2）支承塊破裂或失效 3）支座裂紋4）支座縱橫向位移5）支座積水，翻漿，銹蝕，6）橡膠支座老化，7）活動(dòng)支座不活動(dòng)，8)螺栓銹蝕，失效或斷裂。9）支座空吊、不密貼、

16、幾個(gè)支座不在一個(gè)平面上。橋梁支座病害橋梁支座病害橋梁支座的作用，是將上部結(jié)構(gòu)的反力傳給墩臺(tái)，并完成梁部結(jié)構(gòu)所需要的變形，橋梁支座的作用，是將上部結(jié)構(gòu)的反力傳給墩臺(tái)，并完成梁部結(jié)構(gòu)所需要的變形，即水平位移（梁體伸縮）和轉(zhuǎn)角（梁體豎向撓曲）。因而它是橋梁的重要組成部即水平位移（梁體伸縮）和轉(zhuǎn)角（梁體豎向撓曲）。因而它是橋梁的重要組成部分。某些上部梁跨及墩臺(tái)基礎(chǔ)的病害，往往首先反映在支座位移的變化上，所以分。某些上部梁跨及墩臺(tái)基礎(chǔ)的病害，往往首先反映在支座位移的變化上，所以橋梁支座應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)病害要及時(shí)整治。橋梁支座應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)病害要及時(shí)整治。引起支座病害的原因主要有支座材質(zhì)

17、不好、加工精度不夠,造成支座安裝不密貼,局部受力不均、出現(xiàn)裂紋；制作,安裝不當(dāng)，支座不在一個(gè)平面上,受力不均,造成支座空吊、下沉、支座破損,螺栓斷裂；橋梁橋梁維修養(yǎng)護(hù)不到位，未及時(shí)養(yǎng)護(hù)涂油,密封,梁端漏水,使水或水汽進(jìn)入，造成支座積水,翻漿,銹蝕等； 橫向振幅過(guò)大、支座空吊、受力不均、墩頂位移等原因造成支座縱橫向出現(xiàn)位移。隧道、明洞應(yīng)保持狀態(tài)完好。如發(fā)現(xiàn)下列病害，應(yīng)查明原因，及時(shí)處隧道、明洞應(yīng)保持狀態(tài)完好。如發(fā)現(xiàn)下列病害，應(yīng)查明原因，及時(shí)處理：理： 1. 襯砌開裂、變形、損壞襯砌開裂、變形、損壞襯砌裂紋長(zhǎng)度襯砌裂紋長(zhǎng)度5m、寬度、寬度5mm；襯砌變形速率；襯砌變形速率10mm/年；拱部襯砌壓潰

18、范圍年；拱部襯砌壓潰范圍1、掉塊深、掉塊深度度10mm。襯砌多條裂縫貫通有掉塊可能時(shí)應(yīng)立即安排加固。襯砌多條裂縫貫通有掉塊可能時(shí)應(yīng)立即安排加固。 2. 襯砌嚴(yán)重風(fēng)化、腐蝕造成襯砌崩塌、剝落；襯砌腐蝕疏松襯砌嚴(yán)重風(fēng)化、腐蝕造成襯砌崩塌、剝落；襯砌腐蝕疏松深度大于襯砌厚度的深度大于襯砌厚度的 1/6、面積在、面積在 0.3以上。以上。 3. 嚴(yán)重漏水、涌砂、涌水嚴(yán)重漏水、涌砂、涌水電力牽引區(qū)段隧道拱部漏水，電力牽引區(qū)段隧道拱部漏水，影響接觸網(wǎng)正常使用；非電力牽引區(qū)段隧道拱部漏水成線；邊墻淌水，影響接觸網(wǎng)正常使用；非電力牽引區(qū)段隧道拱部漏水成線；邊墻淌水，造成嚴(yán)重翻漿冒泥，道床下沉；嚴(yán)寒地區(qū)漏水造成

19、結(jié)冰侵限；涌水、造成嚴(yán)重翻漿冒泥，道床下沉；嚴(yán)寒地區(qū)漏水造成結(jié)冰侵限；涌水、涌砂浸泡道床。涌砂浸泡道床。鐵路隧道鐵路隧道 明洞的病害明洞的病害4. 仰拱或整體道床變形損壞，導(dǎo)致基床下沉、道床翻漿，影響軌道穩(wěn)定。仰拱或整體道床變形損壞，導(dǎo)致基床下沉、道床翻漿，影響軌道穩(wěn)定。5. 洞門仰坡坍塌、落石，危及行車安全。洞門仰坡坍塌、落石，危及行車安全。6. 洞內(nèi)外排水設(shè)施損壞、失效，影響排水功能。洞內(nèi)外排水設(shè)施損壞、失效，影響排水功能。 隧道內(nèi)應(yīng)保持清潔，定期清除襯砌表面及整體道床上的煤粉、塵土、雜隧道內(nèi)應(yīng)保持清潔，定期清除襯砌表面及整體道床上的煤粉、塵土、雜物。物。 隧道洞口應(yīng)設(shè)置洞門。洞門端墻頂面高出仰坡腳不少于隧道洞口應(yīng)設(shè)置洞門。洞門端墻頂面高出仰坡腳不少于 0.5m，仰坡腳至，仰坡腳至洞門端墻頂帽背的水平距離應(yīng)不少于洞門端墻頂帽背的水平距離應(yīng)不少于 1.5m。洞門端墻與仰坡之間的水溝底。洞門端墻與仰坡之間的水溝底至襯砌拱頂外緣的厚度不宜小于至襯砌拱頂外緣的厚度不宜小于 1.0m。 洞口其他設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合如下規(guī)定：洞口其他設(shè)施設(shè)置應(yīng)符合如下規(guī)定： 1. 洞口仰