淺析物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本控制

1、河南工業(yè)大學(xué)公路物流運(yùn)輸成本管理與控制摘要：隨著制造業(yè)，工業(yè)的生產(chǎn)成本不斷增加，勞動(dòng)力成本，土地成本的增加，企業(yè)的利潤(rùn)來源被壓縮。因此企業(yè)要獲得利潤(rùn)增加或者穩(wěn)定，不得不從物流成本的管理與控制探索，“物流冰川”學(xué)說和“第三利潤(rùn)源泉”的學(xué)說的概念提出，為企業(yè)的發(fā)展提供了一條道路。物流成本的構(gòu)成主要有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、搬運(yùn)等構(gòu)成，其中最為重要的是運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本，且利潤(rùn)和運(yùn)價(jià)是反應(yīng)物流企業(yè)綜合實(shí)力的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，運(yùn)輸是物流成本中最大的單項(xiàng)成本。本文將從運(yùn)輸成本方面進(jìn)行討論，以公路運(yùn)輸成本為例分析了物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成及其影響因素，提出了公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本管理與控制的方法。關(guān)鍵詞：公路運(yùn)

2、輸 運(yùn)輸成本 成本控制 成本管理引言 隨著“第三利潤(rùn)源泉”和“冰川學(xué)說”的提出，“物流”一詞也變得炙手可熱，各大企業(yè)，物流企業(yè)，物流信息平臺(tái)，第三方物流還有各種中小型貨運(yùn)公司相繼涌現(xiàn)，形成一個(gè)遍地開花的景象。然而，由于缺乏科學(xué)的管理制度以及不合理的運(yùn)作，使得物流成本居高不下。國(guó)家發(fā)改委近日發(fā)布的2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用10.8萬億元，比上年增長(zhǎng)2.8%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬億元，保管費(fèi)用3.7萬億元，管理費(fèi)用1.4萬億元。對(duì)于社會(huì)尤為關(guān)心的物流費(fèi)用占GDP的比重，通報(bào)顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.0%，比上年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。在各地

3、出臺(tái)的降低物流成本舉措中，降低高速公路通行費(fèi)成為不少地方選擇的突破口。湖北在關(guān)于降低企業(yè)成本激發(fā)市場(chǎng)活力的意見中提出，從2016年6月1日起，將全省高速公路通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)總體降低10%左右。降低高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)維管費(fèi)的征收標(biāo)準(zhǔn)，由車輛通行費(fèi)清分后實(shí)際通行收入的3降至2.5。延續(xù)對(duì)ETC客車用戶5%優(yōu)惠政策，對(duì)使用通衢卡電子支付的貨車用戶給予10%優(yōu)惠。本文將針對(duì)公路運(yùn)輸提出一些現(xiàn)在我國(guó)公路物流運(yùn)輸中存在的問題以及一系列物流運(yùn)輸成本的控制與管理方法。1、公路貨物運(yùn)輸成本構(gòu)成1.1公路貨物運(yùn)輸成本的定義公路貨物運(yùn)輸成本是指貨運(yùn)供給方在進(jìn)行運(yùn)輸過程中發(fā)生的各種耗費(fèi)的總和。12運(yùn)輸成本構(gòu)成根據(jù)財(cái)政

4、部頒布的運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度規(guī)定，運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)成本三部分組成。運(yùn)輸服務(wù)涉及許多成本，如人工費(fèi)用、燃油費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用、端點(diǎn)費(fèi)用、線路費(fèi)用、管理費(fèi)用等，這些成本可以分成隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的可變成本和不隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的固定成本。固定成本和可變成本隨考查范圍不同分類也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可變特征。一般情況下，對(duì)于物流運(yùn)輸企業(yè)，其固定成本包括獲取路權(quán)的成本和維護(hù)成本，端點(diǎn)設(shè)施成本、運(yùn)輸設(shè)備成本和承運(yùn)人管理成本?？勺兂杀就ǔ０ň€路運(yùn)輸成本，如燃油和人工成本、設(shè)備維護(hù)成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。對(duì)于占據(jù)中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)80%以上的中小型貨運(yùn)公司和個(gè)體司機(jī)而言，

5、其運(yùn)輸成本基本只包括前面所講的營(yíng)運(yùn)成本，特別是個(gè)體司機(jī)，就不存在管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用，其運(yùn)輸成本就直接等于營(yíng)運(yùn)成本。2、影響運(yùn)輸成本的因素美國(guó)密歇根州立大學(xué)物流專家鮑爾索克斯將市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下影響運(yùn)輸成本的因素歸納為七個(gè)方面：運(yùn)距、載貨量、貨物密度、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、責(zé)任、運(yùn)輸市場(chǎng)因素。（一）運(yùn)距運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，直接對(duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用，圖2-1顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說明了以下兩個(gè)要點(diǎn)：圖2-1 運(yùn)距與運(yùn)輸成本關(guān)系 成本曲線不是從原點(diǎn)開始，因?yàn)樵谶\(yùn)輸環(huán)節(jié)中始終存在與接貨、發(fā)貨相關(guān)的一些固定成本與運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近無關(guān)，但與貨物的提取與交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定

6、費(fèi)用有關(guān)； 成本曲線是隨運(yùn)輸距離減少而增長(zhǎng)的一個(gè)函數(shù)，該特征被稱為“遠(yuǎn)距離遞減原則”。（二）載貨量裝載量與其他許多物流活動(dòng)一樣，大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這種關(guān)系如圖2-2所示，它說明了每單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。這種關(guān)系對(duì)管理部門而言，說明了小批量的載貨應(yīng)加以整合，形成大規(guī)模的載貨運(yùn)輸，從而利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。圖2-2 載貨率與運(yùn)輸成本的關(guān)系（三）貨物密度貨物的密度是貨物重量和體積結(jié)合，任何運(yùn)輸成本通常都用每個(gè)單位重量所產(chǎn)生的費(fèi)用來表示，運(yùn)輸工具更多的受到載貨容積的限制，而不是載重重量的限制。在現(xiàn)實(shí)生活中，運(yùn)輸工具、勞動(dòng)力和燃料費(fèi)用受到重量的影響不是很大，高密度的產(chǎn)品能夠?qū)⑾鄬?duì)

7、固定的運(yùn)輸成本分?jǐn)偟礁嗟闹亓可?，因此，較高密度的產(chǎn)品每個(gè)單位重量上分?jǐn)偟倪\(yùn)輸成本較低。（四）裝載能力裝載能力是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具（公路、鐵路、水運(yùn)）的空間利用程度的影響。由于有些產(chǎn)品具有特殊的尺寸形狀，比如超重或超長(zhǎng)、超高、超寬等特征，通常要用專業(yè)運(yùn)輸工具進(jìn)行特殊裝載，因此會(huì)造成運(yùn)輸工具空間的浪費(fèi)。同時(shí)，裝載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響，大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、方便裝載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以裝載。（五）裝卸搬運(yùn)公路、鐵路或水運(yùn)等的運(yùn)輸可能需要特殊的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)所采用的成組方式，如裝箱或托盤等，也是影響運(yùn)輸成本的因素。（六）責(zé)任責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)

8、及其所導(dǎo)致的索賠事故。承運(yùn)人必須通過向保險(xiǎn)公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能貨物損壞的賠償責(zé)任；托運(yùn)人可以通過加強(qiáng)保護(hù)性包裝，或通過降低貨物丟失損壞的風(fēng)險(xiǎn)來降低運(yùn)輸成本。（七）運(yùn)輸市場(chǎng)因素運(yùn)輸通道中的貨物流量以及運(yùn)輸通道流量的平衡等市場(chǎng)因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。“運(yùn)輸通道”是指在運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)之間貨物發(fā)生位移的渠道。運(yùn)輸工具和駕駛員都必須要回到起點(diǎn)，若不能進(jìn)行返程運(yùn)輸，那么只有空車返回。理想的情況就是“平衡”運(yùn)輸，即運(yùn)輸通道兩端流量相等。但由于制造地點(diǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見。3、運(yùn)輸成本控制方法 通過分析影響運(yùn)輸成本的因素，我們提出從以下幾個(gè)方

9、面控制運(yùn)輸成本。3.1通過提高產(chǎn)品密度優(yōu)化物流運(yùn)輸成本 目前，大型貨運(yùn)碼頭和航運(yùn)多采用集裝箱運(yùn)輸，因?yàn)檫@可以使貨物的單位容重接近理想狀態(tài)，即既能恰好滿足載重量限制、又恰好滿足容積限制，但這種情況幾乎是不存在的。輕貨密度較小，能滿足車輛的載重限制，但易超出車輛的容積限制，單純運(yùn)輸這種貨物會(huì)使載重量利用率低下、利潤(rùn)降低，所以企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)配以重貨以增大產(chǎn)品的綜合密度。同樣，給重貨配與適當(dāng)?shù)妮p貨，也可使產(chǎn)品綜合密度接近于車輛的單位容重?，F(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)規(guī)范管理來合理搭配輕重貨物，以正當(dāng)途徑降低成本獲取利潤(rùn)。在實(shí)行配載的時(shí)候，應(yīng)注意4點(diǎn)：配載的貨物目的地應(yīng)為同一方向；應(yīng)考慮配載貨物的性質(zhì)能否搭配；承運(yùn)人必

10、須充分注意貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)奶厥庖?；要考慮產(chǎn)品特性與運(yùn)輸車輛的配置。3.2利用返程載貨提高車輛里程利用率 在實(shí)際應(yīng)用中，利用返程載貨來提高車輛的里程利用率將面臨很多約束條件，需要解決一些問題。首先，應(yīng)該通過縮小運(yùn)輸半徑來提高回城載貨率；其次，要在法規(guī)和政策層面規(guī)范鼓勵(lì)返程載貨；第三，正確處理和規(guī)避由返程載貨引起的運(yùn)輸企業(yè)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。一般來說，運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入異地后會(huì)受到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的排擠，降低運(yùn)輸價(jià)格的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)也在所難免。因此，要預(yù)先加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查并擬定對(duì)策。3.3優(yōu)化運(yùn)輸路徑 重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸方式造成了運(yùn)力浪費(fèi)，增加不必要的運(yùn)輸成本。優(yōu)化運(yùn)輸路線可擇優(yōu)選擇運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本。目前運(yùn)

11、輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，運(yùn)輸企業(yè)要想降低成本，提高利潤(rùn)率，就要形成適合自己的一套科學(xué)合理的運(yùn)輸配送體系，同時(shí)采用先進(jìn)的信息技術(shù)加以輔助，從而提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。 3.4運(yùn)營(yíng)車輛成本管理與控制在公路運(yùn)輸中，運(yùn)輸成本復(fù)雜多變，尤其是運(yùn)輸工車輛的營(yíng)運(yùn)成本的管理與控制。其中包括燃油費(fèi)、輪胎費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、人工成本費(fèi)、路橋費(fèi)等。有效的營(yíng)運(yùn)車輛成本管理與控制可以大幅度降低運(yùn)輸成本。 燃油費(fèi)控制：選擇適載車型,包括車輛的購(gòu)置于調(diào)度，選擇經(jīng)濟(jì)的行車路線，實(shí)施油耗考核，培養(yǎng)駕駛員良好駕車習(xí)慣和節(jié)油意識(shí)，做好車輛保養(yǎng)等。 輪胎費(fèi)控制：選用經(jīng)濟(jì)耐用的輪胎，合理的行車路線，實(shí)行輪胎費(fèi)目標(biāo)考核，培養(yǎng)駕駛員駕車習(xí)慣，

12、定期維護(hù)保養(yǎng)輪胎，適當(dāng)使用翻新輪胎以降低輪胎使用成本。 路橋費(fèi)控制：制定行車路線規(guī)定、路橋費(fèi)報(bào)銷的標(biāo)準(zhǔn)與方法，考察線路做出最優(yōu)路線選擇，不定期評(píng)審、改進(jìn)路橋費(fèi)報(bào)銷方法，及時(shí)了解國(guó)家相關(guān)政策措施以及時(shí)對(duì)路橋費(fèi)報(bào)銷方法做出調(diào)整。 人工成本控制：實(shí)施運(yùn)輸個(gè)環(huán)節(jié)績(jī)效考核和評(píng)審，適當(dāng)提高駕駛員津貼福利，做出積極有效的司機(jī)工資方案，同時(shí)培養(yǎng)駕駛員的職能素質(zhì)。3.5開創(chuàng)新興運(yùn)輸模式公路港運(yùn)輸 開創(chuàng)新興的運(yùn)輸模式，整合資源，減少資本，提高服務(wù)質(zhì)量，定位于第四方物流平臺(tái)集成服務(wù)商，致力于構(gòu)建智能公路港網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系，即通過構(gòu)建線下全國(guó)公路港實(shí)體平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)及其所配備的一體化服務(wù)體系和線上基于互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)形成

13、的信息化指揮體系，以一套平臺(tái)特有的會(huì)員誠(chéng)信安全交易體系為保障，服務(wù)于公路運(yùn)輸主體，實(shí)現(xiàn)車源與貨源的有效對(duì)接，提升公路物流效率。 例如，傳化物流公路港的運(yùn)輸模式，傳話物流目前已在杭州、成都和蘇州等城市成功運(yùn)營(yíng)。目前，傳化公路港平臺(tái)年?duì)I業(yè)收入達(dá)120億元，年車流量3000萬輛次，日吞吐貨運(yùn)量近100萬噸；日服務(wù)貨運(yùn)車20萬輛，貨運(yùn)司機(jī)30萬人次；帶動(dòng)服務(wù)業(yè)收入600億元，累計(jì)上繳稅收20多億元；解決就業(yè)人數(shù)10多萬人 。有效拉伸了公路物流短板，提升了物流效率，完善了城市物流功能，促進(jìn)了生態(tài)環(huán)保，推動(dòng)了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升了區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。最終，傳化物流將形成一個(gè)以服務(wù)卡車為核心，地面服務(wù)與信息化指

14、揮并舉的公路物流生態(tài)圈，滿足6000萬企業(yè)運(yùn)力的采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)1000萬輛卡車的高效調(diào)度，讓200萬億物資快速有序流動(dòng)，產(chǎn)生更為巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。傳化物流集團(tuán)因此被評(píng)為“中國(guó)物流示范基地”、“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)5A級(jí)物流企業(yè)”，獲“國(guó)家級(jí)管理創(chuàng)新一等獎(jiǎng)”，并參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流園區(qū)分類與基本要求、社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系及方法的制定，榮獲國(guó)家11項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)證書。2012年溫家寶同志親臨傳化公路港視察并批示“傳化公路港經(jīng)驗(yàn)具有創(chuàng)新性、應(yīng)用性、開放性和服務(wù)性，應(yīng)當(dāng)總結(jié)和推廣”。2013年國(guó)家發(fā)改委、工信部、國(guó)土資源部、住建部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)文推廣傳化公路港物流經(jīng)驗(yàn)。2014年傳化物流“智能公路港”3.0版正式

15、啟動(dòng)，富陽、無錫、青島三個(gè)項(xiàng)目在建，并在沈陽、哈爾濱、天津、濟(jì)南、重慶、武漢、長(zhǎng)沙、南充、衢州、宿遷、泉州布點(diǎn)，在20多個(gè)城市落實(shí)，與100多個(gè)城市洽談，受到200多個(gè)城市邀請(qǐng)。未來計(jì)劃以干線交通為聯(lián)動(dòng)紐帶，構(gòu)建全國(guó)實(shí)體平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)平臺(tái)配備“一港三區(qū)”的地面服務(wù)體系。依托線下實(shí)體平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，傳化物流同步打造線上一體化信息指揮體系，開展全網(wǎng)范圍內(nèi)的運(yùn)力采購(gòu)、運(yùn)力調(diào)度和跟蹤監(jiān)控，以物流信息交易為核心，形成全國(guó)公路物流運(yùn)力池，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨運(yùn)車輛全國(guó)一盤棋統(tǒng)一指揮調(diào)度，從根本上避免車輛空駛或最大限度降低空駛率。3.6物流運(yùn)輸信息技術(shù)的運(yùn)用3.6.1利用物流信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)快速響應(yīng)并不僅僅是技術(shù)，也不僅

16、僅是諸如及時(shí)制（JIT）和電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)，而是一種全新的業(yè)務(wù)方式，它是由技術(shù)支持的業(yè)務(wù)管理思想，即在供應(yīng)鏈中，為了實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)，至少在兩個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行的緊密合作。 3.6.2物流設(shè)備跟蹤和控制技術(shù)的應(yīng)用目前，物流設(shè)備跟蹤主要是指對(duì)物流的運(yùn)輸載體及物流活動(dòng)中涉及到的物品所在地進(jìn)行跟蹤，物流設(shè)備跟蹤的手段有多種，可以用傳統(tǒng)的通信手段如電話等進(jìn)行被動(dòng)跟蹤，可以用RFID手段進(jìn)行階段性的跟蹤，但目前國(guó)內(nèi)用的最多的還是利用GPS技術(shù)跟蹤。GPS技術(shù)跟蹤主要跟蹤貨運(yùn)車輛與貨物的運(yùn)輸情況，使貨主及車主隨時(shí)了解車輛與貨物的位置與狀態(tài)，保障整個(gè)物流過程的有效監(jiān)控與快速運(yùn)輸。3.6.3物流動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)的

17、應(yīng)用企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的全球化發(fā)展，產(chǎn)品生命周期的縮短和用戶交貨期的縮短等都對(duì)物流服務(wù)的可得性與可控性提出了更高的要求。實(shí)時(shí)物流的理念也由此誕生。如何保證對(duì)物流過程的完全掌控，物流動(dòng)態(tài)信息采集應(yīng)用技術(shù)是必需的要素。正確、快速讀取動(dòng)態(tài)貨物或載體的信息并加以利用可以明顯的提高物流的效率。4結(jié)論隨著物流成本的不斷提高，企業(yè)利潤(rùn)縮減，企業(yè)要求得發(fā)展，就得從物流方面入手。企業(yè)不得不通過對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)輸儲(chǔ)存、流通加工、包裝、物流信息平臺(tái)等方面進(jìn)行控制管理以降低物流成本，保證自身利潤(rùn)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，獲得長(zhǎng)期發(fā)展。 因此，對(duì)于各公路運(yùn)輸企業(yè)，物流企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)，制造商，供應(yīng)商等必須在公路運(yùn)輸上降低運(yùn)輸成本，以增加營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。通過對(duì)運(yùn)輸中個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的資源整合，設(shè)備調(diào)度，技術(shù)運(yùn)用等來提高效率，減少成本。建立積極有效的考核措施，對(duì)自身的各職能部門合理分配改革，以達(dá)到人工成本的