ZPW-2000A故障研究處理探究

1、zpw-2000a故障研究處理探究摘要：本文針對(duì)zpw-2000a區(qū)間閉塞設(shè)備的故障進(jìn)行分析 和闡述，并且按照其故障的類(lèi)別舉例說(shuō)明。關(guān)鍵詞：zpw-2000a；故障分析；處理中圖分類(lèi)號(hào)：th 165文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：在最近幾年中，行車(chē)的速度在不斷地提升，鐵路的速度、 效率以及向長(zhǎng)鋼軌、電氣化也隨之發(fā)生著很大的變化，而 zpw-2000a就是鐵路軌道電路中的一個(gè)新的技術(shù)，在很大范 圍內(nèi)已經(jīng)得到極為廣泛地應(yīng)用。但是，因?yàn)榱熊?chē)運(yùn)行速度的 不斷提升，以及運(yùn)輸任務(wù)的日益增長(zhǎng)，在zpw-2000a設(shè)備運(yùn) 行的過(guò)程中，就會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，嚴(yán)重的還會(huì)給行車(chē)安全帶 來(lái)很?chē)?yán)重的影響。究其原因，主要就是因?yàn)樵趜

2、pw-2000a設(shè) 備本身存在一定的故障。下面就針對(duì)其故障進(jìn)行分析。一、zpw-2000a區(qū)間閉塞設(shè)備的故障分析 在控制臺(tái)上發(fā)出的聲光報(bào)警故障，電務(wù)人員就可以將室內(nèi)所屬軌道電路衰耗盤(pán)上的發(fā)送、接受工作指示燈的顯示作 為依據(jù)，找出存在故障的設(shè)備，并且采用相應(yīng)的措施。但是, 針對(duì)那些并沒(méi)有產(chǎn)生警報(bào)的故障，這就需要司機(jī)進(jìn)行反映或 者是在控制臺(tái)上對(duì)紅燈帶進(jìn)行細(xì)致的觀察。在處理故障的過(guò) 程中，能夠明確地知道故障屬于哪個(gè)區(qū)域是尤為重要的，通 常情況下，都是根據(jù)分線(xiàn)盤(pán)上的測(cè)量數(shù)據(jù)，找到故障到底存 在于哪個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)。假設(shè)區(qū)間的某一區(qū)段有紅燈帶故障發(fā) 生，那么就應(yīng)該觀察室內(nèi)衰耗盤(pán)面，并且在分線(xiàn)盤(pán)進(jìn)行測(cè)試。1、

3、故障點(diǎn)在室內(nèi)1.1測(cè)試發(fā)送功出電壓正常，測(cè)試分線(xiàn)盤(pán)（區(qū)間綜合架零 層）接收電壓正常，測(cè)量軌入電壓也正常，那么故障點(diǎn)在室 內(nèi)受端。繼續(xù)測(cè)試主軌的軌入、軌出1電壓、xgj、xgjh是 否具備應(yīng)有條件，測(cè)試前方相鄰區(qū)段的小軌接收軌出2電壓 是否正確，如果不能同時(shí)具備應(yīng)有條件，查找缺少部分。如 缺少xgj、xgjh,測(cè)試前方相鄰區(qū)段小軌的xg、xgh條件有 無(wú)，有則xgj、xgjh條件斷線(xiàn)。如主軌的軌入、軌出1電壓 較平時(shí)低了很多，不能具備接收器的工作條件，測(cè)試分線(xiàn)盤(pán) 送回主軌電壓，如果正常則要從室內(nèi)受端電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、衰 耗盤(pán)、組合架間的配線(xiàn)處查找故障。1.2測(cè)試發(fā)送功出電壓正常，測(cè)試分線(xiàn)盤(pán)（區(qū)間綜合

4、架零 層）接收電壓不正常，甩開(kāi)室內(nèi).測(cè)試送回室內(nèi)的電纜側(cè)電 壓正常，則故障點(diǎn)在室內(nèi)受端；甩開(kāi)室內(nèi)，測(cè)試送回室內(nèi)的 電纜側(cè)電壓不正常，則故障點(diǎn)在室外。1.3測(cè)試發(fā)送功出電壓不正常，甩開(kāi)室內(nèi)送端電纜芯線(xiàn), 測(cè)量室內(nèi)送出電壓。若電壓還是不正常，故障點(diǎn)在室內(nèi)送端; 若電源電壓不良或低，則要查找區(qū)間智能電源屏供出的電源 是否正常。電源功出電壓正常，測(cè)量電纜模擬網(wǎng)絡(luò)設(shè)備側(cè)電 壓是否正常；如不正常，故障點(diǎn)在功出至電纜模擬網(wǎng)絡(luò)之間。如果電源電壓、功出電壓、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)電纜側(cè)電壓都正常, 可以判斷故障點(diǎn)在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)至分線(xiàn)盤(pán)（區(qū)間綜合架零 層）。2、故障點(diǎn)在室外2. 1測(cè)試送電端軌面電壓是否正常，如果不正常，繼

5、續(xù) 測(cè)試送端匹配變壓器vl、v2間電壓。如果vl、v2間電壓正 常，說(shuō)明鋼軌引接線(xiàn)及塞釘部分不良；如果vl、v2間電壓 不正常，繼續(xù)測(cè)試el、e2間電壓。如果el、e2間電壓正常, 說(shuō)明匹配變壓器故障；不正常，就要繼續(xù)查找送端至室內(nèi)電 纜線(xiàn)路的原因。2. 2測(cè)試送電端軌面電壓正常后，測(cè)試受電端軌面電壓。 如不正常，就要檢查主軌道部分，看補(bǔ)償電容是否齊全、作 用良好，檢查軌道上軌距桿絕緣有無(wú)失效等影響移頻軌道電 路傳輸?shù)母鞣N因素。假設(shè)受端軌面電壓正常，測(cè)試受端匹配 變壓器vl. v2問(wèn)電壓是否正常，不正常說(shuō)明鋼軌引接線(xiàn)或 塞釘存在問(wèn)題；正常，需繼續(xù)測(cè)試el -e2間電壓。若el. e2 間電壓不

6、正常則是匹配變壓器故障，如正常則是至室內(nèi)受端 電纜芯線(xiàn)不良。3、相鄰兩區(qū)段同時(shí)點(diǎn)亮紅光帶必須分清楚接收主軌道、小軌道的邏輯關(guān)系，才能對(duì)故 障進(jìn)行準(zhǔn)確定位。例如，相鄰兩區(qū)段1g和3g同時(shí)點(diǎn)亮紅光 帶，防護(hù)這2個(gè)閉塞分區(qū)的1、3信號(hào)機(jī)都點(diǎn)紅燈。由于3g 的接收器js3同時(shí)接收本區(qū)段主軌道的信息和相鄰區(qū)段1 g 小軌道的信息，這2種信息是通過(guò)同一條通道送回室內(nèi)的。在排除有2處及其以上的地方同時(shí)發(fā)生故障的可能性后，故 障一定發(fā)生在共用電路中。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這種故障最可能發(fā)生 在接收端的公共部分。二、故障舉例故障表現(xiàn)為通道故障被發(fā)送的時(shí)候，電壓由分線(xiàn)盤(pán)發(fā) 送、電流基本上為0,功出電壓、電流顯示正常。將故障處

7、 理流程作為依據(jù)，大概有以下幾個(gè)步驟：1、將處理故障的基本流程作為依據(jù)，將故障發(fā)生在什 么地方做一個(gè)判斷，因?yàn)楝F(xiàn)在紅光帶發(fā)生在前軌，前后軌道 并沒(méi)有紅過(guò)，所以，發(fā)送通道或者軌面發(fā)生故障的幾率是很 大的，基本上可以確定。2、對(duì)于發(fā)送通道中的各項(xiàng)采集量都進(jìn)行深入地分析， 當(dāng)功出電壓和電流都屬于正常范圍內(nèi)，而分線(xiàn)盤(pán)發(fā)送電壓以 及電流都基本上為0o3、故障可能會(huì)發(fā)生在發(fā)送模擬網(wǎng)絡(luò)合到分線(xiàn)盤(pán)端子處。4、當(dāng)發(fā)生故障的時(shí)候，進(jìn)行語(yǔ)音報(bào)警。5、用戶(hù)可以將故障的顯示界面作為依據(jù)，來(lái)準(zhǔn)確地找 到發(fā)生故障的地方，最后在進(jìn)行排查。伴隨著不斷擴(kuò)展的故 障案例，這種方法對(duì)于常見(jiàn)的一些故障都能夠識(shí)別出來(lái)，從 而在判斷zpw-2000a設(shè)備故障的時(shí)候，速度和效率都會(huì)很高, 同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)進(jìn)行一定的指導(dǎo)。三、結(jié)語(yǔ)電務(wù)維護(hù)人員除了熟練掌握儀器儀表的使用方法，熟悉 室內(nèi)外設(shè)備間的配線(xiàn)，在應(yīng)急搶修預(yù)案不斷完善的情況下， 重點(diǎn)解決好車(chē)間的應(yīng)急搶修預(yù)案硬件配備，如必要的交通工 具，完備的搶修器具，良好的通信手段，完整的備品備件等, 這樣才能有效地達(dá)到壓縮故障延時(shí)的目的。參考文獻(xiàn)：1 李維平.tfjc-99駝峰信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”通過(guò)技術(shù) 鑒定j.鐵道通信信號(hào).2000(01).2 任榮.信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)典型故障分析j.鐵道