淺談十四五戰(zhàn)略下國內(nèi)民航飛機附件維修發(fā)展

1、    淺談“十四五”戰(zhàn)略下國內(nèi)民航飛機附件維修發(fā)展    劉明德航空維修業(yè)是民航飛行安全的重要保障基礎(chǔ)。在飛機維修領(lǐng)域，按類型別可分為：機體維修、航線維護、發(fā)動機修理、附件維修等。其中，附件維修所涉及的種類最為廣泛，涵蓋了電子、電氣、機械等眾多專業(yè)領(lǐng)域，在飛機維修市場中的份額約占近1/3，也是最具潛力的飛機維修市場之一。國家高新技術(shù)產(chǎn)品目錄將“航空機載設(shè)備及地面裝置”定位為高新技術(shù)產(chǎn)品，航空維修技術(shù)也屬于高精尖技術(shù)，是國家重點扶持產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，飛機附件維修行業(yè)從種類的廣度和專業(yè)上的深度都已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，基本能夠滿足國內(nèi)機隊運行的需求。我國

2、在“十一五”計劃中提出了“不但要成為民用航空大國，還要建設(shè)成為民用航空強國”的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。“十三五”期間，中國民航取得了安全記錄最好、發(fā)展增量最大、經(jīng)濟效益最佳的成績。運行效率和服務(wù)品質(zhì)持續(xù)改進，行業(yè)戰(zhàn)略地位和作用持續(xù)增強。按照新時期民航強國建設(shè)的戰(zhàn)略進程，“十四五”將是民航強國建設(shè)從單一的航空運輸強國向多領(lǐng)域民航強國進階的起步階段。目前，我國民航發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境較為良好，以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局逐步形成，行業(yè)發(fā)展也將迎來更加廣闊的市場空間。但復(fù)雜的國內(nèi)外市場環(huán)境除了給國內(nèi)民航業(yè)帶來一系列新機遇的同時也帶來了新的挑戰(zhàn)。飛機維修行業(yè)需要從傳統(tǒng)思維中尋求突破，在新發(fā)展

3、時期把握正確的戰(zhàn)略道路和發(fā)展方向，鞏固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，堅持不懈深化改革和創(chuàng)新，才能有效應(yīng)對好風(fēng)險和挑戰(zhàn)，整個行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的道路。國內(nèi)飛機附件維修現(xiàn)狀當(dāng)前我國飛機附件的維修技術(shù)水平已基本達到國際先進水平，民航維修企業(yè)在不斷引進國際先進航空維修技術(shù)的同時加強自身創(chuàng)新能力建設(shè)，自主研制開發(fā)了多項重大技術(shù)，整個行業(yè)也伴隨著技術(shù)的進步得以發(fā)展和壯大。隨著民航飛機附件維修技術(shù)的積累以及標(biāo)準(zhǔn)化普及，人為差錯得到有效的控制，維修質(zhì)量普遍提升。目前國內(nèi)附件維修廠家有100余家，主要可以分為四類，分別是：航空公司的工程維修部門、航空公司背景維修單位、非航空公司背景的獨立維修單位、

4、附件制造廠商（oem）。四大類mro性質(zhì)不盡相同，各有特點。例如：“航空公司的工程維修部門”自建附件維修能力，通過下屬的工程維修部門滿足其機隊的維修需求；“航空公司背景維修單位”是航空公司投資建立的維修企業(yè)，是部件維修市場的主力，具備更穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源，更容易借助股東航企獲得手冊、設(shè)備以及國外附件制造商的技術(shù)支持；“非航空公司背景的獨立維修單位”具有市場敏銳度高、機制靈活等特點，市場活躍度也很高，現(xiàn)已形成了一定的規(guī)模和影響力；“附件制造廠商 oem” 作為飛機附件產(chǎn)品的制造者，具有得天獨厚的技術(shù)優(yōu)勢，通過在國內(nèi)合資或者獨資的形式參與國內(nèi)飛機附件維修市場中，是國內(nèi)附件維修的主要參與者。雖然四大類m

5、ro主體客戶范疇和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各有側(cè)重，但是產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較明顯，市場競爭非常激烈。目前國內(nèi)附件維修能力多集中于波音737ng和空客a320等主力機型，競爭產(chǎn)品能力主要涉及準(zhǔn)入技術(shù)難度較低、維修相對簡單、設(shè)備投入低、拆換量大的飛機附件維修。這是國內(nèi)民航維修企業(yè)核心技術(shù)能力建設(shè)不足的原因之一。加之受到國外oem技術(shù)限制，對于有高技術(shù)附加值的精密部件往往只能送國外oem修理。這就導(dǎo)致了國內(nèi)飛機附件維修企業(yè)在建設(shè)高技術(shù)附加值的維修能力上受到很大的阻礙，發(fā)展相對緩慢。疫情以來全球供應(yīng)鏈斷裂對附件維修業(yè)的影響新型冠狀病毒疫情爆發(fā)后，隨著國家關(guān)于疫情控制政策的實施，人口流動受到了嚴格管控，各地區(qū)人民都盡量在

6、家主動避免出行。因此國內(nèi)航班大量取消。同時新冠疫情被列為國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件之后，越來越多國家開始執(zhí)行更為嚴格的入境限制條例，中國航空運輸業(yè)境外通路正在一點點收窄。隨著國外疫情的日益嚴重，附件維修行業(yè)國外供應(yīng)鏈?zhǔn)紫瘸霈F(xiàn)遲緩甚至斷裂，最先顯現(xiàn)出來的特征是航材訂貨周期延長。飛機附件維修行業(yè)所需要的零部件大多是從國外進口，主要從美國和歐洲空運進入中國。隨著中國與其他國家航企國際航班的減少，航材的采購周期延長，附件維修周期隨之增加，這對國內(nèi)航企的附件需求保障以及機隊運行效率均有影響。其次，由于航企大量取消航班，收入大幅縮減、利潤負增長、經(jīng)營狀況不景氣，直接影響到航企飛機維修的付款力度，對附件維修

7、企業(yè)的資金鏈也造成了影響。2020年初全球爆發(fā)的新冠肺炎疫情是新中國成立以來我國遭受的傳播速度最快、感染最廣、防控難度最大的重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件。但是我國在政府的正確指揮和部署下，較快地遏制了疫情蔓延勢頭，用了三個月就取得了決定性的戰(zhàn)疫成果。在國外疫情肆虐、維修企業(yè)無法正常開展工作、附件維修供應(yīng)鏈斷裂的情況下，中國已經(jīng)率先從疫情的沖擊下恢復(fù)過來并且有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)。與此同時，疫情期間國外客戶將附件送往國內(nèi)mro修理的需求也比以往更迫切，這對中國的附件維修企業(yè)是一個機遇。國內(nèi)mro應(yīng)該把握機會，通過高質(zhì)量、短周期、低成本的維修服務(wù)打造具有良好口碑的中國飛機附件維修品牌，繼而擴大國際市場份額和中國飛機

8、附件維修行業(yè)在國際的影響力。疫情對傳統(tǒng)維修業(yè)務(wù)模式的影響疫情沖擊下航企的經(jīng)濟壓力很大，因此國內(nèi)航企對更經(jīng)濟、成本更容易控制的“固定價包修”和“小時費包修”業(yè)務(wù)模式的需求更為迫切。這對維修企業(yè)來說是提出了更大的挑戰(zhàn)。首先，附件維修企業(yè)同在疫情沖擊下，自身的成本、經(jīng)營壓力也非常大。其次，航企傳導(dǎo)的成本壓力和oem航材價格逐年上漲的壓力對于國內(nèi)mro來說更是雪上加霜。國內(nèi)飛機維修行業(yè)需要通過深化加強民航科技創(chuàng)新力量，建立精益管控成本長效機制，結(jié)合實際情況貫徹精益思想，結(jié)合5s改進項目優(yōu)化維修流程、減少非增值活動，進一步提升生產(chǎn)效率、降低人力成本。另外，更重要的是需要通過堅持走科技創(chuàng)新的道路實現(xiàn)科技的

9、自強自立，深化附件維修產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力，大力拓展深度維修的開發(fā)工作，降低附件維修成本、提升自身產(chǎn)品的市場競爭力、擴大生存空間。創(chuàng)新思路和主要進展國內(nèi)飛機維修行業(yè)應(yīng)進一步健全民航科技創(chuàng)新體系，包括進一步完善科技創(chuàng)新的激勵機制，注重領(lǐng)軍人才、培養(yǎng)創(chuàng)新人才，推動國家重點實驗室、工程中心建設(shè)等，加快民航生產(chǎn)系統(tǒng)和裝備的研發(fā)，進一步加強民航科技創(chuàng)新力量建設(shè)。在這方面中國南方航空和廣州飛機維修工程有限公司（gameco）已經(jīng)開始部署，以打造航空業(yè)勞模創(chuàng)新及工匠精神重要孵化傳播基地、培養(yǎng)飛機維修行業(yè)高素質(zhì)人才為目標(biāo)，先后在各專業(yè)領(lǐng)域成立了勞模（高技能人才）創(chuàng)新工作室。結(jié)合“五小”創(chuàng)新活動思想，凝聚一線工

10、作者的智慧從“效率提升”“工藝優(yōu)化”“質(zhì)量提升”“成本控制”“增收節(jié)支”等多個維度實現(xiàn)產(chǎn)品競爭力的提升。飛機各專業(yè)領(lǐng)域的維修技術(shù)人才培養(yǎng)存在難度大、周期長、投入大等特點，合格的維修技術(shù)人才短缺已是行業(yè)共識。附件維修行業(yè)需要加大維修工程技術(shù)人員的培養(yǎng)力度，加大對專業(yè)人才的社會保障力度，吸引更多專業(yè)技能型人才投身到飛機附件維修領(lǐng)域。在這方面gameco做了很多努力，如為員工解決落戶問題、公租房申請以及員工子女教育支持，并與高校開展“三加一”人才培養(yǎng)計劃、為專業(yè)型人才量身打造職業(yè)成長規(guī)劃。新時期下，結(jié)合“十四五”戰(zhàn)略，民航業(yè)需要突出產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。飛機附件維修行業(yè)包含很多基礎(chǔ)科學(xué)問題需要研究。僅靠民航內(nèi)

11、部的科研力量不夠。西北工業(yè)大學(xué)民航學(xué)院院長李玉龍在這個問題上也提出過下面幾點倡議： 1）民航科研要進一步向社會開放，設(shè)立重大課題專項聯(lián)盟，爭取國家實驗室級別的大項目，引導(dǎo)有研究特色的大學(xué)加入民航科學(xué)研究、人才培養(yǎng)、職業(yè)培訓(xùn)等，并建立一些引導(dǎo)機制。2）適航技術(shù)應(yīng)走適航驗證與適航法規(guī)研究相結(jié)合的道路，加大適航技術(shù)研究投入力度，提升適航研究能力，用更靈活的機制設(shè)立更多的適航驗證實驗室，以構(gòu)建中國特色的適航審定體系。拓展維修深度和廣度、提升服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化服務(wù)模式也是新時期下附件維修高質(zhì)量發(fā)展的重要思路。mro傳統(tǒng)業(yè)務(wù)范疇是維修，但不應(yīng)該局限于維修，可以將業(yè)務(wù)范疇拓展到制造領(lǐng)域。隨著國有大飛機產(chǎn)業(yè)的興起

12、，附件國產(chǎn)化也不再是空想，應(yīng)該提前部署。另外，現(xiàn)在國內(nèi)航企越來越傾向于附件集中保障的業(yè)務(wù)模式，即將一攬子飛機附件的保障維護通過小時費率或者固定費率包修給mro或是航材公司，由承包單位提供一站式維修保障服務(wù)。對于航企而言，這種業(yè)務(wù)形式最直接的效果就是附件維修成本的可控程度更高，同時減少了大量的送修詢價以及報價確認工作，節(jié)省人力以及航材成本的同時，附件周轉(zhuǎn)效率和保障率也有很大提升。但對于mro而言，所承擔(dān)的保障壓力和成本壓力會更大。由于受到國外oem航材價格和技術(shù)限制，附件維修領(lǐng)域的利潤空間非常窄，航材成本基本可以占到總體維修費用的50%70%。面臨上游產(chǎn)品的價格持續(xù)上漲和下游客戶越發(fā)迫切的成本控

13、制需求，國內(nèi)附件維修mro只有通過加快拓展維修深度，深化維修能力，為客戶提供性價比高的一站式維修服務(wù)才能在國內(nèi)附件維修紅海市場占有一席之地。在未來，飛機附件保稅維修模式的開拓也將會是國內(nèi)mro有效控制航材成本的重要途徑之一。近幾年gameco在拓寬維修業(yè)務(wù)渠道的同時，也致力于深化維修業(yè)務(wù)，打造一站式維修服務(wù)集群。例如， 繼建立了清遠起落架大修基地后又設(shè)立了零部件制造中心（pmc）。pmc是gameco專門為飛機零部件的研發(fā)和生產(chǎn)制造而設(shè)立的部門。目前已持有caac-pma，easa poa兩個21部的生產(chǎn)批準(zhǔn)證書，并獲得as9100、nadcap的認證，是gameco從維修領(lǐng)域拓展到制造領(lǐng)域的

14、重要標(biāo)志。2018年gameco在位于廣州市花都區(qū)的空港經(jīng)濟圈完成土地購買，并在2019年至2021年投資6億元人民幣，建造總建筑面積分別為3.8萬平方米和1.6萬平方米的附件維修基地和復(fù)合材料修理中心，著力打造一個全方位能力、中國最先進的部件修理中心。該項目正在建設(shè)當(dāng)中，計劃2022年廠區(qū)完工并投入運行。部件共享聯(lián)盟與未來二手件市場的發(fā)展有咨詢公司的研究認為，如果航空公司的機隊少于50架飛機，建議不要介入mro行業(yè)。國際主流趨勢是航空公司將維修業(yè)務(wù)外包，對航空公司來說也是非常經(jīng)濟的做法，一方面可以降低維修成本；另一方面，可以剝離一些低技術(shù)附加值的工作。通過優(yōu)勢整合，集中精力打造核心產(chǎn)品的競爭

15、力、尋求飛機維修新技術(shù)的突破口。隨著“一攬子”包修業(yè)務(wù)模式在國內(nèi)附件維修行業(yè)的興起，大多mro會采用航材租賃或者多次轉(zhuǎn)包的模式滿足客戶部件需求。能夠僅靠自身的維修能力就徹底完成航司附件保障業(yè)務(wù)的mro幾乎是鳳毛麟角，因此未來市場對飛機附件共享聯(lián)盟的需求會越來越迫切。在國家大戰(zhàn)略政策的支持下，國內(nèi)mro需要協(xié)同社會各界共同努力，有機地整合資源優(yōu)勢，集中火力在短時間內(nèi)形成一批龍頭企業(yè)，帶領(lǐng)我國民航維修企業(yè)主導(dǎo)國內(nèi)民航維修市場，樹立我國民航維修業(yè)的國際品牌，全面提升我國民航維修業(yè)整體的國際競爭力。新時期國內(nèi)飛機維修行業(yè)要堅持推動以國內(nèi)大循環(huán)為主、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。首先要積極擴大二手

16、件的有效市場需求，刺激更大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，并且穩(wěn)定和優(yōu)化二手件以及拆機市場產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價值鏈。當(dāng)前國內(nèi)機隊數(shù)量龐大，機隊數(shù)量已經(jīng)超過3700架，國內(nèi)民航業(yè)仍在快速發(fā)展時期，預(yù)計30年后機隊規(guī)模將達到5000架以上。民航客機的服務(wù)年限一般為2530年。15年以后，客機穩(wěn)定性變差，維修頻率和費用相應(yīng)增加。隨著國內(nèi)航企對飛行安全和舒適性能的追求，飛機拆解的機齡也在逐步趨于年輕化，拆機業(yè)務(wù)以及二手件市場非常有挖掘空間。必須強調(diào)一點，國內(nèi)拆機行業(yè)在發(fā)展的過程中始終要堅持合法合規(guī)。根據(jù)中國民用航空局2020年2月下發(fā)的關(guān)于合格航材的通告（ac-120-fs-058 r3），從拆解航空器拆下的部件，其拆

17、解工作應(yīng)當(dāng)是由獲得ccar-145部相應(yīng)拆解項目批準(zhǔn)的維修單位進行的，拆解后經(jīng)獲得ccar-145部相應(yīng)批準(zhǔn)的維修單位進行完整檢測和修理，并由其簽發(fā)適航批準(zhǔn)標(biāo)簽/ 批準(zhǔn)放行證書（ aac-038表）。航空運營人也應(yīng)該嚴格執(zhí)行監(jiān)控職能。在任何時間、發(fā)現(xiàn)任何可疑的航材供應(yīng)商或可疑的非經(jīng)批準(zhǔn)航材時，應(yīng)當(dāng)及時向民航局報告。只有嚴格執(zhí)行二手件的合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，才能促進國內(nèi)拆機業(yè)務(wù)以及二手航材業(yè)務(wù)健康蓬勃的發(fā)展，為進軍國際市場打下夯實的基礎(chǔ)。當(dāng)前全球拆機業(yè)務(wù)近90%的分布在歐美地區(qū)，不到10%分布在亞洲地區(qū)。國內(nèi)拆機產(chǎn)業(yè)需要形成國際大循環(huán)新格局，協(xié)同促進與周邊國家以及一帶一路沿線國家的拆機業(yè)務(wù)拓展，逐步提升國內(nèi)拆機行業(yè)在國際市場份額及地位。參考文獻1 上海證券報·中國證券網(wǎng)，民航局謀劃