湖北十堰東風商用車發(fā)動機廠生產實習報告

1、機械與材料工程學院 生產實習報告 課程名稱 ：生產實習 實習單位 ：湖北十堰東風商用車發(fā)動機廠 學校名稱 ：西安文理學院專業(yè)班級 : 2012級機械設計制造及其自動化（2）班 姓名 ： 胡克 學號 ： 0802120214 指導老師 ：何斌鋒日期 ： 2015年6月11日 目錄一、東風汽車發(fā)動機廠簡介1二、實習目的與方式2三、實習要求和實習時間安排31.實習要求32.實習時間安排4四實習內容51. 安全教育52. 參觀實習52.1曲軸的生產車間62.2 連桿的生產車間102.3凸輪軸加工車間122.4 缸體的生產及加工工藝132.5大馬力車間162.6 發(fā)動機裝配作業(yè)部162.7 機修車間作業(yè)

2、部192.8 東風神宇汽車整車裝配19五.實習總結21一、東風汽車發(fā)動機廠簡介 東風汽車有限公司商用車發(fā)動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，擁有40多年的歷史，近300萬臺中重型商用動力發(fā)動機制造經驗，是國內唯一一家生產汽油、柴油、天然氣燃料發(fā)動機的制造商。目前的主營業(yè)務范圍是生產制造511L全系列車用發(fā)動機和 70330kW非車用發(fā)動機，并開展發(fā)動機再制造業(yè)務?，F(xiàn)有產品排放均滿足國標準要求，部分產品排放可滿足國標準要求，年綜合生產能力20萬臺。工廠先后通過ISO/TS16949:2002 、ISO9001：2000質量管體系認證，GB/T 24001-2004(idt ISO 14001:200

3、4) 和GB/T 28001-2001環(huán)境/職業(yè)健康安全一體化管理體系認證。現(xiàn)在發(fā)動機廠在東風-日產戰(zhàn)略合作框架模式下，快速步入國際發(fā)展軌道，以“風神發(fā)動機，發(fā)動科技的力量”為宣傳口號，不斷打造中國商用車發(fā)動機第一品牌，為用戶提供持續(xù)滿意的環(huán)保動力。從科研實力，生產能力，企業(yè)文化方面考慮東風汽車發(fā)動機廠都是非常適合本科生實習生的。二、實習目的與方式 (1)通過生產實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程，加強實踐能力的培養(yǎng)，同時培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，使得學生了解和掌握與所學專業(yè)有關的基本生產知識，進一步驗證和鞏固已學過的專業(yè)課和相關專業(yè)基礎課的內容，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際，在生產實際中調查研究

4、、觀察問題、分析問題和解決問題的能力，同時為后續(xù)專業(yè)課程的學習打下基礎。 (2)通過現(xiàn)場實踐，使我們進一步了解我國汽車產業(yè)狀況，初步了解企業(yè)管理，培養(yǎng)技術工作的基本技能，初步了解社會生產關系，為將來走入社會奠定基礎。 (3) 實習是學生在即將工作前的一段培訓階段。實習對于我們即將走出校門的學子來說，有驗證自己的職業(yè)抉擇，了解目標工作內容，學習工作及企業(yè)標準。本著西安文理學院的工程教育與人才培養(yǎng)模式改革出發(fā),以志存高遠，刻苦求知，踏實做事，認真做人的育人理念;并根據(jù)本校實際,提出以實踐性和探索性的設計項目為載體,以科學的課程安排(進度)促進能力培養(yǎng)的人才培養(yǎng)模式下，我們12機電在東風汽車發(fā)動機廠

5、為期10天的實習。 實習方式：主要是請企業(yè)技術管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關內容;同學們下生產車間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們參觀并相互交流學習，記錄實習筆記，以加深和鞏固實習和專題講座內容。三、實習要求和實習時間安排1.實習要求 (1)了解我國汽車的基本狀況及將來的發(fā)展趨勢，盡可能圍繞電子、信息、計算機和先進制造領域的生產流程、生產技術、成套技術、系統(tǒng)集成技術和產品開發(fā)等內容展開研究； (2)進一步掌握機械方面的知識，并初步獲得理論與實踐相結合的技能； (3)熟悉材料熱處理及零件加工工藝基本知識和方法，熟悉各加工中心典型機床尤其是先進數(shù)

6、控機床的工作原理及操作方法； (4)盡可能多的了解有關測控技術方面的先進技術及現(xiàn)代企業(yè)生產的組織與管理，了解儀器儀表生產工藝過程、出廠前調校過程、現(xiàn)場使用過程、自動化生產線的現(xiàn)場狀況等，組織參觀相關先進生產線等； (5)熟悉企業(yè)生產安全生產章程；(6)了解企業(yè)生產管理模式、企業(yè)運作模式和社會服務等內容。主要包括：總廠或總公司各分廠或分公司及職能管理部門的構成，各分廠或分公司的位置布局、生產任務及生產的組織與管理等。2.實習時間安排時間上午下午6月1日入廠安全教育 4H缸體6月2日大馬力發(fā)動機缸蓋 曲軸生產線6月3日大馬力裝配線 凹凸模具廠6月4日展廳產品開發(fā)與實驗車間6月5日大馬力缸蓋裝配線發(fā)

7、動機知識講座6月8日連桿車間東風商用車車架廠6月9日凸輪軸東風神宇汽車有限公司6月10日 大馬力機加機修車間四實習內容1. 安全教育經過6個小時的火車路程，5月31號下午我們終于到達了目的地湖北十堰東風商用車發(fā)動機廠。經過一番休整之后，第二天一早我們在多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：（1）禁止穿拖鞋、短褲進入廠區(qū)，每天進入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。（2）在廠區(qū)內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。（3）離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。（4）禁止在廠區(qū)內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。（5）注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。（6）配合每

8、個車間主管人員的安排，注意避讓來往車輛。2. 參觀實習本次實習參觀學習了發(fā)動機五大件：缸體、缸蓋、曲軸、連桿和凸輪軸的生產工藝，因發(fā)動機是汽車的心臟，故我們著重參觀的是東風商用車發(fā)動機廠，包括EQ6100、EQ6105、EQ4H、dci11等發(fā)動機的零部件的生產及加工，裝配。對曲軸的工藝流程和加工難點更是進行了詳細的講解。下面就發(fā)動機中五大件分詳略順序介紹如下圖4-1 曲軸部件1-超動爪；2-超動爪鎖緊墊圈；3-扭轉減震器；4-帶輪；5-擋油片；6-正時齒輪；7-半圓鍵；8-曲軸；9-主軸承上下軸瓦；10-中間主軸瓦；11-止推片；12-螺柱；13-潤滑脂嘴；14-螺母；15-齒環(huán)；16-圓柱

9、銷；17-六缸活塞處在上止點時的記號（鋼球）2.1曲軸的生產車間曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要的、承受負載最大的零件之一。它的主要功能是將活塞的往復運動通過連桿變成回轉運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機本身的配氣機構和相關的系統(tǒng)（潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等）工作。汽車發(fā)動機曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸部件圖見4-1因為曲軸形狀復雜，結構細長，多曲拐，剛性極差，使得其加工難度比較大，為保證發(fā)動機長期可靠的工作，曲軸必須有足夠的強度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡，高的耐磨性。綜合以上的種種，故、其技術

10、要求比較高，技術要求如下：（1）主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6IT7，軸頸的長度公差為IT9-IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.40.2m。（2）連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度通常為100mm之內0.02mm。（3）中間主軸頸對兩端支撐軸頸的徑向圓跳動0.05mm。（4）曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8m。（5）備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±30。（6）曲軸必須經過動平衡，動平衡精度為100g·cm。（7）曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經過表面淬火處理。淬硬深度為2-4mm。其硬度HRC45HRC60。（8）曲軸需經磁力

11、探傷，探傷后應進行退磁處理。該公司生產的四種曲軸的主要技術要求如下表：表4-1 二汽生產四種主軸的主要技術要求項目EQ6100EQ6102康明斯6BDci（雷諾）毛胚鑄件鑄件鍛件鍛件Ra/m0.320.320.40.25圓度0.0050.0050.00640.008中間軸頸0.050.050.1520.14根據(jù)這些技術要求，確定相應的加工次序和裝夾方法，以保證其性能要求。2.1.1 曲軸的材料與毛坯制造曲軸毛坯的制造方法有鍛造和鑄造兩種。采用的材料為45鋼，45Mn2和40Cr等。目前，許多曲軸的材料使用的球墨鑄鐵，其鑄造工藝性好，有利于獲得較合理的結構形式，有較好的減震性和減磨性，但延伸率、

12、沖擊韌性及材料本身的疲勞強度低且校直比較困難。東風公司四缸曲軸使用的材料為48MnV,48MnV非調質曲軸用鋼是在碳鋼基礎上通過添加微合金元素來強韌化的一種節(jié)能鋼種。材料使用時組織狀態(tài)為軋、鍛態(tài)組織。具有簡化工藝、節(jié)省能源、免除淬火缺陷、改善環(huán)境等優(yōu)點，使生產成本大大降低，常用來制造曲軸毛坯。寶鋼研制的熱鍛用非調質鋼48MnV，可替代45、40Cr或42CrMn等調質鋼用于機動車輛、工程機械、傳動機械或鋼結構等各類構件，綜合性能較好。2.1.2 曲軸的機械加工工藝特點曲軸加工工藝有如下特點：（1） 剛性差曲軸的長徑比較大，并具有曲拐，因此剛性很差。加工中，曲軸在其自重和切削力的作用下，會產生嚴

13、重的扭轉變形和彎曲變形，特別是在單邊傳動的機床上，加工時扭轉變形更為嚴重，另外，精加工之前的熱處理，加工后的內應力重新分布都會造成曲軸的變形。（2）形狀復雜曲軸的連桿軸頸和主軸頸不在同一軸線上，使得工藝過程變得復雜。（3） 技術要求高曲軸因形狀復雜，加工表面多，故其技術要求比較高。這就決定了曲軸工序數(shù)目多，加工量大。在各種生產規(guī)模中，與內燃機的其他零件比較，曲軸的工藝路線是比較長的，而且磨削工序占了相當大的比例。2.1.3 定位基準的選擇任何零件的加工都要有一個基準，曲軸也不例外。曲軸的工藝基準有兩套，粗基準和精基準。粗基準的選擇在第一工序銑端面、鉆中心孔時，通常以兩端主軸頸的外圓和中間主軸頸

14、的軸肩為粗基準，這樣鉆出的中心孔可保證曲軸加工時徑向和軸向余量的均勻。曲軸加工的精基準包括徑向、軸向和角度定位基準。徑向定位用曲軸一端的端面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。采用不同的加工工藝方法和設備，定位基準的選用亦不同。2.1.4 曲軸工藝路線銑端面、鉆中心孔毛胚檢驗銑工藝定位面檢驗粗車主軸頸及兩端軸頸檢驗精車1、3、4、6主軸頸及小端軸頸精車2、5、7主軸頸，油封軸頸，法蘭外圓及斷面，檢驗車平衡塊外圓銑1、12曲柄臂的角向定位面檢驗車曲軸連桿軸頸檢驗在法蘭盤上鉆鉸工藝孔檢驗手鉸工藝孔在油封軸頸上銑右旋回油螺槽在六個連桿軸頸上鉆孔锪球窩鉆油孔清洗檢驗中頻

15、淬火檢驗半精磨1，7主軸頸檢驗磁力探傷精磨連桿軸頸精磨第四主軸頸精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸檢驗拋光油封軸頸精磨法蘭外圓檢驗銑鍵槽鉆，鉸孔，攻螺紋檢驗去毛刺動平衡檢驗清洗超差曲軸動平衡檢驗校直倒角，去毛刺精車法蘭斷面及退刀槽擴，鏜鉸孔粗拋光靜拋光清洗終檢2.2 連桿的生產車間連桿是汽車發(fā)動機的主要傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化成為曲軸的回轉運動，以輸出功率。因此連桿主要有兩個作用，即實現(xiàn)運動的轉換與運動的傳遞。連桿是一種細長的變截面非圓桿件，由大頭到小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺母、螺栓組成。不同的發(fā)送

16、機連桿有不同的結構，但基本上都是由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分組成。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內裝有軸瓦。為便于安裝，大頭孔設計成兩半，然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內設有油槽，小頭頂部有油孔，以便使曲軸轉動時飛濺的潤滑油能流到活塞銷的表面上，起到潤滑的作用?？紤]到連桿重量的輕便，剛度的要求，桿身采用工字形。圖4-2 連桿部件2.2.1 連桿的材料和毛坯為了滿足連桿的強度及剛度要求，是發(fā)動機結構更加緊湊，其材料大多采用高強度的精選45鋼，40Cr鋼，并經調質處理以改善切削性能和抗沖擊的能力。也有用球墨鑄鐵的。鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生

17、產，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過程中在切開或是采用脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產率高、成本優(yōu)等特點，故得到廣泛的應用。2.2.2 連桿加工工藝過程毛胚檢查粗磨兩平面鉆小頭孔擴小頭孔小頭孔倒角拉小頭孔拉兩凸臺面銑斷磨對口面鉆螺栓孔精锪窩座鉆油孔并去毛刺銑鎖瓦槽人工去毛刺擴鉸螺栓孔去毛刺清洗裝配套螺母擰緊力矩并校驗擴大頭孔大頭孔倒角磨標記面粗鏜大頭孔壓襯套擠壓襯套襯套孔倒角精磨兩斷面精鏜大頭孔衍磨總成清洗去毛刺精鏜小頭襯套孔終檢2.3凸輪軸加工車間 圖1 凸輪軸本次參觀的凸輪軸加工作業(yè)部隸屬于康明斯作業(yè)部的一部分，它所生產的凸輪軸主要

18、分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6C、6B、4B三個系列，主要用于裝配重卡、EQ153和軍用車輛。另外該車間還生產自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸。凸輪軸是發(fā)動機中非常重要的一個零件，通過它的不斷旋轉，推動氣門頂桿上下運動，進而控制氣門的開啟與關閉。改變凸輪軸的曲線，可精確調整氣門開啟、關閉時間，屬于配氣系統(tǒng)的一部分。凸輪軸為鑄件，材料可以是球墨鑄鐵、合金鑄鐵、冷激鑄鐵、中碳鋼，東風公司采用的材料是冷激鑄鐵，其熱處理方法是中頻淬火，表面淬火。 EQ6100凸輪軸為裝配式凸輪軸，主要采用鍛件進行加工，公差為0.02mm。 主要

19、的生產工藝如下：開始毛坯檢查 銑端面，鉆中心孔 粗磨中間主軸頸 打標記 粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角 鉆油孔 手動較直 精磨中間主軸頸 精磨其余主軸頸精磨正時齒輪頸銑鍵槽 粗精磨所有凸輪及偏心輪 磁粉探傷 去毛刺拋光 清洗 最終檢查 防銹包裝。2.4 缸體的生產及加工工藝2.4.1缸體的介紹 缸體作業(yè)部，缸體會在這里從毛坯經過一系列的工藝過程然后成為一個成型的缸體。氣缸體既是發(fā)動機裝配最主要的基礎件，又是發(fā)動機工作的重要功能件。如缸孔、潤滑油道等。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，形成為曲軸運動的空間。常用的缸體缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；小型發(fā)

20、動機的缸體缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導熱性能好的特點。鑄鐵價廉，吸震，不易開裂、易加工。鋁合金質輕，導熱好、易加工。在加工工藝中，老師給我們重點強調了在粗精鏜是所使用的槍鉆，槍鉆的轉速很高，能達到3000轉/分，它的刀具呈圓柱狀，能夠提高轉速及位置度。 缸體加工中心由數(shù)控伺服系統(tǒng)、APC交換工作臺、ATC刀庫共同組成，具有小批量、柔性好、占地面積小的特點。2.4.2 4H作業(yè)部缸體加工4H作業(yè)部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。缸體工藝工藝安排遵循的原則：（1）首先從大表面切除多

21、余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。（2）容易發(fā)現(xiàn)內部缺陷的工序應按排在前。（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。2.4.3缸體工藝過程的擬定（1）先基準后其它：先加工一面兩銷。（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時和生產成本浪費。（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還

22、可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。2.4.4缸孔的技術要求：（1）缸孔的技術要求：（2）配缸間隙公差0.03（3）缸孔直徑公差0.045 （4）缸孔圓柱度公差0.01 （5）干缸套壓入過盈量0.0450.075 （6）缸孔對主軸承孔的垂直度0.052.4.5缸體加工的工藝流程 下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺，發(fā)電機支架凸臺，機冷器面,工藝導向面,粗銑底面，龍門面，對口面，頂平面粗銑缸套底孔粗銑前后端面精銑前后端面汽缸體打流水號銑主軸承座兩側面銑油封凹座（注機冷器面朝下，后端面朝前銑主軸承孔瓦片槽擴，凸輪軸底孔頂平面朝上，挺桿室朝前擴第凸輪軸底孔槍鉆前后端面主油道

23、孔及油泵座內油道孔槍鉆個橫油道深孔及頂面?zhèn)€深油孔鉆個橫油道及頂面?zhèn)€推桿孔粗鏜缸套底孔半精鏜缸套底孔兩側凸臺面及導向以及孔系加工前銷后環(huán)出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)孔加工底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工精鏜缸套底孔精拉瓦蓋結合面水壓實驗七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工個度橫油孔及機油標尺加工孔中間清洗人工清理窗口面12個螺孔和主油道缸孔分組，分壓缸套人工清理缸體內腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔半精鏜主軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔鉆凸輪軸襯套底孔中間清洗壓凸輪軸襯套精車第四軸承止推面精鏜主凸孔，前銷，油泵座銷孔擴

24、挺桿孔第二次擴挺桿孔精鏜挺桿孔銑挺桿孔中間清洗粗鏜缸套孔缸孔倒角精鏜缸套孔粗精研磨缸孔缸套孔返修 精銑缸體頂平面缸體返修總成清洗壓裝前后堵蓋，凸輪軸后堵蓋，壓裝側面出砂孔，碗形塞缸孔分組及打號總成檢查防繡氣壓實驗裝鏜油泵挺架2.5大馬力車間 大馬力車間是我在發(fā)動機廠所看到的最先進的自動生產車間，生產dcill發(fā)動機，6缸，420馬力，特點是省油。生產流程為：上線缸體分裝線活塞分裝線缸蓋分裝線半總成試漏機下線。出廠試驗出線90%合格，出廠100%合格，采用先進的高壓共軌（保證噴油嘴在最合適的時間噴最合適的油量達到最佳燃燒比）及渦輪增壓技術（將排出的氣體加壓后再利用），配公司生產的天龍車和重卡。車

25、間3/4為裝配線，90%機床是加工中心。采用干式試漏（充氣式），缸體缸蓋是鑄造成型，年產大馬力發(fā)動機3萬臺。恒溫測量對缸體缸蓋質檢，流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測、助力裝備和擰緊裝備。服務器檢測生產線狀況，機械手自動涂裝。2.6 發(fā)動機裝配作業(yè)部在發(fā)動機廠的裝配車間，我們首先認真聽取了工程師的講解，并在他的帶領下參觀了整個車間。他首先強調了一些關于在裝試發(fā)動機裝配中應注意的一些事項：(1)注意發(fā)動機名牌上的型號等技術參數(shù)。 有些發(fā)動機，由于其配套的車型和生產廠家不同，可能有多種變型，其功率、轉速及相應的各零部件的尺寸和結構也可能有所不同。如果在構件或裝配過程中不注意這些細節(jié)問題，很可

26、能在裝配后造成一些自己難以判斷的故障。例如：由于某系列柴油機變型較多，有工程機械用、發(fā)電機組用、船用、機車用等多種形式。每臺型號柴油機的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十幾種之多，其燃燒室形式和某些尺寸均不一樣，替代可能引起機械故障。(2)必須認真清洗發(fā)動機內外表面及潤滑油道 清洗環(huán)節(jié)是發(fā)動機裝配過程中很關鍵的一環(huán)，它直接影響發(fā)動機的初期磨合和使用壽命，拆卸下來的發(fā)動機零部件及機體，必須用汽油、柴油或其它清潔劑清洗干凈，然后用壓縮空氣仔細吹凈內外表面的雜質顆粒，特別是缸蓋進氣管和機體內部的拐角處，更應認真清洗干凈。(3)注意正確的裝配方法和裝配記號 零部件或總成只有用正確的裝配方法才能保證裝

27、配質量。如裝配活塞與活塞銷時，如果二者是過盈配合，則應加熱活塞至100200后再進行裝配，否則冷裝配不但費力，而且易使活塞變形，影響與缸套的配合間隙，造成拉缸等故障。同時，也要注意有些零部件的裝配方向，如活塞頭部一般都打有箭頭作為標記，裝配時一般朝前，斜切口式連桿裝配時，必須按原來的方向裝配，否則會引發(fā)機械故障。然后我們在他的帶領下參觀了整個裝配線，對生產線作了系統(tǒng)的了解。(4)裝配原則：先下后上，先內后外，先重后輕，先精后粗。此次參觀的這個發(fā)動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100。其中EQ6102采用了EGR技術，所謂

28、EGR技術就是發(fā)動機控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量，但是目前采用了EGR（廢氣循環(huán)再利用）技術的汽車還是達不到尾氣排放的國三標準，只有真正的機械高壓共軌技術才能達到國三標準，因此 我們需要繼續(xù)發(fā)展我們的科技，只有這樣才能與世界同步。由于本

29、次參觀時，這條生產線剛好休息，因此我們能看到整個裝配線路圖，其裝配線路如下：缸體上線裝主軸瓦裝曲軸擰緊主軸承螺栓裝后油封裝飛輪殼裝飛輪裝壓盤裝離合器殼裝活塞連桿總成擰緊連桿螺母擰緊正時齒輪室座裝凸輪軸裝正時齒輪室蓋裝機油泵裝油底殼裝減震器抓哏內缸蓋總成預擰緊缸蓋螺栓裝搖臂軸裝機油泵傳動軸調氣門間隙裝噴油器總成裝汽缸罩蓋裝空氣壓縮機裝排氣管裝增壓器裝增壓器進氣管接頭裝曲軸箱通風裝水泵裝節(jié)溫器裝風扇皮帶輪裝冷卻器裝放水閥。2.7 機修車間作業(yè)部所謂的機修車間作業(yè)部其實主要是用來生產工廠需要的小批量零件，還有進行一些研發(fā)，再有就是生產一些工廠加工需要的夾具以及修理返廠的發(fā)動機。也正是因為這個車間需要

30、進行各種工序的加工，所以這個車間擁有各種機床，像車床、銑床、磨床、刨床、鋸床、沖壓床進行這些零件的加工需要考慮的東西比較多，像如果加工一個夾具，我們需要考慮加工工序的可行性，加工工序的簡化，以及夾具的循環(huán)利用，材料的充分利用這個車間的儀器設備生產的都主要是東風公司需要的一些特殊零件，雖然有的已經比較舊了，但是它所創(chuàng)造的價值已經遠遠地超過了這些機床本身的價值。EQ4H發(fā)動機是東風公司自主研發(fā)的一款發(fā)動機，它是直列四缸、擁有電控共軌燃油噴射、還有增壓增冷系統(tǒng)的先進發(fā)動機，主要用于天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉配重卡。EQ4H以及大馬力發(fā)動機整個生產車間

31、分成了四分之三的內裝配線和四分之一的外分配線，前四分之三主要是用于裝配，后四分之一主要是用于檢測。2.8 東風神宇汽車整車裝配東風神宇車輛有限公司成立于1998年4月，公司總部位于湖北省十堰張灣西部工業(yè)新區(qū)捷達路，公司設有一個整車事業(yè)部和一個汽車零部件分公司，擁有各類汽車裝配、零部件加工設備600多臺套，現(xiàn)有員工1000多人，總資產1.5億元，建筑面積36.9萬平方米，整車年裝配能力5萬輛。東風神宇車輛有限公司裝配的車輛主要事一些特種車輛，其裝配流程是：車架總成上線制動管路分系統(tǒng)連接裝電喇叭和前引座裝前橋裝第二前橋裝后橋裝中間傳動軸及支撐總成裝前箱托架，干燥器及儲氣筒裝消音器吊板和減震器總成翻轉車架裝尾燈，氣喇叭裝前保險杠及換擋臂帶軸承總成裝轉向機及鋼管總成裝燃油箱，蓄電池，消音器裝發(fā)動機變速箱總成連接消音器進氣管，燃油管以及空氣鋼管裝中冷器總成裝車身后懸，空濾，膨脹管及連接電氣小件加注潤滑油和潤滑脂裝車輪總成和備胎落駕駛室總成連接車身氣路，結束，轉向傳動等裝置車身的限位與固定裝面罩裝飾總成加注燃油，防