航空基礎(chǔ)執(zhí)照人為因素口試題M

1、人為因素9.1 概述9.1.1 研究人為因素的必要性，由于人為因素 / 人為差錯(cuò)而引起的事故舉例，墨菲定律1. 維修中人為因素的定義（ P1） 航空維修中人為因素主要是研究航空維修中人的工作表現(xiàn)的影響因素，優(yōu)化航空人員的工作表現(xiàn)，減少人 為差錯(cuò)，保障航空安全。2. 航空界研究人為因素的必要性（ P1） 安全和效率是航空界關(guān)注的目標(biāo)，二者缺一不可，優(yōu)化航空人員的工作表現(xiàn)，是實(shí)現(xiàn)安全和效率的可靠保 證。隨著航空設(shè)計(jì)和制造業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)的可靠性得到很大提高，而航空維修差錯(cuò)近年呈上升趨勢(shì)，維修 人員的工作表現(xiàn)直接關(guān)系到航空維修工作的質(zhì)量，而飛機(jī)的維修質(zhì)量又直接影響著航空安全。3. 航空界對(duì)人為因素的需

2、求以及研究人為因素的目的（目的） （p7）1 由于航空器安全水平的提高，飛機(jī)的機(jī)械原因?qū)е率鹿实谋壤龔?0%降低到 20%，這使得提高航空安全的關(guān)注點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到人的身上2 根據(jù)飛行安全基金會(huì)預(yù)測(cè)，全球范圍內(nèi)的航空運(yùn)輸量在未來(lái) 10-15 年內(nèi)有望成倍增長(zhǎng)。依次即使保持當(dāng) 前的安全水平，由于飛機(jī)數(shù)量和飛行時(shí)間的增加，航空事故數(shù)量也可能增多，到20XX年飛行事故將達(dá)到一年 45起，平均 9天不到會(huì)發(fā)生一次飛行事故，這是難以讓人接受的結(jié)果3 應(yīng)用人為因素并不僅限于飛行安全需要，缺乏人為因素知識(shí)還對(duì)效率有著重要影響。運(yùn)行中忽視人為因 素可能會(huì)使人完成任務(wù)時(shí)表現(xiàn)不佳，從而影響效率。綜上所述，航空界對(duì)人為

3、因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。4. 國(guó)際民航組織在 227咨詢公告中是如何定義人為因素的？（P6）人為因素是有關(guān)人的科學(xué)；關(guān)于工作和生活環(huán)境中的人，人與設(shè)備、程序及周閣環(huán)境之間的關(guān)系，人與其 他人的關(guān)系；人為因素涉及航空系統(tǒng)中人的所有特征；它經(jīng)常利用系統(tǒng)工程學(xué)框架，通過(guò)系統(tǒng)地應(yīng)用人的 科學(xué)，以尋求人的最佳表現(xiàn)。5. 解釋 SHEL模型并展開(kāi)，指出人處于模型中心的意義（P8）SHEL模型是一種常用的模型， 用以研究人為因素的， 它的名字是由模型中各組成部分的第一個(gè)字母構(gòu)成的。 S軟件，維修程序，維修手冊(cè)，檢查單等H硬件。工具，測(cè)試設(shè)備。飛機(jī)結(jié)構(gòu)，駕駛艙設(shè)計(jì)，操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用

4、特性等。 E環(huán)境。例如：機(jī)庫(kù)條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機(jī)構(gòu)等。L生命件 / 人。例如，處于模型中的人，包括維修人員、主管、計(jì)劃員、經(jīng)理等。意義： SHEL模型用簡(jiǎn)化的方法表示復(fù)雜系統(tǒng)，具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以及它們 之間的相互關(guān)系；在 SHEL模型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個(gè)人為差錯(cuò)。 所以說(shuō)人是這個(gè)模式的中心，被認(rèn)為是系統(tǒng)中最重要的，同時(shí)其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。6. 舉例說(shuō)明人和 SHEL模型之間的界面可能出現(xiàn)的不匹配的問(wèn)題（P9）人-軟件，曲解程序，編寫(xiě)的不實(shí)用的手冊(cè)，設(shè)計(jì)不合理的檢查單，未經(jīng)測(cè)試或難于使用的計(jì)算機(jī)軟件 人-硬

5、件，沒(méi)有足夠的工具，不適當(dāng)?shù)脑O(shè)備，飛機(jī)維修性設(shè)計(jì)很差人- 環(huán)境，不舒適的工作場(chǎng)地，不適當(dāng)?shù)臋C(jī)庫(kù)空間，過(guò)高的溫度，過(guò)大的噪聲，照明差人- 人， 和其他人的關(guān)系，人力短缺，缺少監(jiān)督，缺少來(lái)自管理人員的支持7. 解釋事故鏈（ P12） 與許多事故征候和事故一樣，所有案例都包含一系列人為因素，形成了一條事故鏈，如果在管理，維修和 機(jī)組這些出差錯(cuò)的環(huán)節(jié)上，建立預(yù)防差錯(cuò)的有效措施使“鏈條”中的任一環(huán)節(jié)斷開(kāi)，這些事故征候 / 事故 就可能避免。 事故的原因不是單一的， 往往涉及許多人， 而只要其中任何一個(gè)人對(duì)異常有反映或提出質(zhì)疑， 就會(huì)有不同的結(jié)果 打破事故鏈，從而避免差錯(cuò)，防止事故的發(fā)生。8. 墨菲定律定

6、義并展開(kāi)（ P13）墨菲定律：人們做某件事情，如果存在一種錯(cuò)誤的做法，遲早會(huì)有人按照這種錯(cuò)誤的做法去做。墨菲定律忠告人們，面對(duì)自身缺陷時(shí)最好想的周到全面些，不要存在任何僥幸心理，采取多種保險(xiǎn)措施，防止偶然發(fā)生的人為失誤導(dǎo)致災(zāi)難和損失。所以說(shuō)，人為差錯(cuò)是客觀事物的一部分，但也不是客觀世界的全部，墨 菲定律有助于人們更好的理解人為差錯(cuò)。9.2 人體機(jī)能和局限性9.2.1 視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、信息處理、注意力、感知力、記憶力、幽閉恐懼癥、身體接觸9. 影響視力的因素（ 16）1 生理因素 如近視、遠(yuǎn)視、年齡；2 攝取外來(lái)物質(zhì)的影響 如毒品、藥物、煙、酒；3 環(huán)境因素 如光線亮度、空氣的清潔度；4 與被觀察物

7、體有關(guān)的因素 如物體尺寸和外型、與周?chē)矬w的反差、物體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)、物體離觀察者的 距離、物體和觀察者之間的角度10. 影響視力的環(huán)境因素（ P17）1 變化的光線強(qiáng)度下，眼睛需要時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)，因?yàn)閺暮诎档焦饬撂?，眼睛能快速調(diào)節(jié)，相反，從光亮到 黑暗處，眼睛的調(diào)節(jié)速度慢2 增加照明強(qiáng)度可以改善視力，但有限度，可能導(dǎo)致眩光，老年人比年輕人更容易受到眩光的影響3 任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼 鏡情況會(huì)更糟，因?yàn)殓R片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。11. 工作中哪些情況下需要維修人員有較強(qiáng)的色辯能力?（P18）識(shí)別零部件；區(qū)分不同導(dǎo)線；使用

8、各種診斷工具；辨別機(jī)場(chǎng)上的各種燈光（例如警告燈） 。 色辨能力與良好的照明、老化有關(guān)。12. 航空維修中對(duì)視力的保護(hù)措施（ P18）1 從事能夠產(chǎn)生碎屑飛濺的機(jī)械加工作業(yè)或有酸堿或其他危險(xiǎn)液體濺出時(shí)，操作人員及相關(guān)人員應(yīng)該戴安 全保護(hù)鏡。2 用高壓空氣進(jìn)行作業(yè)或噴涂或焊接工作時(shí)要戴護(hù)目鏡，頭盔和面罩。3 在光線不足的區(qū)域內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)攜帶相應(yīng)的照明工具。4 合理選擇和分布光源，避免眩光和視覺(jué)疲勞。5 盡可能采用自然光照明13. 人耳的功能？（ P19）1 通過(guò)接收空氣中的振動(dòng)來(lái)探測(cè)聲音2 負(fù)責(zé)平衡和感受加速度14. 人耳的組成及作用（ P19）1 外耳：耳廓收集聲波通過(guò)耳道到達(dá)耳鼓， 聲波使耳鼓

9、振動(dòng)2 中耳：把來(lái)自耳鼓的振動(dòng)經(jīng)過(guò)三塊小骨傳到內(nèi)耳3 內(nèi)耳：檢測(cè)到的任何振動(dòng)都會(huì)轉(zhuǎn)變成神經(jīng)脈沖， 經(jīng)過(guò)聽(tīng)覺(jué)神經(jīng)傳遞到大腦作用：接收來(lái)自空氣的振動(dòng)并把這些信號(hào)轉(zhuǎn)變成大腦能夠識(shí)別為聲音的神經(jīng)脈沖15. 噪聲對(duì)人的表現(xiàn)的影響（ P20）1 令人煩躁（突然的聲響，持續(xù)的大聲）2 干擾在工作場(chǎng)所人際的交流（講話聽(tīng)不到）3 由于聽(tīng)不清告警信號(hào)或信息而造成事故4 容易疲勞并影響精力集中5 聽(tīng)覺(jué)損傷（暫時(shí)和永久性）16. 何種情況下使用聽(tīng)力保護(hù)（ P21）從經(jīng)驗(yàn)判斷，當(dāng)處于 2米之外無(wú)法聽(tīng)清楚正常說(shuō)話的噪音環(huán)境中時(shí)就應(yīng)當(dāng)相應(yīng)的保護(hù)措施：耳塞（可降低 20分貝的噪音）和耳罩（ 40分貝的噪音）。在噪音超過(guò) 11

10、5分貝時(shí)，不論持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間都應(yīng)該使用聽(tīng)覺(jué)防護(hù)通常認(rèn)為在超過(guò) 8小時(shí)的 85分貝噪音可能潛在地?fù)p傷內(nèi)耳17. 注意力的定義及注意力的形式（ P23） 注意力定義： 一旦收集到信息，我們的精神資源就會(huì)集中在某一特定的事物上。 形式： 1 選擇注意力 2 分散注意力 3 集中注意力 4 持續(xù)注意力18. 什么是選擇注意力 ?（P23） 它出現(xiàn)在當(dāng)一個(gè)人監(jiān)控幾個(gè)輸入的信息來(lái)源時(shí)，對(duì)其中一個(gè)或更多的顯得比較重要的信息來(lái)源給予更大的19. 什么是分散注意力 ?（P23） 經(jīng)常會(huì)被要求在同一時(shí)間去做不止一件事。20. 什么是集中注意力 ?（P23） 集中注意力是一種把注意力集中到一件事上并避免分心的能力。2

11、1. 什么是持續(xù)注意力 ?（P23） 持續(xù)注意力是指一種能在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，通常是在一件任務(wù)上，保持注意力并保持警覺(jué)的能力。22. 影響注意力的因素有哪些？（ P23） 注意力是受清醒程度、個(gè)人興趣和精神壓力等因素影響的。根據(jù)情況的不同這些因素可能會(huì)提高注意力也 可能降低注意力。23. 理解的定義（ P23） 對(duì)感覺(jué)器官感受的信息的組織和解釋，拋棄不相關(guān)的信息，以使這些保留的信息可被接受。24. 記憶力分為幾類？（ P24）1 瞬時(shí)記憶力：有 2秒鐘的存儲(chǔ)時(shí)間2 短期記憶力：一般是 10-20 秒3 長(zhǎng)期記憶力25. 人的記憶可能出現(xiàn)什么差錯(cuò)？（ P27）1、未必會(huì)被存儲(chǔ)下來(lái)； 2 、可能存儲(chǔ)得不正

12、確； 3 、可能難于提取出來(lái)； 4、存儲(chǔ)的信息未更新而失效26. 在航空維修中使用書(shū)冊(cè)和臨時(shí)備忘錄有何好處，永久記憶為什么是危險(xiǎn)的？（P27）1一般說(shuō)來(lái)，使用書(shū)冊(cè)或臨時(shí)備忘錄比僅依賴記憶力要可靠，簡(jiǎn)單2當(dāng)維修人員不能確定記住的信息是否準(zhǔn)確，就應(yīng)該去尋求核實(shí)。暫時(shí)做點(diǎn)記錄就可以避免遺忘或混淆的 風(fēng)險(xiǎn)3使用個(gè)人筆記本來(lái)永久性的記錄信息是危險(xiǎn)的，因?yàn)橛涗浽诒咀由系男畔⒖赡苓^(guò)時(shí)27. 什么是情景意識(shí)？（ P25）情景意識(shí)： 指一個(gè)人在信息處理過(guò)程中， 通過(guò)理解和判斷， 精確的感知環(huán)境變化和對(duì)未來(lái)發(fā)展的預(yù)知能力。 情景意識(shí)的過(guò)程： 感知 - 理解 - 推斷28. 情景意識(shí)的障礙（ P26）1 缺乏溝通2

13、 疲勞 / 壓力3 超負(fù)荷工作 / 工作壓力不足4 “集體思想”的思維定勢(shì)5 “急于求成”的心理狀態(tài)6 降低操作條件29. 克服情景意識(shí)障礙的方法（ P26）克服方法： 1 積極的詢問(wèn)和評(píng)價(jià)。 2 必要時(shí)采取果斷行動(dòng)。 3 連續(xù)不斷對(duì)情境進(jìn)行分析 / 監(jiān)控30. 什么是幽閉恐懼癥，如何克服（ P28） 當(dāng)人進(jìn)入一個(gè)封閉或狹小的空間時(shí)，會(huì)感到不同程度生理或心理的不舒服，通常認(rèn)為這是正常的，當(dāng)這種 不舒服過(guò)于嚴(yán)重時(shí)，就是所謂的幽閉恐懼癥。可以定義為處于封閉空間中的異常感覺(jué)?？朔椒ǎ?1 當(dāng)著工作者的面，作好一切工作準(zhǔn)備，有助于消除工作者的緊張和擔(dān)心； 2 理想情況下維修 人員應(yīng)有人陪同進(jìn)出狹窄空

14、間工作； 3 在必要時(shí)須使用恰當(dāng)?shù)陌踩O(shè)備，例如：呼吸裝置或者呼吸管路。9.3 社會(huì)心理學(xué)9.3.1 責(zé)任心：個(gè)體和群體，激勵(lì)與被激勵(lì)，承受壓力的能力，文化問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)工作，管理， 監(jiān)督和領(lǐng)導(dǎo)才能31. 對(duì)航空器維修人員產(chǎn)生影響的因素（P29）維修人員的知識(shí)、技能等能力，所處的工作環(huán)境，所在企業(yè)的文化，甚至包括所在企業(yè)以外的一些因素32. 個(gè)體承擔(dān)責(zé)任的優(yōu)缺點(diǎn)（ P29） 優(yōu)點(diǎn)是每個(gè)航空器維修人員很清楚自己被分配有一項(xiàng)或多項(xiàng)工作， 自己必須對(duì)這些工作負(fù)責(zé)。 缺點(diǎn)則是可能會(huì)忽視作為合作的團(tuán)隊(duì)相互協(xié)作來(lái)共同達(dá)到目標(biāo)的重要性。33. 團(tuán)隊(duì)責(zé)任的優(yōu)缺點(diǎn)（ P30） 優(yōu)點(diǎn)在于團(tuán)隊(duì)的每一個(gè)人應(yīng)該感覺(jué)到要為團(tuán)

15、隊(duì)的工作負(fù)責(zé)，而不僅是作為個(gè)體只對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)，應(yīng)該 為保證團(tuán)隊(duì)的 " 產(chǎn)品 " 的安全而工作。 缺點(diǎn)是當(dāng)責(zé)任分散到?jīng)]有人感覺(jué)到應(yīng)對(duì)安全負(fù)責(zé)的程度，它就可能潛在地危害安全。34. 馬斯洛層次需要理論（ P31）1 基本生理需要 ； 2 安全需要； 3 社交需要； 4 尊重需要； 5 自我實(shí)現(xiàn)需要35. 員工激勵(lì)的應(yīng)用（ P32）1 人的動(dòng)機(jī)是由需要所決定的2 航空器維修人員首先要有一定的收入滿足個(gè)人和家庭的基本生活需要3 工作安全保障的需求，穩(wěn)定的職業(yè)保障和社會(huì)保障金4 注意對(duì)人進(jìn)行精神鼓勵(lì)，給予表?yè)P(yáng)和認(rèn)可，注意給人以成長(zhǎng)，發(fā)展，晉升的機(jī)會(huì)36. 受到高度激勵(lì)、具有強(qiáng)烈動(dòng)

16、機(jī)的人趨向于：（P32）1 持續(xù)良好的表現(xiàn)、績(jī)效和結(jié)果 2 具有獲取成功的積極性、熱情和決心3 克服困難時(shí)無(wú)私的合作 4 愿意承擔(dān)責(zé)任 5 愿意迎接挑戰(zhàn)37. 缺乏激勵(lì)的特征（ P32）1 對(duì)工作漠不關(guān)心， 包括在工作中對(duì)安全問(wèn)題的淡漠2 不安心工作， 缺勤率高3 夸大遇到的問(wèn)題的難度和后果4 遇到問(wèn)題和困難時(shí)缺乏合作5 無(wú)端的抗拒變化。38. 承受壓力的能力受哪些因素影響（ P33）1 文化 2 性別 3 自信 4 對(duì)事物的熟悉程度 5 團(tuán)隊(duì)成員的專業(yè)程度 6 個(gè)人和團(tuán)隊(duì)成員的關(guān)系39. 同事間的壓力，如何消除同事間的壓力和從眾性（P33）因?yàn)榫S修人員要承受來(lái)自一起工作的同事的、 從眾性的壓

17、力， 即決策和行為的最終結(jié)果體現(xiàn)多數(shù)人的意志， 而不是依據(jù)客觀事實(shí)或標(biāo)準(zhǔn)。如何消除： 1 公開(kāi)個(gè)人的觀點(diǎn) 2 所有員工對(duì)安全持積極態(tài)度。40. 一個(gè)建立了積極的安全文化的企業(yè)有哪些特征（ P34）1 從主要領(lǐng)導(dǎo)到一般群眾，都樹(shù)立了正確的安全觀2 人人自覺(jué)遵守安全規(guī)章，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序，尊章守紀(jì)形成風(fēng)氣，成為習(xí)慣。3 在相互信任基礎(chǔ)上安全信息暢通無(wú)阻，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，預(yù)防措施能得到及時(shí)有效的貫徹執(zhí)行。41. 企業(yè)文化的特征與要求（ P33） 企業(yè)文化是彌漫于企業(yè)各方面、各層次的風(fēng)氣、價(jià)值觀念、思維方式和行為習(xí)慣。1 是一種必不可少的潤(rùn)滑劑，而且能夠創(chuàng)造良好的企業(yè)氣氛和企業(yè)環(huán)境，從觀念、信

18、仰層次調(diào)動(dòng)企業(yè)成員 的工作積極性和忠誠(chéng)度。2 員工的行為特點(diǎn)反應(yīng)一個(gè)企業(yè)的文化，企業(yè)文化像一只無(wú)形的手，能影響企業(yè)員工的行為。3 企業(yè)文化是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)管理的最重要內(nèi)容。4 企業(yè)文化就像人的個(gè)性一樣，具有根深蒂固不易改變的特征。42. 團(tuán)隊(duì)工作的主要優(yōu)點(diǎn)（ P35）1、可以共享知識(shí)、工具等資源；2、可以一起充分討論問(wèn)題，達(dá)成更科學(xué)合理、共同協(xié)作的方法；3、可以正式或非正式地互相檢查監(jiān)督43. 有效團(tuán)隊(duì)工作的要素 （團(tuán)隊(duì)成員必備的能力 ） （ P35）1 溝通：溝通對(duì)工作中相關(guān)信息的交換是非常重要的。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)必須確保組員不僅聽(tīng)到了工作指示，還要 正確的理解它，阻援必須向其他組員和領(lǐng)導(dǎo)

19、者強(qiáng)調(diào)遇到的問(wèn)題，而且必須傾聽(tīng)同事的意見(jiàn)和建議。2 合作：團(tuán)隊(duì)工作的順利進(jìn)行需要團(tuán)隊(duì)成員的共同努力， 團(tuán)隊(duì)內(nèi)公正公開(kāi)的氛圍可以使團(tuán)隊(duì)成員互相尊敬， 提高團(tuán)隊(duì)的凝聚力，領(lǐng)導(dǎo)者必須慎重的處理組員間的沖突3 組織協(xié)調(diào)：團(tuán)隊(duì)工作中組織協(xié)調(diào)是必須的，領(lǐng)導(dǎo)者需要知道每個(gè)組員都在從事什么工作，需要對(duì)工作進(jìn) 行分派，以保證團(tuán)隊(duì)所有的資源能被有效利用。分派的工作需要被監(jiān)控。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者還要確保分派給組員 的工作沒(méi)有超出這個(gè)組員的能力范圍。組織協(xié)調(diào)還包括對(duì)工作責(zé)任的明確4 相互支持：相互支持是團(tuán)隊(duì)工作的一項(xiàng)重要特征，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者必須給予支持和鼓勵(lì)。44. 在飛機(jī)維修工程中，作為一個(gè)優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者需要具備哪些能力？（ P

20、37） 激勵(lì)團(tuán)隊(duì)：通過(guò)有效的溝通確保團(tuán)隊(duì)明確所有達(dá)到的目標(biāo)； 強(qiáng)化好的態(tài)度和行為：通過(guò)建設(shè)性的批評(píng)消除不良的習(xí)慣和不適當(dāng)?shù)男袨椋?維護(hù)團(tuán)結(jié)。鼓勵(lì)組員的合作，創(chuàng)立并維持團(tuán)隊(duì)精神； 履行管理職責(zé)：不能懼怕行使領(lǐng)導(dǎo)職責(zé) , 應(yīng)該公開(kāi)強(qiáng)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威。9.4 影響工作表現(xiàn)的因素9.4.1 健康狀況的影響，來(lái)自家庭及與工作有關(guān)的壓力的影響，時(shí)間壓力和期限的影響；工 作量的影響：超負(fù)荷，工作量不足；睡眠、疲勞和倒班的影響，酗酒、濫用藥物、毒品的影 響。45. 積極的健康措施（ P39）1 進(jìn)餐時(shí)間有規(guī)律，飲食結(jié)構(gòu)注意平衡； 2 進(jìn)行有規(guī)律的鍛煉； 3 戒煙； 4 飲酒要節(jié)制46. 什么是亞健康及其分類（ P3

21、9）亞健康： 多指無(wú)臨床癥狀和體征，或者有病癥感覺(jué)而無(wú)臨床檢查證據(jù)，但已有潛在發(fā)病傾向的信息，處于 種機(jī)體結(jié)構(gòu)退化和生理功能減退的低質(zhì)與心理失衡狀態(tài)。亞健康四要素： 1 即排除疾病原因的疲勞和虛弱狀態(tài)；2 介于健康與疾病之間的中間狀態(tài)或疾病前狀態(tài)3 在生理，心理，社會(huì)適應(yīng)能力和道德上的欠完美狀態(tài)4 與年齡不相稱的組織結(jié)構(gòu)和生理功能的衰退狀態(tài)。亞健康分類： 1軀體亞健康； 2 心理亞健康； 3 社會(huì)適應(yīng)性亞健康； 4 道德方面的亞健康47. 亞健康的起因（ P39）1 過(guò)度緊張和壓力 2 不良生活方式和習(xí)慣 3 環(huán)境污染的不良影響 4 不良精神、心理因素刺激48. 緊張壓力與人的表現(xiàn)的關(guān)系，如何

22、控制緊張壓力（ P40）緊張壓力 是人體自身適應(yīng)外界環(huán)境而產(chǎn)生的一種應(yīng)變能力。適當(dāng)壓力可提高我們的喚醒水平，使我們進(jìn)入 最佳的激活狀態(tài)，這是維持良好技能的必要條件，但過(guò)大壓力則可能使我們偏離最佳覺(jué)醒狀態(tài)，使我們產(chǎn) 生恐慌。不同的人或時(shí)間承受所能應(yīng)付的壓力水平也不同。如何控制緊張壓力： 1 放松 2 有規(guī)律的睡眠和飲食3 有規(guī)律的體能鍛煉 4咨詢 （ 與朋友或同事交談中尋求建議 ）49. 家庭壓力和工作壓力的區(qū)別（ P41）1 家庭壓力主要是由家庭生活的變化引起的2 航空維修人員在工作中可能遭受兩方面的壓力 : 承擔(dān)的任務(wù)和企業(yè)環(huán)境50. 維修工作中潛在的緊張壓力源就是時(shí)間壓力，因此在設(shè)定時(shí)限和

23、分配工作任務(wù)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮哪些方面的因素？（ P42）把需要完成的各項(xiàng)工作排定優(yōu)先順序； 完成工作實(shí)際所需的工時(shí) （ 允許偶然的疾病 ）； 員工的恰當(dāng)使用 （考慮維修人員的專業(yè) , 體力和局限性 ） ； 零件和備件的可用性51. 決定工作負(fù)荷的因素，超負(fù)荷工作和工作量不足的影響（P43）因素： 1 工作的性質(zhì)； 2 完成該項(xiàng)工作的情況 3 在執(zhí)行該項(xiàng)工作時(shí)間時(shí)對(duì)同時(shí)進(jìn)行其他工作的要求； 4 人和人的狀態(tài) 超負(fù)荷工作： 指的是維修人員工作時(shí)精神要高度集中，當(dāng)精神高度集中時(shí)，往往只會(huì)關(guān)注于關(guān)鍵信息，而 導(dǎo)致工作出現(xiàn)失誤，差錯(cuò)率也隨之上升。工作量不足： 由于工作任務(wù)不飽滿，是維修人員在維修工作時(shí)精神渙散

24、，導(dǎo)致工作表現(xiàn)的惡化和差錯(cuò)的增 加。工作量不足或者工作難度過(guò)低都會(huì)使維修人員感到厭倦。52. 哪些方法有助于緩解超負(fù)荷工作的情況？（P45）尋找完成該項(xiàng)工作的更為簡(jiǎn)單有效的方法；將某些工作委派給其他人以避免某個(gè)維修人員超負(fù)荷工作；為 安全的完成該項(xiàng)工作提供更多的時(shí)間；延期，推遲工作 / 時(shí)限并回絕額外的工作。53. 睡眠分哪幾個(gè)階段，特征是什么？ （P45）可以劃分為 5 個(gè)階段。其中第一階段到第四階段一起都被稱為非REM睡 眠 （ NREM） 。第二階段到第四階段被歸為慢波睡眠。 第四階段是最深程度的睡眠階段， 人極難被喚醒。 第五階段是眼球快速轉(zhuǎn)動(dòng)， 即 REM睡 眠。整個(gè)晚上大約每 90

25、 分鐘就會(huì)出現(xiàn)一次第一到第四階段的睡眠和REM 睡眠的循環(huán)周期。54. 疲勞的定義和癥狀（ P47）疲勞 可以是生理性疲勞或者心理疲勞，一般是由于睡眠推遲、失眠、與正常的生物節(jié)律不同、體能階段性 的集中釋放或心理壓力階段性的集中施加等所導(dǎo)致。癥狀： 1 感知能力的降低和一般性的注意力下降； 2 運(yùn)動(dòng)技巧的降低和反應(yīng)遲緩； 3 短期記憶力問(wèn)題4 集中注意力 - 關(guān)注于可能并不重要的問(wèn)題而忽略其他問(wèn)題，不能保持全局觀念5 容易被不重要的事物分心； 6 判斷力和決斷能力降低并導(dǎo)致差錯(cuò)增加； 7 自己工作的標(biāo)準(zhǔn)降低8 情緒不正常 - 情緒無(wú)規(guī)律的改變，周期性的出現(xiàn)沮喪和興高采烈，精力旺盛等現(xiàn)象55.

26、導(dǎo)致疲勞的因素有哪些？（ P47） 疲勞一般是由于睡眠推遲、失眠、與正常的生物節(jié)律不同步、體能的階段性的集中釋放或者心理壓力階段 性的集中施加等導(dǎo)致的；在工作場(chǎng)所，長(zhǎng)時(shí)間的工作，在本應(yīng)睡眠的時(shí)間段工作以及倒班工作等都會(huì)導(dǎo)致 一定程度的疲勞。56. 如何解決維修人員的疲勞問(wèn)題？（ P48）確保獲得足夠的休息和高質(zhì)量的睡眠。 | 如果必須在白天睡眠，可以使用避光窗簾遮蔽臥室的光線。 | 睡前 短時(shí)間內(nèi)不應(yīng)大量進(jìn)食，但維修人員也應(yīng)該避免空腹上床睡覺(jué)。 | 當(dāng)處于倒班的情況下，維修人員的嚴(yán)格 進(jìn)餐和睡眠時(shí)間非常重要。 | 工作之余的活動(dòng)也應(yīng)當(dāng)合理安排，以保證獲得應(yīng)有的足夠休息。57. 倒班工作的不良影

27、響（ P47）1、在非社交時(shí)間工作，意味著能與朋友，家庭等在一起的時(shí)間被打亂2、在已知的人類行為表現(xiàn)較差的時(shí)段工作，如凌晨2-4 點(diǎn)3、與人體通常的生物節(jié)律（首要的睡眠模式）不同步，帶來(lái)相應(yīng)問(wèn)題4、夜間工作也能導(dǎo)致由于白天光線和噪音影響所帶來(lái)的在白天睡眠的問(wèn)題5、工作移交是發(fā)生人為差錯(cuò)的潛在區(qū)域 倒班的優(yōu)點(diǎn)是：有更多的休息日；避免上班途中的交通高峰期58. 酒精對(duì)人的表現(xiàn)的影響（ P49） 1、酒精扮演著中樞神經(jīng)鎮(zhèn)靜劑的角色，它使人的意識(shí)模糊并延長(zhǎng)身體的反應(yīng)時(shí)間；2、即使少量的酒精也會(huì)導(dǎo)致個(gè)體表現(xiàn)的下降，并可能阻礙人的判斷力3、航空維修人員即便少量飲酒后也至少在 8個(gè)小時(shí)內(nèi)不得工作 ，如飲酒量

28、大則許更長(zhǎng)時(shí)間間隔4、當(dāng)人疲勞，生病或服藥時(shí)酒精的影響會(huì)更嚴(yán)重59. 藥物對(duì)人的表現(xiàn)的影響（ P49） 航空維修人員在第一次服藥之前應(yīng)特別小心，并要咨詢醫(yī)生所開(kāi)藥物中，是否存在會(huì)對(duì)其工作表現(xiàn)產(chǎn)生影 響的藥物。在從事工作 24小時(shí)前服藥是明智的，可以保證不在工作中產(chǎn)生負(fù)面影響。如果人對(duì)藥物或藥物 中的某種成分有過(guò)敏反應(yīng)的話，這種藥物風(fēng)險(xiǎn)更大。9.5 環(huán)境因素9.5.1 噪音和強(qiáng)烈氣味，照明，氣候和溫度，移動(dòng)和振動(dòng)，工作氣氛60. 噪音對(duì)人的表現(xiàn)的影響（ P50）1 使人煩躁 2 干擾語(yǔ)言交流 3 掩蓋警告 4 損害聽(tīng)力61. 強(qiáng)烈氣味對(duì)人的表現(xiàn)的影響，應(yīng)對(duì)措施（P51）1 強(qiáng)烈氣味主要影響維修人

29、員的正常呼吸，也有可能導(dǎo)致對(duì)眼睛的刺激，2 在狹小密閉空間工作時(shí)，因氣味不易消散，應(yīng)使用呼吸器3 當(dāng)工作場(chǎng)所氣味無(wú)法根除時(shí)，應(yīng)使強(qiáng)烈氣味減到最少4 察覺(jué)有害氣體時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)告上級(jí)和同事以便迅速撤出，并采取措施查找氣味的來(lái)源并控制源頭5 必須避免并遠(yuǎn)離對(duì)健康存在嚴(yán)重影響的氣體，或加強(qiáng)該地的通風(fēng)，使氣味消散或者使用呼吸器，以免 響維修人員正常工作表現(xiàn)，因?yàn)樗麜?huì)為了逃離氣味環(huán)境而趕工。62. 如何解決工作區(qū)域照明問(wèn)題（ P51）1 必要時(shí)，使用手電筒（注意電池電量），使用電筒會(huì)帶來(lái)不便，或用頭頂固定燈。2 必要時(shí)要補(bǔ)充局部照明，特別是目視檢查工作時(shí)3 補(bǔ)充照明應(yīng)避免光線直射眼睛和反光表面，從而防止眩光

30、。63. 惡劣氣候和溫度對(duì)工作表現(xiàn)的影響（P52）1 寒冷條件會(huì)使得手指麻木，降低維修人員從事精確維修的能力2 強(qiáng)風(fēng)能使人分心，特別是高處工作時(shí)（梯子上）3 惡劣的環(huán)境條件也能導(dǎo)致生理和心理的疲勞64. 移動(dòng)和振動(dòng)對(duì)維修工作的影響（ P53）1 當(dāng)維修人員不得不花更多功夫在保持平衡而不是在工作上時(shí)，任何不穩(wěn)的感覺(jué)都可以使其分心2 正確使用移動(dòng)平臺(tái)，避免嚴(yán)重傷害3 旋轉(zhuǎn)和敲擊工具的使用會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)，頻繁使用能夠使得局部血液減少4 振動(dòng)令人煩躁，可能會(huì)擾亂維修人員的注意力65. 工作環(huán)境的組成（ P53） 工作環(huán)境由物理環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和所需要完成的工作組成。1 維修人員通過(guò)培訓(xùn)來(lái)完成各項(xiàng)工作。2 成

31、功地完成工作需要適合的物理環(huán)境。3 不適宜或者令人不愉快的物理環(huán)境可能會(huì)使人失去動(dòng)力。9.6 環(huán)境因素9.6.1 體力勞動(dòng)，重復(fù)性勞動(dòng)，目視檢查，復(fù)雜系統(tǒng)工作66. 體力工作的特點(diǎn)（ P54）1 與維修人員的身高，體重和體型有密切關(guān)系；2 與個(gè)體運(yùn)用體力的方法方式有關(guān)3 實(shí)際工作中為盡量減少體力工作的負(fù)荷，工具設(shè)備，工作場(chǎng)所的設(shè)計(jì)必須滿足人體測(cè)量學(xué)的要求；4 體力工作要求發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，團(tuán)結(jié)就是力量；5 體力工作在飛機(jī)維修中一般是技能性工作任務(wù)67. 重復(fù)性工作的特點(diǎn)（ P55）1 容易讓人失去興趣和耐性；2 維修人員在從事重復(fù)性工作時(shí)容易自滿3 重復(fù)性工作中的事故征候和故障線索通常很難被重視；

32、4 在大量的重復(fù)性工作下，維修人員將缺乏警覺(jué)性5 重復(fù)性工作在飛機(jī)維修中通常是技能性工作任務(wù)或程序性工作任務(wù)68. 目視檢查的特點(diǎn)（ P56）1 需要考慮現(xiàn)場(chǎng)照明強(qiáng)度2 必須考慮視覺(jué)的敏銳性3 通過(guò)大腦對(duì)取得的視覺(jué)、觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)等信息做綜合處理4 維修人員通過(guò)自己的知識(shí)水平，經(jīng)驗(yàn)背景和維修手冊(cè)要求與檢查結(jié)果比較作出是否合格的判斷5 目視檢查工作中，維修人員可能會(huì)因注意力分散而出現(xiàn)漏檢現(xiàn)象6 目視檢查中工作在飛機(jī)維修中通常是程序性工作任務(wù)69. 如何進(jìn)一步提高目視檢查的可靠性（ P57）1 了解所要求檢查的區(qū)域，部件或者系統(tǒng)（例如工卡要求）2 使用合適的定位方式，確定在飛機(jī)上的相應(yīng)的區(qū)域，部

33、件或者系統(tǒng)的位置關(guān)系3 確保周?chē)h(huán)境條件有利于目視檢查工作的開(kāi)展。如，照明，濕度，溫度，通風(fēng)，工作空間等。4 實(shí)施系統(tǒng)的目視搜索，形成有規(guī)律的檢查習(xí)慣5 對(duì)觀察到的任何潛在的老化或者缺陷的征候徹底檢查，尋根問(wèn)底，并判斷這是否可能造成后果6 隨時(shí)紀(jì)錄所有發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，避免因注意力轉(zhuǎn)移而遺忘70. 復(fù)雜系統(tǒng)工作的特點(diǎn)（ P59）1 維修人員需要充分的知覺(jué)性，清醒面對(duì)復(fù)雜的問(wèn)題2 復(fù)雜工作要求維修人員具有良好的信息處理和對(duì)有用信息的篩選的能力3 復(fù)雜工作需要維修人員在綜合處理信息，得出結(jié)論后進(jìn)行判斷4 以往類似工作得到的經(jīng)驗(yàn)往往對(duì)維修人員有很大幫助5 復(fù)雜工作通常是知識(shí)性的工作任務(wù)71. 如何做好航空

34、維修中復(fù)雜系統(tǒng)的工作（ P59）1 維修人員應(yīng)當(dāng)熟悉相關(guān)的系統(tǒng)知識(shí)2 專業(yè)訓(xùn)練應(yīng)注意在系統(tǒng)知識(shí)、排故分析技能之間達(dá)到正確的平衡。3 復(fù)雜的工作更需要書(shū)面的程序和輔助資料作為工作參考，遵守規(guī)定的程序和參考相應(yīng)的飛機(jī)維修手冊(cè)更 為重要，特別是警告和注意事項(xiàng)4 復(fù)雜系統(tǒng)工作一般需要幾個(gè)專業(yè)工種的共同配合，這之間就涉及到維修人員之間的溝通，各工種的前后 步驟安排等9.7 溝通9.7.1 團(tuán)隊(duì)內(nèi)和團(tuán)隊(duì)間的溝通，工作履歷和記錄，資料保持、記錄等現(xiàn)行有效，信息的傳達(dá)72. 溝通的定義 ?（ P61） 溝通是信息從一處傳遞到另一處的過(guò)程，被傳遞的內(nèi)容可能是信息、信號(hào)或意圖。傳送的方式包括語(yǔ)言、 文字或行為動(dòng)作

35、等。信息發(fā)出者和信息接受者為了相互理解，在溝通過(guò)程中必須使用共同的代碼，以保證 信息中包含的意圖或信息不會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤。這里的代碼是指信息的載體，例如某種語(yǔ)言、文字或圖形。73. 溝通的方式（ P62）1 口頭 / 口語(yǔ)的 2 書(shū)面 / 文本的 3 圖形 4 手勢(shì)信號(hào) 5 身體語(yǔ)言 溝通可歸納為：語(yǔ)言溝通、書(shū)面溝通、身體語(yǔ)言溝通。74. 影響語(yǔ)言溝通的主要因素（ P63）1 交談時(shí)聲音的強(qiáng)度； 2 交談時(shí)聲音的頻率； 3 音調(diào)的和諧； 4 交談時(shí)的語(yǔ)速及停頓75. 語(yǔ)言溝通的特點(diǎn)（ P63）1 包含交談時(shí)的聲音語(yǔ)調(diào)要配合身體語(yǔ)言； 2 為使接受者清楚明白，發(fā)送者需要經(jīng)常重復(fù)3 接受者有可能會(huì)因?yàn)楦?/p>

36、擾而誤解發(fā)送者的真實(shí)意圖4 有確定的溝通對(duì)象； 5 反饋及時(shí)； 6 溝通的效率高76. 有效的書(shū)面溝通的要求（書(shū)面溝通定義及四要素）（ P63）1 清晰易于理解，可讀性強(qiáng)，避免使用生澀或有歧義的詞匯2 正確描述準(zhǔn)確，盡量使用數(shù)字及可量化的表述3 完整確定描述覆蓋了整個(gè)事實(shí)4 簡(jiǎn)潔直截了當(dāng)，不拖泥帶水，不涉及無(wú)關(guān)內(nèi)容77. 書(shū)面溝通的特點(diǎn)（和溝通的問(wèn)題）（ P63）1 溝通傳遞的信息具有可讀性，可追溯性；2 方便在任何時(shí)候進(jìn)行溝通，溝通雙方不需要同時(shí)在場(chǎng)3 對(duì)事物的描述通常比較精確和有邏輯性；4 溝通效率通常較低，雙方無(wú)法及時(shí)取得反饋74. 飛機(jī)維修的分工和配合離不開(kāi)溝通，通常飛機(jī)維修人員需要在

37、哪些情況下進(jìn)行溝通？（ P64）1 在工作開(kāi)始前一一制定計(jì)劃 : 明確要做什么 ;2 在工作過(guò)程中一一執(zhí)行任務(wù) : 在進(jìn)程中進(jìn)行討論， 向同事提出問(wèn)題， 確認(rèn)行動(dòng)計(jì)劃或意圖， 確定其 他人員都了解維修的狀態(tài) ;3 在工作結(jié)束時(shí)一一總結(jié)和匯報(bào) : 報(bào)告工作完成結(jié)果并指出存在的任何問(wèn)題。75. 團(tuán)隊(duì)之間溝通傳遞哪些信息？（ P64）1 對(duì)已經(jīng)完成工作的總結(jié) 2 對(duì)正在進(jìn)行中的工作的情況匯報(bào)3 對(duì)將要執(zhí)行的工作的計(jì)劃 4 相關(guān)技術(shù)信息的交流76. 如何減少不良溝通（ P65）1 在說(shuō)和寫(xiě)之前想清楚到底要表達(dá)什么； 2 說(shuō)或?qū)懸宄? 仔細(xì)聽(tīng)或讀； 4 無(wú)論什么情況下，只要不明白就應(yīng)進(jìn)行確認(rèn)77.

38、維修記錄填寫(xiě)的注意事項(xiàng)（ P65） 應(yīng)當(dāng)清晰、整潔、準(zhǔn)確，使用鋼筆或圓珠筆，測(cè)試數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)填寫(xiě)實(shí)測(cè)值，任何更改應(yīng)當(dāng)經(jīng)授權(quán)人員簽署。78. 為保證知識(shí)和技能的現(xiàn)時(shí)有效，飛機(jī)維修人員應(yīng)定期更新哪些信息（如何保持知識(shí)的有效）（ P66）1 新的機(jī)型和衍生型號(hào)； 2 新技術(shù)和新的航空系統(tǒng)； 3 新的工具和維修方式4 與自身工作有關(guān)的航空器和系統(tǒng)的改裝； 5 維修程序和方法的更改79. 維修人員知識(shí)的更新途徑（ P66）1 參加更新課程； 2 閱讀簡(jiǎn)報(bào)材料、備忘錄和維修通告； 3 學(xué)習(xí)維修手冊(cè)的改版說(shuō)明9.8 人為差錯(cuò)9.8.1 差錯(cuò)類型模式及理論，維護(hù)維修工作中的差錯(cuò)類型，差錯(cuò)的征兆，避免差錯(cuò)及差錯(cuò)管

39、理。80. 什么是人為差錯(cuò)？（ P68） 所謂人為差錯(cuò)，是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限。換言之，人為差錯(cuò)是指在生產(chǎn)操作過(guò)程中，實(shí) 際實(shí)現(xiàn)的功能與被要求的功能之間的偏差，其結(jié)果可能以某種形式給系統(tǒng)帶來(lái)不良影響。81. 人為差錯(cuò)包含哪些情況？（ P68）1 未執(zhí)行分配給他的職能； 2 錯(cuò)誤的執(zhí)行了分配給他的職能； 3 執(zhí)行了未賦予的分外職能4 按錯(cuò)誤的程序或在錯(cuò)誤的時(shí)間執(zhí)行了職能； 5 執(zhí)行職能不全面82. 什么是航空維修中的人為差錯(cuò)？（ P68） 維修中的人為差錯(cuò)是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，并產(chǎn)生了不良影響，表現(xiàn)為一種由維修人員行 為所導(dǎo)致的非意向性的航空器的缺陷，這種缺陷后果輕重

40、確定了維修差錯(cuò)的嚴(yán)重程度。83. 什么是差錯(cuò)冰山理論？（ P68）一起特別重大事故背后有 30起事故，每個(gè)事故背后還會(huì)有 300起事故征候，同時(shí)還有 1000 起不安全事件， 這就是海恩法則，即 差錯(cuò)冰山理論 。84. 差錯(cuò)冰山理論給我們的啟示（ P68） 要減少事故的發(fā)生，即減少冰山露出水面的部分，需要縮小冰山水面以下的體積，即減少各類事故征候和 不安全事故的發(fā)生。抓好不安全事件的數(shù)據(jù)分析和共享，吸取各方面教訓(xùn)，是預(yù)防事故的有效手段。對(duì)于 航空維修行業(yè)來(lái)說(shuō)，所有的不安全事件都是重要的，因?yàn)檫@些不安全事件可能是對(duì)潛在事故的警告，一旦 差錯(cuò)發(fā)生在不同的環(huán)境下事故就可能發(fā)生。85. REASON模

41、型的定義及啟示（ P70） 航空生產(chǎn)是有組織的系統(tǒng)活動(dòng)，這些組織活動(dòng)可以被劃分為不同的層面，從系統(tǒng)的高度來(lái)看，各個(gè)層面的 組織活動(dòng)與事故的最終發(fā)生都有關(guān)系，在每個(gè)層面上都存在漏洞，不安全因素就像一個(gè)不間斷的光源，剛 好能透過(guò)所有這些漏洞時(shí)，事故就會(huì)發(fā)生。這些層面疊在一起，如同有孔的奶酪疊放在一起，因此 Reason 模型 又被稱為瑞士奶酪模型啟示： 揭示了事故的發(fā)生不僅僅與事故直接相關(guān)的生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)（現(xiàn)行失效），還與事故較遠(yuǎn)的其他層面 的活動(dòng)和人員有關(guān)（潛在失效）。系統(tǒng)中各個(gè)層面不可避免地都會(huì)存在漏洞，各個(gè)層面的漏洞越多，不安 全因素的光線穿透整個(gè)系統(tǒng)各個(gè)層面而發(fā)生事故的概率就越高，所以要降低

42、事故的發(fā)生，就必須：減小每 個(gè)層面上的漏洞和缺陷；增加防御層面。86. 人的不安全行為有哪些，有何共同點(diǎn)和不同點(diǎn) （P72） 人的不安全行為包括差錯(cuò)和違規(guī)。差錯(cuò)和違規(guī)的共同點(diǎn)是當(dāng)時(shí)人都不想造成不良后果，它們的差別在于， “違規(guī)”是當(dāng)事人是事先知道，有意偏離了安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章，是故意行為；而“差錯(cuò)”是當(dāng)事 人事先不知道，無(wú)意行為。差錯(cuò)又分為失誤、遺忘和錯(cuò)誤。失誤通常發(fā)生在工作執(zhí)行階段，遺忘通常發(fā)生 在記憶階段，而錯(cuò)誤通常發(fā)生在計(jì)劃階段。87. 違規(guī)的定義及違規(guī)行為的幾種類型（ P73）違規(guī)： 指故意偏離安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)章。類型： 1 習(xí)慣性違規(guī) 2 處境違規(guī) 3 樂(lè)觀性違規(guī) 4 特

43、例違規(guī)88. 違規(guī)中通常涉及的組織管理因素（ P74）1 違規(guī)有變成習(xí)慣的趨勢(shì)，因?yàn)檫@些違規(guī)可以節(jié)省時(shí)間，豪不費(fèi)力2 時(shí)間壓力和大的工作負(fù)荷會(huì)增加違規(guī)的可能3 人們通常會(huì)估量違規(guī)的好處，不幸的是，事實(shí)上危險(xiǎn)比估計(jì)的要更大4 企業(yè)安全文化對(duì)違規(guī)有著非常重大的影響，多數(shù)航空公司都會(huì)闡述安全絕對(duì)是第一位的，但在現(xiàn)實(shí)工作 中，生產(chǎn)或提供服務(wù)卻是公司最為關(guān)注的5 當(dāng)企業(yè)發(fā)生差錯(cuò)事件后，他們通常的反映是增加一個(gè)新程序來(lái)預(yù)防事件再次發(fā)生，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，按 照這種書(shū)面程序操作變的幾乎不可能（缺乏操作性），違規(guī)因此不可避免6 如果管理人員對(duì)違規(guī)現(xiàn)象視而不見(jiàn)，人們就會(huì)覺(jué)得這種行為是可以寬恕的（認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)知道我這樣

44、做，卻 從來(lái)沒(méi)有制止過(guò)）89. 維修差錯(cuò)的四種基本類型（ P75）1 維護(hù)作風(fēng)型： 維修人員責(zé)任心不強(qiáng)，維護(hù)作風(fēng)差，馬虎，蠻干，違反規(guī)章制度，特征如下： 1 發(fā)生差錯(cuò) 者知道工作原理，構(gòu)造，操作方法和后果，能夠正確操作 2 只要操作人員認(rèn)真對(duì)待工作，差錯(cuò)完全可以 避免，熟練維修人員身上多發(fā)生此種類型的差錯(cuò)2 機(jī)能時(shí)常型： 由于維修人員生理機(jī)能下降，對(duì)外界干擾的抵抗能力下降，判斷能力也隨之下降，而發(fā)生 差錯(cuò)。特征如下： 1 發(fā)生差錯(cuò)者多為熟練且工作責(zé)任心較強(qiáng)的維修人員 2 維修人員在受到外界嚴(yán)重干擾 后，發(fā)生差錯(cuò)的可能性增加。3 技術(shù)技能型： 是維修人員因缺乏必要的專業(yè)知識(shí)和操作技能，缺少應(yīng)有的專業(yè)培訓(xùn)，違反了操作程序， 技術(shù)要求和安全規(guī)定而造成的維修差錯(cuò)。特征如下 1 差錯(cuò)發(fā)生者不懂技術(shù)要求和檢查方法，在操作中， 搞不清怎么做正確，怎么做錯(cuò)誤 2 只要這些人實(shí)施維修操作，隨時(shí)都有發(fā)生差錯(cuò)的可能，經(jīng)常發(fā)生在