第3章 特殊貨物

1、第三章第三章 特殊貨物特殊貨物木材木材2貴重品貴重品4冷藏貨物冷藏貨物3 3重件貨物重件貨物3 1目 錄學(xué)習(xí)目標(biāo)u 知識(shí)要求知識(shí)要求了解重件貨物的概念、種類，掌握船舶運(yùn)輸重件貨物的積載與裝卸了解木材的種類、結(jié)構(gòu)，熟悉木材的特性和材積的計(jì)算，掌握木材的運(yùn)輸與保管了解易腐貨物腐敗的原因，了解冷藏貨物的保藏條件，掌握冷藏貨物的運(yùn)輸與保管了解生絲的種類及運(yùn)輸與保管u 技能要求技能要求正確診斷貨物積載、保管和裝卸等環(huán)節(jié)中存在問題的能力具備在運(yùn)輸各環(huán)節(jié)能采取相應(yīng)措施以保證貨物安全的能力具備策劃貨物運(yùn)輸?shù)哪芰﹂_篇案例開篇案例小細(xì)節(jié)成就大成功小細(xì)節(jié)成就大成功成功操作大型曲軸出口運(yùn)輸成功操作大型曲軸出口運(yùn)輸 隨

2、著中國對(duì)東南亞、印度、中東、非洲等國家地區(qū)大型成套機(jī)械設(shè)備的出口日益增多，對(duì)超大件貨物運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁摺ｅ\海捷亞為出口到非洲的204噸曲軸制定了一套流程，并成功操作，確保了運(yùn)輸?shù)陌踩?。在管理方面其總結(jié)經(jīng)驗(yàn)如下：（1）細(xì)致的計(jì)劃與協(xié)調(diào)確保操作成功 大件貨物因?yàn)榇a頭機(jī)械能力的局限性，一般采取車船直取，這需要掌握好船期，在船靠岸前貨物集港。同時(shí)還要掌握港口的潮汐、貨物的配載、碼頭裝卸能力以及浮吊的安排等情況。必要時(shí)還要多方協(xié)調(diào)以確保貨物能及時(shí)裝船出運(yùn)。在陸路運(yùn)輸方面，超長(zhǎng)，超高，超重貨物途中存在許多難以控制的風(fēng)險(xiǎn)。本案例中204t超重貨物對(duì)于車輛的選擇，路線的選擇，隧道與大橋的管制都需要提早考慮。

3、因?yàn)橛泻芏嗖淮_定因素的存在，所以要精心地規(guī)劃，力求有效控制各個(gè)環(huán)節(jié)，必要時(shí)還要能及時(shí)調(diào)整。（2）特殊解決方案確保順利運(yùn)達(dá)港口作業(yè)的申請(qǐng)。 此次浮吊作業(yè)使用“向陽4號(hào)”在上海港寶山碼頭作業(yè)，因?yàn)槭芎降赖南拗疲舜巫鳂I(yè)必須事先要獲得海事港監(jiān)部門許可，并海事巡邏艇封航以后才能進(jìn)行。如果貿(mào)然發(fā)車，將面臨好幾天甚至一個(gè)多星期的壓車風(fēng)險(xiǎn)。8月1日上午11點(diǎn)，經(jīng)過與船東指定的船代、港區(qū)、港監(jiān)、海事等各部門協(xié)調(diào)溝通，終于獲得各相關(guān)部門的許可，獲準(zhǔn)8月3日下午14點(diǎn)至18點(diǎn)為此次大件裝船的可作業(yè)時(shí)間段。討論：討論：1.大型貨物運(yùn)輸策劃與管理上需要注意哪些問題？2.大型貨物在船舶積載上有何要求？大件運(yùn)輸車輛的選擇

4、及運(yùn)輸。鑒于此次運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備重達(dá)204t，對(duì)于承運(yùn)車輛有著極高的要求。經(jīng)過對(duì)大件車隊(duì)及運(yùn)輸車輛的實(shí)地考察，最終確定了將由承載重量為300t的液壓軸線車來執(zhí)行，同時(shí)為了以防萬一，也對(duì)備用車輛進(jìn)行了考察論證，制定了應(yīng)急預(yù)案，確保此次運(yùn)輸安全、準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)至港區(qū)裝船。運(yùn)輸途中，先由小車開道探路，每?jī)尚r(shí)停車對(duì)車輛液壓管路、承載輪胎進(jìn)行檢查，絕不讓小故障的隱患導(dǎo)致大故障的發(fā)生。港區(qū)吊裝。執(zhí)行此次曲軸裝船任務(wù)的是起吊重量最高達(dá)400t的向陽4號(hào)浮吊，為了避免碰傷曲軸表面的防銹漆，特意使用了貨主自備的專用吊具進(jìn)行吊裝。開篇案例開篇案例第一節(jié)第一節(jié) 重件貨物重件貨物一、重件貨物的種類及其特點(diǎn)一、重件貨物的種類及其

5、特點(diǎn)1重件貨物的種類 包裝重件：加有包裝、外形整齊的重件貨物，如機(jī)床和大多數(shù)機(jī)械設(shè)備等。 裸裝重件：指不加包裝、形狀不規(guī)則的重件貨物，如機(jī)車、舟艇、重型機(jī)械、重炮、坦克、工廠裝備組合構(gòu)件等。按運(yùn)輸途中有無包裝來分 鋼鐵制品類:常見的如鋼板、型鋼和卷鋼等鋼材 運(yùn)輸機(jī)械類:常見的如機(jī)車車頭、車廂、大型平板車等機(jī)械 成套設(shè)備類:常見的如煉鋼用爐、發(fā)電機(jī)、蒸餾塔等成套設(shè)備 其它貨物類:常見的如橋梁、駁船、高速快艇、集裝箱等按貨物本身的實(shí)際特點(diǎn)來分2重件貨物的特點(diǎn) 長(zhǎng)、大、笨重是重件貨物的基本特征，但除此之外，這類貨物很多具體的特點(diǎn)還須加以注意。（1）脆弱性（2）成套性二、船舶運(yùn)輸重件貨物的積載與裝卸二

6、、船舶運(yùn)輸重件貨物的積載與裝卸第一節(jié)第一節(jié) 重件貨物重件貨物1重件貨物的積載（1）制訂積載計(jì)劃的程序 根據(jù)本船艙位及起重設(shè)備配置情況，將裝貨清單所列的重件貨物按重量及尺寸進(jìn)行分類處理。 將本船起重能力所及且艙容條件也許可的貨載安置在相應(yīng)的艙室及艙面甲板。 對(duì)于將要整艙裝載的重大件貨物或某些外形奇特、積載比較困難的貨物，應(yīng)做出更細(xì)致精確的堆裝安排，一般應(yīng)畫出這些貨物的積載詳圖。 一些重大件貨物（如機(jī)車、舟艇、重炮、大型成套設(shè)備等）擬裝載在艙面甲板時(shí)，應(yīng)先征得貨主同意，并在制定積載計(jì)劃過程中明確加固方法和需要貨主提供的物料或其他配合等事項(xiàng)。 根據(jù)積載計(jì)劃，有時(shí)須在貨艙底面或艙面甲板畫出明顯的貨位記

7、號(hào)，以保證裝船作業(yè)時(shí)貨件能按計(jì)劃安放在指定位置，否則會(huì)出現(xiàn)貨件無法如數(shù)裝船或作業(yè)混亂引起事故等情況。（2）制訂積載計(jì)劃的注意事項(xiàng) 若重件貨物數(shù)量較多，制訂積載計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮集中裝載與分散裝載的問題。 在選定貨件積載位置和具體裝載方法時(shí)，應(yīng)考慮到卸載時(shí)的安全與方便。 要將貨件積載在一定位置時(shí)，應(yīng)考慮甲板強(qiáng)度是否能承受。 為充分利用裝載面積，應(yīng)將貨件緊密排列在艙內(nèi)，在做此安排時(shí)，應(yīng)考慮貨件之間留有一定的間隙，以便于貨件加固和卸載時(shí)吊貨索具穿孔。 在整艙裝載重件貨物時(shí)，應(yīng)考慮貨件在艙內(nèi)的搬移方法和貨件的裝卸順序。 根據(jù)貨件特點(diǎn)及貨件所需位置的加固條件 艙面甲板裝載重大件時(shí)，除應(yīng)注意甲板強(qiáng)度外，還應(yīng)充分

8、考慮加固條件，以及是否需要拆除甲板部分設(shè)備和裝載后是否會(huì)影響艙面正常作業(yè)等問題。 當(dāng)有一部分重件貨須在中途港口卸下時(shí)，應(yīng)考慮貨載在艙面和在艙內(nèi)兩種情況。 在整艙裝載裸裝重大件時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨載特點(diǎn)，考慮是否能配裝合適的輕泡貨，以充分利用艙容。 對(duì)于上百噸的貨件，在選擇貨位時(shí)應(yīng)考慮起吊（裝或卸）到位或離位時(shí)船舶橫傾的嚴(yán)重性，同時(shí)應(yīng)考慮本船調(diào)整壓載水的可能程度。第一節(jié)第一節(jié) 重件貨物重件貨物2重件貨物的裝卸（1）裝卸前的準(zhǔn)備工作 裝卸時(shí)為避免船舶發(fā)生過大的橫傾，應(yīng)事先計(jì)算重件貨物吊起時(shí)船舶的橫傾角。 裝配好船舶的重吊機(jī)件，使處于可供正常使用的狀態(tài)。 艙面甲板裝載重件貨物，應(yīng)對(duì)船舶甲板的局部強(qiáng)度進(jìn)行校核

9、，根據(jù)事先計(jì)算的鋪墊面積，做鋪墊工作，或在甲板下增設(shè)支柱。 開始裝/卸貨前，應(yīng)使船舶保持正浮狀態(tài)。 為保證安全，裝重件貨物前，要分析甲板受力，對(duì)甲板局部強(qiáng)度進(jìn)行核算。（2）裝卸操作 重件貨物裝卸作業(yè)應(yīng)安排在白天進(jìn)行。 核算重大件在裝卸過程中對(duì)船舶穩(wěn)性的影響及船舶可能產(chǎn)生的最大橫傾角。 重件貨物起吊吊貨索收緊時(shí)，貨鉤與貨物重心應(yīng)在同一垂直線上。 一般采用在艙內(nèi)安裝定向滑輪，并利用船吊的卷揚(yáng)機(jī)解決貨件拖曳搬移問題。 重件貨物裝卸時(shí)，船方應(yīng)注意一些大型貨件拆下的部件的存放和交接問題。第一節(jié)第一節(jié) 重件貨物重件貨物第一節(jié)第一節(jié) 重件貨物重件貨物3重件貨物的加固 重件貨物在船上如加固不當(dāng)，重件貨物在船上

10、發(fā)生滑移，可能撞擊其他貨物造成貨損，也可能撞擊船體造成設(shè)備損壞或甚至船體舷側(cè)穿孔，甲板貨也可能落水，這些都是直接可見的危害和損失。更有甚者，滑移會(huì)使船舶重心偏離縱向中心剖面，結(jié)果影響船舶在橫向傾側(cè)時(shí)的回復(fù)能力，造成船舶傾覆的危險(xiǎn)。重件貨物的加固可采用墊、堵、支撐、焊接、綁扎等多種方法（具體選用何種方法應(yīng)視貨件狀況而定，通常是綜合運(yùn)用），其中最常用的是焊接與綁扎。（1）焊接加固（2）綁扎加固 綁扎加固的工具 綁扎加固的具體要求 綁扎加固應(yīng)注意的事項(xiàng)典型案例典型案例裝載和加固不當(dāng)造成機(jī)器嚴(yán)重?fù)p壞裝載和加固不當(dāng)造成機(jī)器嚴(yán)重?fù)p壞2001年10月上旬，福州公司進(jìn)口的兩臺(tái)注塑機(jī)，由香港用一只40 ft普通

11、集裝箱裝載海運(yùn)至福州港后，在海關(guān)驗(yàn)關(guān)時(shí)發(fā)現(xiàn)內(nèi)側(cè)裸裝的注塑機(jī)側(cè)倒在集裝箱右箱壁 上，價(jià)值18萬元的設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞，集裝箱右壁被撞 凹凸嚴(yán)重。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，認(rèn)定機(jī)器的機(jī)腳固定不 當(dāng)，靠集裝箱后 壁側(cè)墊木寬面有4 cm墊在該側(cè)機(jī)器 底座下，另4 cm寬面的墊木在機(jī)器底座外，用以架 靠成“八”字型的兩根寬8 cm、高6 cm木條，該側(cè)機(jī) 器底部的兩根木條另一頭用鐵釘固定在集裝箱底板上。這樣，在機(jī)腳未固定鎖死的情況下，機(jī)器既會(huì)受震上下移動(dòng)，又因頂靠之木條與機(jī)器底部接觸面積很小，容易水平移動(dòng)。尤其是集裝箱右壁側(cè)機(jī)器底部未見物體頂靠，增加了向右側(cè)倒的可能性。機(jī)器裝載也不當(dāng)，受損注塑機(jī)裝載時(shí)，其縱向中心線向右偏離

12、了集裝箱縱向中心線近30 cm，增加了設(shè)備向右傾倒的可能性，使得在裝卸過程中不平穩(wěn)性增大。4重大件貨的保管第一節(jié)第一節(jié) 重件貨物重件貨物重大件貨物在港區(qū)保管，應(yīng)選擇平整的水泥場(chǎng)地或適宜的倉庫。對(duì)重大件貨物特別是長(zhǎng)大件的貨位要考慮到便于機(jī)械和車輛的行駛、轉(zhuǎn)彎及起吊分撥。對(duì)超長(zhǎng)、不笨重但也不堅(jiān)硬的貨物，下面要多鋪墊幾層，相互距離要基本相稱，以防貨物“中垂”或“中拱”造成變形。成套設(shè)備重量和體積輕重大小不一，堆高時(shí)要在上下兩箱之間襯墊木板或木方，以防下面大件箱頂被壓壞。密封箱與花格箱裝的裸裝大件設(shè)備應(yīng)分開堆放，密封箱的堆垛要便于加蓋油布。對(duì)堆高不穩(wěn)及重心偏向的重大件貨物堆放時(shí)要保持平衡，避免傾斜、傾

13、倒。對(duì)要求保持衡溫及嚴(yán)防雨濕的精密儀器重件設(shè)備，應(yīng)盡量存放倉庫保管，港區(qū)限于條件無法滿足時(shí)，應(yīng)與貨主密切配合，做好車、船（駁）直取的銜接工作。第二節(jié)第二節(jié) 木材木材一、木材的種類按木材的樹種分類：可分為松木、杉木、柏木、樺木、楊木、橡木等。按木材的形狀和加工程度分類：可分為原木（未經(jīng)縱鋸）、板材、方材、枕材、膠合板及其他木制板等。按木材的含水率分類：濕材、生材、半干材、氣干材、窯（爐）木材、全干材按氣干材的單位體積重量（t/m3或g/cm3）的比值分類： 很重：0.8以上，如黃楊、烏木、遼東樺、黃連木等。 重：0.80.71，如洋槐、梨樹、鐵樹、橡樹等。 略重：0.700.61，如山植樹、樺樹

14、、榆樹等。 略輕：0.600.52，如檜樹、榆樹、栗樹等。 輕：0.500.40，如柳樹、楊樹、柏樹等。 很輕：0.4以下，如軟木。按木材的產(chǎn)地分類：同樣的木材，因產(chǎn)地不同，其品質(zhì)也有所不同，所以在其名稱前常冠以產(chǎn)地名，如美松、挪威松等。第二節(jié)第二節(jié) 木材木材二、木材的成分和結(jié)構(gòu)成分：木材的主要成分是纖維素，除纖維素之外，還有半纖維素，木質(zhì)素和其它物質(zhì)，如樹脂、果膠和無機(jī)鹽、水分等。木材的主要成分纖維素是天然高分子有機(jī)化合物，屬于多糖類，在蟲霉的淀粉酶作用下，可分解成它們攝食的葡萄糖。結(jié)構(gòu)：木材的結(jié)構(gòu)從樹干的橫切面上可以看到，包括樹皮、形成層、木質(zhì)部（邊材和心材）、髓心、年輪、髓線、導(dǎo)管、樹脂

15、道等組成部分。三、木材的特性1吸濕性2體積長(zhǎng)大，積載因數(shù)較大3散發(fā)異味性4易翹裂性5表面易受污性6可燃性7呼吸性第二節(jié)第二節(jié) 木材木材四、木材的運(yùn)輸與保管在國際物流中，木材主要通過船舶進(jìn)行運(yùn)輸。木材專用船的基本特點(diǎn)是：?jiǎn)螌蛹装褰Y(jié)構(gòu)；艙容和艙口較大；艙內(nèi)支柱極少，以利于艙內(nèi)多裝載木材和艙內(nèi)作業(yè)。木材專用船設(shè)有較大的壓載艙容，保證船舶符合穩(wěn)性方面的要求。利用普通雜貨船裝運(yùn)木材時(shí)，因受貨艙結(jié)構(gòu)、船舶穩(wěn)性、甲板強(qiáng)度和駕駛臺(tái)視野要求等方面的限制，艙內(nèi)及艙面裝載量都相對(duì)較小，因而載重能力的利用比較差。 借助船舶載運(yùn)木材，應(yīng)謹(jǐn)慎處理以下方面的問題。1艙內(nèi)裝載2甲板裝載3保管木材的注意事項(xiàng)第二節(jié)第二節(jié) 木材木

16、材五、材積計(jì)量1材積單位 木材計(jì)量有多種不同的標(biāo)準(zhǔn)和單位，它們之間基本上沒有固定的關(guān)系，如英國和北歐一些國家使用的都是“標(biāo)準(zhǔn)單位”，但它們的具體內(nèi)容不同：美國的計(jì)量單位為：“1000板英尺”；法國、意大利、比利時(shí)等國的計(jì)量單位為“立方米”等等。2材積計(jì)算方法：3木材重量計(jì)算： 木材重量=木材平均密度木材體積第三節(jié)第三節(jié) 冷藏貨物冷藏貨物一、易腐貨物的腐敗原因引起易腐貨物腐敗的原因主要有三點(diǎn)，即微生物作用、呼吸作用和化學(xué)作用。1微生物作用：微生物對(duì)食品的破壞，主要是分泌出有害的物質(zhì)水解酶破壞食品的細(xì)胞壁、透入細(xì)胞內(nèi)部、將細(xì)胞中復(fù)雜的有機(jī)物如蛋白質(zhì)、脂肪、糖類、維生素及酶等水解，供其生活、滋長(zhǎng)、繁

17、殖。2呼吸作用：果、蔬菜采摘下來后，雖然不再生長(zhǎng)，但仍有生命活動(dòng)，其表征就是呼吸作用。缺氧呼吸所產(chǎn)生的能量少，水果、蔬菜要獲得維持生命活動(dòng)所必需的足夠能量，就必須分解更多的有機(jī)物質(zhì)，同時(shí)，缺氧呼吸的中間產(chǎn)物乙醛和最終產(chǎn)物酒精過多時(shí)，將引起水果、蔬菜細(xì)胞的變質(zhì)，影響保管和運(yùn)輸期限。3化學(xué)作用：食物碰傷后，內(nèi)部組織暴露于空氣中，使食品中的某些成份被氧化，致使變色、變味、腐?。煌瑫r(shí)，由于碰傷使呼吸強(qiáng)度加強(qiáng)，將加速食品整體的腐爛。第三節(jié)第三節(jié) 冷藏貨物冷藏貨物二、冷藏貨物的保藏條件1溫度：就限制微生物繁殖角度考慮，冷藏溫度越低越好，但是，對(duì)有些食品溫度不是越低越好。2濕度：冷藏空間內(nèi)空氣濕度對(duì)食品質(zhì)量

18、影響很大。濕度過小會(huì)增加食品的干耗，破壞果蔬的正常呼吸，破壞維生素和其他營養(yǎng)物質(zhì)，削弱食品的抗病能力。濕度過大，又有利于微生物的迅速繁殖。因此，濕度過大或過小都不利于保持食品的質(zhì)量。3通風(fēng)：通風(fēng)時(shí)要掌握適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，過短不起作用，過長(zhǎng)又會(huì)對(duì)艙、庫內(nèi)的溫、濕度及貨物質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響。小知識(shí)小知識(shí)果蔬包裝的技術(shù)要求果蔬包裝的技術(shù)要求1、包裝要使果蔬免受機(jī)械損傷。貨物在包裝容器內(nèi)應(yīng)裝滿，但不要裝的太緊，否則會(huì)壓傷和碰傷。在貯運(yùn)環(huán)節(jié)中，可將果蔬逐個(gè)包裹、逐個(gè)隔開或用分格、分層或鋪減震襯墊的方法，使包裝更具保護(hù)性。2、包裝容器要有一定的機(jī)械強(qiáng)度。為避免高濕度環(huán)境中或在被雨淋濕之后強(qiáng)度下降，包裝容器必須與

19、包裝材料、潮濕程度無關(guān)、保持其原有的強(qiáng)度。傳統(tǒng)使用的纖維板箱、纖維托盤和瓦楞紙箱，吸潮會(huì)迅速失去強(qiáng)度。如用蠟或 類似物質(zhì)充分浸漬，則能使其強(qiáng)度得到加強(qiáng)。 3、包裝容器要有利于果蔬的冷卻。貯運(yùn)果蔬的呼吸熱量需要迅速散逸，可 以通過采取較小的包裝或者對(duì)大件包裝的容器有利通風(fēng)，便于果蔬 冷卻。 4、包裝要能減小果蔬的干耗。利用塑料薄膜或蠟紙之類的材料，將單 個(gè)果蔬或幾個(gè)果蔬裹起來或置于此材料制成的袋中，并在包裝容器的內(nèi) 壁上加全襯，或?qū)⒗w維板浸蠟后、制成包裝箱以增加抵抗力。第三節(jié)第三節(jié) 冷藏貨物冷藏貨物典型案例典型案例冷卻系統(tǒng)故障導(dǎo)致蘑菇腐爛冷卻系統(tǒng)故障導(dǎo)致蘑菇腐爛2000年9月，某省糧油食品進(jìn)出口

20、公司(以下簡(jiǎn)稱糧油公司)委托某船公司承運(yùn)一批新鮮蘑菇自上海港至日本東京，糧油公司在委托中明確要求冷藏運(yùn)輸。貨物到達(dá)東京后，收貨人發(fā)現(xiàn)蘑菇已潮濕粘稠，遂委托日本某海事檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果是貨物已腐壞，因折價(jià)出讓無人接盤，故認(rèn)定貨物已沒有商業(yè)價(jià)值，為全損。事后查明該輪在航行途中，因機(jī)器故障引起冷氣泄漏，時(shí)間約2天左右，使得溫度上升至1011。第四節(jié)第四節(jié) 貴重品貴重品一、生絲 蠶繭經(jīng)過制絲，將數(shù)根繭絲平行排列，并合繅成一根具有規(guī)定粗細(xì)的長(zhǎng)絲，該制得的長(zhǎng)絲即為生絲。生絲是我國傳統(tǒng)的出口商品，也是貴重的紡織原料。1生絲的種類（1）按蠶種的不同可分為桑蠶絲（家蠶絲）和柞蠶絲（野蠶絲）兩大類。

21、另外還有少量的蓖麻蠶絲、木薯蠶絲、樟蠶絲、柳蠶絲，這些質(zhì)量較差，產(chǎn)量也很少。 桑蠶絲。按生產(chǎn)方式不同，桑蠶絲又可分為廠絲和土絲。廠絲為機(jī)械繅制的生絲；土絲為手工繅制的產(chǎn)品。 柞蠶絲。按生產(chǎn)方法不同，柞蠶絲又分為水繅與干繅兩類。水繅又分為藥水絲和灰絲兩種。（2）按生絲的品質(zhì)不同可分為不同的等級(jí)桑蠶廠絲分為七個(gè)級(jí)別，即A、B、C、D、E、F、G。以A級(jí)為優(yōu)，G級(jí)為劣。柞蠶絲也分七級(jí)：優(yōu)等、一等、二等、三等、四等、五等、等外級(jí)，以優(yōu)等品質(zhì)為最好。第四節(jié)第四節(jié) 貴重品貴重品2生繭絲的成分繭絲的主要成分是絲質(zhì)（含量約為70%80%）和絲膠（含量約為20%30%），此外還含有少量色素、脂肪和灰分等。絲質(zhì)與

22、絲膠都屬于蛋白質(zhì)化合物，這種物質(zhì)是由碳、氫、氧、氮四種元素所組成的氨基酸縮合物。3生絲的特性吸濕性不耐強(qiáng)酸強(qiáng)堿怕污染怕蟲蛀怕日曬小知識(shí)小知識(shí)生絲的計(jì)量生絲的計(jì)量生絲有比較強(qiáng)的吸濕性，重量也就很不穩(wěn)定，為了準(zhǔn)確計(jì)算這類商品的重量，國際上通常采用按公量計(jì)算，其計(jì)算辦法是以生絲的干凈重（即烘去商品水份后的重量）加上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量，即為公量。計(jì)算公式為：實(shí)際回潮率）（公定回潮率）（公量生絲凈量公定回潮率）公量生絲干凈量111 (第四節(jié)第四節(jié) 貴重品貴重品第四節(jié)第四節(jié) 貴重品貴重品4生絲的包裝吸濕性不耐強(qiáng)酸強(qiáng)堿怕污染怕蟲蛀怕日曬5生絲的運(yùn)輸與保管生絲屬于貴重商品，運(yùn)輸和保管生絲必須采取特殊措施。海運(yùn)環(huán)節(jié)收受生絲時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查包裝