CRH3型動(dòng)車組PPT課件VIP

1、CRH3C型電力動(dòng)車組采用動(dòng)力分布式，每列8節(jié)編組，4動(dòng)4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350km/h。列車設(shè)有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等車內(nèi)座椅2+2方式布置，二等車以2+3方式布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。首尾的頭車設(shè)有司機(jī)室，可雙向駕駛，一等車和酒吧車在最中間，全列車定員557人。頭車長(zhǎng)度20.7m，中間車長(zhǎng)度25m，車體寬度3.3m，車體高度3.89m，列車總長(zhǎng)200.67m，適應(yīng)站臺(tái)高度1.25m。 CRH3動(dòng)車組采用電力牽引交流傳動(dòng)方式，由2個(gè)牽引單元組成，每個(gè)牽引單元按兩動(dòng)一

2、拖構(gòu)成。動(dòng)車組具有良好的氣動(dòng)外形運(yùn)行，自動(dòng)解編。營(yíng)運(yùn)速度：350km/h 試驗(yàn)速度：394.3km/h 牽引功率：8,800k w 車體型式：大型中空型鋁合金車體 轉(zhuǎn)向架：H型無(wú)搖枕、轉(zhuǎn)臂式定位、空氣彈簧 軸重：17t 受流電壓制式：AC25kV，50Hz 牽引電機(jī)功率：550kw 制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng)+再生制動(dòng) 輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V 列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：車載分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng).CRH3轉(zhuǎn)向架 CRH3高速列車轉(zhuǎn)向架分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(簡(jiǎn)稱M)和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架（簡(jiǎn)稱T）兩種類型。兩種轉(zhuǎn)向架采用基本一致的結(jié)構(gòu)型式，構(gòu)架為H型焊接構(gòu)架，圓錐滾柱軸承單元，軸箱為轉(zhuǎn)臂定位式，

3、一系懸掛是螺旋彈簧加垂向減振器，二系懸掛為帶有輔助橡膠堆的空氣彈簧直接支撐車體，在車體和轉(zhuǎn)向架之間裝有主動(dòng)控制的抗蛇行減振器，采用Z型雙拉桿牽引裝置。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架不可互換。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別是： 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有2根動(dòng)力軸，動(dòng)力軸上裝有兩個(gè)制動(dòng)輪盤(pán)和一組齒輪箱； 非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有2根非動(dòng)力軸，非動(dòng)力軸上裝有三個(gè)制動(dòng)軸盤(pán)； 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架比非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架多一個(gè)電機(jī)吊架。牽引傳動(dòng)系統(tǒng)組成 每個(gè)基本的動(dòng)力單元主要包含以下關(guān)鍵器件：受電弓、主變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、及其輔助器件。 在CRH3動(dòng)車組上裝有四個(gè)完全相同且互相獨(dú)立的動(dòng)力單元。每一個(gè)動(dòng)力單元有一個(gè)牽引變流器和一個(gè)控制單元

4、、8臺(tái)牽引電機(jī)組成。 CRH3型動(dòng)車組采用SS400高速受電弓，受電弓最高運(yùn)用 速度350 kmh，受電弓安裝在2號(hào)、7號(hào)車車頂，采用單弓受流。 帶接地開(kāi)關(guān)的高壓斷路器安裝在車頂，用于斷開(kāi)每個(gè)動(dòng)力單元的交流25 kV電路。 高壓互感器。 避雷器和主斷路器一起對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)入的過(guò)壓進(jìn)行保護(hù)。 車頂線路隔離開(kāi)關(guān)可以使兩個(gè)動(dòng)力單元在故障的情況下隔離。車頭部分 時(shí)速350公里的CRH3動(dòng)車組擁有良好的氣動(dòng)外形，車體的外形是根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)，流線型降低了動(dòng)車組的空氣阻力和噪音。 外部照明 外部照明不僅使人們?nèi)菀卓匆?jiàn)車輛，為司機(jī)提供更好的視野，而且其信號(hào)燈提供不同信號(hào)形態(tài)。司機(jī)室車窗司機(jī)室車窗 司機(jī)室車

5、窗包括旋轉(zhuǎn)車窗、風(fēng)擋玻璃和側(cè)部固定窗，由于司機(jī)室設(shè)旋轉(zhuǎn)車窗，故不再設(shè)司機(jī)室后視裝置。右圖為旋轉(zhuǎn)車窗內(nèi)視圖，根據(jù)UIC651，旋轉(zhuǎn)車窗必須遵守緊急出口要求。下風(fēng)擋玻璃由下風(fēng)擋玻璃由透明的夾層玻透明的夾層玻璃組成；這樣璃組成；這樣就確保了可正就確保了可正確接收彩色信確接收彩色信號(hào)。上風(fēng)擋玻號(hào)。上風(fēng)擋玻璃則完全著色璃則完全著色以防止強(qiáng)光耀以防止強(qiáng)光耀眼并防止司機(jī)眼并防止司機(jī)室升溫室升溫。 根據(jù)根據(jù)UIC651UIC651，風(fēng)擋玻璃必須保證足夠的防穿透能力。因此，有一，風(fēng)擋玻璃必須保證足夠的防穿透能力。因此，有一項(xiàng)重要的型式試驗(yàn)就是當(dāng)風(fēng)擋玻璃在噴過(guò)漆的框架中安裝之后，要項(xiàng)重要的型式試驗(yàn)就是當(dāng)風(fēng)擋玻璃在

6、噴過(guò)漆的框架中安裝之后，要經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)1Kg1Kg質(zhì)量的物體以質(zhì)量的物體以460Km/h460Km/h的速度沖撞，風(fēng)擋玻璃不能被穿透。的速度沖撞，風(fēng)擋玻璃不能被穿透。遮陽(yáng)窗與遮陽(yáng)簾 遮陽(yáng)隔柵系統(tǒng)的工作是減少進(jìn)入司機(jī)室的光亮，而不遮擋旅客的水平視線。進(jìn)入陽(yáng)光的減少目標(biāo)約為15%。CRH3司機(jī)室CRH3的制動(dòng)系統(tǒng)與輔助供電系統(tǒng)CRH3的制動(dòng)系統(tǒng)與輔助供電系統(tǒng)一、CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)概述 1.制動(dòng)系統(tǒng)的組成 CRH3型制動(dòng)系統(tǒng)主要包括制動(dòng)控制系統(tǒng)，制動(dòng)命令，供風(fēng)系統(tǒng)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。 制動(dòng)控制系統(tǒng)主要指位于各車廂下方制動(dòng)控制柜內(nèi)的氣動(dòng)控制模塊，電子控制模塊，電氣接線裝置等，此外還包括一些隔離控制設(shè)備（

7、如塞門(mén)供風(fēng)等），這些隔離設(shè)備在故障排查及應(yīng)急處理操作中非常有用，必須熟悉其在不同車廂的位置及作用。從具體功能上來(lái)看，空氣制動(dòng)控制和電子制動(dòng)控制完全地集成構(gòu)成了制動(dòng)控制系統(tǒng)，而制動(dòng)的作用則由制動(dòng)控制單元（BCU）、牽引控制單元（TCU）和列車中央控制單元（CCU）調(diào)節(jié)，這幾種控制單元之間的通信由MVB（多功能車輛總線）和WTB（列車總線）來(lái)支持，其中前者主要負(fù)責(zé)一個(gè)牽引單元內(nèi)的通信，而兩個(gè)牽引單元之間的通信則由后者來(lái)完成。 制動(dòng)命令主要指的是司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)操作的電子制動(dòng)控制手柄、司機(jī)備用制動(dòng)手柄及緊急制動(dòng)閥，還包括用于制動(dòng)管路和總風(fēng)管壓力顯示的壓力表。 供風(fēng)系統(tǒng)可以為空氣制動(dòng)系統(tǒng)提供壓縮空氣，主要

8、包括集成模塊（包含空壓機(jī)、干燥器、油過(guò)濾器）、冷凝水收集裝置、輔助壓縮機(jī)。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包含制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)夾鉗和閘片。 為了能夠快速準(zhǔn)確地排查故障，必須對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的組成部分非常熟悉，這樣可以從整體入手，確定故障發(fā)生的可能位置及原因，然后再根據(jù)具體情況對(duì)故障進(jìn)行分析處理。 2.制動(dòng)系統(tǒng)的類別 根據(jù)工作原理的不同，CRH3型動(dòng)車組共包含三種制動(dòng)類型：電制動(dòng)、空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)。 其中電制動(dòng)即為再生制動(dòng)，由 EC01/EC08 和 IC03/IC06 車的牽引系統(tǒng)提供，并由 CCU 進(jìn)行連續(xù)控制，制動(dòng)能將反饋至接觸網(wǎng)上?？諝庵苿?dòng)包含由微機(jī)控制的直通式空氣制動(dòng)和由分配閥控制的自動(dòng)式空氣制動(dòng)（主要用于備用

9、制動(dòng)和救援）。停放制動(dòng)則由儲(chǔ)能彈簧施加制動(dòng)力。 這三種制動(dòng)類型的作用原理是完全不同的，在具體實(shí)現(xiàn)上也是相互獨(dú)立的，所以在進(jìn)行故障處理時(shí)其方法也是不同的，這在后面會(huì)詳細(xì)介紹。 通過(guò)上面三種制動(dòng)方式，CRH3型動(dòng)車組可以實(shí)現(xiàn)這些基本的功能：緊急制動(dòng)、常用制動(dòng)、停放制動(dòng)、旅客緊急制動(dòng)、備用制動(dòng)等。針對(duì)這些不同功能，在實(shí)際運(yùn)行中就有可能產(chǎn)生各種各樣的故障，這些都要結(jié)合其所屬制動(dòng)的類型，根據(jù)故障記錄情況來(lái)看，與空氣制動(dòng)相關(guān)的故障最多。 二、CRH3型動(dòng)車組的輔助供電系統(tǒng) 1.CRH3的輔助交流供電系統(tǒng)采用直交形式,由牽引回路的直流環(huán)節(jié)(3000V)給輔助供電系統(tǒng)提供電源。與CRH1型車相比，CRH3型動(dòng)

10、車組的輔助供電系統(tǒng)雖然也是采用直一交模式對(duì)輔助設(shè)備進(jìn)行供電，但其在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了乘坐的舒適性和作為客運(yùn)列車的需要，客車車體內(nèi)的照明，插座等旅客用電均是由每節(jié)車廂自帶的逆變器將直流蓄電池總線上的110V直流逆變?yōu)榻涣?20V分別提供。其輔助供電系統(tǒng)的供電原理圖如下圖所示。 2.CRH3共設(shè)有4個(gè)輔助逆變單元，其中兩個(gè)為功率為160KV，分別位于車輛的第2和第7節(jié)。另外兩個(gè)逆變單元分別是由兩個(gè)單臺(tái)功率為160KV并聯(lián)而組成的雙逆變單元，這兩個(gè)雙逆變單元?jiǎng)e位于動(dòng)車組的第4和第5節(jié)車上。其中通風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)等大功率用電器直接從三相交流母線上取電。在輔助逆變器逆變出440V/60Hz的三相交流電經(jīng)傳輸?shù)?/p>

11、交流母線后，在每節(jié)車廂都設(shè)有一個(gè)變壓器，從三相交流母線上取兩相通過(guò)變壓器變?yōu)閱蜗?30V/60Hz的單相交流電供給本節(jié)車廂的相應(yīng)設(shè)備供電。車鉤緩沖裝置作 用 車 鉤 可 實(shí) 現(xiàn) 鐵 路 車 輛 的 自 動(dòng) 連 掛 。 一 節(jié) 車 廂 駛 到 另 一 節(jié) 車 廂 并 對(duì) 準(zhǔn) 后 ， 這 種 車 鉤 即 可 在 無(wú) 需 人 工 協(xié) 助 的 情 況 下 實(shí) 現(xiàn) 車 廂 的 連 掛 。 即 使 在 連 掛 車 輛 存 在 水 平 和 垂 直 角 度 誤 差 時(shí) ， 這 種 車 鉤 也 可 實(shí) 現(xiàn) 車 輛 的 自 動(dòng) 連 掛 。 該 車 鉤 可 實(shí) 現(xiàn) 連 掛列 車 的 豎 曲 線 和 平 曲 線 運(yùn)

12、動(dòng) 及 旋 轉(zhuǎn) 運(yùn) 動(dòng) 。 除 了 機(jī) 械 掛 連 外 ， 也 可 實(shí) 現(xiàn) 電 動(dòng) 或 氣 動(dòng) 掛 連 。 車 鉤 實(shí) 現(xiàn) 機(jī) 械 連 掛 后 ， 風(fēng) 管 會(huì) 自 動(dòng) 連 接 起 來(lái) 。 解 鉤 既 可 通 過(guò) 駕 駛 室 遙 控 自 動(dòng) 完 成 也 可 在 軌 道 旁 手 動(dòng) 完 成 。 解 鉤 和 分 離 后 ， 車 鉤 會(huì) 再 次 進(jìn) 入 連 掛 準(zhǔn) 備 狀 態(tài) 。 車 鉤 備 有 氣 動(dòng) 回 縮 裝 置 ， 在 車 鉤 解 開(kāi) 后 使 其 后 移 ， 在 連 掛 前 使 其 前 移 。 減 震 器 確 保 了 減 震 作 用 對(duì) 緩 沖 和 牽 引 均 有 效 。 車 鉤 牽 引 桿

13、裝 有 由 摩 擦 彈 簧 組 成 的 吸 能 裝 置 。 . CRH3型動(dòng)車裝配三種車鉤，分別為； 自動(dòng)車鉤:每節(jié)車頭（EC01/ECO8）的前艙均有一個(gè)左右前車罩和一個(gè)左右自動(dòng)車鉤。 半永久車鉤：每輛頭車的前端和每輛中間車輛的車端配有半永久性車鉤，其作用為吸收超出規(guī)定的分離力（如出現(xiàn)嚴(yán)重沖擊和碰撞）時(shí)耗散能量，以保安全。 過(guò)度車鉤：每個(gè)動(dòng)車組在頭等車（FC05）的地板下方位置存放一個(gè)備用緊急救援車鉤，用以其他機(jī)車牽引/拖拽CRH3車組。 車鉤三態(tài)三態(tài)作用原理 為了實(shí)現(xiàn)車鉤連掛或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有閉鎖、和全開(kāi)三態(tài)作用位置。 閉鎖位置 車輛連掛后，兩個(gè)車鉤必須處于閉鎖位置才能傳遞牽引力。此時(shí)鎖鐵處于最低位置，鎖鐵后坐鎖面坐落在鉤舌推鐵鎖座上，鉤舌尾部受鎖鐵阻擋，而鎖鐵的另一側(cè)受鉤腔內(nèi)