汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修7

1、一一 任務(wù)引入任務(wù)引入二二 任務(wù)分析任務(wù)分析三三 相關(guān)知識(shí)相關(guān)知識(shí)四四 任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.了解發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制要求及控制方法；了解發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制要求及控制方法；2.掌握怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理；掌握怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理；3.掌握轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制掌握轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢查方法；閥的檢查方法；4.掌握大眾車系怠速控制系統(tǒng)的檢查方法。掌握大眾車系怠速控制系統(tǒng)的檢查方法。一一 任務(wù)引入任務(wù)引入 怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的運(yùn)行工況之一，常見怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的運(yùn)行工況之一，常見的故障現(xiàn)象有怠速不穩(wěn)、怠速過低、怠速過高、的故障現(xiàn)象

2、有怠速不穩(wěn)、怠速過低、怠速過高、怠速時(shí)開空調(diào)熄火等，因此，診斷和排除怠速怠速時(shí)開空調(diào)熄火等，因此，診斷和排除怠速控制系統(tǒng)的故障是發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除的一控制系統(tǒng)的故障是發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除的一項(xiàng)重要內(nèi)容。項(xiàng)重要內(nèi)容。二二 任務(wù)分析任務(wù)分析 發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)主要有旁通空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制系統(tǒng)主要有旁通空氣控制式和節(jié)氣門直動(dòng)式兩大類，如圖控制式和節(jié)氣門直動(dòng)式兩大類，如圖7-1所所示，其中，旁通空氣控制式又分線性電磁閥示，其中，旁通空氣控制式又分線性電磁閥式、轉(zhuǎn)閥式、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式等類型。式、轉(zhuǎn)閥式、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式等類型。 怠速控制系統(tǒng)的種類不同，故障檢測(cè)的怠速控制系統(tǒng)的種類不同，故障檢測(cè)的方法也有

3、所不同，在實(shí)際操作中，往往需要方法也有所不同，在實(shí)際操作中，往往需要根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用萬用表等工具，對(duì)相根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用萬用表等工具，對(duì)相關(guān)的部件及電路進(jìn)行檢測(cè)，再由檢測(cè)的結(jié)果關(guān)的部件及電路進(jìn)行檢測(cè)，再由檢測(cè)的結(jié)果來判斷故障的位置。來判斷故障的位置。三三 相關(guān)知識(shí)相關(guān)知識(shí) 1.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制要求求2.怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理原理 1. 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制要求1)正常怠速或低怠速正常怠速或低怠速2)起動(dòng)、暖機(jī)怠速起動(dòng)、暖機(jī)怠速3)高怠速高怠速 怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)不向外輸出功率，燃料怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)不向外輸出

4、功率，燃料燃燒所作的功僅僅用于發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部摩擦和燃燒所作的功僅僅用于發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部摩擦和帶動(dòng)相關(guān)的附屬設(shè)備，此時(shí)，節(jié)氣門往往處帶動(dòng)相關(guān)的附屬設(shè)備，此時(shí)，節(jié)氣門往往處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)只需要吸入極少量的空于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)只需要吸入極少量的空氣，噴油器也只需要噴入極少量的燃油，相氣，噴油器也只需要噴入極少量的燃油，相應(yīng)的轉(zhuǎn)速也維持較低。應(yīng)的轉(zhuǎn)速也維持較低。1)正常怠速或低怠速正常怠速或低怠速 水溫正常，且空調(diào)、大燈等附屬設(shè)備關(guān)水溫正常，且空調(diào)、大燈等附屬設(shè)備關(guān)閉時(shí)，怠速一般應(yīng)為閉時(shí)，怠速一般應(yīng)為750850r/min，稱為，稱為正常怠速或低怠速。正常怠速或低怠速。2)起動(dòng)、暖機(jī)怠速起動(dòng)、暖機(jī)怠速

5、起動(dòng)、暖機(jī)時(shí)，由于水溫較低、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部起動(dòng)、暖機(jī)時(shí)，由于水溫較低、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦力較大，低怠速下容易造成運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，且長(zhǎng)摩擦力較大，低怠速下容易造成運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，且長(zhǎng)時(shí)間低溫運(yùn)行會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，因此，要求時(shí)間低溫運(yùn)行會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，因此，要求怠速適當(dāng)提（提高的幅度與當(dāng)時(shí)的水溫有關(guān)，水怠速適當(dāng)提（提高的幅度與當(dāng)時(shí)的水溫有關(guān)，水溫越低，提高的幅度越大），這樣，既利于運(yùn)轉(zhuǎn)溫越低，提高的幅度越大），這樣，既利于運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，又利于快速暖機(jī)。平穩(wěn)，又利于快速暖機(jī)。 隨著水溫的升高，要求轉(zhuǎn)速逐步向正常怠速隨著水溫的升高，要求轉(zhuǎn)速逐步向正常怠速或低怠速過渡，如圖或低怠速過渡，如圖7-2所示。所示。3)高怠速高

6、怠速 打開空調(diào)、前照燈等附屬設(shè)備、動(dòng)力轉(zhuǎn)打開空調(diào)、前照燈等附屬設(shè)備、動(dòng)力轉(zhuǎn)向投入工作或自動(dòng)變速器換上行駛擋位時(shí)，發(fā)向投入工作或自動(dòng)變速器換上行駛擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載增大，轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)，此時(shí)要?jiǎng)訖C(jī)的負(fù)載增大，轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)，此時(shí)要求怠速轉(zhuǎn)速自動(dòng)提高，一般要求達(dá)到求怠速轉(zhuǎn)速自動(dòng)提高，一般要求達(dá)到10001200r/min，稱為高怠速（或快怠速）。，稱為高怠速（或快怠速）。 2.怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理怠速控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 1)旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)2)節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)1)旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)(1)轉(zhuǎn)閥式

7、怠速控制閥轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥(2)線性電磁閥式與開關(guān)電磁閥式怠速控制閥線性電磁閥式與開關(guān)電磁閥式怠速控制閥(3)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥 旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)主要由怠速控旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)主要由怠速控制閥（制閥（ISCV）、發(fā)動(dòng)機(jī)）、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU以及各種傳感以及各種傳感器等組成，如圖器等組成，如圖7-3所示，其中，怠速控制所示，其中，怠速控制閥裝于繞過節(jié)氣門的旁通氣道，怠速時(shí)，節(jié)閥裝于繞過節(jié)氣門的旁通氣道，怠速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，所有空氣經(jīng)由該旁通氣道進(jìn)氣門完全關(guān)閉，所有空氣經(jīng)由該旁通氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，入發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU只要控制怠速控制閥的開度，只要控制怠速控制閥的開度，即

8、可控制旁通空氣量，從而達(dá)到控制怠速轉(zhuǎn)即可控制旁通空氣量，從而達(dá)到控制怠速轉(zhuǎn)速的目的。速的目的。 起動(dòng)、暖機(jī)時(shí)的怠速控制：起動(dòng)時(shí)，怠起動(dòng)、暖機(jī)時(shí)的怠速控制：起動(dòng)時(shí)，怠速控制閥完全打開，旁通氣道的開度最大，速控制閥完全打開，旁通氣道的開度最大，流過旁通氣道的空氣量較大，從而確保發(fā)動(dòng)流過旁通氣道的空氣量較大，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)，如圖機(jī)能夠順利起動(dòng)，如圖7-4所示；起動(dòng)后，所示；起動(dòng)后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的逐步升高，怠速控制閥的隨著發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的逐步升高，怠速控制閥的開度逐步減小，水溫正常后達(dá)到正常怠速所開度逐步減小，水溫正常后達(dá)到正常怠速所需的開度位置。需的開度位置。 怠速反饋控制：如果怠速轉(zhuǎn)速偏

9、離了設(shè)定怠速反饋控制：如果怠速轉(zhuǎn)速偏離了設(shè)定值，值，ECU會(huì)通過調(diào)整怠速控制閥開度的方法來會(huì)通過調(diào)整怠速控制閥開度的方法來進(jìn)行修正。進(jìn)行修正。 負(fù)荷調(diào)節(jié)控制：當(dāng)打開空調(diào)，或打開前大負(fù)荷調(diào)節(jié)控制：當(dāng)打開空調(diào)，或打開前大燈，或?qū)⒆兯贄U從燈，或?qū)⒆兯贄U從N擋換至擋換至D擋或擋或R擋時(shí)，發(fā)動(dòng)擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載突然增大，轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)，此時(shí)，機(jī)負(fù)載突然增大，轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)，此時(shí)， ECU會(huì)使怠速控制閥的開度適當(dāng)增大，以確保會(huì)使怠速控制閥的開度適當(dāng)增大，以確保轉(zhuǎn)速不致下降。轉(zhuǎn)速不致下降。 此外，當(dāng)節(jié)氣門由大開度突然完全關(guān)閉時(shí)，此外，當(dāng)節(jié)氣門由大開度突然完全關(guān)閉時(shí)，ECU也會(huì)瞬時(shí)打開怠速控制閥，以防發(fā)動(dòng)機(jī)

10、轉(zhuǎn)也會(huì)瞬時(shí)打開怠速控制閥，以防發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然過低。速突然過低。(1)轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥 轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥有單線圈式和雙轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥有單線圈式和雙線圈式兩種，其中，單線圈式為新型，線圈式兩種，其中，單線圈式為新型，雙線圈式為舊型。雙線圈式為舊型。 單線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥由電磁線單線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥由電磁線圈，圈，IC（集成電路）（集成電路）永久磁鐵和轉(zhuǎn)永久磁鐵和轉(zhuǎn)閥組成，如圖閥組成，如圖7-5所示，其中轉(zhuǎn)閥的一所示，其中轉(zhuǎn)閥的一端通空氣濾清器，另一端通節(jié)氣門后方。端通空氣濾清器，另一端通節(jié)氣門后方。改變轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)角，即可以改變空氣通道改變轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)角，即可以改變空氣通道的大小。的

11、大小。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向向IC（集成電路）發(fā)送（集成電路）發(fā)送一定頻率的方波信號(hào)，再由一定頻率的方波信號(hào)，再由IC控制電磁控制電磁線圈的工作電流，線圈的工作電流， ECU只要改變方波信只要改變方波信號(hào)的占空比，即可改變轉(zhuǎn)閥的開度。號(hào)的占空比，即可改變轉(zhuǎn)閥的開度。 占空比：方波信號(hào)的一個(gè)周期中，占空比：方波信號(hào)的一個(gè)周期中，高電平所占的百分比。高電平所占的百分比。 提示：如果發(fā)生電流中斷故障（例提示：如果發(fā)生電流中斷故障（例如電路斷路），轉(zhuǎn)閥會(huì)在永久磁鐵的作如電路斷路），轉(zhuǎn)閥會(huì)在永久磁鐵的作用下打開至某一固定開度，怠速轉(zhuǎn)速可用下打開至某一固定開度，怠速轉(zhuǎn)速可達(dá)到達(dá)到10002000r/min

12、。雙線圈轉(zhuǎn)閥式。雙線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥由兩個(gè)電磁線圈、永久磁鐵、怠速控制閥由兩個(gè)電磁線圈、永久磁鐵、雙金屬片和轉(zhuǎn)閥等組成，如圖雙金屬片和轉(zhuǎn)閥等組成，如圖7-6所示，所示，其工作原理如圖其工作原理如圖7-7所示。所示。 兩個(gè)電磁線圈通電后所產(chǎn)生的磁場(chǎng)兩個(gè)電磁線圈通電后所產(chǎn)生的磁場(chǎng)同極相對(duì)，共同對(duì)轉(zhuǎn)軸上的永久磁鐵產(chǎn)同極相對(duì)，共同對(duì)轉(zhuǎn)軸上的永久磁鐵產(chǎn)生作用力，線圈生作用力，線圈A的磁場(chǎng)使轉(zhuǎn)閥開度增大，的磁場(chǎng)使轉(zhuǎn)閥開度增大，線圈線圈B的磁場(chǎng)使轉(zhuǎn)閥開度減小。的磁場(chǎng)使轉(zhuǎn)閥開度減小。 當(dāng)兩個(gè)磁場(chǎng)強(qiáng)度相同時(shí)，轉(zhuǎn)閥處于當(dāng)兩個(gè)磁場(chǎng)強(qiáng)度相同時(shí)，轉(zhuǎn)閥處于中間位置；當(dāng)兩個(gè)磁場(chǎng)強(qiáng)度不同時(shí)，轉(zhuǎn)中間位置；當(dāng)兩個(gè)磁場(chǎng)強(qiáng)度不同時(shí)

13、，轉(zhuǎn)閥發(fā)生偏轉(zhuǎn)：如果線圈閥發(fā)生偏轉(zhuǎn)：如果線圈A的磁場(chǎng)大于線圈的磁場(chǎng)大于線圈B的磁場(chǎng)，則轉(zhuǎn)閥開度增大；如果線圈的磁場(chǎng)，則轉(zhuǎn)閥開度增大；如果線圈A的磁場(chǎng)小于線圈的磁場(chǎng)小于線圈B的磁場(chǎng)，則轉(zhuǎn)閥開度減的磁場(chǎng)，則轉(zhuǎn)閥開度減小。轉(zhuǎn)閥的最終位置取決于兩個(gè)磁場(chǎng)強(qiáng)小。轉(zhuǎn)閥的最終位置取決于兩個(gè)磁場(chǎng)強(qiáng)度與雙金屬片彈力的平衡狀態(tài)。度與雙金屬片彈力的平衡狀態(tài)。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過控制兩個(gè)線圈通電的通過控制兩個(gè)線圈通電的占空比來控制其工作電流，但兩個(gè)占空比信占空比來控制其工作電流，但兩個(gè)占空比信號(hào)的頻率相同、方向相反，因而占空比互補(bǔ)。號(hào)的頻率相同、方向相反，因而占空比互補(bǔ)。例如：線圈例如：線圈A的占空比為的占空比為6

14、0時(shí)，線圈時(shí)，線圈B的的占空比則為占空比則為40，這樣，線圈，這樣，線圈A的工作電流的工作電流就大于線圈就大于線圈B的工作電流，因而轉(zhuǎn)閥的開度的工作電流，因而轉(zhuǎn)閥的開度增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速隨之升高。增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速隨之升高。 提示：線圈提示：線圈A發(fā)生斷路時(shí)，怠速會(huì)過低發(fā)生斷路時(shí)，怠速會(huì)過低或不穩(wěn)；線圈或不穩(wěn)；線圈B發(fā)生斷路，怠速會(huì)過高。雙發(fā)生斷路，怠速會(huì)過高。雙線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥的控制電路如圖線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥的控制電路如圖7-8所示，兩個(gè)線圈由電源電路同時(shí)供電，并分所示，兩個(gè)線圈由電源電路同時(shí)供電，并分別由別由ECU的兩個(gè)三極管控制，其中一個(gè)三極的兩個(gè)三極管控制，其中一個(gè)三極管的基極電

15、路設(shè)有反向器。管的基極電路設(shè)有反向器。(2)線性電磁閥式與開關(guān)電磁閥式怠速控制閥線性電磁閥式與開關(guān)電磁閥式怠速控制閥 線性電磁閥式怠速控制閥：發(fā)動(dòng)機(jī)線性電磁閥式怠速控制閥：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過占空比來控制電磁線圈的工作電流，從通過占空比來控制電磁線圈的工作電流，從而直接控制閥門的開度，如圖所示。而直接控制閥門的開度，如圖所示。 開關(guān)電磁閥式怠速控制閥：電磁線圈只開關(guān)電磁閥式怠速控制閥：電磁線圈只有通電和斷電兩種狀態(tài)，怠速控制閥也只有有通電和斷電兩種狀態(tài)，怠速控制閥也只有開、關(guān)兩種狀態(tài)，如圖開、關(guān)兩種狀態(tài)，如圖7-10所示。怠速控所示。怠速控制閥打開時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速只能提高制閥打開時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速只能提

16、高100r/min左右。左右。 由于這兩種怠速控制閥對(duì)怠速的調(diào)節(jié)范由于這兩種怠速控制閥對(duì)怠速的調(diào)節(jié)范圍有限，目前已經(jīng)很少使用。圍有限，目前已經(jīng)很少使用。(3)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥裝在節(jié)氣門步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥裝在節(jié)氣門體或進(jìn)氣室上，當(dāng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)體或進(jìn)氣室上，當(dāng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其閥桿伸出或縮入，閥桿一端的閥門時(shí)，其閥桿伸出或縮入，閥桿一端的閥門即可控制旁通氣道的開度，如圖即可控制旁通氣道的開度，如圖7-11所所示。閥門從全關(guān)到全開，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)可轉(zhuǎn)示。閥門從全關(guān)到全開，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)可轉(zhuǎn)125步，閥門的開度也相應(yīng)有步，閥門的開度也相應(yīng)

17、有125級(jí)（豐級(jí)（豐田汽車）。田汽車）。 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子由永久磁鐵制成，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子由永久磁鐵制成，定子則由兩個(gè)定子則由兩個(gè)16極鐵芯構(gòu)成，每個(gè)鐵芯上極鐵芯構(gòu)成，每個(gè)鐵芯上繞有兩組線圈，兩個(gè)鐵芯共繞有兩組線圈，兩個(gè)鐵芯共4組線圈（分組線圈（分別為別為C1、C2、C3、C4），每組線圈都由），每組線圈都由8個(gè)線圈組成，每個(gè)線圈都各自繞在一個(gè)個(gè)線圈組成，每個(gè)線圈都各自繞在一個(gè)鐵芯極上，這樣就形成了鐵芯極上，這樣就形成了16對(duì)磁極（共對(duì)磁極（共32個(gè)磁極），如圖個(gè)磁極），如圖7-11（下）所示。（下）所示。 線圈線圈C1通電時(shí)，其磁場(chǎng)使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到通電時(shí)，其磁場(chǎng)使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到C1磁極對(duì)應(yīng)的位置；線圈磁

18、極對(duì)應(yīng)的位置；線圈C2通電時(shí)，其磁場(chǎng)通電時(shí)，其磁場(chǎng)則使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到則使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到C2磁極對(duì)應(yīng)的位置，以此類磁極對(duì)應(yīng)的位置，以此類推。如果發(fā)動(dòng)機(jī)推。如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU按照按照C1-C2-C3-C4的的順序給順序給4組線圈通電，則轉(zhuǎn)子向順時(shí)針方向組線圈通電，則轉(zhuǎn)子向順時(shí)針方向步步轉(zhuǎn)動(dòng)，怠速閥步步打開；如果發(fā)動(dòng)機(jī)步步轉(zhuǎn)動(dòng)，怠速閥步步打開；如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU按照按照C4-C3-C2-C1的順序給的順序給4組線圈組線圈通電，則轉(zhuǎn)子向逆時(shí)針方向步步轉(zhuǎn)動(dòng)，怠速通電，則轉(zhuǎn)子向逆時(shí)針方向步步轉(zhuǎn)動(dòng)，怠速閥則步步關(guān)閉。閥則步步關(guān)閉。 豐田汽車步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的豐田汽車步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的控制電路如圖控制電路如圖7-

19、12所示。該怠速控制閥具所示。該怠速控制閥具有如下的特定功能。有如下的特定功能。 起動(dòng)位置設(shè)定：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，起動(dòng)位置設(shè)定：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU將怠速控制閥置于完全打開位置，以確將怠速控制閥置于完全打開位置，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)下一次能夠順利起動(dòng)。保發(fā)動(dòng)機(jī)下一次能夠順利起動(dòng)。 主繼電器控制：點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)，主繼電器控制：點(diǎn)火開關(guān)斷開時(shí)，ECU會(huì)繼續(xù)維持主繼電器接通一段時(shí)間，以便步會(huì)繼續(xù)維持主繼電器接通一段時(shí)間，以便步進(jìn)電動(dòng)機(jī)完成起動(dòng)位置設(shè)定。進(jìn)電動(dòng)機(jī)完成起動(dòng)位置設(shè)定。 自學(xué)習(xí)記憶功能：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，自學(xué)習(xí)記憶功能：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU內(nèi)部會(huì)記憶達(dá)到規(guī)定怠速所需要的步數(shù)，以內(nèi)部會(huì)記憶達(dá)到規(guī)定

20、怠速所需要的步數(shù)，以便下次起動(dòng)后能夠迅速穩(wěn)定怠速。便下次起動(dòng)后能夠迅速穩(wěn)定怠速。2)節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)(1)“ 半電子節(jié)氣門半電子節(jié)氣門”(2)“ 全電子節(jié)氣門全電子節(jié)氣門” 節(jié)氣門體上不再設(shè)置旁通氣道，也節(jié)氣門體上不再設(shè)置旁通氣道，也不再設(shè)置怠速控制閥，發(fā)動(dòng)機(jī)不再設(shè)置怠速控制閥，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過通過直接控制節(jié)氣門開度的方式來控制怠速直接控制節(jié)氣門開度的方式來控制怠速轉(zhuǎn)速，如圖轉(zhuǎn)速，如圖7-1b）所示。）所示。 (1)“ 半電子節(jié)氣門半電子節(jié)氣門” 節(jié)氣門的開度只有在怠速工況下才節(jié)氣門的開度只有在怠速工況下才受發(fā)動(dòng)機(jī)受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制，非怠速工況則由的控制，非怠

21、速工況則由駕駛員通過加速踏板人工控制。駕駛員通過加速踏板人工控制。 大眾車系廣泛采用的此種類型的節(jié)大眾車系廣泛采用的此種類型的節(jié)氣門體如圖氣門體如圖7-13所示，其節(jié)氣門軸的所示，其節(jié)氣門軸的一端為節(jié)氣門拉索盤，另一端為怠速穩(wěn)一端為節(jié)氣門拉索盤，另一端為怠速穩(wěn)定控制器。怠速穩(wěn)定控制器由怠速電動(dòng)定控制器。怠速穩(wěn)定控制器由怠速電動(dòng)機(jī)、齒輪組、應(yīng)急彈簧以及相關(guān)傳感器機(jī)、齒輪組、應(yīng)急彈簧以及相關(guān)傳感器等組成，其中傳感器包括節(jié)氣門位置傳等組成，其中傳感器包括節(jié)氣門位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器、怠速開感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器、怠速開關(guān)等。關(guān)等。 怠速時(shí)，怠速開關(guān)閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，怠速開關(guān)閉合，發(fā)動(dòng)

22、機(jī)ECU據(jù)此判定進(jìn)入怠速狀態(tài)，于是開始通過怠速據(jù)此判定進(jìn)入怠速狀態(tài)，于是開始通過怠速電動(dòng)機(jī)及齒輪組等元件在一定范圍內(nèi)控制節(jié)電動(dòng)機(jī)及齒輪組等元件在一定范圍內(nèi)控制節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門實(shí)際開度則由怠速節(jié)氣氣門的開度，節(jié)氣門實(shí)際開度則由怠速節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)反饋給門位置傳感器信號(hào)反饋給ECU，從而既可以，從而既可以實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的監(jiān)測(cè)功能，也可以實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的監(jiān)測(cè)功能，也可以實(shí)現(xiàn)ECU的的自學(xué)習(xí)記憶功能。應(yīng)急彈簧則用于應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)自學(xué)習(xí)記憶功能。應(yīng)急彈簧則用于應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)功能。功能。 故障監(jiān)測(cè)功能：當(dāng)節(jié)氣門的開度不能按照故障監(jiān)測(cè)功能：當(dāng)節(jié)氣門的開度不能按照ECU的控制指令變化，或開度已經(jīng)達(dá)到控制極的控制指令變

23、化，或開度已經(jīng)達(dá)到控制極限，而怠速轉(zhuǎn)速卻仍然達(dá)不到目標(biāo)值，限，而怠速轉(zhuǎn)速卻仍然達(dá)不到目標(biāo)值，ECU內(nèi)內(nèi)會(huì)儲(chǔ)存相應(yīng)的故障代碼會(huì)儲(chǔ)存相應(yīng)的故障代碼“怠速調(diào)整超出極怠速調(diào)整超出極限限”。此時(shí)實(shí)際的故障原因可能為：節(jié)氣門。此時(shí)實(shí)際的故障原因可能為：節(jié)氣門因污物而被卡、空氣濾清器阻塞、進(jìn)氣系統(tǒng)因污物而被卡、空氣濾清器阻塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、其他機(jī)械故障等，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)漏氣、其他機(jī)械故障等，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行排除，一般情況下，節(jié)氣門因污物而被卡行排除，一般情況下，節(jié)氣門因污物而被卡較為多見，此時(shí)清洗節(jié)氣門體即可。較為多見，此時(shí)清洗節(jié)氣門體即可。 ECU的自學(xué)習(xí)記憶功能：發(fā)動(dòng)機(jī)熄的自學(xué)習(xí)記憶功能：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

24、后，火后，ECU內(nèi)部會(huì)記憶維持規(guī)定怠速所內(nèi)部會(huì)記憶維持規(guī)定怠速所需要的節(jié)氣門開度，以便下次起動(dòng)后能需要的節(jié)氣門開度，以便下次起動(dòng)后能夠迅速穩(wěn)定怠速。此功能可以確保發(fā)動(dòng)夠迅速穩(wěn)定怠速。此功能可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸磨損后，其怠速仍然維持不變。機(jī)逐漸磨損后，其怠速仍然維持不變。 應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)功能：當(dāng)應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)功能：當(dāng)ECU對(duì)怠速的控對(duì)怠速的控制失效時(shí)，應(yīng)急彈簧可將節(jié)氣門拉開至制失效時(shí)，應(yīng)急彈簧可將節(jié)氣門拉開至某一開度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)維持在某一高某一開度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)維持在某一高怠速下繼續(xù)運(yùn)行。怠速下繼續(xù)運(yùn)行。 提示：在對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行清洗等維提示：在對(duì)節(jié)氣門體進(jìn)行清洗等維修作業(yè)或更換節(jié)氣門體，或更換修作業(yè)或更換節(jié)

25、氣門體，或更換ECU后，后，ECU內(nèi)部的記憶值與節(jié)氣門的實(shí)際開度內(nèi)部的記憶值與節(jié)氣門的實(shí)際開度可能不一致，因此會(huì)造成怠速波動(dòng)現(xiàn)象?？赡懿灰恢?，因此會(huì)造成怠速波動(dòng)現(xiàn)象。解決方法有以下兩種。解決方法有以下兩種。 方法一：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)踩幾次方法一：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)踩幾次加速踏板，并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)加速踏板，并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30min左左右即可（利用右即可（利用ECU的自學(xué)習(xí)記憶功能使的自學(xué)習(xí)記憶功能使怠速逐漸恢復(fù)穩(wěn)定）。怠速逐漸恢復(fù)穩(wěn)定）。 方法二：用故障診斷儀的方法二：用故障診斷儀的“自適應(yīng)自適應(yīng)匹配匹配”功能清除功能清除ECU內(nèi)部的記憶值，并內(nèi)部的記憶值，并利用怠速節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)重新

26、記利用怠速節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)重新記憶新的數(shù)據(jù)。憶新的數(shù)據(jù)。(2)“ 全電子節(jié)氣門全電子節(jié)氣門” 近年來，許多車型上又出現(xiàn)了一種所近年來，許多車型上又出現(xiàn)了一種所謂的謂的“全電子節(jié)氣門全電子節(jié)氣門”，或稱為，或稱為“智能節(jié)智能節(jié)氣門氣門”。其全部開度范圍都受發(fā)動(dòng)機(jī)。其全部開度范圍都受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制，如圖的控制，如圖7-14所示，主要工作特點(diǎn)所示，主要工作特點(diǎn)是：用節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)完全取代了節(jié)氣是：用節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)完全取代了節(jié)氣門拉索，在加速踏板處另設(shè)一個(gè)加速踏板門拉索，在加速踏板處另設(shè)一個(gè)加速踏板位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU則根據(jù)該傳感器則根據(jù)該傳感器信號(hào)控制節(jié)氣門控制電動(dòng)

27、機(jī)電流的大小和信號(hào)控制節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)電流的大小和方向，從而控制節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門的方向，從而控制節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門的實(shí)際開度則由節(jié)氣門位置傳感器反饋給發(fā)實(shí)際開度則由節(jié)氣門位置傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)ECU。 豐田公司豐田公司“全電子節(jié)氣門體全電子節(jié)氣門體”的結(jié)的結(jié)構(gòu)如圖構(gòu)如圖7-15所示，主要由節(jié)氣門、節(jié)氣所示，主要由節(jié)氣門、節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)、齒輪機(jī)構(gòu)、節(jié)氣門位置門控制電動(dòng)機(jī)、齒輪機(jī)構(gòu)、節(jié)氣門位置傳感器、復(fù)位彈簧和其他部件構(gòu)成。傳感器、復(fù)位彈簧和其他部件構(gòu)成。 當(dāng)沒有電流流向電動(dòng)機(jī)時(shí)，復(fù)位彈當(dāng)沒有電流流向電動(dòng)機(jī)時(shí)，復(fù)位彈簧使節(jié)氣門開啟到一個(gè)固定位置（大約簧使節(jié)氣門開啟到一個(gè)固定位置（大約7

28、，豐田卡羅拉為，豐田卡羅拉為6），但是，在正），但是，在正常怠速期間，節(jié)氣門的開度反而要小于常怠速期間，節(jié)氣門的開度反而要小于這個(gè)固定位置。這個(gè)固定位置。 “全電子節(jié)氣門全電子節(jié)氣門”的控制模式如圖的控制模式如圖7-16所示，在正常模式下，節(jié)氣門開度隨加速所示，在正常模式下，節(jié)氣門開度隨加速踏板轉(zhuǎn)角變化，但略小于加速踏板轉(zhuǎn)角，以踏板轉(zhuǎn)角變化，但略小于加速踏板轉(zhuǎn)角，以確保汽車能夠平穩(wěn)行駛。確保汽車能夠平穩(wěn)行駛。 當(dāng)按下雪地模式開關(guān)時(shí)，節(jié)氣門開度會(huì)當(dāng)按下雪地模式開關(guān)時(shí)，節(jié)氣門開度會(huì)減小，以防止車輛在較滑路面上打滑；當(dāng)按減小，以防止車輛在較滑路面上打滑；當(dāng)按下動(dòng)力模式開關(guān)時(shí)，節(jié)氣門開度增大，對(duì)加下動(dòng)

29、力模式開關(guān)時(shí)，節(jié)氣門開度增大，對(duì)加速踏板轉(zhuǎn)角的直接反應(yīng)性增強(qiáng)，從而使發(fā)動(dòng)速踏板轉(zhuǎn)角的直接反應(yīng)性增強(qiáng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較強(qiáng)的動(dòng)力。機(jī)輸出較強(qiáng)的動(dòng)力。 采用采用“全電子節(jié)氣門全電子節(jié)氣門”時(shí)，還可以時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)如下控制功能。實(shí)現(xiàn)如下控制功能。 扭矩激活控制功能：節(jié)氣門開度小扭矩激活控制功能：節(jié)氣門開度小于或大于加速踏板轉(zhuǎn)角，以確保汽車平于或大于加速踏板轉(zhuǎn)角，以確保汽車平穩(wěn)加速。穩(wěn)加速。 如圖如圖7-17所示，當(dāng)駕駛員突然踩下所示，當(dāng)駕駛員突然踩下加速踏板時(shí)，如果沒有轉(zhuǎn)矩激活控制功加速踏板時(shí)，如果沒有轉(zhuǎn)矩激活控制功能，節(jié)氣門開度與加速踏板轉(zhuǎn)角同步，能，節(jié)氣門開度與加速踏板轉(zhuǎn)角同步，汽車加速度（縱向

30、力汽車加速度（縱向力G）會(huì)迅速升高，然）會(huì)迅速升高，然后又逐漸下降，而有轉(zhuǎn)矩激活控制功能后又逐漸下降，而有轉(zhuǎn)矩激活控制功能時(shí)，節(jié)氣門則逐漸開啟，使汽車加速度時(shí)，節(jié)氣門則逐漸開啟，使汽車加速度逐漸上升而得到平穩(wěn)加速的效果。逐漸上升而得到平穩(wěn)加速的效果。 怠速控制功能：怠速控制功能：ECU通過控制節(jié)氣門開通過控制節(jié)氣門開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持理想的怠速狀態(tài)。度，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持理想的怠速狀態(tài)。 換擋減振控制：自動(dòng)變速器換擋時(shí)，減換擋減振控制：自動(dòng)變速器換擋時(shí)，減小節(jié)氣門開度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。小節(jié)氣門開度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。 驅(qū)動(dòng)防滑控制：驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)，驅(qū)動(dòng)防滑控制：驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)，減小節(jié)

31、氣門開度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。減小節(jié)氣門開度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。 車身動(dòng)態(tài)控制功能：車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身動(dòng)態(tài)控制功能：車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，則減小節(jié)氣門開度，從如果出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，則減小節(jié)氣門開度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。而降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 巡航控制功能：發(fā)動(dòng)機(jī)巡航控制功能：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制直接控制節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)巡航控制功能。節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)巡航控制功能。四四 任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施 1.實(shí)訓(xùn)目的實(shí)訓(xùn)目的2.設(shè)備準(zhǔn)備設(shè)備準(zhǔn)備3.實(shí)訓(xùn)步驟實(shí)訓(xùn)步驟4.實(shí)訓(xùn)要求實(shí)訓(xùn)要求1.實(shí)訓(xùn)目的實(shí)訓(xùn)目的 可以進(jìn)行各種怠速控制閥及其控制電路可以進(jìn)行各種怠速控制閥及其控制電路的檢查。的檢查。 可以進(jìn)行大眾車系

32、怠速控制系統(tǒng)的檢查?？梢赃M(jìn)行大眾車系怠速控制系統(tǒng)的檢查。2.設(shè)備準(zhǔn)備設(shè)備準(zhǔn)備 豐田豐田5A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一臺(tái)（或發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架一臺(tái)（或配該發(fā)動(dòng)機(jī)的整車一輛）；大眾捷達(dá)配該發(fā)動(dòng)機(jī)的整車一輛）；大眾捷達(dá)汽車（或其他采用汽車（或其他采用“半電子節(jié)氣門半電子節(jié)氣門”的汽車）一輛；大眾汽車專用故障診的汽車）一輛；大眾汽車專用故障診斷儀斷儀V.A.G1551/1552一臺(tái)；萬用表一臺(tái)；萬用表一只；發(fā)動(dòng)機(jī)艙護(hù)罩一套；一只；發(fā)動(dòng)機(jī)艙護(hù)罩一套；“三件套三件套”一套；通用工具一套。一套；通用工具一套。3.實(shí)訓(xùn)步驟實(shí)訓(xùn)步驟1)轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥的檢查轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥的檢查2)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的檢查步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速

33、控制閥的檢查3)“半電子節(jié)氣門半電子節(jié)氣門”式怠速控制系統(tǒng)的式怠速控制系統(tǒng)的檢查（大眾車系）檢查（大眾車系）1)轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥的檢查轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥的檢查(1)單線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥（新型）的檢查單線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥（新型）的檢查（以豐田（以豐田5A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)為例）發(fā)動(dòng)機(jī)為例）(2)雙線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥（舊型）的檢查雙線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥（舊型）的檢查（以豐田（以豐田5A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)為例）發(fā)動(dòng)機(jī)為例）(1)單線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥（新型）的檢查單線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥（新型）的檢查（以豐田（以豐田5A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)為例）發(fā)動(dòng)機(jī)為例） 拔下怠速控制閥連接器，從節(jié)氣門體上拔下怠速控制閥連接器，從

34、節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥；拆下怠速控制閥； 重新連接怠速控制閥的連接器；重新連接怠速控制閥的連接器； 接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查怠速控制閥的工作接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查怠速控制閥的工作情況：情況： 正常情況為：怠速控制閥在正常情況為：怠速控制閥在0.5s內(nèi)，內(nèi)，從半開到全關(guān)，再到全開，最后半開。從半開到全關(guān)，再到全開，最后半開。 如果怠速控制閥無動(dòng)作，則用萬用表如果怠速控制閥無動(dòng)作，則用萬用表檢查：怠速控制閥與檢查：怠速控制閥與ECU之間的線路；之間的線路；ECU的電源電路；的電源電路；ECU的搭鐵電路。如都的搭鐵電路。如都正常，則更換怠速控制閥；更換怠速控制正常，則更換怠速控制閥；更換怠速控制閥后仍然無動(dòng)

35、作，則更換閥后仍然無動(dòng)作，則更換ECU。 提示：由于該怠速控制閥內(nèi)部有一個(gè)提示：由于該怠速控制閥內(nèi)部有一個(gè)IC電路，所以不能直接測(cè)量線圈的電阻。電路，所以不能直接測(cè)量線圈的電阻。 檢查旁通氣道有無污物阻塞情況，如有，檢查旁通氣道有無污物阻塞情況，如有，則進(jìn)行清潔。則進(jìn)行清潔。(2)雙線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥（舊型）的檢查（以豐田雙線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥（舊型）的檢查（以豐田5A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)為例）發(fā)動(dòng)機(jī)為例） 拔下怠速控制閥連接器，從節(jié)氣門體上拆下怠拔下怠速控制閥連接器，從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥；速控制閥； 測(cè)量怠速控制閥兩個(gè)線圈的電阻：測(cè)量怠速控制閥兩個(gè)線圈的電阻：+B與與ISC1 之間、之間、+

36、B與與ISC2之間的電阻值都應(yīng)該為之間的電阻值都應(yīng)該為1724.5。如不符合要求，則更換怠速控制閥。如不符合要求，則更換怠速控制閥。 用萬用表測(cè)怠速控制閥兩個(gè)線圈的搭鐵情況：用萬用表測(cè)怠速控制閥兩個(gè)線圈的搭鐵情況：測(cè)測(cè)ISC1端子、端子、ISC2端子與搭鐵之間的電阻，應(yīng)端子與搭鐵之間的電阻，應(yīng)為無窮大。不符合要求，則更換怠速控制閥。為無窮大。不符合要求，則更換怠速控制閥。 分別向怠速控制閥的分別向怠速控制閥的+B端子與端子與ISC1端子之間、端子之間、+B端子與端子與ISC2端子之間提供端子之間提供12V電壓（時(shí)間不電壓（時(shí)間不超過超過1s），看怠速控制閥是否動(dòng)作。如無動(dòng)作，），看怠速控制閥是

37、否動(dòng)作。如無動(dòng)作，則更換怠速控制閥。則更換怠速控制閥。 用萬用表檢查怠速控制閥連接器線束側(cè)用萬用表檢查怠速控制閥連接器線束側(cè)ISC1端子、端子、ISC2端子與端子與ECU的線路連接情的線路連接情況，如有斷路，則查找斷點(diǎn)并進(jìn)行維修。況，如有斷路，則查找斷點(diǎn)并進(jìn)行維修。 用萬用表測(cè)怠速控制閥連接器線束側(cè)用萬用表測(cè)怠速控制閥連接器線束側(cè)ISC1端子、端子、ISC2端子的搭鐵情況：測(cè)端子的搭鐵情況：測(cè)ISC1端子、端子、ISC2端子與搭鐵之間的電阻，應(yīng)為無窮大。端子與搭鐵之間的電阻，應(yīng)為無窮大。如不符合要求，則維修或更換線束。如不符合要求，則維修或更換線束。 檢查檢查ECU的電源電路、搭鐵電路。的電源

38、電路、搭鐵電路。 檢查旁通氣道有無污物阻塞情況，如有，檢查旁通氣道有無污物阻塞情況，如有，則進(jìn)行清潔。則進(jìn)行清潔。如果以上情況都正常，但接上如果以上情況都正常，但接上ECU后怠速控制后怠速控制閥仍然不工作，則更換閥仍然不工作，則更換ECU。2)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的檢查步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的檢查(1)基本檢查基本檢查(2)檢查怠速控制閥的電阻檢查怠速控制閥的電阻(3)檢查怠速控制閥的運(yùn)行檢查怠速控制閥的運(yùn)行(4)檢查怠速控制閥的供電電壓檢查怠速控制閥的供電電壓(1)基本檢查基本檢查 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，聽起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后再關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，聽怠速控制閥是否有怠速控制閥是否有“咔嗒咔嗒”

39、聲（進(jìn)行起動(dòng)聲（進(jìn)行起動(dòng)位置設(shè)定時(shí)所發(fā)出的聲音）：有，則怠速位置設(shè)定時(shí)所發(fā)出的聲音）：有，則怠速控制閥及其控制電路基本正常；無，則怠控制閥及其控制電路基本正常；無，則怠速控制閥及其控制電路存在故障。速控制閥及其控制電路存在故障。(2)檢查怠速控制閥的電阻檢查怠速控制閥的電阻 拔下怠速控制閥的連接器，用萬用拔下怠速控制閥的連接器，用萬用表測(cè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)表測(cè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)4個(gè)線圈的電阻值：個(gè)線圈的電阻值：B1與與S1之間、之間、B1與與S3之間、之間、B2與與S2之間、之間、B2與與S4之間（參見圖之間（參見圖7-12）的電阻值）的電阻值均為均為1030（豐田汽車）。如果有一（豐田汽車）。如果有一處不正

40、常，則更換怠速控制閥。處不正常，則更換怠速控制閥。(3)檢查怠速控制閥的運(yùn)行檢查怠速控制閥的運(yùn)行 從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥；從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥； 將蓄電池的正極接在怠速控制閥的將蓄電池的正極接在怠速控制閥的B1端端子和子和B2端子上（如圖端子上（如圖7-18所示）；所示）； 按照按照S1S2S3S4的順序?qū)⑿畹捻樞驅(qū)⑿铍姵氐呢?fù)極與各個(gè)線圈的端子相連，怠速電池的負(fù)極與各個(gè)線圈的端子相連，怠速控制閥應(yīng)逐步伸出；按照控制閥應(yīng)逐步伸出；按照S4S3S2S1的順序?qū)⑿铍姵氐呢?fù)極與各個(gè)線的順序?qū)⑿铍姵氐呢?fù)極與各個(gè)線圈的端子相連，怠速控制閥應(yīng)逐步縮入圈的端子相連，怠速控制閥應(yīng)逐步縮入（如圖（如圖7

41、-16所示）。所示）。 如果不符合要求，則更換怠速控制閥。如果不符合要求，則更換怠速控制閥。(4)檢查怠速控制閥的供電電壓檢查怠速控制閥的供電電壓 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，用位置，用萬用表測(cè)怠速控制閥連接器中萬用表測(cè)怠速控制閥連接器中B1端子和端子和B2端子的對(duì)地電壓，應(yīng)為端子的對(duì)地電壓，應(yīng)為12V，否則檢，否則檢查主繼電器與怠速控制閥連接器查主繼電器與怠速控制閥連接器B1端子端子和和B2端子之間的線路（參見圖端子之間的線路（參見圖7-12）。）。 如果以上情況都正常，但怠速控制如果以上情況都正常，但怠速控制閥仍然不工作，則更換閥仍然不工作，則更換ECU。3)“半電子節(jié)氣門半

42、電子節(jié)氣門”式怠速控制系統(tǒng)式怠速控制系統(tǒng)的檢查（大眾車系）的檢查（大眾車系）(1)檢查怠速情況檢查怠速情況(2)對(duì)節(jié)氣門與對(duì)節(jié)氣門與ECU進(jìn)行匹配進(jìn)行匹配(3)對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行設(shè)定對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行設(shè)定(4)ECU與防盜器的匹配與防盜器的匹配(5)對(duì)對(duì)ECU進(jìn)行編碼進(jìn)行編碼(6)對(duì)怠速穩(wěn)定控制器進(jìn)行檢查對(duì)怠速穩(wěn)定控制器進(jìn)行檢查(1)檢查怠速情況檢查怠速情況 將大眾汽車專用故障診斷儀將大眾汽車專用故障診斷儀V.A.G1551/1552與汽車與汽車16端子診斷連接器相接（診斷連接器一般端子診斷連接器相接（診斷連接器一般位于儀表臺(tái)下方，部分汽車在選擋桿旁）；位于儀表臺(tái)下方，部分汽車在選擋桿旁）； 起動(dòng)發(fā)動(dòng)

43、機(jī)并保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)； 向故障診斷儀輸入地址向故障診斷儀輸入地址“01”，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)檢測(cè)輸入選擇功能輸入選擇功能“08”，進(jìn)入讀數(shù)據(jù)塊，進(jìn)入讀數(shù)據(jù)塊功能功能輸入組號(hào)輸入組號(hào)“03”，讀基本數(shù)據(jù)，顯示：，讀基本數(shù)據(jù)，顯示： 其中，數(shù)據(jù)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；數(shù)據(jù)其中，數(shù)據(jù)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；數(shù)據(jù)為電源電壓；數(shù)據(jù)為水溫；數(shù)據(jù)為電源電壓；數(shù)據(jù)為水溫；數(shù)據(jù)為氣溫。為氣溫。 穩(wěn)定怠速時(shí)，水溫應(yīng)大于穩(wěn)定怠速時(shí)，水溫應(yīng)大于80，怠，怠速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為（速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為（80030）r/min。 如果怠速轉(zhuǎn)速不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，如果怠速轉(zhuǎn)速不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，則按則按【C】鍵退出，輸入組號(hào)鍵

44、退出，輸入組號(hào)“20”，讀取工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，顯示：讀取工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，顯示： 其中，數(shù)據(jù)為空調(diào)開關(guān)的狀態(tài)，其中，數(shù)據(jù)為空調(diào)開關(guān)的狀態(tài)，“A/CLOW”即即“空調(diào)開關(guān)信號(hào)低空調(diào)開關(guān)信號(hào)低”，意思是沒有開，意思是沒有開空調(diào)；數(shù)據(jù)為壓縮機(jī)狀態(tài)，德文空調(diào)；數(shù)據(jù)為壓縮機(jī)狀態(tài)，德文“Kompr.AUS”即即“壓縮機(jī)關(guān)壓縮機(jī)關(guān)”。 讀取該組數(shù)據(jù)的目的是確信空調(diào)及壓縮機(jī)讀取該組數(shù)據(jù)的目的是確信空調(diào)及壓縮機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)。處于關(guān)閉狀態(tài)。 如果怠速仍然超出范圍，則按如果怠速仍然超出范圍，則按【C】鍵鍵退出，輸入組號(hào)退出，輸入組號(hào)“04”，讀取怠速穩(wěn)定控，讀取怠速穩(wěn)定控制數(shù)據(jù)，顯示：制數(shù)據(jù)，顯示： 其中，數(shù)據(jù)為節(jié)氣門開度

45、；數(shù)據(jù)為怠其中，數(shù)據(jù)為節(jié)氣門開度；數(shù)據(jù)為怠速進(jìn)氣流量調(diào)整值速進(jìn)氣流量調(diào)整值(N擋位置擋位置) ；數(shù)據(jù)為怠速；數(shù)據(jù)為怠速進(jìn)氣流量調(diào)整值進(jìn)氣流量調(diào)整值(D擋位置擋位置) ；數(shù)據(jù)為工作狀；數(shù)據(jù)為工作狀態(tài)說明，德文態(tài)說明，德文“Leerlauf”即即“怠速怠速”。 由該組數(shù)據(jù)可以看出怠速的相關(guān)參數(shù)，以由該組數(shù)據(jù)可以看出怠速的相關(guān)參數(shù)，以便于進(jìn)行故障判斷，例如：便于進(jìn)行故障判斷，例如： 沒有顯示沒有顯示“Leerlauf”，則說明怠速開關(guān)，則說明怠速開關(guān)沒有閉合，應(yīng)該檢查怠速開關(guān)；沒有閉合，應(yīng)該檢查怠速開關(guān)； 怠速進(jìn)氣流量調(diào)整值的標(biāo)準(zhǔn)值為（怠速進(jìn)氣流量調(diào)整值的標(biāo)準(zhǔn)值為（-1.7+1.7）g/s。小于。小

46、于-1.7g/s，則說明進(jìn)氣系統(tǒng)，則說明進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏；大于有泄漏；大于+1.7g/s，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)有額外，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)有額外負(fù)荷（例如：大燈等大用電設(shè)備工作）或進(jìn)氣負(fù)荷（例如：大燈等大用電設(shè)備工作）或進(jìn)氣系統(tǒng)有阻塞。系統(tǒng)有阻塞。 怠速時(shí)節(jié)氣門開度的標(biāo)準(zhǔn)值為怠速時(shí)節(jié)氣門開度的標(biāo)準(zhǔn)值為05 ，如果不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，應(yīng)檢查節(jié)氣門與如果不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，應(yīng)檢查節(jié)氣門與ECU的的匹配情況，按匹配情況，按【C】鍵退出，輸入組號(hào)鍵退出，輸入組號(hào)“05”，讀取怠速匹配數(shù)據(jù)，顯示：讀取怠速匹配數(shù)據(jù)，顯示： 其中，數(shù)據(jù)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)際值；數(shù)其中，數(shù)據(jù)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)際值；數(shù)據(jù)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速目標(biāo)值；數(shù)據(jù)為怠速調(diào)整據(jù)為

47、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速目標(biāo)值；數(shù)據(jù)為怠速調(diào)整量（正常值為量（正常值為-10+10）；數(shù)據(jù)為進(jìn)）；數(shù)據(jù)為進(jìn)氣流量。氣流量。 怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)為（怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)為（80030）r/min。如。如果怠速轉(zhuǎn)速過低，可能的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷果怠速轉(zhuǎn)速過低，可能的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大；節(jié)氣門與過大；節(jié)氣門與ECU不匹配；怠速穩(wěn)定控制器不匹配；怠速穩(wěn)定控制器損壞。如果怠速轉(zhuǎn)速過高，可能的原因有：進(jìn)損壞。如果怠速轉(zhuǎn)速過高，可能的原因有：進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；節(jié)氣門與氣系統(tǒng)漏氣；節(jié)氣門與ECU不匹配；怠速穩(wěn)定不匹配；怠速穩(wěn)定控制器損壞；活性炭罐電磁閥常開?？刂破鲹p壞；活性炭罐電磁閥常開。(2)對(duì)節(jié)氣門與對(duì)節(jié)氣門與ECU進(jìn)行匹配進(jìn)行匹配 節(jié)

48、氣門實(shí)際位置與節(jié)氣門實(shí)際位置與ECU內(nèi)部記憶值不內(nèi)部記憶值不匹配時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速可能會(huì)不穩(wěn)、過高匹配時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速可能會(huì)不穩(wěn)、過高或過低，此時(shí)，需要對(duì)節(jié)氣門與或過低，此時(shí)，需要對(duì)節(jié)氣門與ECU進(jìn)進(jìn)行匹配。操作方法如下：行匹配。操作方法如下： 將將V.A.G1551/1552與汽車與汽車16端子診端子診斷連接器相接；斷連接器相接； 接通點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；接通點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； 向故障診斷儀輸入地址向故障診斷儀輸入地址“01”，進(jìn)入發(fā)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)動(dòng)機(jī)檢測(cè)輸入選擇功能輸入選擇功能“04”，進(jìn)入，進(jìn)入“基本調(diào)整基本調(diào)整”功能功能輸入組號(hào)輸入組號(hào)“98”（有（有些車型為些車型為60）按

49、按“確認(rèn)確認(rèn)”鍵后自動(dòng)開始鍵后自動(dòng)開始進(jìn)行節(jié)氣門與進(jìn)行節(jié)氣門與ECU的匹配，整個(gè)過程大約的匹配，整個(gè)過程大約需要需要10s ： 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU清除原記憶值，并驅(qū)動(dòng)節(jié)清除原記憶值，并驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門由最小怠速開度至最大怠速開度運(yùn)行氣門由最小怠速開度至最大怠速開度運(yùn)行一個(gè)循環(huán)，同時(shí)利用怠速節(jié)氣門位置傳感一個(gè)循環(huán)，同時(shí)利用怠速節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)記憶最大、最小以及中間器的信號(hào)記憶最大、最小以及中間5個(gè)開個(gè)開度值，隨后在起動(dòng)位置停留片刻，最后關(guān)度值，隨后在起動(dòng)位置停留片刻，最后關(guān)閉，同時(shí)故障診斷儀顯示閉，同時(shí)故障診斷儀顯示“基本調(diào)整結(jié)基本調(diào)整結(jié)束束”。此時(shí)，按。此時(shí)，按“C”鍵退出，斷開點(diǎn)火鍵退出，斷

50、開點(diǎn)火開關(guān)，從開關(guān)，從16端子診斷連接器上拆下故障診端子診斷連接器上拆下故障診斷儀連接器即可。斷儀連接器即可。 提示：如果在匹配的過程中發(fā)生自動(dòng)提示：如果在匹配的過程中發(fā)生自動(dòng)中斷現(xiàn)象，可能的原因?yàn)椋汗?jié)氣門太臟；中斷現(xiàn)象，可能的原因?yàn)椋汗?jié)氣門太臟；油門拉索調(diào)整不當(dāng)；電池電壓過低；怠速油門拉索調(diào)整不當(dāng)；電池電壓過低；怠速穩(wěn)定控制器損壞或電機(jī)線路故障。穩(wěn)定控制器損壞或電機(jī)線路故障。 匹配中斷后，匹配中斷后，ECU內(nèi)部會(huì)儲(chǔ)存故障代內(nèi)部會(huì)儲(chǔ)存故障代碼碼“17967”或或“17972”，下一次接通，下一次接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)會(huì)自動(dòng)再次進(jìn)行匹配。點(diǎn)火開關(guān)時(shí)會(huì)自動(dòng)再次進(jìn)行匹配。(3)對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行設(shè)定對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)

51、行設(shè)定 當(dāng)需要對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值進(jìn)行微量調(diào)當(dāng)需要對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值進(jìn)行微量調(diào)整時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，用大眾汽車專用故整時(shí)，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，用大眾汽車專用故障診斷儀障診斷儀V.A.G1551/1552輸入地址輸入地址“01”，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)輸入選擇功能輸入選擇功能“09”，進(jìn)，進(jìn)入入“自適應(yīng)匹配自適應(yīng)匹配”功能功能輸入組號(hào)輸入組號(hào)“01”，然后按然后按“”或或“”鍵來增大或減小設(shè)定的轉(zhuǎn)鍵來增大或減小設(shè)定的轉(zhuǎn)速值，但調(diào)整量有限。速值，但調(diào)整量有限。 該項(xiàng)操作的條件是：該項(xiàng)操作的條件是：ECU內(nèi)沒有儲(chǔ)存故內(nèi)沒有儲(chǔ)存故障代碼，且水溫正常，沒有開空調(diào)等附屬設(shè)備。障代碼，且水溫正常，沒有開

52、空調(diào)等附屬設(shè)備。(4)ECU與防盜器的匹配與防盜器的匹配 更換更換ECU后（特別是其他車用過的后（特別是其他車用過的ECU），），往往需要將往往需要將ECU與汽車防盜器進(jìn)行匹配，否則，與汽車防盜器進(jìn)行匹配，否則，由于防盜器起作用而使發(fā)動(dòng)機(jī)可能無法起動(dòng)，為由于防盜器起作用而使發(fā)動(dòng)機(jī)可能無法起動(dòng)，為此，需要對(duì)此，需要對(duì)ECU進(jìn)行防盜匹配。進(jìn)行防盜匹配。 方法是：連接方法是：連接V.A.G1551/1552，接通點(diǎn)火，接通點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用V.A.G1551/1552進(jìn)進(jìn)入防盜系統(tǒng)（有些車型的防盜系統(tǒng)由儀表盤系統(tǒng)入防盜系統(tǒng)（有些車型的防盜系統(tǒng)由儀表盤系統(tǒng)進(jìn)入），選擇進(jìn)入

53、），選擇“自適應(yīng)匹配自適應(yīng)匹配”功能，輸入組號(hào)功能，輸入組號(hào)“00”，然后按，然后按“確認(rèn)確認(rèn)”鍵，屏幕會(huì)顯示鍵，屏幕會(huì)顯示“是否是否清除已知數(shù)據(jù)？清除已知數(shù)據(jù)？”，選擇，選擇“是是”，然后按，然后按“確認(rèn)確認(rèn)”鍵即可。鍵即可。(5)對(duì)對(duì)ECU進(jìn)行編碼進(jìn)行編碼 由于同一型號(hào)的由于同一型號(hào)的ECU可以用于不同配可以用于不同配置的車型，更換置的車型，更換ECU后，還必須對(duì)后，還必須對(duì)ECU進(jìn)進(jìn)行編碼，以啟用行編碼，以啟用ECU中適合本車型配置的中適合本車型配置的工作程序，否則，由于工作程序不當(dāng)，可工作程序，否則，由于工作程序不當(dāng)，可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)嚴(yán)重不良，甚至根本能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)嚴(yán)重不良，甚

54、至根本無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。無法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 對(duì)對(duì)ECU進(jìn)行編碼的條件是必須采用合進(jìn)行編碼的條件是必須采用合法鑰匙。編碼方法如下：法鑰匙。編碼方法如下： 連接連接V.A.G1551/1552，接通點(diǎn)火開，接通點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用V.A.G1551/1552 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，選擇進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，選擇“控制單元編碼控制單元編碼”功功能，按能，按“確認(rèn)確認(rèn)”鍵后，按鍵后，按“”鍵、鍵、“”鍵、鍵、“”鍵、鍵、“”鍵來對(duì)鍵來對(duì)5 位數(shù)的代碼進(jìn)行位數(shù)的代碼進(jìn)行編碼。編碼。 例如：帕薩特汽車發(fā)動(dòng)機(jī)例如：帕薩特汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 代碼代碼“04051”，其中，其中，“04”代表代表EURO

55、 排放標(biāo)準(zhǔn)；中間的排放標(biāo)準(zhǔn)；中間的“0 ”代表無驅(qū)動(dòng)防滑控代表無驅(qū)動(dòng)防滑控制的前輪驅(qū)動(dòng)汽車；制的前輪驅(qū)動(dòng)汽車；“5”代表采用代表采用01V型型自動(dòng)變速器；自動(dòng)變速器；“1”代表車輛型號(hào)為代表車輛型號(hào)為B 級(jí)帕級(jí)帕薩特。薩特。 其他車型的發(fā)動(dòng)機(jī)其他車型的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU代碼可查閱相代碼可查閱相關(guān)的維修手冊(cè)。在更換關(guān)的維修手冊(cè)。在更換ECU之前，建議用之前，建議用V.A.G1551/1552 的的“讀取控制單元代讀取控制單元代碼碼”功能先讀取舊功能先讀取舊ECU的代碼，以便換新的代碼，以便換新后用讀取的代碼對(duì)新后用讀取的代碼對(duì)新ECU進(jìn)行編碼，這樣進(jìn)行編碼，這樣一來，就可以不必查閱維修手冊(cè)了。一來，就

56、可以不必查閱維修手冊(cè)了。(6)對(duì)怠速穩(wěn)定控制器進(jìn)行檢查對(duì)怠速穩(wěn)定控制器進(jìn)行檢查 大眾汽車怠速穩(wěn)定控制器上連接器大眾汽車怠速穩(wěn)定控制器上連接器各端子的位置如圖各端子的位置如圖7-19所示。在進(jìn)行上所示。在進(jìn)行上述檢查的過程中，如果發(fā)現(xiàn)怠速穩(wěn)定控述檢查的過程中，如果發(fā)現(xiàn)怠速穩(wěn)定控制器存在問題，則需要對(duì)怠速穩(wěn)定控制制器存在問題，則需要對(duì)怠速穩(wěn)定控制器進(jìn)行單獨(dú)檢查。檢查的內(nèi)容包括如下器進(jìn)行單獨(dú)檢查。檢查的內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面：幾個(gè)方面： 測(cè)怠速穩(wěn)定控制器連接器的測(cè)怠速穩(wěn)定控制器連接器的1端子與端子與2端端子之間是否有斷路（即怠速電動(dòng)機(jī)是否斷子之間是否有斷路（即怠速電動(dòng)機(jī)是否斷路）？路）？ 測(cè)怠速穩(wěn)定控制器連接器的測(cè)怠速穩(wěn)定控制器連接器的3端子與端子與7端端子之間的導(dǎo)通情況（即怠速開關(guān)的工作情子之間的導(dǎo)通情況（即怠速開關(guān)的工作情況），并開況），并開/關(guān)節(jié)氣門。在節(jié)氣門開關(guān)節(jié)氣門。在節(jié)氣門開/關(guān)變關(guān)變化時(shí)，化時(shí)，3端子與端子與7端子之間應(yīng)隨之發(fā)生通端子之間應(yīng)隨之發(fā)生通/斷變化。斷變化。 測(cè)怠速穩(wěn)定控制器連接器的測(cè)怠速穩(wěn)定控制器連接器的4端子與端子與5端端子、子、4端子與端子與8端子之間的電阻，應(yīng)隨節(jié)氣端子之間的電阻，應(yīng)隨節(jié)氣門開度的變化而變化。門開度的變化而變化。 測(cè)怠速穩(wěn)定控制器連接器的測(cè)怠速穩(wěn)定控制器連接器的7端子與端子與