同城配送方案—同城貨運(yùn)

1、同城車輛配送方案同 城 貨 運(yùn)云南舜城物流有限公司營銷部2015年12月7日一 背景 二 目的  三 市場分析四 運(yùn)營模式五 市場營銷六 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置七 SWOT分析八 盈利模式九 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)程規(guī)劃十 經(jīng)濟(jì)效益分析十一 風(fēng)險(xiǎn)及控制辦法十二 附案一 背景與現(xiàn)狀    在中國3000萬輛的貨車市場里面，其中約有1000萬輛是屬于同城貨運(yùn)的領(lǐng)域。但需要值得注意的是，無論在中國哪個(gè)城市里面，幾乎都沒有成規(guī)模的同城貨運(yùn)公司，通常就是二三十輛車組成的小車隊(duì)，

2、極其不規(guī)范，存在信息轉(zhuǎn)化率低、定價(jià)透明度低、貨主及司機(jī)的權(quán)益無保障等弊端。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？原因很簡單，因?yàn)槌杀靖摺⒗麧櫟?。同城貨運(yùn)依賴的是人工調(diào)度，里程短決定了客單價(jià)基本就處于100150元之間，一個(gè)人力一天最多處理5單左右，每單最多賺取20%的利潤。由于本身利潤十分低，想賺取更多的利潤就需要更大的人力成本去運(yùn)營維護(hù)，但實(shí)際上到一定程度后，單量又會(huì)飽和，所以這就是沒有大的物流公司染指同城貨運(yùn)的主要原因。而在貨主方面，同城貨運(yùn)使用率更多的是擁有非計(jì)劃性發(fā)貨需求的小企業(yè)用戶，譬如說一個(gè)貨主在布匹市場采購了一批布料，當(dāng)他要把貨物帶走的時(shí)候，才會(huì)開始找貨車。貨主們不會(huì)提前找車，因?yàn)橐粊硭麄儾?/p>

3、知道什么時(shí)候完成采購，二來司機(jī)也不會(huì)為了一個(gè)客戶在白等。事實(shí)上，一般貨主其實(shí)會(huì)有大約24個(gè)貨車司機(jī)的電話，但是逐個(gè)電話去約車的匹配難度非常高，約有30%的貨主轉(zhuǎn)而到路邊找車，但這又會(huì)涉及到價(jià)格及安全等多方面的問題。二 目的     1、以同城貨運(yùn)市場為切入口，最終將形成一個(gè)同城+專線的全國長途零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，為貨主提供同城和長途一站式貨運(yùn)服務(wù)2、提升找車效率，降低物流成本，增加司機(jī)收入。提升找車效率：通過民生平臺(tái)，原本繁瑣無比的逐個(gè)打電話和路邊找車的過程，能夠有效壓縮找車時(shí)間。降低物流成本：通過平臺(tái)的品牌效應(yīng)，增加司機(jī)的接單量，提升單個(gè)司機(jī)效率的配送

4、效率，從而使物流成本降低。增加司機(jī)收入：飽和加盟司機(jī)的工作量，司機(jī)每日訂單量增長，將會(huì)保證司機(jī)收入明顯增加。三 市場分析按照公路運(yùn)輸業(yè)收入份額來看, 公路運(yùn)輸中整車運(yùn)輸占據(jù)約48%，零擔(dān)約40%，我們常見的快遞只占12%。其中快遞主要處理重量在30kg 以下標(biāo)的，零擔(dān)則是指重量介于 30kg5000kg 的貨運(yùn)需求，而零擔(dān)物流又分為兩類，一類是以德邦為代表的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司，主要承擔(dān)重量為 30kg100kg 的標(biāo)的(小零擔(dān))；另一類就是專線企業(yè)，主要承擔(dān)重量為 100kg500kg 的標(biāo)地(大零擔(dān))。 之所以選擇專線企業(yè)這個(gè)切入點(diǎn)，是因?yàn)閷＞€企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平低、信息化水平低、 自有車輛少

5、，卻占據(jù)了零擔(dān)市場的 96.8%。而從配送鏈條上來看，專線運(yùn)輸需要經(jīng)過“工廠出發(fā)地某物流園目的地附近某重點(diǎn)城市物流園目的地某物流園消費(fèi)者”這樣的過程，因此，專線企業(yè)的同城配送是剛需，高頻而且高價(jià)。同時(shí)，專線企業(yè)所對應(yīng)的是10萬30萬的小企業(yè)用戶，發(fā)展?jié)摿艽?。除此以外，專線企業(yè)是同城和同城之間的紐帶，做好同城貨運(yùn)有助于他們下一個(gè)目標(biāo)，也就是長途運(yùn)力交易。同城貨運(yùn)為貨主提供同城和長途一站式貨運(yùn)服務(wù)。除了同城提配問題，一般情況下，如果專線企業(yè)車拼不滿，會(huì)把貨賣給別人，或者把別人的貨拿過來，來拼成整車 ，而貨拼的好不好，則嚴(yán)重影響貨車司機(jī)的利潤，另外，受限于自身運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，專線企業(yè)中還存在著大量的中轉(zhuǎn)

6、貨交易。因此，同城貨運(yùn)市場潛力較大。在貨主端，他們最強(qiáng)烈的需求是快，其次是安全，最后才是價(jià)格；而在司機(jī)端，自始至終唯一的訴求就是收入的增加?；ヂ?lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)，就是通過一系列的改造，減少鏈條，提高效率，從而滿足兩端用戶的需求。四  營運(yùn)模式采用第三方配送+基于閑散勞動(dòng)力的眾包模式，組織配送車輛及人員。選擇在一個(gè)城市(首先從省會(huì)城市入手)整合集約程度較高的專線物流公司，再通過在市內(nèi)搭建同城貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)作為零擔(dān)專線在 A、B 兩點(diǎn)的貨物提配流量入口。在這個(gè)基本模型的基礎(chǔ)上，最終通過市場拓展形成多個(gè)同城提配網(wǎng)絡(luò)，然后以專線連接起來，形成一個(gè)同城+專線的全國長途零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，在提高效率和

7、增加業(yè)務(wù)量的基礎(chǔ)上為同城車輛與專線公司創(chuàng)造價(jià)值。這個(gè)模式下，同城貨運(yùn)作為為專線公司提供運(yùn)力輸送的入口，需要傾注了很多精力和技術(shù)來打磨，主要體現(xiàn)在運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化和用戶體驗(yàn)的提升上。運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化又包括了運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)力可視化和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化，快貨運(yùn)平臺(tái)根據(jù)車輛類型、路程遠(yuǎn)近，甚至是限行路線等細(xì)節(jié)來計(jì)算出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的定價(jià)方案。五 市場營銷同城貨運(yùn)的客戶開發(fā)策略是選擇省會(huì)城市等物流節(jié)點(diǎn)的專線公司合作，利用專線公司輻射范圍廣和貨物整合能力強(qiáng)的特點(diǎn)來推動(dòng)同城貨運(yùn)的小微運(yùn)力。由于中小型專線企業(yè)本身就存在分散度高、信息化程度低以及整體運(yùn)力供給大于需求的特點(diǎn)，因此，會(huì)選擇集約化程度或者發(fā)貨頻次較高的合作伙伴。這樣，在滿足末

8、端運(yùn)力所要求的貨量同時(shí)也做到了前期資源有限的情況下進(jìn)行精準(zhǔn)推廣的效果。營銷宣傳工作是市內(nèi)配送項(xiàng)目能否成功啟動(dòng)的重中之重，但在細(xì)節(jié)處理上還有諸多疑慮，我們將針對客戶的不同需求、不同心理，分階段、有針對性的、系統(tǒng)的開展具體營銷宣傳工作： A 物流專刊 物流?？俏锪髦行募芤钥蛻魷贤?、發(fā)布信息、廣告宣傳的平臺(tái)，物流?？膭?chuàng)刊將與“市內(nèi)配送”項(xiàng)目的開展同步啟動(dòng)，通過物流?？笃男麄?、介紹項(xiàng)目意義，廣泛宣傳項(xiàng)目對不同層級客戶帶來的利益，同時(shí)附上詳細(xì)的作業(yè)流程和價(jià)格表，讓客戶清楚的感受價(jià)格實(shí)惠和操作的便利性。 B客戶推介會(huì) 業(yè)務(wù)開發(fā)初期，針對零售客戶比較集中的東、西廳，物流中心將邀約代表性廠家負(fù)責(zé)人召

9、開客戶推介會(huì)，詳細(xì)解答客戶對“市內(nèi)配送”的疑慮，同時(shí)開展部分禮品饋贈(zèng)活動(dòng)，以期促成部分客戶的現(xiàn)場合作合同簽訂。 C 定期營銷活動(dòng) 在業(yè)務(wù)推廣期及穩(wěn)固期，物流中心將每月開展?fàn)I銷活動(dòng)，以客戶意見調(diào)查、禮品饋贈(zèng)的方式拉近與市場不同層級客戶的利益關(guān)系，促使業(yè)務(wù)發(fā)展過程中能不斷得到市場美譽(yù)，提高客戶滿意度和忠誠度。 D 不定期主題營銷活動(dòng) 根據(jù)市場的銷售特點(diǎn)，物流中心將在特殊銷售節(jié)點(diǎn)開展主題營銷活動(dòng)（如5.1黃金周主題營銷、6.1兒童節(jié)主題營銷，春節(jié)年終大回饋主題營銷等），一方面為市場熱銷提供便利服務(wù)，另一方面強(qiáng)勢介入市場營銷環(huán)境，將市場銷售與物流服務(wù)更加緊密的聯(lián)系在一起，提高市場與物流中心乃至整個(gè)公司

10、的粘合度。 E 大客戶綠色通道服務(wù) 一方面在大客戶的營銷工作方面做到主動(dòng)營銷、價(jià)格優(yōu)惠、專人對接、專人維護(hù)，另一方面通過統(tǒng)計(jì)分析將既有的大客戶進(jìn)行深度挖掘，定期拜訪、公關(guān)、回饋；在業(yè)務(wù)辦理同時(shí)優(yōu)先解決大客戶需求，形成一個(gè)穩(wěn)定的大客戶群體，為市內(nèi)配送業(yè)務(wù)的開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，促使市內(nèi)配送業(yè)務(wù)在一個(gè)良性平臺(tái)上穩(wěn)步發(fā)展。 F 墻體廣告宣傳 針對終端消費(fèi)者客戶群體，由于流動(dòng)性較強(qiáng)，物流中心將零售密集區(qū)域以海報(bào)、噴繪等墻體廣告形式長期宣傳，增加市內(nèi)配送的市場覆蓋面和受眾率。六 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置崗位名稱需求人數(shù)薪資建議崗位職責(zé)簡述項(xiàng)目主管22000試用2500轉(zhuǎn)正1、分別負(fù)責(zé)“零擔(dān)代理”市內(nèi)配送、以及“零售、

11、調(diào)撥”市內(nèi)配送業(yè)務(wù)的運(yùn)營規(guī)劃、營銷宣傳、日常作業(yè)管理； 2、負(fù)責(zé)市內(nèi)配送業(yè)務(wù)的受理、辦理、車輛安排以及其它作業(yè)安排； 3、負(fù)責(zé)市內(nèi)配送業(yè)務(wù)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)以及團(tuán)隊(duì)管理4、負(fù)責(zé)定期對業(yè)務(wù)的開展?fàn)顩r進(jìn)行總結(jié)、分析并向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)；跟車員22000試用2200轉(zhuǎn)正1、 負(fù)責(zé)跟車辦理“零擔(dān)代理”業(yè)2、 負(fù)責(zé)跟車辦理提貨作業(yè)；客服統(tǒng)計(jì)22200試用2300轉(zhuǎn)正1、負(fù)責(zé)電話訂單的受理和信息傳遞； 2、負(fù)責(zé)投訴受理和解決； 3、負(fù)責(zé)日常數(shù)據(jù)的電子錄入和統(tǒng)計(jì)、分析； 4、負(fù)責(zé)客戶檔案的建立以及部分電話營銷作業(yè)；搬運(yùn)工32500元加提成（25003000）1、 負(fù)責(zé)貨物的現(xiàn)場碼放、看管、裝卸作業(yè)； 2、 負(fù)責(zé)“零售、

12、調(diào)撥”市內(nèi)配送業(yè)務(wù)的跟車及貨物搬運(yùn)；七 SWOT分析優(yōu)勢劣勢1、車輛交通優(yōu)勢先行引進(jìn)的郵局車輛在市內(nèi)交通上有暢通無阻的優(yōu)勢1、車輛時(shí)間管理劣勢個(gè)體運(yùn)營車輛或廠家自有車輛可在配送過程中犧牲大量時(shí)間同步完成安裝及尾款收款作業(yè)，而沿線配送則不能同步完成多票貨2、成本優(yōu)勢由于車輛交通的便利，車輛行駛成本較一般普通成本較低，另通過整合客戶的零散市內(nèi)配送需求，可進(jìn)行沿線定時(shí)配送，使車輛運(yùn)輸成本得到單票貨物上的大幅度分?jǐn)?，很大程度上降低客戶貨物市?nèi)配送成本3、業(yè)務(wù)功能優(yōu)勢除了市場固有車輛的即時(shí)配送外，我們還可開通限時(shí)配送以及“零擔(dān)”代理業(yè)務(wù)2、價(jià)格靈活管理劣勢在市場競爭過程中，及時(shí)配送業(yè)務(wù)個(gè)體司機(jī)可采取惡性

13、殺價(jià)的方式獲取客戶資4、管理優(yōu)勢相對于一般個(gè)體司機(jī)或廠家自有配送管理，物流中心投入專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理，使客戶的市內(nèi)配送需求解決更便捷、更省心5、業(yè)務(wù)營銷優(yōu)勢相對于一般個(gè)體司機(jī)的人際關(guān)系營銷，物流中心通過品牌運(yùn)作、通過系統(tǒng)的營銷方案更容易聚集更多優(yōu)質(zhì)客戶3、客戶根基劣勢相對于市場個(gè)體車輛或廠家自有車輛已通過多年經(jīng)營積累部分客戶關(guān)系并形成一定的利益關(guān)系，而物流中心是從零客戶基礎(chǔ)開始運(yùn)營6、品牌優(yōu)勢物流中心作為公司投資項(xiàng)目，在大世界近14年的市場運(yùn)作及管理關(guān)系作用下，將市內(nèi)配送外包給一個(gè)實(shí)力雄厚的實(shí)體可以讓客戶做到安心、放心4、貨損責(zé)任鑒定劣勢由于沿線配送不能隨車攜帶多名廠家人員，配送過程中出現(xiàn)產(chǎn)

14、品質(zhì)量損害不便于鑒定責(zé)任機(jī)會(huì)威脅1、市內(nèi)配送業(yè)務(wù)的開展更容易拉近市場與各級客戶之間的關(guān)系，帶動(dòng)其它業(yè)務(wù)品種的進(jìn)一步拓展1、越來越多的零擔(dān)干線貨運(yùn)部的周邊惡性經(jīng)營或人.際關(guān)系經(jīng)營使市場貨物資源很大的分流，現(xiàn)有零擔(dān)2、市內(nèi)配送業(yè)務(wù)的車輛資源可為固有的零擔(dān)干線運(yùn)輸提供更多的貨源獲取機(jī)會(huì)，如上門提貨等。3、通過市內(nèi)配送的“零擔(dān)代理”業(yè)務(wù)可以累積不同干線的客戶資源，便于零擔(dān)干線業(yè)務(wù)的拓展，同時(shí)逐步做到干線運(yùn)輸?shù)娜珖詿o縫隙覆蓋，推動(dòng)市場產(chǎn)品的更廣域流通2、部分中小型物流公司在成熟客戶的引導(dǎo)下已開始涉足市內(nèi)配送業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)關(guān)系一旦穩(wěn)定將很難打破，使物流中心的發(fā)展滯后于市場其它物流資源.4、除了部分快遞公司可

15、進(jìn)行小件的市內(nèi)配送業(yè)務(wù)外，目前武漢市還少有成熟的市內(nèi)配送物流公司，給物流中心發(fā)展提供了新的方向八 盈利模式清醒認(rèn)知客戶是貨主，明確利潤來自貨主（運(yùn)費(fèi)差價(jià)+增值服務(wù)），運(yùn)力整合是為了更好地服務(wù)貨主，因此不會(huì)收運(yùn)力加盟費(fèi)，但對運(yùn)力資質(zhì)會(huì)有非常嚴(yán)格的審核。非常嚴(yán)謹(jǐn)而良性的“無車承運(yùn)”閉環(huán)。司機(jī)服務(wù)費(fèi)模式：在不同商圈之間設(shè)置58%的服務(wù)費(fèi)，當(dāng)司機(jī)月收入超過特定數(shù)值后，服務(wù)費(fèi)激活。貨主預(yù)存模式：貨主預(yù)先存一筆運(yùn)費(fèi)進(jìn)賬戶，然后每次運(yùn)貨就直接抵扣，這樣的話，一方面可使資金沉淀，產(chǎn)生現(xiàn)金流，另一方面又可以增加用戶粘性。貨車服務(wù)的市場：包括保險(xiǎn)、加油、修理、保養(yǎng)、金融等增值服務(wù)，都是可著手布局的方向。九 項(xiàng)目實(shí)

16、施進(jìn)程規(guī)劃日程工作內(nèi)容實(shí)施人員目標(biāo)與效果負(fù)責(zé)人215年12月1市內(nèi)配送前期市場考察、 調(diào)研、基礎(chǔ)信息收集明確市內(nèi)配送的方向性，了解客戶市內(nèi)配送需求特征及心理，基礎(chǔ)性鋪墊宣傳2015年12月2項(xiàng)目草案設(shè)計(jì)、論證 項(xiàng)目基礎(chǔ)框架搭建，明確下一步項(xiàng)目開展籌備重點(diǎn)2016年1月1日2016年4月13日1市場深入調(diào)查、重點(diǎn)客戶 群體拜訪、項(xiàng)目方案充實(shí)細(xì)化了解客戶細(xì)節(jié)需求，充分考慮各個(gè)作業(yè)層面安全性和可操作性，對項(xiàng)目方案進(jìn)行補(bǔ)充2項(xiàng)目前期宣傳方案設(shè)計(jì)、相關(guān)表單、合同、價(jià)格設(shè)計(jì)前期宣傳營銷方案擬定（包括物流?？瘎?chuàng)刊、客戶推介會(huì)），項(xiàng)目啟動(dòng)基礎(chǔ)工作準(zhǔn)備完畢2016年4月14日2016年4月20日項(xiàng)目方案經(jīng)過審議

17、、調(diào)整通過進(jìn) 入實(shí)施階段物流?？陌竿ㄟ^審批，聯(lián)系廣告公司印刷；客戶推介會(huì)籌備完畢，聯(lián)合經(jīng)營處邀約代表性廠家參與，相關(guān)物資采購?fù)戤?項(xiàng)目方案二次論證合同細(xì)節(jié)談定，特別是利潤分配 及結(jié)算方式、相關(guān)違約責(zé)任議定； 車輛約定如期到位3承運(yùn)商合同簽訂，運(yùn)輸車 輛準(zhǔn)備到位項(xiàng)目啟動(dòng)前表單印刷完畢2016年4月14日2016年4月20日1物流專刊投發(fā)各商場及周邊產(chǎn)業(yè)群均知曉物流中心市內(nèi)配送項(xiàng)目啟動(dòng)2客戶推介會(huì)舉辦客戶推介會(huì)順利舉辦，現(xiàn)場解答客戶各大疑點(diǎn)，促成35家客戶現(xiàn)場合同簽訂3搬運(yùn)招聘到位，相關(guān)培訓(xùn)工作開始明確搬運(yùn)管理制度以及提成管理辦法4存貨、辦公場地清理相關(guān)辦公環(huán)境配置完畢5市內(nèi)配送項(xiàng)目正式啟動(dòng)廣播

18、、橫幅等配合宣傳造勢，人員車輛到位、業(yè)務(wù)順利開展6五一黃金周主題營銷設(shè)計(jì)突出宣傳市內(nèi)配送熱銷服務(wù)優(yōu)勢2016年4月14日2016年4月20日1五一黃金周主題方案報(bào)批并開始實(shí)施相關(guān)宣傳籌備完畢、活動(dòng)禮品準(zhǔn)2“市內(nèi)配送”項(xiàng)目總結(jié)調(diào)整根據(jù)短期運(yùn)作的市場反應(yīng)迅速作出流程、價(jià)格等方面的調(diào)整3客服人員增員1名使客服工作職能得到補(bǔ)充，進(jìn)一步完善客服作業(yè)4“市內(nèi)配送”項(xiàng)目墻體廣告設(shè)計(jì)完畢并報(bào)批針對零售流動(dòng)購買客戶展開營銷措施2016年4月14日2016年4月20日1“零擔(dān)代理”市內(nèi)配送承運(yùn)資源不斷調(diào)整選備、價(jià)格逐步穩(wěn)定、服務(wù)相對得到保障通過市場運(yùn)作磨合，選調(diào)優(yōu)質(zhì)承運(yùn)資源，并形成合格供應(yīng)商名錄，穩(wěn)定流動(dòng)供應(yīng)商平

19、臺(tái)2根據(jù)業(yè)務(wù)量和市場反饋聲音不斷作出經(jīng)營調(diào)整根據(jù)市場運(yùn)作情況做相應(yīng)市場調(diào)3項(xiàng)目整體營銷方案開始逐步啟動(dòng)、各項(xiàng)營銷策略開始正常實(shí)施根據(jù)市場營銷方案開始系統(tǒng)的運(yùn)作營銷方案，通過營銷工作帶動(dòng)4著手啟動(dòng)大客戶營銷客戶策略利用市場效應(yīng)進(jìn)一步開發(fā)大客戶業(yè)務(wù)平臺(tái)，為市內(nèi)配送的漸進(jìn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)2016年4月14日2016年4月20日1各項(xiàng)營銷管理工作開始循序開展業(yè)務(wù)量按照既定營收規(guī)劃增長2各項(xiàng)作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理制度不斷完善、優(yōu)化流程便捷、服務(wù)保障，市內(nèi)配送模式廣泛得到認(rèn)可3根據(jù)業(yè)務(wù)量的變動(dòng)情況，適時(shí)作出人員調(diào)整、運(yùn)輸資源調(diào)整隊(duì)伍建設(shè)因時(shí)而需，團(tuán)隊(duì)作風(fēng)良好、工作職能能全面履行十 經(jīng)濟(jì)效益分析本年度成本規(guī)劃

20、時(shí)間進(jìn)程人力成本管理成本營銷成本運(yùn)營成本小計(jì)項(xiàng)目籌備期（2008年3月2007年4月）1200元/月（2人）=4800元無無無4800元項(xiàng)目推廣期（2008年5月2008年7月）詳見前章（6人）=32700元800元/月*3=2400元3000元/月*3=9000元8000元/車/月*3車*3=72000元116100元項(xiàng)目穩(wěn)固期（2008年8月2008年9月）詳見前章（8人）=26200元1000元/月*2=2000元2000元/月*2=4000元8000元/車/月*4車*2=64000元96200元項(xiàng)目穩(wěn)固期（2008年10月2008年12月）詳見前章（8人）=39300元1200元/月*

21、3=3600元3000元/月*3=9000元8000元/車/月*6車*3=144000元195900元合計(jì)103000元8000元22000元280000元413000元注：以上成本設(shè)計(jì)按照前3月投入3輛車輛，第4、5月投入4輛車輛，第7、8、9投入4輛車輛設(shè)計(jì)，同時(shí)考慮業(yè)務(wù)量的自然增長和市場銷售的變動(dòng)，人力投入亦按前章相應(yīng)的人力資源規(guī)劃增長變動(dòng)。其中搬運(yùn)成本前3月按照2200元/人/月核算，第4、5月按照2500元/人/月核算，第7、8、9月按照3000元/人/月核算。時(shí)間進(jìn)程業(yè)務(wù)量描述“零擔(dān)代理”收入“零售、調(diào)撥”收入小計(jì)運(yùn)費(fèi)利差收入代理費(fèi)收入限時(shí)配載及時(shí)配載送貨上門費(fèi)項(xiàng)目籌備期（2008

22、年3月2007年4月）無無無無無無無項(xiàng)目推廣期（2008年5月2008年7月）零擔(dān)代理60車/月90001800027000元限時(shí)配載70車/月525001680069300元及時(shí)配載80車/月19200720026400元合計(jì)122700項(xiàng)目穩(wěn)固期 （2008年8月2008年9月）零擔(dān)代理70車/月70001400021000限時(shí)配載100車/月500001600066000及時(shí)配載110車/月17600660024200合計(jì)111200項(xiàng)目穩(wěn)固期（2008年10月2008年12 月）零擔(dān)代理100車/月150003000045000限時(shí)配載160車/月12000038400158400及時(shí)

23、配載160車/月384001440052800合計(jì)256200總合計(jì)注：1、其中零擔(dān)代理設(shè)計(jì)每車裝載810票，每車裝載運(yùn)費(fèi)500元，運(yùn)費(fèi)利差占總運(yùn)費(fèi)10%， 平均50元/車；代理費(fèi)按1015元/票收取，代理費(fèi)100元/車。 2、限時(shí)配載設(shè)計(jì)每車裝載810票，每票運(yùn)費(fèi)按路程平均1550元，每車裝載運(yùn)費(fèi)250 元；其中送貨比率占60%，每票送貨費(fèi)530元，均攤每車送貨費(fèi)平均送貨費(fèi)80元。 3、及時(shí)配載設(shè)計(jì)每票運(yùn)費(fèi)按路程平均30200元，每車平均運(yùn)費(fèi)在80元左右；其中送貨 比率占80%，每票送貨費(fèi)在1060元，每車送貨費(fèi)平均30元。十一 風(fēng)險(xiǎn)及控制辦法風(fēng)險(xiǎn)類型風(fēng)險(xiǎn)描述控制途徑運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)1、“零擔(dān)代理”業(yè)務(wù)由于分布在每條線路上貨量較小，難以選擇運(yùn)輸資源形成合同性合作，臨時(shí)性的選擇運(yùn)輸資源松散型的合作方式導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量難以控制，難以避免發(fā)生貨損、貨差索賠以及貨物晚到的投訴發(fā)生，造成客戶滿意度下降、客戶