安全氣囊的檢測與維修

1、西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計論文 西安航空職業(yè)技術(shù)學院畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文） 論文題目： 安全氣囊的檢測與維修所屬學院： 汽車工程學院指導(dǎo)老師：謝召艷 職 稱： 講師學生姓名： 萬高濤 學號: 11502118專 業(yè)： 民航特種車輛維修西安航空職業(yè)技術(shù)學院制2013年 11月 26 日 西安航空職業(yè)技術(shù)學院 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書題目： 安全氣囊的檢測與維修任務(wù)與要求： 1研究內(nèi)容、（1)闡述安全氣囊系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理及安全氣囊的 使用方法。(2)調(diào)研馬自達和雅閣的安全氣囊的故障，分析故障原因。 2任務(wù)要求：分析思路清晰正確。診斷流程結(jié)合實際情況，簡單易行。論文要符合寫作規(guī)范，格式要

2、求。字數(shù)不少于8000字；時間： 2013 年 10 月14 日 至 2013 年 12 月 6 日 共 8 周所屬學院： 汽車工程學院學生姓名： 萬高濤 學 號： 11502118專業(yè)： 民航特種車輛維修指導(dǎo)單位或教研室：民航特種車輛維修教研室 西安航空職業(yè)技術(shù)學院制2013 年 10 月 14 日畢業(yè)設(shè)計(論文)進度計劃表日 期工 作 內(nèi) 容執(zhí) 行 情 況指導(dǎo)教師簽 字2013.10.14至2013.10.27調(diào)研、查找相關(guān)資料2013.10.28至2013.11.3整理相關(guān)資料，確定論文的大綱2013.11.4至2013.11.27收集資料，編寫論文的正文2013.11.28至2012.

3、12.1進行論文的排版2013.12.2至2013.12.3修改論文2013.12.4至2013.12.6再次修改論文，然后打印、裝訂論文教師對進度計劃實施情況總評 簽名 年 月 日 安全氣囊的檢測與維修【摘要】在我國，隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠等諸多因素導(dǎo)致近年來汽車安全事故的損失逐年上升。所以，汽車的安全性就變得尤為重要。汽車安汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種。主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，主要有防抱死系統(tǒng)，制動力分配系統(tǒng)等。被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下汽車上的配置保護乘員的能力。目前主要有安

4、全帶、安全氣墊 、防撞式車身和安全氣囊防護系統(tǒng)( Airbag Restraint System)等。（以下簡稱為：安全氣囊。） 安全氣囊屬于汽車乘員“被動安全性保護裝置”。其中安全帶在被動保護過程中起主要作用，而安全氣囊屬于輔助約束系統(tǒng)（Supplemental Restraint System），即SRS。關(guān)鍵詞：汽車 被動安全 輔助約束系統(tǒng) 安全氣囊Abstract: In our country, with the development of highway and the improvement of the performance of the car, the car'

5、s speed faster and faster, especially because of the rapid increase in car ownership, traffic is more and more heavy. . Many factors, such as car safety accident loss increased year by year in recent years. So, the safety of the car becomes especially important. The safety of the car, car is divided

6、 into two active safety and passive safety. Active safety refers to the car to prevent the accident, there are mainly anti-lock braking system, brake force distribution system, etc. Passive safety is to point to in one thousand under the condition of the car accident on the configuration of the occu

7、pant protection ability. At present mainly include safety belt, safe air cushion, truck fender and Airbag protection System (Airbag Restraint System), etc. (hereinafter referred to as: airbags. Airbag belongs to car occupants "passive safety protection device". The seat belt plays a main r

8、ole in the process of passive protection, the airbag belonging to auxiliary constraint System (Supplemental Restraint System), namely the SRS.Key words: car passive safety auxiliary constraint system airbag目 錄1安全氣囊的作用11.1安全氣囊的工作原理11.2安全氣囊的組成31.2.1碰撞傳感器41.2.2安全氣囊電腦51.2.3SRS指示燈61.2.4氣囊組件62 安全氣囊的系統(tǒng)檢修72

9、.1 SRS系統(tǒng)故障自診斷測試72.1.1讀取安全氣囊系統(tǒng)故障代碼82.2故障案例92.2.1馬自達汽車氣囊燈亮故障分析排除92.2.2廣州本田雅閣SRS指示燈不亮93安全氣囊的使用11結(jié) 束 語13謝 辭14文 獻151安全氣囊的作用在汽車發(fā)生沖撞時，安全氣囊系統(tǒng)對保護駕乘人員的安全十分有效。汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護乘員的能力。當汽車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速50公里/時進行正面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止對乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備

10、，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護系統(tǒng)等。實驗和實踐證明，汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側(cè)向安全氣囊，在汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時，也能使側(cè)向安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時的傷害。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬時間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上，這種奇妙的裝置自從面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。美國一研究所分析了1985年至1993年美國7000多起汽車交通事故中發(fā)現(xiàn)

11、，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。1.1安全氣囊的工作原理當汽車發(fā)生正面碰撞事故時，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測到?jīng)_擊力(減速度)超過設(shè)定值時，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點燃電爆管內(nèi)的點火介質(zhì)，火焰引燃點火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在0.03秒鐘的時間內(nèi)即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。如圖1-1所示為其電路圖。圖1-1 SRS系統(tǒng)電路圖安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部

12、，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對于在遭受正面撞擊時，的確能有效保護乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度高達64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78%的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。 萬事都是一把雙刃劍，安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計算，若汽車以60km的時速

13、行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“悲劇”。在汽車行駛中，3個傳感器不斷將車速變化的信息輸入到電子控制器，經(jīng)電子控制器不斷地計算、分析、比較和判斷，并隨時準備發(fā)出指令。當車速小于30km/h沖撞時，前方傳感器和其串聯(lián)的安全傳感器同時向電子控制器輸入撞車信號，并發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，而中央傳感器發(fā)出的信號不能使電子控制器發(fā)出引爆氣囊電雷管的指令。所以，在低速(減速度較小)沖撞時，只要預(yù)緊器向后拉

14、緊安全帶，就足以保護駕乘人員不撞向前方。在高速(減速度較大)沖撞時，前方傳感器和中央傳感器同時向電子控制器輸入沖撞信號，電子控制器在迅速判斷后發(fā)出指令，同時引爆左右預(yù)緊器和雙氣囊的電雷管。安全帶向后拉緊的同時，2個氣囊同時張開，吸收駕乘人員因減速度大而產(chǎn)生的沖撞能量，有效地保護他們的安全。當汽車和前面的固定物沖撞時，汽車行駛的速度越快，減速度就越大，傳感器接受到的力就越大。若將前方傳感器和中央傳感器預(yù)設(shè)定的力分為上、下限，即前方傳感器的預(yù)定沖撞速度在小于30km/h的下限值，并且相應(yīng)的安全傳感器預(yù)設(shè)值也是下限值，則汽車發(fā)生低速沖撞時，電子控制器只使安全帶預(yù)緊器引爆。中央傳感器預(yù)設(shè)值為上限，則汽

15、車高速沖撞時，前方傳感器，中央傳感器和安全傳感器同時向電子控制器輸出沖撞信號，電子控制器使所有的電雷管引爆，則安全帶拉緊，氣囊張開。從發(fā)生沖撞、傳感器發(fā)出信號到控制器判斷引爆電雷管，大約需要10ms時間。引爆后，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氮氣，迅速吹脹氣囊。從發(fā)生沖撞到氣囊形成，進而到安全帶拉緊，全過程所需時間為30-35ms，所以氣囊系統(tǒng)的保護效果是非常好的。當氣囊引爆后，由于產(chǎn)生的氣體大量涌進氣囊，使氣囊的壓力增高，不利吸收沖撞能量，所以，在氣囊的后面有2個排泄壓力的氣體排放孔，有利于保護駕乘人員的安全。做為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車

16、內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展，價格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。同時，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進入90年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對我們更好的保護自己有很重要的作用，但對

17、于駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進的安全裝置都無法替代的。1.2安全氣囊的組成駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當您看見方向盤上標有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時被沖破；為了防止氣

18、體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時氣囊設(shè)有安全閥，當充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮氣（圖1-2）。圖1-2充氣原理安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、安全氣囊電腦、SRS指示燈和氣囊組件四部分組成。1.2.1碰撞傳感器碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號輸入裝置。其作用是在汽車發(fā)生碰撞時，由碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強度信號，并將信號輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電腦根據(jù)碰撞傳感器的信號來判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。安全氣囊系統(tǒng)一般裝有24個碰撞傳感器，前左、右擋泥板各裝一個，有的前面保險杠中間還裝有一個，有的車內(nèi)還裝有一個。碰撞傳感器

19、現(xiàn)大多數(shù)采用慣性式機械開關(guān)結(jié)構(gòu)。碰撞傳感器由殼體、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點、旋轉(zhuǎn)觸點等部分組成。在傳感器外還固定有一個電阻R，電阻R的功用是對系統(tǒng)進行自檢時，檢測安全氣囊電腦與前氣囊碰撞傳感器之間的聯(lián)接導(dǎo)線是否斷路或短路。 在正常情況下，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊在螺旋彈簧彈力的作用下，頂靠在與外殼相連的止動塊上，此時，旋轉(zhuǎn)觸點與固定觸點不接觸，開關(guān)"OFF"。當汽車發(fā)生碰撞時，偏心重塊由于慣性力將帶動偏心轉(zhuǎn)子克服彈簧彈力產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。當碰撞強度達到設(shè)定值時，偏心轉(zhuǎn)子偏轉(zhuǎn)角度將使旋轉(zhuǎn)觸點與固定觸點接觸而閉合，此時碰撞傳感器向安全氣囊電腦輸入一個"ON"信號。安全

20、氣囊電腦只有收到碰撞傳感器輸入的"ON"信號時，才會去引爆充氣元件。在有些汽車中還裝有側(cè)向安全氣囊，當汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時，安全氣囊也會充氣，因此裝有側(cè)向安全氣囊的系統(tǒng)，在汽車的左右側(cè)還裝有碰撞傳感器。1.2.2安全氣囊電腦安全氣囊電腦是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，其功用是接收碰撞傳感器及其他各傳感器輸入的信號，判斷是否點火引爆氣囊充氣，并對系統(tǒng)故障進行自診斷。 安全氣囊電腦還要對控制組件中關(guān)鍵部件的電路(如傳感器電路、備用電源電路、點火電路、SRS指示燈及其驅(qū)動電路)不斷進行診斷測試，并通過SRS指示燈和存儲在存儲器中的故障代碼來顯示測試結(jié)果。儀表盤上的SRS指示燈可直接向駕駛

21、員提供安全氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息。電腦存儲器中的狀態(tài)信息和故障代碼可用專用儀器或通過特定方式從串行通訊接口調(diào)出，以供裝配檢查。 （1）信號處理電路信號處理電路主要由放大器和濾波器組成。其功用是對傳感器檢測的信號進行整形、放大和濾波，以便SRS電腦能夠接收、識別和處理。 （2）備用電源電路安全氣囊系統(tǒng)有兩個電源：一個是汽車電源（蓄電池和交流發(fā)電機）；另一個是備用電源(BACKUPPOWER)。備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。備用電源電路由電源控制電路和若干個電容器組成。在單安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中，設(shè)有一個電腦備用電源和一個點火備用電源。在雙安全氣囊系統(tǒng)的控制模塊中，設(shè)有一個電腦備用電源和兩個

22、點火備用電源，即兩條點火電路各設(shè)一個備用電源。點火開關(guān)接通10s之后，如果汽車電源電壓高于SRS電腦的最低工作電壓，那么電腦備用電源和點火備用電源即可完成儲能任務(wù)。 備用電源的功用是:當汽車電源與SRS電腦之間的電路切斷后，在一定時間（一般為6s）內(nèi)，維持安全氣囊系統(tǒng)供電，保持安全氣囊系統(tǒng)的正常功能。當汽車遭受碰撞而導(dǎo)致蓄電池和交流發(fā)電機與SRS電腦之間的電路切斷時，電腦備用電源能在6s之內(nèi)向電腦供給電能，保持電腦測出碰撞、發(fā)出點火指令等正常功能;點火備用電源能在6s之內(nèi)向點火器供給足夠的點火能量引爆點火劑，使充氣劑受熱分解給氣囊充氣。時間超過6s之后，備用電源供電能力降低，電腦備用電源不能保

23、證電腦測出碰撞和發(fā)出點火指令;點火備用電源不能供給最小點火能量，SRS氣囊不能充氣膨開。（3）保護電路和穩(wěn)壓電路在汽車電器系統(tǒng)中，許多電器部件帶有電感線圈，電器開關(guān)琳瑯滿目，電器負載變化頻繁。當線圈電流接通或切斷、開關(guān)接通或斷開、負載電流突然變化時，都會產(chǎn)生瞬時脈沖電壓即過電壓，這些過電壓如果加到安全氣囊系統(tǒng)電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過高而導(dǎo)致?lián)p壞。為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害，SRS控制模塊中必須設(shè)置保護電路。同時，為了保證汽車電源電壓變化時，安全氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設(shè)置穩(wěn)壓電路。1.2.3SRS指示燈SRS指示燈是安全氣囊系統(tǒng)指示燈的簡稱。SRS指示燈又稱為SRS警告

24、燈或SRS警示燈。SRS指示燈安裝在駕駛室儀表盤面膜的下面，并在面膜表面的相應(yīng)位置制做有圖形或SRS、AIRBAG等字樣表示。SRS指示燈的功用是指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。當點火開關(guān)接通"ON"或"ACC"位置后，如果SRS指示燈發(fā)亮或閃亮約6s閃6下后自動熄滅，表示安全氣囊系統(tǒng)功能正常。如果SRS指示燈不亮、一直發(fā)亮或在汽車行駛途中突然發(fā)亮或閃亮，表示自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時排除。自診斷系統(tǒng)在控制SRS指示燈發(fā)亮或閃亮的同時，還會將所發(fā)現(xiàn)的故障編成代碼存儲在存儲器中。檢查或排除安全氣囊系統(tǒng)故障時，首先應(yīng)用專用檢測儀器或通過特

25、定方式從診斷插座或通訊接口調(diào)出故障代碼(通常稱為故障碼，以便快速查尋與排除故障。實踐證明，在汽車遭受碰撞，氣囊已經(jīng)膨開后，故障碼一般難以調(diào)出。如此設(shè)計的目的是要求在SRS氣囊引爆后，必須更換SRS電腦。1.2.4氣囊組件氣囊組件由充氣元件和氣囊組成，均安裝在方向盤內(nèi)或工具箱上端，不可分解。充氣元件由電爆管、點火藥粉及氣體發(fā)生劑組成。充氣元件的功用是給氣囊充氣。氣囊由尼龍布制成，內(nèi)表面敷有樹脂。車輛發(fā)生碰撞時，碰撞沖擊力使碰撞傳感器和觸發(fā)傳感器接通，SRS電腦接通引爆電路，使電流流過電爆管，使其發(fā)熱將電爆管內(nèi)的點火介質(zhì)引燃，火焰隨即擴散到點火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體。氣體經(jīng)濾網(wǎng)冷卻后進入氣

26、囊內(nèi)，氣囊急劇膨脹，沖破方向盤，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊。充氣元件與氣囊安裝在方向盤上，與方向盤一起轉(zhuǎn)動，電爆管與SRS電腦之間的導(dǎo)線聯(lián)接是靠螺旋導(dǎo)線游絲來聯(lián)接的。2 安全氣囊系統(tǒng)的檢修汽車輔助安全系統(tǒng)（SRS)是一個可靠性要求極高的控制系統(tǒng),為此SRS ECU中專門設(shè)計有自診斷系統(tǒng)，在氣囊設(shè)計電路中還沒有相應(yīng)的檢測機構(gòu)。SRS一旦發(fā)生事故，自診斷電路就能檢測出來，并控制儀表盤上的SRS指示燈閃亮報警，同時將故障代碼存入SRS ECU的存儲器（RAM）中以供檢測維修調(diào)用。利用專門監(jiān)測儀器或特殊方法，便可通過診斷插座進行自診斷測試，以便盡快查到故障碼。2.1 SRS系統(tǒng)故障自診斷測試SRS系統(tǒng)故

27、障自診斷測試時應(yīng)注意以下兩點(1)確認蓄電池電量充足，如果蓄電池失效或電量過低，便影響檢測準確性；(2)在檢查線束有無斷路故障時，須事先檢查插頭是否完好、端子有無腐蝕、彎曲或其它損壞。為了使故障處理正確有效，在對安全氣囊系統(tǒng)進行故障檢測診斷之時，應(yīng)嚴格按照圖2-1所示的故障檢測診斷流程進行檢測診斷。圖2-1檢測診斷流程圖2.1.1讀取安全氣囊系統(tǒng)故障代碼豐田汽車安全氣囊的故障代碼可用一根跨接線跨接診斷插座上的T,C兩個端子，通過儀表盤上的SRS指示燈閃爍規(guī)律來讀取。（1）檢查SRS指示燈。接通點火開關(guān)，如SRS指示燈亮6s（閃6下）后熄滅（2）說明SRS指示燈及線路正常，可以讀取故障碼。如SR

28、S指示燈不亮，說明指示燈及線路有故障，應(yīng)檢修后讀取。（3）接通點火開關(guān)等待20s以上時間。（4）用跨接線將診斷插座上的T,C兩個端子跨接。根據(jù)儀表盤上SRS指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。如圖2-2圖2-2系統(tǒng)故障代碼2.2故障案例2.2.1馬自達汽車氣囊燈亮故障分析排除故障現(xiàn)象：一輛馬自達6，2010款2.0AT啟動后安全氣囊報警燈不滅。 故障診斷與排除：用馬自達6專用檢測設(shè)備WDS進行電腦檢測，顯示兩條故障，且消除不了：U2017代表駕駛席安全氣囊傳感器系統(tǒng)(通信錯誤)。2、B1993代表駕駛西席側(cè)安全氣囊系統(tǒng)對電源短接或?qū)Φ囟探?。既然是通信故障，先檢測此傳感器插頭到氣囊電腦的線束是否正常。斷

29、開電瓶負極一分鐘后，拔下氣囊傳感器插頭。用歐姆擋測量氣囊傳感器插頭到氣囊電腦的線束。未發(fā)現(xiàn)短路和高阻值情況。有可能是傳感器的插座或電腦的插座虛。由于安全因素，氣囊組件不能用萬用表進行測量。于是想到用副駕駛一側(cè)的安全氣囊傳感器進行替代試驗。替代試驗后，此故障消除。根據(jù)檢測電腦顯示的故障內(nèi)容分析，問題應(yīng)該出自傳感器的接口。在更換新的傳感器后此故障排除。安全氣囊組件檢查，依然不能用萬用表直接測量。但可以用阻值相等的部件替代側(cè)氣囊組件，給電腦一個替代值。側(cè)氣囊組件的阻值是2歐姆，用調(diào)好的可變電阻器進行替代試驗，故障依舊。氣囊組件是正常，再檢查氣囊組件到電腦的線束，沒有斷路和短路的情況。于是，準備更換電

30、腦。用檢測設(shè)備對新的氣囊電腦進行匹配后，故障消除。安全氣囊系統(tǒng)與其他的系統(tǒng)不同，不能用萬用表直接測量，更不能帶電測量。在拆卸線路插頭前，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到LOCK位置，然后拆卸蓄電池負極并等待至少1分鐘，使得氣囊控制組件的備用電源釋放存電。2.2.2廣州本田雅閣SRS指示燈不亮故障現(xiàn)象：一輛1999年產(chǎn)廣州本田雅閣轎車，SRS指示燈不亮。故障診斷與排除：發(fā)現(xiàn)點火開關(guān)置于ON位時，SRS指示燈總是不亮。該車發(fā)動機型號為F23A1。正常的SRS內(nèi)部設(shè)有故障自診斷功能。于ON()位對，SRS指示燈應(yīng)亮約6s后熄滅，否則說明系統(tǒng)存在故障。1、首先調(diào)取故障碼。其具體方法如下：關(guān)閉點火開關(guān)并等待10s，然后用

31、短路接頭與維修插頭(2芯)相連接；2、點火開關(guān)置于ON()位，SRS指示燈亮6s后開始顯示故障碼；3、如果系統(tǒng)正常，SRS指示燈將一直點亮。由于該系統(tǒng)的SRS指示燈亮，因此無法讀取故障碼。接下來，拆下儀表板內(nèi)的SRS指示燈電路。首先，測量儀表板線束22芯插頭的16號腳對地的電阻，為0.03，顯然指示燈系統(tǒng)搭鐵良好。再測量l點的電壓為0V，而實際上該點是SRS指示燈電路的供電端，應(yīng)為12V電壓。接下來測量保險絲盒內(nèi)9號保險絲，良好，但保險絲前端電壓為12V。經(jīng)過仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該保險絲嚴重氧化，經(jīng)打磨處理后故障消失。3安全氣囊的使用安全氣囊系統(tǒng)能夠增加對車內(nèi)乘客的安全保護，但前提是必須正確地認識和

32、使用氣囊系統(tǒng)。（1）必須與安全帶一起使用如果不系好安全帶，即使有氣囊，在碰撞時也可能造成嚴重傷害甚至死亡。在撞車事故中，安全帶可以減小您撞擊車內(nèi)物體或被拋出車外的危險。氣囊是用來與安全帶協(xié)同工作而不是用來取代安全帶的。只有在中度至重度正面碰撞時，氣囊才可能膨開。而在翻滾和后端碰撞時，或在低速正面碰撞時，或在大多數(shù)側(cè)面碰撞時都不會膨開。車內(nèi)的所有乘客都應(yīng)當系好安全帶，無論他的座位有沒有設(shè)置安全氣囊。（2）乘車時與氣囊保持適宜的距離氣囊膨開時爆發(fā)力很大，而且比一眨眼的時間還短。如果離氣囊太近，例如身體前傾，可能會受到嚴重傷害。在撞車前和撞車過程中，安全帶可以保持住您的位置。因此，即使有氣囊，也要系

33、好安全帶。而且駕駛員應(yīng)當在保證能夠操控車輛的前提下盡量靠后坐。（3）氣囊不是為兒童設(shè)計的氣囊加上三點式安全帶能夠為成年人提供最佳的保護，但是卻不能保護兒童和嬰兒的安全。汽車的安全帶和氣囊系統(tǒng)都不是為兒童和嬰兒設(shè)計的，他們需要用兒童座椅進行保護。（4）氣囊指示燈儀表板上有一個氣囊形狀的"氣囊就緒燈"，如下圖所示。該指示燈可顯示氣囊的電氣系統(tǒng)是否有故障。在起動發(fā)動機時，它會短暫地亮一下，但應(yīng)當很快熄滅。若在行車中這個燈一直亮著或不停地閃爍，則表示氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)盡快到維修站檢修。（5）氣囊裝在哪里駕駛員座的氣囊在轉(zhuǎn)向盤的中央。副駕駛氣囊在右側(cè)儀表板內(nèi)。注意：如果在乘員和氣囊中

34、間有什么物件，氣囊就可能無法正常膨開，或者可能會將此物件打到乘員身上，導(dǎo)致嚴重傷害甚至死亡。因此，在氣囊膨開的空間內(nèi)不能有任何東西，千萬不要在轉(zhuǎn)向盤上或氣囊罩蓋附近放置任何東西。（6）氣囊應(yīng)在什么情況下膨開駕駛員和副駕駛的正面氣囊在中度至重度正面碰撞或接近正面碰撞時膨開，但是，根據(jù)設(shè)計，只有當碰撞力超過預(yù)先設(shè)定的限值時氣囊才能膨開（圖3-1）。該限值描述了氣囊膨開時的碰撞嚴重程度，設(shè)定時考慮了多種設(shè)想的情況。氣囊是否膨開并不取決于車速的高低，而主要決定于碰撞的物體、碰撞的方向和汽車的減速度。 圖3-1氣囊膨脹圖如果您的汽車正面撞到靜止的、堅硬的墻上，限值大約是1427km/h（不同的車輛限值可能略有不同）。氣囊可能在不同的碰撞速度下膨開，具體與以下因素有關(guān)：1）碰撞的物體是靜止的還是運動的。2）碰撞的物體是否易于變形。3）碰撞物體的寬（如一堵墻）窄（如一根柱子）程度。4）碰撞的角度。結(jié) 束 語綜上所述，我們可以清楚看到安全氣囊在整個汽車的安全系統(tǒng)中的重要作用。安全氣囊是一種集機械、電子、化學化工等多學科于一體的高新產(chǎn)品，技術(shù)含