《鐵路信號運營基礎》第三章第二節(jié)

1、第三章第三章 區(qū)間閉塞區(qū)間閉塞 自動閉塞？自動閉塞？ 是由運行中列車自動完成閉塞任務的一種設備。將是由運行中列車自動完成閉塞任務的一種設備。將兩個相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分為若干個小段兩個相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分為若干個小段閉塞閉塞分區(qū)，其長度一般為分區(qū)，其長度一般為12001300m12001300m，每個分區(qū)的起點設，每個分區(qū)的起點設置一個通過信號機進行防護（第一個閉塞分區(qū)是由出站置一個通過信號機進行防護（第一個閉塞分區(qū)是由出站信號機防護），閉塞分區(qū)內(nèi)裝有軌道電路，列車在閉塞信號機防護），閉塞分區(qū)內(nèi)裝有軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時借助軌道電路的作用，自動控制通過信號分區(qū)上行駛時借助軌

2、道電路的作用，自動控制通過信號機的顯示，調整運行間隔，自動完成閉塞作用的一種基機的顯示，調整運行間隔，自動完成閉塞作用的一種基本閉塞法。本閉塞法。第二節(jié)第二節(jié) 自動閉塞自動閉塞（一）閉塞分區(qū)的長度（一）閉塞分區(qū)的長度P22 閉塞分區(qū)的長度，即通過信號機之間的距離，每個閉塞分區(qū)的最閉塞分區(qū)的長度，即通過信號機之間的距離，每個閉塞分區(qū)的最小長度必須滿足小長度必須滿足(列車牽引計算規(guī)程列車牽引計算規(guī)程)規(guī)定的列車制動率全值的規(guī)定的列車制動率全值的0.8的常用制動和自動停車裝置緊急制動的制動距離。的常用制動和自動停車裝置緊急制動的制動距離?！叭@示自動閉塞分區(qū)的最小長度范圍為三顯示自動閉塞分區(qū)的最小長

3、度范圍為10001200m”n運行速度運行速度不超過不超過120kmh的列車為的列車為800m；運行速度；運行速度120140kmh的旅客的旅客列車為列車為1l00m；運行速度；運行速度140160kmh的旅客列車為的旅客列車為1400m；運；運行速度行速度160200kmh的旅客列車為的旅客列車為2000m”。我國已有的自動閉塞分區(qū)長度大都是按運行時間間隔而不是按制我國已有的自動閉塞分區(qū)長度大都是按運行時間間隔而不是按制動距離空間間隔劃分的動距離空間間隔劃分的 ,一般均比所要求的制動距離大。一般均比所要求的制動距離大。第二節(jié)第二節(jié) 自動閉塞自動閉塞（二）閉塞分區(qū)長度與列車運行間隔時間的關系（

4、二）閉塞分區(qū)長度與列車運行間隔時間的關系 運分區(qū)分區(qū)分區(qū)列綠追vllllI 06.0(三)三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間 1、追蹤列車向綠燈運行時的間隔距離圖第二節(jié)第二節(jié) 自動閉塞自動閉塞確運分區(qū)分區(qū)列黃追tvlllI06. 02、追蹤列車向黃燈運行時的間隔距離圖第二節(jié)第二節(jié) 自動閉塞自動閉塞平均進進分區(qū)分區(qū)列作業(yè)到vlllltI5 . 006. 03、列車到站停車時追蹤列車間隔圖第二節(jié)第二節(jié) 自動閉塞自動閉塞平均出分區(qū)分區(qū)列作業(yè)發(fā)vllltI 06.04、列車從車站出發(fā)時追蹤列車間隔圖第二節(jié)第二節(jié) 自動閉塞自動閉塞平均通岔列分區(qū)分區(qū)站分區(qū)作業(yè)通vllllltI 06. 05、列車不停車通

5、過車站時追蹤列車間隔圖第二節(jié)第二節(jié) 自動閉塞自動閉塞第二節(jié)第二節(jié) 自動閉塞自動閉塞二、區(qū)間通過信號機設置原則二、區(qū)間通過信號機設置原則 自動閉塞是利用通過信號機的不同顯示來指揮列車追蹤運行的自動閉塞是利用通過信號機的不同顯示來指揮列車追蹤運行的一種行車閉塞方式，兩列續(xù)行列車之間的空間間隔是由通過信號一種行車閉塞方式，兩列續(xù)行列車之間的空間間隔是由通過信號機的位置決定的。機的位置決定的。 通過信號機的設置位置是根據(jù)規(guī)定的運行時隔，列車速度曲線通過信號機的設置位置是根據(jù)規(guī)定的運行時隔，列車速度曲線以及線路地形，采用規(guī)定的設計方法，將給定的列車運、行時隔以及線路地形，采用規(guī)定的設計方法，將給定的列車

6、運、行時隔換算為空間間隔來確定的，而不是等間隔設置的。換算為空間間隔來確定的，而不是等間隔設置的。第二節(jié)第二節(jié) 自動閉塞自動閉塞(1)區(qū)間通過色燈信號機在以貨運為主的線路上，應按貨物列車運行區(qū)間通過色燈信號機在以貨運為主的線路上，應按貨物列車運行速度曲線及時間點布置，但閉塞分區(qū)長度應滿足較高速度旅客列車速度曲線及時間點布置，但閉塞分區(qū)長度應滿足較高速度旅客列車制動距離要求；在以客運為主的線路上，應按旅客列車運行速度曲制動距離要求；在以客運為主的線路上，應按旅客列車運行速度曲線及時間點布置。線及時間點布置。(2)在一般情況下，應在兩追蹤列車之間以三個閉塞分區(qū)間隔布置通在一般情況下，應在兩追蹤列車

7、之間以三個閉塞分區(qū)間隔布置通過信號機。在上坡道上，列車運行速度低，當按三個閉塞分區(qū)布置，過信號機。在上坡道上，列車運行速度低，當按三個閉塞分區(qū)布置，追蹤間隔時間增大時，可按兩個閉塞分區(qū)布置；技術作業(yè)站及單線追蹤間隔時間增大時，可按兩個閉塞分區(qū)布置；技術作業(yè)站及單線區(qū)間的中間站，發(fā)車時應按兩個閉塞分區(qū)布置。區(qū)間的中間站，發(fā)車時應按兩個閉塞分區(qū)布置。二、區(qū)間通過信號機設置原則二、區(qū)間通過信號機設置原則第二節(jié)第二節(jié) 自動閉塞自動閉塞(3)區(qū)間通過信號機，應在車站進站、出站信號機位置確定后布置。區(qū)間通過信號機，應在車站進站、出站信號機位置確定后布置。(4)為了節(jié)省投資及維修方便，上、下行方向的通過信號

8、機，在不影為了節(jié)省投資及維修方便，上、下行方向的通過信號機，在不影響行車效率和司機嘹望的情況下，盡可能并列布置。響行車效率和司機嘹望的情況下，盡可能并列布置。(5)在利用動能闖坡和在列車停車后可能脫鉤的處所，不宜設置通過在利用動能闖坡和在列車停車后可能脫鉤的處所，不宜設置通過信號機。在啟動困難的坡道上，也應盡量避免設置通過信號機，如信號機。在啟動困難的坡道上，也應盡量避免設置通過信號機，如必需設置時，應裝設容許信號。必需設置時，應裝設容許信號。二、區(qū)間通過信號機設置原則二、區(qū)間通過信號機設置原則第二節(jié)第二節(jié) 自動閉塞自動閉塞(6)在大型橋梁上和隧道內(nèi)，盡量避免裝設通過信號機。凡需在這些在大型橋

9、梁上和隧道內(nèi)，盡量避免裝設通過信號機。凡需在這些建筑物出口處設置時，也應該距該建筑物保留一個列車長度的距離。建筑物出口處設置時，也應該距該建筑物保留一個列車長度的距離。(7)通過信號機在正常情況下，應設置在便于司機嘹望的直線上，在通過信號機在正常情況下，應設置在便于司機嘹望的直線上，在最不利的條件下，信號機顯示距離應不小于最不利的條件下，信號機顯示距離應不小于200m。(8)乘降所前后的通過信號機設置地點，應會同鐵路局有關單位共同乘降所前后的通過信號機設置地點，應會同鐵路局有關單位共同研究確定，但不得影響通過能力。研究確定，但不得影響通過能力。二、區(qū)間通過信號機設置原則二、區(qū)間通過信號機設置原

10、則第二節(jié)第二節(jié) 自動閉塞自動閉塞(9)在無縫線路上設計自動閉塞時，對長鋼縫接縫，即緩沖區(qū)，應詳在無縫線路上設計自動閉塞時，對長鋼縫接縫，即緩沖區(qū)，應詳細調查了解，并應由鐵路工務部門提供長軌的設計圖紙，在不影響細調查了解，并應由鐵路工務部門提供長軌的設計圖紙，在不影響行車安全和效率的條件下，信號機盡可能設在長鋼軌緩沖區(qū)的中心行車安全和效率的條件下，信號機盡可能設在長鋼軌緩沖區(qū)的中心位置。位置。(10)信號機信號機應該列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。應該列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。（11）閉塞分區(qū)的劃分應考慮軌道電路的最長使用長度，充分節(jié)約）閉塞分區(qū)的劃分應考慮軌道電路的最長使用長度，充分節(jié)約投資和運行維修費用。投資和運行維修費用。二、區(qū)間通過信號機設置原則二、區(qū)間通過信號機設置原則第二節(jié)第二節(jié) 自動閉塞自動閉塞(12)信號機設置地點，有電務、運輸、機務、工務等部門共同協(xié)商。信號機設置地點，有電務、運輸、機務、工務等部門共同協(xié)商。(13)信號機位置確定后，應進行編號，一般以信號機坐標