IMO新規(guī)則下的實(shí)船試航的航速修正方法2015

1、實(shí)船試航的航速修正方法()()()()()()()()111111*neffneffnnnM EnPTIjM EiFM EiM EiAEFAEAEjPTI ieff iAEeff iFAEAEeff ieff iFM EM EiiiijjicfPCSFCP CSFCfPfPCSFCfPCSFCf f capacity refwVfPart 1：設(shè)計(jì)階段的：設(shè)計(jì)階段的attained EEDI前期驗(yàn)證前期驗(yàn)證Part 2：試航時(shí)的：試航時(shí)的attained EEDI最終驗(yàn)證最終驗(yàn)證實(shí)船試航及航速修正參考標(biāo)準(zhǔn)實(shí)船試航及航速修正參考標(biāo)準(zhǔn) ITTC（International Towing Tank

2、Conference）方法）方法 ISO 15016: 2002 BSRA（The British Ship Research Association）方法）方法 GB/T 30007-2013（同現(xiàn)行（同現(xiàn)行ISO 15016: 2002）MEPC.214(63)MEPC.234(65)試航條件ISO 15016:2002ITTC Recommended Procedure 7.5-04-01-01.1 part 1（2012 revision 1）ISO 15016:2002*航速測(cè)量ISO 15016:2002ITTC Recommended Procedure 7.5-04-01-01

3、 part 1（2012 revision 1）ISO 15016:2002*功率曲線的獲得ISO 15016:2002ITTC Recommended Procedure 7.5-04-01-01.2 part 2（2012 revision 1）ISO 15016:2002*ITTC Recommended Procedure 7.5-04-01-01 is considered as preferable standard available from URL at ITTC.SNAME.ORG. Revised version of ISO 15016 should be availa

4、ble by early 2014.1. 試航條件試航條件1.1 風(fēng)風(fēng) 對(duì)對(duì)Lpp100m的船舶，低于蒲氏風(fēng)級(jí)的船舶，低于蒲氏風(fēng)級(jí)5級(jí)級(jí) 對(duì)對(duì)Lpp100m的船舶，低于蒲氏風(fēng)級(jí)的船舶，低于蒲氏風(fēng)級(jí)6級(jí)級(jí)使用船上的風(fēng)速儀測(cè)量相對(duì)風(fēng)速和風(fēng)向。1. 試航條件試航條件1.2 海況海況 對(duì)對(duì)Lpp100m的船舶，的船舶，H 1.5m 對(duì)對(duì)Lpp100m的船舶，的船舶，H min（0.015Lpp，3m）其中，其中， 使用漂浮或船載儀器（如海浪分析雷達(dá)）測(cè)定水深、風(fēng)浪和涌浪方向、波浪周期和波高。也可由包括船長(zhǎng)在內(nèi)的多名觀測(cè)者的觀測(cè)報(bào)告確定波浪特征。1. 試航條件試航條件1.3 水深水深 淺水效應(yīng)引起的速度

5、損失不超過船舶對(duì)水速度的淺水效應(yīng)引起的速度損失不超過船舶對(duì)水速度的0.02水深由海圖或者通過回聲測(cè)深儀測(cè)量得到。1.4 流流流的速度和方向可通過往返航行獲得或者使用流速測(cè)量浮筒直接測(cè)量。1. 試航條件試航條件1.5 排水量和縱傾排水量和縱傾 單航次中實(shí)際排水量與給定值偏差單航次中實(shí)際排水量與給定值偏差小于小于2% 縱傾與給定值的偏差縱傾與給定值的偏差小于小于1%船舯吃水船舯吃水2. 航速測(cè)量航速測(cè)量2.1 航次航次 所有測(cè)速試航應(yīng)在往返航行中進(jìn)行。往返航行所有測(cè)速試航應(yīng)在往返航行中進(jìn)行。往返航行次數(shù)次數(shù)不應(yīng)少于不應(yīng)少于3次次。宜分別在迎風(fēng)和順風(fēng)中進(jìn)行。宜分別在迎風(fēng)和順風(fēng)中進(jìn)行。 試航開始之前，

6、船舶應(yīng)預(yù)航行一段時(shí)間，以達(dá)試航開始之前，船舶應(yīng)預(yù)航行一段時(shí)間，以達(dá)到穩(wěn)定航行狀態(tài)。到穩(wěn)定航行狀態(tài)。2. 航速測(cè)量航速測(cè)量 2.2 操舵操舵 首向角幅度的單向偏差首向角幅度的單向偏差應(yīng)小于應(yīng)小于3deg 保持航向的反向操舵角保持航向的反向操舵角應(yīng)小于應(yīng)小于5deg 2.3 測(cè)量數(shù)據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù) 通用數(shù)據(jù)、每航次數(shù)據(jù)通用數(shù)據(jù)、每航次數(shù)據(jù)通用數(shù)據(jù)通用數(shù)據(jù)每航次數(shù)據(jù)每航次數(shù)據(jù)日期航行開始時(shí)間試航水域完成測(cè)量距離耗用時(shí)間天氣狀況航向試航水域平均深度船舶對(duì)地速度水的溫度和密度螺旋槳旋轉(zhuǎn)頻率空氣溫度螺旋槳軸功率風(fēng)速儀在水面以上高度相對(duì)風(fēng)速和風(fēng)向艏部、舯部、艉部吃水風(fēng)浪平均周期、有義波高和浪向排水量涌浪平均周期、

7、有義波高和浪向可調(diào)距螺旋槳的螺距轉(zhuǎn)舵角最后一次船體和螺旋槳清洗至試航開始的時(shí)間偏航角船體和螺旋槳表面狀況3. 功率曲線獲取功率曲線獲取a. 測(cè)量得到數(shù)據(jù)的分析和計(jì)算測(cè)量得到數(shù)據(jù)的分析和計(jì)算 實(shí)際海況下的船舶性能實(shí)際海況下的船舶性能b. 阻力增加引起的船舶性能的修正阻力增加引起的船舶性能的修正 無風(fēng)無浪時(shí)的船舶性能無風(fēng)無浪時(shí)的船舶性能 （包括風(fēng)、浪、操舵、偏航、水溫、含鹽量、排水量偏差引起的（包括風(fēng)、浪、操舵、偏航、水溫、含鹽量、排水量偏差引起的阻力變化）阻力變化）c. 流引起的船舶性能的修正流引起的船舶性能的修正 無風(fēng)無浪無流時(shí)的船舶性能無風(fēng)無浪無流時(shí)的船舶性能d. 空氣阻力引起的船舶性能的修

8、正空氣阻力引起的船舶性能的修正 無風(fēng)無浪無流不計(jì)空氣阻無風(fēng)無浪無流不計(jì)空氣阻力時(shí)的船舶性能力時(shí)的船舶性能e. 淺水引起的船舶性能的修正淺水引起的船舶性能的修正 理想狀態(tài)下的船舶性能理想狀態(tài)下的船舶性能關(guān)于關(guān)于ISO15016: 2002的修訂的修訂 在在ITTC標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加入了標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加入了ISO標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和計(jì)算方法標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和計(jì)算方法 照原照原ITTC關(guān)于試航程序的要求有所放寬關(guān)于試航程序的要求有所放寬 基于基于BSRA方法提出了用于流修正的替代方法（方法提出了用于流修正的替代方法（Iterative method），與），與ITTC原有的原有的Mean of mean method一同列在標(biāo)準(zhǔn)中，并給出了相應(yīng)的試航航次要求一同列在標(biāo)準(zhǔn)中，并給出了相應(yīng)的試航航次要求 刪除了對(duì)操