發(fā)動機(jī)的資料收集

1、內(nèi)燃機(jī)的工作過程四沖程循環(huán)四沖程循環(huán)（四沖程循環(huán)（Four-stroke cycle）現(xiàn)代汽車以及工業(yè)用途的（汽車、卡車、發(fā)電機(jī)）內(nèi)燃機(jī)中大多都是四沖程循環(huán)的。此技術(shù)由德國科學(xué)家尼古拉斯奧托（Nicolaus Otto）于1876年發(fā)明，所以又叫奧托循環(huán)（Otto cycle）。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有四個類似的周期，不過沒有用到?jīng)_程。一個周期由四個沖程構(gòu)成，亦即四個活塞在氣缸中單方向的直線運(yùn)動:四沖程循環(huán)1.進(jìn)氣 活塞落下，將汽油和空氣的混合物體，通過一個或者多個進(jìn)氣門注入汽缸。2.壓縮 升起的活塞將燃料和空氣的混合物，同時將其壓縮。3.做功 接近壓縮沖程頂點(diǎn)時的燃料和空氣之混合物體被火花塞點(diǎn)燃，將活塞

2、推下。4.排氣 活塞升起，將燃燒過的廢氣通過一個或者多個排氣門排出氣缸。發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu)單缸發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)汽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)化油器化油器（carburetor）是在發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置?；推髯鳛橐环N精密的機(jī)械裝置，它對發(fā)動機(jī)的重要作用可以稱之為發(fā)動機(jī)的“心臟”。其完整的裝置應(yīng)包括起動裝置、怠速裝置、中等負(fù)荷裝置、全負(fù)荷裝置、加速裝置?；推鲿鶕?jù)發(fā)動機(jī)的不同工作狀態(tài)需求，自動配比出相應(yīng)的濃度，輸出相應(yīng)的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機(jī)器正常運(yùn)行?；推骺杖急瓤杖急龋ˋir-fuel ratio，簡稱AFR）是

3、指在內(nèi)燃機(jī)中，空氣與燃料的質(zhì)量比。如果它恰好等于能使得燃料完全燃燒的化學(xué)計量比，則稱為化學(xué)計量空燃比?？杖急仁菧p少排放和提高內(nèi)燃機(jī)性能的一個非常重要的參數(shù)。氣門氣門，valve，是 發(fā)動機(jī)的一種重要部件。氣門的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。 從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上，分為進(jìn)氣門（inlet valve）和排氣門（exhaust valve）。進(jìn)氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動機(jī)內(nèi)，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。 氣門傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)每個汽缸只有一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種設(shè)計結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點(diǎn)是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時充氣效率低、

4、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個汽缸布置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設(shè)計，原理一樣，如奧迪A6的發(fā)動機(jī)），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經(jīng)?？吹降摹?6V”就表示發(fā)動機(jī)共16個氣門。氣門是指在內(nèi)燃機(jī)或是外燃機(jī)中，讓活塞居于其內(nèi)，允許其上下往復(fù)的容器。在多汽缸引擎中，通常汽缸會并列排成一排，這稱之為汽缸排（bank），好比說V型排列的引擎就由兩組汽缸排呈V字形所構(gòu)成。而多個或一個汽缸排則構(gòu)成了汽缸本體（cylinder block）。汽缸容積的定義為：汽缸截面積乘以沖程長度，這也稱為掃氣容積。引擎的排氣量大小則是所有汽缸容積的總和。活塞活塞是在氣

5、缸內(nèi)滑動的中空圓柱，活塞的外徑約等于氣缸的內(nèi)徑。功能是改變氣缸包圍的容積，或是傳遞氣缸內(nèi)流體所施加的壓力。活塞與燃燒之高壓氣體接觸，承受混合氣爆炸時之沖擊壓力，并且以甚高之速度在汽缸中往復(fù)運(yùn)動，而與汽缸壁之間快速的相對運(yùn)動摩擦。曲軸曲軸是引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動。是發(fā)動機(jī)上的一個重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點(diǎn)的潤滑曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動

6、機(jī)的動力源。也是整個機(jī)械系統(tǒng)的源動力。曲軸凸輪軸凸輪軸是發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一部分，專門負(fù)責(zé)驅(qū)動氣門按時開啟和關(guān)閉，作用是保證發(fā)動機(jī)在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸。凸輪軸直接通過搖臂驅(qū)動氣門，很適用于高轉(zhuǎn)速的轎車發(fā)動機(jī)，由于轉(zhuǎn)速較高，為保證進(jìn)排氣和傳動效率、簡化傳動機(jī)構(gòu)、降低高轉(zhuǎn)速的振動和噪音，多采用頂置式氣門和頂置式凸輪軸。凸輪軸飛輪在曲軸的動力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設(shè)備的那邊。飛輪的主要作用是儲存發(fā)動機(jī)做功沖程外的能量和慣性。四沖程的發(fā)動機(jī)只有做功一個沖程吸氣 、壓縮、 排氣的能量來自飛輪存儲的能量。發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展缸內(nèi)直噴技術(shù)缸內(nèi)直噴技術(shù)，是指將

7、噴油嘴設(shè)置在進(jìn)排氣門之間，高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒，缸內(nèi)直噴所宣揚(yáng)的是通過均勻燃燒和分層燃燒實(shí)現(xiàn)了高負(fù)荷、尤其是低負(fù)荷下的燃油消耗降低，動力還有提升的一種技術(shù)。可變配氣正時控制機(jī)構(gòu)（VVT）工作原理1）當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于1 300r/min時，電磁控制閥不通電，進(jìn)氣凸輪軸即反向轉(zhuǎn)動一定角度，進(jìn)氣門早開角度變小，進(jìn)、排氣門的重疊角變小，防止發(fā)動機(jī)回火，低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2）當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于1 300r/min時，電磁控制閥通電，進(jìn)氣門早開角度變大，進(jìn)、排氣門的重疊角變大，廢氣排出率加大，提高了容積效率和轉(zhuǎn)矩值。3）當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于3 600r/min時，電磁控制閥又?jǐn)嚯?，調(diào)節(jié)工作結(jié)束，進(jìn)氣

8、門又回到不提前的位置，晚開和晚關(guān)角度加大，可利用氣體的慣性能量，提高功率值。可變壓縮比技術(shù)它的核心技術(shù)就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運(yùn)動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业目头e，從而改變壓縮比。其壓縮比范圍可從8：1至14：1之間變化。在發(fā)動機(jī)小負(fù)荷時采用高壓縮比以節(jié)約燃油；在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時采用低壓縮比，并輔以機(jī)械增壓器以實(shí)現(xiàn)大功率和高扭矩輸出。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)德國人菲加士汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢

9、。油耗高，污染重，磨損嚴(yán)重發(fā)動機(jī)發(fā)展趨勢未來發(fā)展趨勢1.改進(jìn)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù) 優(yōu)化發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，采用多種技術(shù)組合，如：電控噴射技術(shù)、廢氣循環(huán)技術(shù)、多氣門技術(shù)、廢氣旁通技術(shù)和高效增壓中冷技術(shù)等等，可以通過對噴射時間、噴射位置、噴射區(qū)域、噴射方式的智能控制，使燃油達(dá)到理想的霧化狀態(tài)，進(jìn)一步提高燃油的熱效率，改善汽車的動力性并降低有害氣體、有害微粒的排放。 2.發(fā)展發(fā)動機(jī)的后處理技術(shù) 隨著對發(fā)動機(jī)排放要求的日趨嚴(yán)格，改善發(fā)動機(jī)工作過程的機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)其實(shí)施難度也越來越大。 3.復(fù)合動力技術(shù)的應(yīng)用 隨著汽車保有量的增大，降低燃油消耗和排放污染具有重大意義。一些國家相繼制定了未來汽車燃油消耗指標(biāo)和新型汽車發(fā)展計劃。4.燃料電池技術(shù)的推廣 要達(dá)到理想的零排放的發(fā)展目標(biāo)，比較理想可行的技術(shù)方案就是采用燃料電池作為動力源驅(qū)動電動機(jī)，因此發(fā)展燃料電池技術(shù)也是今后的一個發(fā)展方向。 5.傳統(tǒng)的潤滑理論的改變 以燃油替代機(jī)油潤滑，改變傳統(tǒng)的潤滑方式，可進(jìn)一步提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，并減少污染物的排放。 6.新材料、新技術(shù)的應(yīng)用 通