試驗檢測第六章實用教案

1、第1頁/共101頁第一頁，共101頁。（一）3m3m直尺測定路基及路面平整度1 1測定原理 用一定長度的金屬直尺，放在被測定路的表面上。由于路表面高低不平，故與直尺間存在間隙，則測量出路表面與直尺間的最大間隙，即可作為(zuwi)(zuwi)路面平整度指標(biāo)，單位以mmmm計。 本方法適用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，也可用于路基表面成型后的施工平整度檢測。3米尺測平整度示意圖第2頁/共101頁第二頁，共101頁。2 2儀具與材料3m3m直尺：硬木或鋁合金鋼制，可折疊。底面平直，打開(d ki)(d ki)后長3m3m，其形狀如下圖所示。楔形塞尺：木或金屬

2、制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的長度與高度之比不小于1010，寬度不大于15mm15mm，邊部有高度標(biāo)記，刻度精度不小于0.2mm0.2mm，也可使用其他類型的量尺。塞尺形狀如下圖所示。其他：皮尺或鋼尺、粉筆等。 3m直尺(zh ch)塞尺(sich)第3頁/共101頁第三頁，共101頁。水準(zhǔn)(shuzhn)管作用？第4頁/共101頁第四頁，共101頁。3 3測試方法與步驟（1 1）準(zhǔn)備工作(gngzu)(gngzu)1 1）選定測試路段。2 2）在測試路段路面上選擇測試地點：當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單尺檢測；當(dāng)為路基路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況評定需要時，應(yīng)連

3、續(xù)測量1010尺。除特殊需要者外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡 （距車道線8080100cm100cm） 作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對舊路已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標(biāo)記。3 3）清掃路面測定位置處的污物。（2 2）測試步驟 在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m3m直尺擺在測試地點的路面上。目測3m3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。用有高度標(biāo)線的塞尺塞進最大間隙處，量記其高度（mmmm），準(zhǔn)確至0.2mm0.2mm。第5頁/共101頁第五頁，共101頁。第6頁/共101頁第六頁，共101頁。4 4結(jié)果計算與評定(pngdng)(pn

4、gdng) 單尺檢測路面的平整度，以3m3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果，連續(xù)測定1010尺時，判斷每個測定值是否合格，計算合格百分率。 在報告當(dāng)中，單尺檢測的結(jié)果應(yīng)隨時記錄測試位置及檢測結(jié)果。連續(xù)測定多尺時，應(yīng)報告總測尺數(shù)，不合格尺數(shù)、合格率。對于不同結(jié)構(gòu)層類型，其3m3m直尺檢測平整度的規(guī)定值及檢測頻率詳貝下表。第7頁/共101頁第七頁，共101頁。注：（1）表中所列平整度規(guī)定值單位(dnwi)均以mm計。 （2）高速公路及一級公路，其水泥穩(wěn)定粒料基層、石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料 基層、級配碎（礫）石基層的平整度規(guī)定值為8mm。第8頁/共101頁第八頁，共101頁。第9頁/共101頁第九頁，共

5、101頁。（二） 連續(xù)式平整度儀測定(cdng)(cdng)路面平整度 公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范（JTJ07396JTJ07396）規(guī)定：高速公路和一級公路的各種路面，采用連續(xù)式平整度儀作連續(xù)測定(cdng)(cdng)，要求以均方差值代表路段現(xiàn)有的平整度。XLPYFXLPYF型路面平整度儀是當(dāng)今國內(nèi)施工、檢測當(dāng)中使用最為廣泛的一種平整度測試儀器。它采用了國內(nèi)較先進的微處理技術(shù)，電器元件均采用大規(guī)模集成電路，具有連續(xù)測量、自動運算并打印路面平整度均方差之功能，并能現(xiàn)場得到測試結(jié)果。第10頁/共101頁第十頁，共101頁。第11頁/共101頁第十一頁，共101頁。 本方法規(guī)定用連續(xù)式平整度儀量測路面不平

6、整度的標(biāo)準(zhǔn)差，以表示路面的平整度，以mm計。適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。 除特殊情況外，連續(xù)式平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長度為3m，其質(zhì)量應(yīng)符合儀器標(biāo)準(zhǔn)的要求。中間為一個3m長的機架，機架可縮短或折疊，前后各有4個行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。機架中間有一個能起落的測定輪。機架上裝有蓄電池電源及可拆卸的檢測箱，檢測箱可采用顯示、記錄、打印或繪圖等方式輸出測試結(jié)果。測定輪上裝有位移傳感器，距離傳感器等檢測器，自動采集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為10cm，每一計算區(qū)間的長度為100m，輸出一次結(jié)果。當(dāng)為人工檢測、無自動采集數(shù)據(jù)及計算功

7、能時，應(yīng)能記錄測試曲線。機架頭裝有一牽引鉤及手拉柄，可用人力(rnl)或汽車牽引。第12頁/共101頁第十二頁，共101頁。1 1、試驗儀具 連續(xù)式平整度儀。 牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。 皮尺或測繩。2 2、試驗準(zhǔn)備工作 選擇測試路段。 當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要決定；當(dāng)為路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行(jnxng)(jnxng)路況評定需要時，通常以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對舊路已形成車轍的路面，取一側(cè)車轍中間位置為測定位置。 清掃路面測定位置處的臟物。 檢查儀器檢測箱各部分是否完好、靈敏，并將各連接線接妥，安裝記錄設(shè)備。第13頁/共101頁第十

8、三頁，共101頁。3 3、試驗步驟將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動(qdng)(qdng)檢測器及記錄儀，隨即啟動(qdng)(qdng)汽車，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。如遇檢測設(shè)備中某項儀表發(fā)生故障，即須停止檢測。牽引平整度儀的速度應(yīng)保持勻速，速度宜為5km5kmh h，最大不得超過12km12kmh h。 在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度，但拖拉時應(yīng)保持勻速前進。第14頁/共101頁第十四頁，共101頁。4 4、計算連續(xù)式平整度測定(cd

9、ng)(cdng)儀測定(cdng)(cdng)后，可按每10cm10cm間距采集的位移值自動計算每100m100m計算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差（mmmm），還可記錄測試長度（m m）、曲線振幅大于某一定值（如3 3、5 5、8 8、10mm10mm等）的次數(shù)、曲線振幅的單向（凸起或凹下） 累計值及以3m3m機架為基準(zhǔn)的中點路面偏差曲線圖，計算打印。當(dāng)為人工計算時，在記錄曲線上任意設(shè)一基準(zhǔn)線，每隔一定距離（宜為1.5m1.5m）讀取曲線偏離基準(zhǔn)線的偏離位移值didi。每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定(cdng)(cdng)結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示，按下式計算：按公路工程試驗(shyn)檢測技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

10、附錄B的方法計算一個評定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標(biāo)準(zhǔn)差的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。第15頁/共101頁第十五頁，共101頁。5 5、報告 試驗應(yīng)列表報告每一個(y )(y )評定路段內(nèi)各測定區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差、各評定路段平整度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)間數(shù)。第16頁/共101頁第十六頁，共101頁。（三）車載式顛簸累積儀測定平整度 本方法規(guī)定用車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值VBIVBI，表示路面的平整度，以cmcmkmkm計。 本方法適于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量(zhling)(zhling)和使用期的舒適性。但不適用于在已有較多坑

11、槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。本試驗需要下列儀具：（1 1）車載式顛簸累積儀：由機械傳感器、數(shù)據(jù)處理器及微型打印機組成，傳感器固定安裝在測試車的底板上，如下頁圖所示。（2 2）測試車：旅行車、越野車或小轎車。（四）激光路面平整度儀（Pg280Pg280）第17頁/共101頁第十七頁，共101頁。第18頁/共101頁第十八頁，共101頁。激光(jgung)路面平整度儀第19頁/共101頁第十九頁，共101頁。 第二部分 路面(lmin)抗滑性能測定 路面抗滑性能是指車輛受到制動時沿表面滑移所產(chǎn)生的力。通?？够阅鼙豢醋魇锹访娴谋砻嫣匦?，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來表示。 表面特性包括路面細(xì)觀構(gòu)造和宏

12、觀構(gòu)造。影響抗滑性能的因素有路面表面的特性、路面潮濕程度和行車速度。路表面細(xì)觀構(gòu)造深度是指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反復(fù)磨耗而逐漸被磨光，通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。細(xì)觀構(gòu)造在低速（3050kmh）時對路表抗滑性能起決定作用，而高速時主要作用是宏觀構(gòu)造，它是由路表外露集料間形成的構(gòu)造，功能是使車輪下的路表水迅速排除(pich)，以避免形成水膜。宏觀構(gòu)造用構(gòu)造深度表示。 抗滑性能測試方法有：制動距離法、偏轉(zhuǎn)輪拖車法（橫向力系數(shù)測試）、擺式儀法、構(gòu)造深度測試法（手動鋪砂法、電動鋪砂法、激光構(gòu)造深度儀法）。各方法的特點和測試指標(biāo)見下表。第20頁/共101頁第二十頁，共101頁。第

13、21頁/共101頁第二十一頁，共101頁。第22頁/共101頁第二十二頁，共101頁。 路面的抗滑擺值是指用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式摩阻系數(shù)測定儀測定路面在潮濕(chosh)條件下對擺的摩阻力。路表構(gòu)造是指一定面積的路表面凹凸不平的開口空隙的平均深度。路面橫向摩阻系數(shù)是指用標(biāo)準(zhǔn)的摩阻系數(shù)測定車測定的，當(dāng)測定輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時，輪胎與潮濕(chosh)路面之間的摩阻力與試驗輪上荷載的比值。 高速公路、一級公路的路面應(yīng)具有良好的抗滑性能，其瀝青路面抗滑性能應(yīng)符合下表的要求；二級公路及三級公路應(yīng)根據(jù)各路段的具體情況采取必要的技術(shù)措施，以提高路面抗滑性能。 在設(shè)計高速公路、一級公路的瀝青

14、面層時，應(yīng)選用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值應(yīng)大于42。高速公路、一級公路的摩阻系數(shù)宜在竣工后第一個夏季采用摩阻系數(shù)測定車，以501kmh 的車速測定橫向力系數(shù)（SFC）；宏觀構(gòu)造深度應(yīng)在竣工后第一個夏季用鋪砂法或激光構(gòu)造深度儀測定，此時的測定值應(yīng)符合下表規(guī)定的竣工驗收值的要求。第23頁/共101頁第二十三頁，共101頁。第24頁/共101頁第二十四頁，共101頁。（一）路面抗滑擺值的測定 用擺式摩阻系數(shù)測定儀（擺式儀）測定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，以評定(pngdng)(pngdng)路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。1 1儀器設(shè)備（1 1）擺式儀：見下頁圖所示。擺及擺的連接部分總質(zhì)量為15

15、00150030g30g，擺動中心至擺重心的距離為4104105mm5mm，測定時擺在路面上滑動長度為1261261mm1mm，擺上橡膠片端部距擺動中心的距離為508mm 508mm 。橡膠片對路面的正向靜壓力為22.222.20.5N 0.5N 。（2 2）橡膠片：用于測定路面抗滑值時的尺寸為6.35mm6.35mm25.4mm25.4mm76.2mm76.2mm。當(dāng)橡膠片使用后，端部在長度方向上磨損超過1.6mm 1.6mm 或邊緣在寬度方向上磨耗超過3.2mm3.2mm，或有油污染時應(yīng)更換新橡膠片。新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測1010次后再用于測試。橡膠片的有效使用期為1 1年。（3 3）

16、標(biāo)準(zhǔn)量尺：長126mm126mm。（4 4）灑水壺。（5 5）橡膠刮板。（6 6）路面溫度計：分度不大于11。（7 7）其他：皮尺或鋼卷尺、掃帚、粉筆等。第25頁/共101頁第二十五頁，共101頁。2 2準(zhǔn)備工作（1 1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，并定期進行儀器的標(biāo)定(bio dn)(bio dn)。當(dāng)用于路面工程檢查驗收時，儀器必須重新標(biāo)定(bio dn)(bio dn)。（2 2）按規(guī)定對測試路段隨機取樣選點，決定測點所在橫斷面位置。測點應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m1m，并用粉筆作出標(biāo)記。測點的位置宜緊靠鋪砂法測定構(gòu)造深度的測點位置，并一一對應(yīng)。第26頁/共101頁第二十

17、六頁，共101頁。第27頁/共101頁第二十七頁，共101頁。3 3測試步驟（1 1）儀器調(diào)平將儀器置于路面測點上，并使擺的擺動方向與行車方向一致。轉(zhuǎn)動底座上的調(diào)平螺旋，使氣泡居中。（2 2）調(diào)零放松上、下兩個緊固(jn )(jn )把手，轉(zhuǎn)動升降把手，使擺升高并能自由擺動，然后旋緊緊固(jn )(jn )把手。將擺向右運動，按下安裝于懸臂上的釋放開關(guān)，使擺上的卡環(huán)進入開關(guān)槽，放開釋放開關(guān)，擺即處于水平釋放位置，并把指針抬至與擺桿平行處。按下釋放開關(guān)，使擺向左帶動指針擺動，當(dāng)擺達到最高位置后落下時，用左手將擺桿接住，此時指針應(yīng)指零；若不指零時，可稍旋緊或放松擺的調(diào)節(jié)螺母。重復(fù)本項操作，直至指針

18、指零。調(diào)零允許誤差為1BPN 1BPN 。第28頁/共101頁第二十八頁，共101頁。（3 3）校核滑動長度用掃帚掃凈路面表面，并用橡膠刮板清除擺動范圍內(nèi)路面上松散粒料。讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄，將底座上的墊塊置于定位螺絲下面，使擺頭上的滑塊升高。放松緊固把手，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺緩緩下降。當(dāng)滑塊上的橡膠片剛剛接觸路面時，即將緊固把手旋緊，使擺頭固定。提起舉升手柄，取下墊塊，使擺向右運動。然后，手提舉升柄使擺慢慢向左運動，直至橡膠片的邊緣剛剛接觸路面。在橡膠片的外邊擺動方向設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)量尺，尺的一端正對該點，再用手提起舉升柄，使滑塊向上抬起，并使擺繼續(xù)運動到左邊，使橡膠片返回落下時再一

19、次接觸路面，橡膠片兩次同路面接觸點的距離應(yīng)在126mm126mm（滑動長度）左右。若滑動長度不符合標(biāo)準(zhǔn)時，則用升高或降低(jingd)(jingd)儀器底座正面的螺絲來校正，但需調(diào)平水準(zhǔn)氣泡。重復(fù)此項校核，直至使滑動長度符合要求。而后，將擺和指針置于水平釋放位置。第29頁/共101頁第二十九頁，共101頁。（4 4）測擺值用噴壺的水澆灑試測路面，并用橡膠刮板刮除表面泥漿。再次灑水，并按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針即可指示路面的擺值，但第一次測定，不做記錄。當(dāng)擺桿回落時，用左手接住擺，右手提起舉升柄使滑塊升高，將擺向右運動，并使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。重復(fù)第5 5項的操作測定5 5次

20、，并記錄每次測定的擺值，5 5次測值中最大值與最小值的差不得大于3BPN3BPN。如差值大于3BPN3BPN，應(yīng)檢查產(chǎn)生的原因，并再次重復(fù)上述(shngsh)(shngsh)各項操作，直至符合規(guī)定為止。取5 5次測定的平均值作為每個測點路面的抗滑值（即擺值FBFB），取整數(shù)以BPNBPN表示。在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，準(zhǔn)確至11。按上述(shngsh)(shngsh)方法，同一處平行測定不少于3 3次，3 3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3 35m5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。每一處均取3 3次測定結(jié)果的平均值作為試驗結(jié)果，準(zhǔn)確至1BPN1BPN。第30頁/共10

21、1頁第三十頁，共101頁。4.4.抗滑值的溫度修正當(dāng)路面(lmin)(lmin)溫度為TT時測得擺值為FBTFBT，必須按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度2020的擺值FB20FB20： FB20 FB20FBTFBT F F式中：FB20 FB20 換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20 20 時的擺值，BPN BPN ； FBT FBT 路面(lmin)(lmin)溫度T T 時測得擺值，BPN BPN ； T T 測定路面(lmin)(lmin)潮濕狀態(tài)下的溫度，； F F 溫度修正值，按下表采用。第31頁/共101頁第三十一頁，共101頁。5 5報告報告應(yīng)包含測試日期、測點位置、天氣情況、灑水后潮濕路面的溫度，并描述路

22、面類型、外觀、結(jié)構(gòu)類型等。列表(li bio)(li bio)逐點報告路面抗滑值FBTFBT、經(jīng)溫度修正后的FB20FB20及3 3 次測定的平均值。每一個評定路段路面抗滑值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。第32頁/共101頁第三十二頁，共101頁。（二）路面紋理構(gòu)造深度的測定 適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面的構(gòu)造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。主要(zhyo)(zhyo)方法分為：手工鋪砂法、電動鋪砂法。 目前由于激光技術(shù)發(fā)展，已應(yīng)用激光構(gòu)造深度儀來測定瀝青路面干燥表面的構(gòu)造深度。1 1手工鋪砂法（1 1）儀具與材料1 1）人工鋪砂儀：由量砂筒、推平板組

23、成。量砂筒：形狀尺寸如下圖所示，一端是封閉的，容積為25250.15mL 0.15mL ，可通過稱量砂筒中水的質(zhì)量(zhling)(zhling)以確定其容積V V，并調(diào)整其高度，使容積符合要求。帶一專門的刮尺將筒口量砂刮平。量砂筒（單位(dnwi)：mm)第33頁/共101頁第三十三頁，共101頁。推平板：形狀尺寸如下圖所示，推平板應(yīng)為木制或鋁制，直徑50mm，底面粘一層厚1.5mm的橡膠片，上面有一圓柱把手。刮平尺：可用30cm鋼尺代替。2）量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑0.150.3mm。3）量尺：鋼板尺、鋼卷尺，或采用已按上式將直徑換算成構(gòu)造深度作為刻度(kd)單位的專用構(gòu)造深

24、度尺。4）其他：裝砂容器、掃帚或毛刷、擋風(fēng)板等。（2 2）方法與步驟1 1）準(zhǔn)備工作量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取0.150.150.3mm0.3mm的砂置于適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?。量砂只能在路面使用一次，不宜重?fù)使用。回收砂必須(bx)(bx)經(jīng)過干燥、過篩處理后方可使用。對測試路段按規(guī)定隨機取樣選點的方法，決定測點所在橫斷面位置。測點應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m 1m 。推平板(pngbn)（單位：mm）第34頁/共101頁第三十四頁，共101頁。2）試驗步驟用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm30cm。用小鏟裝砂沿筒邊緣向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，

25、在硬質(zhì)路面上輕輕地扣打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂的均勻性。將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)(chngf)做攤鋪運動，稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能地向外攤開，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。注意攤鋪時不可用力過大或向外推擠。用鋼板尺測量所構(gòu)成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準(zhǔn)確至5mm。按上述方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距35m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。第35頁/共101頁第三十五頁，共101頁。（3 3） 計算1 1）路面表面構(gòu)造

26、(guzo)(guzo)深度測定結(jié)果按下式計算：2） 每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測定(cdng)結(jié)果的平均值作為試驗結(jié)果，精確至0.1mm。3） 計算每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。（4）報告1）列表逐點報告路面構(gòu)造(guzo)深度的測定值及3次測定的平均值，當(dāng)平均值小于0.2mm時，試驗結(jié)果以0.2mm表示。2）報告每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造(guzo)深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。第36頁/共101頁第三十六頁，共101頁。2 2、電動鋪砂儀測定路面構(gòu)造深度試驗方法（1 1）目的(md)(md)和適用范圍 本方法適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評定

27、路面表面的宏觀粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。（2 2）儀具與材料電動鋪砂儀：利用可充電的直流電源將量砂通過砂漏鋪設(shè)成寬度5cm5cm，厚度均勻一致的器具，如圖所示。量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑為0.150.150.3mm0.3mm。標(biāo)準(zhǔn)量筒：容積50mL50mL。玻璃板：面積大于鋪砂器，厚5mm 5mm 。其他：直尺、掃帚、毛刷等。第37頁/共101頁第三十七頁，共101頁。(3)(3)電動鋪砂器標(biāo)定將鋪砂器平放在玻璃板上，將砂漏移至鋪砂器端部。將灌砂漏斗口和量筒口大致齊平。通過漏斗向量筒中緩緩注入準(zhǔn)備好的量砂至高出量筒成尖頂狀，用直尺沿筒口一次刮平，其容積為50mL50mL

28、。將漏斗口與鋪砂器砂漏上口大致齊平。將砂通過漏斗均勻倒入砂漏，漏斗前后移動，使砂的表面大致齊平，但不得用任何其他工具刮動砂。開動電動馬達，使砂漏向另一端緩緩運動(yndng)(yndng)，量砂沿砂漏底部鋪成下頁圖所示的寬5cm5cm的帶狀，待砂全部漏完后停止。根據(jù)下圖，量L1L1和L2L2取，依公式L0L0（L1L1L2L2）2 2，由L1L1及L2L2的平均值決定量砂的攤鋪長度L0L0，準(zhǔn)確至1mm1mm。重復(fù)標(biāo)定3 3次，取平均值決定L0L0，準(zhǔn)確至1mm1mm。第38頁/共101頁第三十八頁，共101頁。決定(judng)L0(judng)L0及L L的方法第39頁/共101頁第三十九

29、頁，共101頁。（4 4）測試步驟將測試地點用毛刷刷凈，面積大于鋪砂儀。將鋪砂儀沿道路(dol)(dol)縱向平穩(wěn)地放在路面上，將砂漏移至端部。按標(biāo)定方法至相同的步驟，在測試地點攤鋪50mL50mL量砂，量取攤鋪長度L1L1及L2L2，由下式計算L L，準(zhǔn)確至1mm1mm。L L（L1 L1 L2L2）2 2 按以上方法，同一處平行測定不少于3 3次，3 3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3 35m5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。第40頁/共101頁第四十頁，共101頁。（5 5）計算按下式計算鋪砂儀在玻璃板上攤鋪(tn p)(tn p)的量砂厚度t0t0。按下式計算(j sun)路面

30、構(gòu)造深度TD ：每一處均取3次路面構(gòu)造深度測定結(jié)果(ji gu)的平均值作為試驗結(jié)果(ji gu)，準(zhǔn)確至0.1mm。按規(guī)范的方法計算每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。第41頁/共101頁第四十一頁，共101頁。(6)報告列表逐點報告路面構(gòu)造深度的測定值及3次測定的平均值，當(dāng)平均值小于0.2mm時，試驗結(jié)果以0.2mm表示。每一個(y )評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。第42頁/共101頁第四十二頁，共101頁。3 3、激光構(gòu)造深度儀測定瀝青路面構(gòu)造深度測試(csh)(csh)方法（1 1）儀器與材料激光構(gòu)造深度儀：是小型手推式路面構(gòu)造深度測試(csh)(c

31、sh)儀，也稱激光紋理深度測試(csh)(csh)儀，具有運輸方便，操作快捷，費用低廉，可靠性好等優(yōu)點。在兩輪的手推小車上裝有光電測試(csh)(csh)設(shè)備、打印機及儀器操作裝置。最大測量范圍為20mm20mm，精度至0.01mm0.01mm。掃帚、打氣筒、充電器、打印紙、色帶、標(biāo)志板、小紅旗等。第43頁/共101頁第四十三頁，共101頁。(2(2） 準(zhǔn)備工作檢查(jinch)(jinch)儀器是否正常。將手柄電連接器和推車電連接器插好擰緊，將連接器裝置上的合金套環(huán)用手?jǐn)Q緊。打開手柄鑰匙開關(guān)，檢查(jinch)(jinch)電池電壓，如電量不充足應(yīng)予充電，充電時間宜為121215h15h。檢

32、查(jinch)(jinch)輪胎壓力，使之符合0.070.070.01MPa 0.01MPa 的要求。保持輪胎頂面的清潔，無瀝青及泥塊等粘附物。安裝打印紙帶及色帶。選擇測定路段，測定位置位于行車帶輪跡上。將所測定的路段用掃帚清掃干凈，標(biāo)出起終點標(biāo)記。打開手柄的鑰匙開關(guān)，接通電路，操作控制器和指示器并開始工作。儀器將自動打出程序目錄并進行自檢，正常儀器在檢驗后即打印顯示“READY”“READY”（準(zhǔn)備好）字樣，然后根據(jù)程序目錄，選擇程序進行下一步工作。如果儀器連續(xù)顯示“ FAILED”“ FAILED”（失?。┳謽?，應(yīng)參照儀器說明書進行維修。第44頁/共101頁第四十四頁，共101頁。(3(

33、3）試驗步驟將激光構(gòu)造深度儀處于待測工作狀態(tài)（READYREADY），儀器備有下列四檔程序：校準(zhǔn)程序（CALIBRATIONCALIBRATION）或廠家調(diào)試程序；大空隙或粗糙度大的路面測試程序（TEXTUREHRATEXTUREHRA）；一般路面測量程序（TEXTURETEXTURE）；傳感器校核程序 （SE NSORCHECKSE NSORCHECK）。正式測量時，應(yīng)首先使用傳感器校核程序在待測路面上進行傳感器檢測校核，其峰值 （百分?jǐn)?shù)） 應(yīng)分布(fnb)(fnb)在112112144144范圍內(nèi)。如果峰值分布(fnb)(fnb)顯著過高或過低，則表示輪胎氣壓不正常，已嚴(yán)重磨損或粘滿了瀝青

34、材料。根據(jù)被測路面狀況，選擇一般路面測量程序或大空隙粗糙度大的路面測量程序進行測量。以穩(wěn)定的速度推車行駛進行測定，儀器按每一個計算區(qū)間打印出該段構(gòu)造深度的平均值。標(biāo)準(zhǔn)的計算區(qū)間長度為100m100m，根據(jù)需要也可為10m10m或50m50m。激光構(gòu)造深度儀的行駛速度不得小于3km3kmh h，也不得大于10km10kmh h，適宜的行駛速度為3 35km5kmh h。第45頁/共101頁第四十五頁，共101頁。（4 4）測試報告 在進行(jnxng)(jnxng)儀器測試時，按計算區(qū)間打印出的數(shù)據(jù)紙帶注上路名及公里樁號標(biāo)記作為原始記錄，并報告每一個評定路段的平均構(gòu)造深度、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。（5

35、 5）精密度與允許差 同一個計算區(qū)間兩次測定進行(jnxng)(jnxng)校核的重復(fù)性誤差不大于0.02mm0.02mm。 我國公路路面構(gòu)造深度以鋪砂法為標(biāo)準(zhǔn)測試方法。利用激光構(gòu)造深度儀測出的構(gòu)造深度與鋪砂法測試結(jié)果不同，但兩者具有良好的相關(guān)關(guān)系。因此，激光構(gòu)造深度儀所測出的構(gòu)造深度不能直接用以評定路面的抗滑性能，必須換算為鋪砂法的構(gòu)造深度后才能判斷路面抗滑性能是否滿足要求。第46頁/共101頁第四十六頁，共101頁。（三）抗滑性能檢測中應(yīng)注意的問題（1 1）在使用擺式儀前必須按照說明書對擺式儀進行標(biāo)定，否則所測數(shù)據(jù)缺乏可靠性。（2 2）用擺式儀測定標(biāo)定滑動長度是一個重要環(huán)節(jié)，標(biāo)定時應(yīng)取滑塊

36、與路面正好輕輕接觸的點進行量取，切不可給擺錘一個力，讓它有滑動后再量取，這樣標(biāo)定，滑動長度則偏長，所測擺值偏大。（3 3）在用手工鋪砂法測路面構(gòu)造深度時，不同的人進行測試，所測結(jié)果往往差別較大。其原因較多，例如裝砂的方法不標(biāo)準(zhǔn)，攤砂用的推平板不標(biāo)準(zhǔn)，最主要的是砂攤開到多大程度為止，各人掌握得不一。為了使測試結(jié)果準(zhǔn)確可靠，在前面介紹時對容易產(chǎn)生誤差的地方都有明確的規(guī)定，且攤開時用“盡可能向外攤平使砂填入凹凸不平(o t b pn)(o t b pn)的路表面空隙中，在地表面形成一薄層”的提法。測試時，應(yīng)嚴(yán)格掌握操作方法中的細(xì)節(jié)問題。第47頁/共101頁第四十七頁，共101頁。第48頁/共101頁

37、第四十八頁，共101頁。第49頁/共101頁第四十九頁，共101頁。第50頁/共101頁第五十頁，共101頁。討論：如果取4040個斷面應(yīng)該(ynggi)(ynggi)怎樣選擇？第51頁/共101頁第五十一頁，共101頁。第52頁/共101頁第五十二頁，共101頁。第53頁/共101頁第五十三頁，共101頁。二、檢測項目(xingm)與要求第54頁/共101頁第五十四頁，共101頁。水準(zhǔn)點： 簡稱BM，是在高程控制網(wǎng)中用水平測量的方法測定其高程的控制點。一般分為永久性和臨時性兩大類。永久性的水平點是在控制點處設(shè)立永久性的水平點標(biāo)石，標(biāo)石埋設(shè)于地下一定(ydng)深度，也可以將標(biāo)志直接灌注在堅硬

38、的的巖石層上或堅固的永久性的建筑物上，以保證水平點能夠穩(wěn)固安全、長久保存以及便于觀測使用。 第55頁/共101頁第五十五頁，共101頁。第56頁/共101頁第五十六頁，共101頁。（三）路面(lmin)橫坡確定第57頁/共101頁第五十七頁，共101頁。（四）路基(lj)路面尺寸檢測數(shù)據(jù)處理第58頁/共101頁第五十八頁，共101頁。第59頁/共101頁第五十九頁，共101頁。第60頁/共101頁第六十頁，共101頁。第61頁/共101頁第六十一頁，共101頁。第62頁/共101頁第六十二頁，共101頁。第63頁/共101頁第六十三頁，共101頁。計算：在厚度(hud)代表值滿足要求的前提下測

39、點的合格率是多少？第64頁/共101頁第六十四頁，共101頁。第四部分壓實度檢測一、壓實的意義與機理 壓實，就是把一定體積的路基土基層材料或路面瀝青混凝土壓縮到更小的體積的過程。在此過程中，使顆粒相互擠壓到一起，減少孔隙，由此提高材料密度。高標(biāo)準(zhǔn)壓實，是保證路基、路面應(yīng)有強度和穩(wěn)定性一項最經(jīng)濟有效的技術(shù)措施。 壓實可以充分發(fā)揮路基土和路面材料的強度，可以減少路基、路面在行車荷載作用下產(chǎn)生的永久形變，還可以增加路基土和路面材料的不透水性、強度和穩(wěn)定性，對于增強道路的使用性能和延長壽命是非常重要的。如果路基或路面材料壓實不足，在使用過程就可能產(chǎn)生車轍、裂縫、沉陷和水損等破壞，也可能使整個路面產(chǎn)生剪

40、切破壞。 我們通常用壓實度來衡量現(xiàn)場壓實的質(zhì)量，對于路基土及路面基層，壓實度是指工地實際達到(d do)的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值；對瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場實際達到(d do)的密度與標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。第65頁/共101頁第六十五頁，共101頁。二、壓實度試驗檢測方法現(xiàn)場壓實質(zhì)量用壓實度來表示，計算壓實度要求解決三個問題； 如何確定土與路面材料的標(biāo)準(zhǔn)(biozhn)干密度； 如何確定土基和路面結(jié)構(gòu)層材料各自要求的壓實度； 如何在現(xiàn)場正確地評定路基土和路面材料的壓實度。1 1、路基路面材料標(biāo)準(zhǔn)干密度的確定 最通用的確定土和路面材料的標(biāo)準(zhǔn)干密度的方法是擊實試驗法。用這種方法在

41、室內(nèi)確定土和材料的最佳含水量和最大干密度，并由此最大干密度作為該土和該材料的標(biāo)準(zhǔn)干密度。因此，這個方法有時也被稱做含水量密實度關(guān)系試驗法。擊實試驗法一般只適用于最大粒徑25mm25mm（圓孔篩）或20mm20mm（方孔篩）的集料，一些國家也將它用于最大粒徑達38mm38mm（方孔篩）的集料。集料中有少量超尺寸的顆粒(kl)(kl)（例如不大于5 5）對試驗結(jié)果無明顯的影響。集料中有較多的超尺寸顆粒(kl)(kl)時，雖然可以進行校正，以確定整個集料的干密度，但現(xiàn)用校正方法并不是很準(zhǔn)確的。第66頁/共101頁第六十六頁，共101頁。2 2、路基路面(lmin)(lmin)壓實度的要求第67頁/共

42、101頁第六十七頁，共101頁。3 3、現(xiàn)場壓實度評定方法（1 1）非破壞性試驗法（核子儀測定密度法） 非破壞性試驗使用的儀器是各種核子儀，它利用放射性元素（通常是射線和中子射線）測量路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的密度和含水量。2020世紀(jì)8080年代(nindi)(nindi)以前，這類儀器主要在美國和前蘇聯(lián)應(yīng)用。近年來，使用核子儀的國家逐漸增多，核子儀的應(yīng)用逐漸普遍。美國生產(chǎn)的核密實度含水量測定儀，既可在現(xiàn)場測定密實度，也可在現(xiàn)場測定含水量。 核子儀超標(biāo)的放射性對人類有害。國內(nèi)曾不止一次檢驗發(fā)現(xiàn)進口的核密實度含水量測定儀的放射性超過規(guī)定，使用時要注意：儀器工作時，所有人員必須退后到距離儀器2m2

43、m以外的地方；儀器不使用時，應(yīng)將手柄放置于安全為止，儀器應(yīng)裝入專用的儀器箱內(nèi)，放置在符合核輻射的安全規(guī)定的地方；儀器應(yīng)當(dāng)由經(jīng)過有關(guān)部門的審查合格的專人保管，專人使用。第68頁/共101頁第六十八頁，共101頁。（2 2）破壞性試驗法 所謂破壞性試驗，是指在測量土層或材料層的密實度和含水量之前，需要對被測量層進行一定程度的破壞，以采取樣品。常用的破壞性試驗有下述四種。 1 1）灌砂法 2 2）水袋法 水袋法主要用于美國，我國的公路土工試驗規(guī)程中雖然也列入了水袋法，但使用較少。 3 3）環(huán)刀法 （環(huán)刀法適用于細(xì)粒土） 4 4）蠟封法 當(dāng)天然土、壓實土或路面材料能被成塊地挖取時，可以(ky)(ky)

44、用蠟封法測定其密度。塊體應(yīng)大一些，以提高測定的準(zhǔn)確性和精度。一般塊體體積應(yīng)大于300cm3300cm3，并要能代表整個碾壓層。在進行蠟封時，應(yīng)先用油灰（膩子）將試塊表面的孔隙填滿。在我國高等級公路瀝青路面施工中，通常用路面鉆機從某一瀝青混合料層的表面向下取該結(jié)構(gòu)層的芯樣，然后用蠟封法測量芯樣的體積。第69頁/共101頁第六十九頁，共101頁。第70頁/共101頁第七十頁，共101頁。1 1、彎沉 指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基和路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形（回彈彎沉），以0.01mm0.01mm為單位。2 2、設(shè)計彎沉值 根據(jù)設(shè)計年限(ninxin)(ninxin)

45、內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次（NeNe）、公路等級系數(shù)（AcAc）、面層類型系數(shù) （AsAs） 和基層類型系數(shù) （AbAb） 而確定的路面彎沉設(shè)計值 （LdLd）。 Ld Ld600Ne600Ne0.2AcAbAs0.2AcAbAs 高等級高速公路路基頂面的回彈彎沉，由設(shè)計單位根據(jù)設(shè)計的土基回彈模量、所建高等級公路相同土質(zhì)的路基的回彈模量和彎沉的關(guān)系綜合確定。3 3、竣工驗收彎沉值 是檢驗路面是否達到設(shè)計要求的指標(biāo)之一。當(dāng)路面厚度計算以設(shè)計彎沉為控制指標(biāo)時，則驗收彎沉值設(shè)計彎沉值；當(dāng)厚度計算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收

46、彎沉值。第71頁/共101頁第七十一頁，共101頁。二、彎沉測試方法1 1、貝克曼梁法 傳統(tǒng)方法，速度慢，靜態(tài)測試，比較成熟，目前屬于標(biāo)準(zhǔn)方法。2 2、自動彎沉儀法 利用(lyng)(lyng)貝克曼梁原理快速測定，屬于靜態(tài)測試范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應(yīng)用貝克曼梁進行標(biāo)定換算。3 3、落錘式彎沉儀法 近年來像日本、丹麥等國研制了動力式落錘彎沉儀，并以量測沖擊載荷作用下路面表面的彎沉，它可模擬快速行車對路面的彎沉效應(yīng)。利用(lyng)(lyng)重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)，使用時應(yīng)用貝克曼梁進行標(biāo)定換算。 彎沉測量的目的，一

47、是利用(lyng)(lyng)彎沉儀量測路面表面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的輪隙回彈彎沉值，用作評定路面強度的指標(biāo)；二是通過對路面結(jié)構(gòu)分層測定所得的回彈彎沉值，根據(jù)彈性體系垂直位移理論解，反算路面各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量值。第72頁/共101頁第七十二頁，共101頁。本部分(b fen)主要介紹貝克曼彎沉儀測量法1 1）貝克曼彎沉儀 我國目前常使用的貝克曼彎沉儀通常由鋁合金制成，總長3.6m3.6m，杠桿比（即前臂與后臂之比）一般為2 2：1 1。要求剛度高，質(zhì)量小，精度高，靈敏度高和使用方便，儀器構(gòu)造如下圖所示。 討論(toln)(toln)：設(shè)置杠桿的作用？第73頁/共101頁第七十三頁，共101頁。

48、2 2）測試車 采用雙軸、后軸雙側(cè)4 4輪的載重車，測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇，高速公路、一級公路和二級公路采用后軸為100kN 100kN 的BZZ100BZZ100型汽車。其他(qt)(qt)等級公路采用后軸為60kN60kN的BZZBZZ6060型汽車。其標(biāo)準(zhǔn)軸載車的主要參數(shù)見下表。并要求輪胎花紋清晰，沒有明顯磨損。車上所裝重物應(yīng)穩(wěn)固均勻，汽車行駛時載物不得移動。測試前應(yīng)對輪胎氣壓進行檢驗。第74頁/共101頁第七十四頁，共101頁。2 2）準(zhǔn)備工作 汽車加載，以砂石、磚等材料或鐵塊等重物加載，注意必須堆放穩(wěn)妥。再稱量汽車后軸重力，此時前輪應(yīng)駛離地磅，調(diào)整汽車加載重物，使汽車后軸總重

49、P P 符合上述規(guī)定。然后，印取輪跡，在平整堅實的地表上，將合乎荷載標(biāo)準(zhǔn)的汽車后軸用千斤頂頂起，在車輪下放置有復(fù)寫紙的厘米紙，開啟(kiq)(kiq)千斤頂使車輪緩緩下放，即在復(fù)寫紙上壓輪跡。然后再頂起后輪，取出厘米紙，注明左、右輪，用筆均勻畫出輪胎印跡周界，計算其面積。最后，按下列公式，計算后輪的單位面積壓力及荷載在當(dāng)量圓直徑：第75頁/共101頁第七十五頁，共101頁。3 3）測定方法與步驟 首先，選定測點，一般路段可在行車道上每隔5050100m 100m 選一測點，并記錄測點里程、位置。如果情況特殊，可根據(jù)具體情況適當(dāng)加密測點。有條件時，可用兩臺彎沉儀的左、右兩行車帶同時進行測定。 接

50、著，用“前進卸載法”測定，將試驗車的一側(cè)后輪（一般均使用左、右輪）停于測點上。迅速在此一側(cè)后輪的兩輪胎間隙安置彎沉儀測頭，并調(diào)平彎沉儀。測頭應(yīng)置于輪胎間隙中心稍前3 35cm5cm處。調(diào)整百分表，使讀數(shù)(dsh)(dsh)為4 45mm5mm。輕輕扣打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 然后吹口哨，指揮汽車緩緩前進，使百分表指針隨路面變形的增加持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)(dsh)d1(dsh)d1，汽車仍在繼續(xù)前進，百分表指針反向回轉(zhuǎn)。待汽車駛出彎沉影響半徑后，百分表指針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定，讀取讀數(shù)(dsh)d2(dsh)d2。當(dāng)彎沉儀的杠桿比為2:12:1時，則回彈彎沉值（mmmm）

51、如下： Lt Lt2 2（d1d1d2)d2)1/1001/100 最后記錄下回彈彎沉測量的結(jié)果。第76頁/共101頁第七十六頁，共101頁。 如果需要(xyo)測定總彎沉值和殘余彎沉值，則應(yīng)用“后退加荷法”。即先將試驗車停駐彎沉影響半徑范圍之外。在測點先安置好彎沉儀測頭，讀記百分表讀數(shù)d3。然后指試驗車緩緩地由前向后倒退至測點，并使彎沉儀測頭剛好對準(zhǔn)輪胎間隙中心，待百分穩(wěn)定后讀記數(shù)值d4，隨即指揮汽車向前緩緩行駛離開測點至影響半徑之外，待百分表穩(wěn)定后讀記數(shù)值d5，則：第77頁/共101頁第七十七頁，共101頁。4 4）彎沉儀的支點變形修正當(dāng)采用3.6m3.6m的彎沉儀對路面等進行彎沉測試時，

52、有可能(knng)(knng)引起彎沉儀支座處變形，因此應(yīng)檢驗支點有無變形。用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在檢測用的彎沉儀后方，其測點架于測定用的彎沉儀的支點旁。當(dāng)汽車開動時，同時讀取兩臺彎沉儀的讀數(shù)，如檢驗用的彎沉儀百分表有讀數(shù)，則應(yīng)記錄并進行支點變形修正。當(dāng)采用長5.4m5.4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉值按下式計算： LT LT（L1L1L2L2）2 2（L3L3L4L4）6 6式中：L1-L1-車輪中心臨近彎沉儀測頭時測定用彎沉儀的最大讀數(shù)0.01mm 0.01mm ； L2- L2-汽車駛出彎沉影響半徑后測定用彎沉儀的終讀數(shù)，0.0

53、1mm0.01mm； L3- L3-車輪中心臨近彎沉儀測頭時檢驗用彎沉儀的最大讀數(shù)，0.01mm0.01mm； L4- L4-汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗用彎沉儀的終讀數(shù)，0.01mm0.01mm。上式適用于測定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處已無變形的情況。5 5）溫度修正（略） 瀝青面層厚度大于5cm 5cm 且路面溫度超過（20 20 2 2）范圍時，回彈彎沉值應(yīng)進行溫度修正，溫度的修正有兩種方法。 查圖法 經(jīng)驗(jngyn)(jngyn)計算法第78頁/共101頁第七十八頁，共101頁。（單邊置信區(qū)間上限(shngxin)）第79頁/共101頁第七十九頁，共101頁。三、國外彎沉測定方

54、法 為了能在貝克曼梁上得出彎沉記錄曲線，美國使用一種赫爾麥記錄器，它裝在貝克曼梁上，通過(tnggu)測針臂帶動的一個杠桿起作用，用筆在旋轉(zhuǎn)紙帶上畫出汽車加荷前后的彎沉曲線。還有一種電子換能器，裝在貝克曼梁上，它與帶有笛卡爾坐標(biāo)記錄器的y軸相接，x軸則與卡車車輪移動所帶動的旋轉(zhuǎn)電位計相接，記錄器可記錄測點處路面彎沉的變化曲線。 為了提高量測精度和解決彎沉量測時支座位移的問題，一些國家研制出精密量測路面彎沉的儀器，如瑞士N3型精密水準(zhǔn)儀（精度為0.002mm），前蘇聯(lián)的 HA型和HB型精密水準(zhǔn)儀（精度為0.05mm），這類儀器量測彎沉的特點都是把測點與讀數(shù)裝置分開，消除了支座位移的影響。 為了量

55、測路面表面或路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的彎沉值及其隨車重和車速的變化，有一種固定式的彎沉測定器。美國各州公路工作者協(xié)會（AASHO）在道路試驗中采用LVDT裝置，即線性變數(shù)微分轉(zhuǎn)換器，將它埋人路面中，以測量輪下的彎沉值，再在路面內(nèi)埋設(shè)金屬棒，埋深2m，一頭固定，一頭自由，當(dāng)車輛通過(tnggu)時金屬棒隨路面的位移在互感器中滑動，便可量出彎沉大小的變化。 后來各國先后研制成自動彎沉儀，可在路面上連續(xù)地進行快速量測（動態(tài)測量，測沖擊荷載下的彎沉）。路面的彎沉效應(yīng)。落錘式彎沉儀（FWD）是目前應(yīng)用較為廣泛的彎沉檢測設(shè)備，代表了彎沉檢測的發(fā)展方向。（課本259-261頁） 例題6-5（課本262頁），掌握彎沉檢測

56、的評定方法。第80頁/共101頁第八十頁，共101頁。第六部分 回彈(hu dn)(hu dn)模量測量一、土基回彈模量測試方法 回彈模量是指路基，路面及筑路材料在荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值。土基回彈模量表示土基在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，如果垂直荷載為定值，土基回彈模量值愈大則產(chǎn)生的垂直位移就愈??；如果豎向位移是定值，回彈模量值愈大，則土基承受外荷載作用的能力就愈大，因此，路面設(shè)計中采用回彈模量作為土基抗壓強度的指標(biāo)。 土基的回彈模量是公路設(shè)計中一個必不可少的參數(shù)，我國現(xiàn)有規(guī)范已經(jīng)給出不同的自然區(qū)劃和土質(zhì)(t zh)的回彈模量值的推薦值，具體參見

57、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范中附錄E“土基回彈模量參考值”表。由于土基回彈模量的改變將會影響路面設(shè)計的厚度，所以建議有條件時最好直接測定，而且隨著施工質(zhì)量的提高，回彈模量值的檢驗將會作為控制施工質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。 土基的回彈模量測定方法目前主要是使用承載板法，也可以用貝克曼梁法和某些間接的測試方法，如CBR測定法，貫入儀測定法等。理解(lji)：應(yīng)力、應(yīng) 變、模量、泊松比第81頁/共101頁第八十一頁，共101頁。（一）承載板法 承載板法是在現(xiàn)場土基表面用承載板逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載相應(yīng)的回彈變形值，通過計算(j sun)(j sun)求得土基的回彈模量值。路基的回彈模量可由下式求得：

58、用BZZ-100車作為加載設(shè)備（后軸重100kN，輪胎內(nèi)壓0.7MPa），在汽車大梁的后軸之后約80cm處，附設(shè)加勁小橫梁(hn lin)一根作為反力架。第82頁/共101頁第八十二頁，共101頁。 首先要選定有代表性的測點，測點應(yīng)位于水平的路基上，土質(zhì)均勻，不含雜物。然后仔細(xì)平整土基表面，撒細(xì)砂填平土基的凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面，避免形成一層砂面。安置承載板，并且用水平尺進行校正。 將試驗車置于測點上，使系于加勁小橫梁中部的垂球?qū)?zhǔn)承載板中心，然后收起垂球。在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒、鋼板并將球座置于頂部與加勁小橫梁接觸。如用測力環(huán)時，應(yīng)將測力環(huán)置于千斤頂與橫梁中間，千斤頂襯

59、墊必須保持鉛直，以免加壓時千斤頂傾倒發(fā)生事故而影響測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 安置彎沉儀，將兩臺(lin ti)彎沉儀的測頭分別置于承載板上，百分表對零或其他合適的位置。測定土基的壓力變形曲線。第83頁/共101頁第八十三頁，共101頁。 采用逐級加壓、卸載法，用經(jīng)過標(biāo)定的壓力表或測力環(huán)控制加載大小。 首先預(yù)壓0.05MPa ，使承載(chngzi)板與土基緊密接觸。同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，百分表穩(wěn)定1min后，讀初讀數(shù)。再按下列程序逐級進行加壓、卸載測定：每級卸載后百分表不再對零。每次加載、卸載穩(wěn)定1min后立即記錄讀數(shù)，兩臺彎沉儀回彈變形值之差與平均值之比小于30

60、時，取平均值。如超過30，則應(yīng)重測。第84頁/共101頁第八十四頁，共101頁。 當(dāng)回彈變形值超過0.51mm時（路面結(jié)構(gòu)強時，取低值，路面結(jié)構(gòu)弱時，取高值），即可停止加載。加載結(jié)束后取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，再將汽車(qch)開出10m以外，讀取終讀數(shù)，兩個百分表的終、初讀數(shù)之差即為總影響量。各級壓力回彈變形值加該級的影響量后，則為計算回彈變形值。 影響量的產(chǎn)生原因是：施加到承載板上的荷載，是靠千斤頂頂起汽車(qch)尾部的小橫梁來實現(xiàn)的。裝有標(biāo)準(zhǔn)軸載的汽車(qch)開到測點附近時，汽車(qch)后軸的兩組車輪對測點處土基產(chǎn)生回彈變形，這個回彈變形，稱為總影響量，在同一測點上，其值與