軌道工程施工總結(jié)

1、 目 錄一、工程概況1二、施工依據(jù)2三、軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)21、鋼軌及道岔類型22、軌枕及扣配件23、道床3四、正線軌道施工過程31、施工準(zhǔn)備32、鋪底碴33、預(yù)鋪道碴34、軌排組裝4（1）吊散軌枕4（2）一次翻枕4（3）安裝道釘、錨固架4（4）硫磺錨固4（5）二次翻枕5（6）勻枕5（7）散擺扣件5（8）上鋼軌6（9）擰緊螺母和上油6（10）檢查和吊裝至存放場75、鋪軌排7（1）軌排運輸7（2）采用JQ170架橋機鋪設(shè)、軌排換裝龍門吊配合進行鋪軌76、上碴整道87、施工測量98、起、撥道搗固99、動力穩(wěn)定910、軌道質(zhì)量檢測1011、軌道精調(diào)10五、站線人工鋪軌10六、施工重難點111、隧道內(nèi)鋪軌工

2、效低11（1）難點分析11（2）解決方案122、小半徑曲線隧道內(nèi)鋪軌難度大12七、資料整理情況13八、新工藝新技術(shù)13九、開竣工日期13十、變更設(shè)計情況及次數(shù)13十一、工程質(zhì)量評價，檢查結(jié)果等情況13新建麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路工程PJ-H標(biāo)施工總結(jié)一、工程概況新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠專用線PJ-H標(biāo)為全線鋪架標(biāo)，位于陜西省關(guān)中西部的寶雞市，地跨鳳翔、岐山、麟游三縣。線路起訖里程DK0+700DK87+720，線路全長87.1008km，正線鋪軌長度85.804km。區(qū)間線路最大縱坡19.9，其中12以上線路達37km，占線路全長的43；線路最小曲線半徑600m。全線共分布車站8處（不含接

3、軌站），近期開站已施工車站3處，3處全為中間站。分別為：鳳翔西站（DK12+000）、招賢站(DK65+250)、郭家河站(DK87+075)。站線鋪軌總長度13.275km，道岔37組，正線道岔16組，站線道岔21組。正線及到發(fā)線采用JQ170架橋機進行鋪架一體作業(yè)，采用基地組裝軌排，經(jīng)鐵路平板車運輸至現(xiàn)場進行鋪設(shè)的施工方法；鳳翔西站全部站線及其它兩個車站的次要站線采用人工鋪軌的方式。參建各責(zé)任主體基本情況如下：建設(shè)單位：陜西寶麟鐵路有限責(zé)任公司設(shè)計單位：中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限責(zé)任公司監(jiān)理單位：華鐵工程咨詢有限責(zé)任公司寶麟鐵路監(jiān)理站施工單位：中鐵十七局寶麟鐵路鋪架項目經(jīng)理部負責(zé)施工二、施

4、工依據(jù)1、施工設(shè)計圖紙、設(shè)計文件、變更設(shè)計文件。2、鐵道部頒現(xiàn)行鐵路施工規(guī)范、規(guī)程、驗標(biāo)及技術(shù)安全規(guī)則。3、項目部制定的各項施工作業(yè)指導(dǎo)書、專項技術(shù)交底、安全質(zhì)量措施。三、軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)1、鋼軌及道岔類型正線及站線均采用50kg/m標(biāo)準(zhǔn)新軌，長度1000的隧道內(nèi)鋪設(shè)50kg/m耐腐蝕性鋼軌，橋梁及路基鋪設(shè)護軌段采用12.5m再用軌。道岔類型包括P50-1/12道岔（圖號專線4257）和P50-1/9道岔（圖號CZ2209）兩種。2、軌枕及扣配件正線一般路基地段鋪設(shè)新II型預(yù)應(yīng)力混凝土枕（圖號研線0322），每公里鋪設(shè)1760根；半徑小于或等于800m曲線地段、坡度大于12的下坡地段按規(guī)范屬于加強

5、地段，每公里鋪設(shè)1840根；橋上及鋪設(shè)護軌的路基段鋪設(shè)新III型混凝土橋枕（圖號專線3448-I），橋上每公里鋪設(shè)1680根，路基段每公里鋪設(shè)1667根。到發(fā)線采用新II型混凝土軌枕，1520根/km；其它站線及次要站線采用新II型混凝土軌枕，1440根/km?？奂捎脧棗lI型扣件（圖號TB/T1495）。3、道床寶麟鐵路鋪架正線道床采用級配碎石道砟，單線道床頂面寬度3.5m，路基地段道床底砟厚度20cm，面砟厚度為25cm，道床邊坡1：1.75，砟肩堆高15cm，橋梁地段道床厚度30cm,隧道地段道床厚度30。曲線地段外軌超高，應(yīng)按設(shè)計時速設(shè)置，超高地段均以面砟調(diào)整。四、正線軌道施工過程有

6、碴軌道鋪設(shè)施工工藝主要包括：施工準(zhǔn)備鋪底碴預(yù)鋪道碴鋪軌排分層上碴整道軌道精調(diào)。1、施工準(zhǔn)備鋪碴前應(yīng)取得線下施工單位線路測量資料、中樁、基樁和水準(zhǔn)點，并進行鋪碴前路基面檢查，復(fù)測線路中樁、基樁及路基面高程，形成交接記錄。2、鋪底碴利用既有便道及正線路基將道碴通過汽車運送到路基上，鋪設(shè)厚度為0.25m，底碴攤鋪壓實后道床密度不小于1.6g/cm3。3、預(yù)鋪道碴預(yù)鋪道碴上碴量為總面碴數(shù)量的50%，攤鋪時軌枕范圍內(nèi)預(yù)留15cm起道量，采用壓強不小于160kPa挖機進行碾壓，壓實密度不小于1.7g/cm3。按照設(shè)計中線位置進行開槽，經(jīng)技術(shù)人員及現(xiàn)場監(jiān)理驗收合格后進行鋪軌作業(yè)。4、軌排組裝軌排組裝采用“反

7、錨法”，主要工藝流程如下：（1）吊散軌枕在這個工序內(nèi)將一個軌排所需軌枕數(shù)量、類型成捆地從軌枕存放場地，利用龍門吊吊落到組裝臺位上，并立即在臺位上將軌枕散開，散枕時要注意布枕均勻。吊枕應(yīng)注意掛鋼絲繩的方法和部位，以免脫落傷人或擠傷手指。（2）一次翻枕利用撬棍插入軌枕的道釘孔，將它翻轉(zhuǎn)90°，使軌枕側(cè)翻,并將軌枕擺正并保持適當(dāng)距離便于安放錨固架。在插入撬棍使用時，防止撬棍的脫、彈。（3）安裝道釘、錨固架首先將軌枕預(yù)留孔內(nèi)壁清干凈，把螺旋道釘提前插入錨固架，然后把插入螺旋道釘?shù)腻^固架放在承軌槽上，再將軌枕翻轉(zhuǎn)90°，使軌枕底面朝上，檢查道釘和錨固架是否放正，檢查錨固架是否在承軌槽

8、上，與其面是否緊貼，道釘是否在預(yù)留孔的中心位置，保證錨固架和道釘安裝符合要求。 （4）硫磺錨固硫磺錨固是組裝鋼筋混凝土枕軌排中的重要工序之一，錨固液中各部分的比例為：硫磺 ：砂子 ：水泥 ：石蠟 = 1 ：1.4 ：0.4 ：0.01，確保錨固以后的道釘抗拔力在60KN以上。（5）二次翻枕將軌枕翻轉(zhuǎn)180°，使之頂面向上，立即清除殘留的漿碴，將殘留在承軌槽面上的殘碴清除干凈，以保證絕緣緩沖墊板和尼龍檔板座及擋板能安裝平整。（6）勻枕根據(jù)設(shè)計要求在組裝臺位上先標(biāo)出枕木間距，調(diào)正軌枕方向和間距，使軌枕與軌排中線垂直，軌枕間距允許偏差為±20mm，連續(xù)6根軌枕間距允許誤差不超過3

9、0mm。有砟有縫線路軌枕間尺寸軌型鋼軌長度（m）每km配置根數(shù)每節(jié)鋼軌配置根數(shù)混凝土枕cba50kg/m12.516802154058460017602254056957018402354054454425168042540573598176044540549570184046540538544說明：c為鋼軌接頭兩根軌枕間距（mm），b為相鄰接頭軌枕間距（mm），a鋼鋼軌中間軌枕間距示意圖如下。中間軌枕間距示意圖（7）散擺扣件說明1：每條軌枕上裝2套I型彈條扣件。每套I型彈條扣件包括螺旋道釘帶螺帽2個，平墊圈2個，彈條2個（常用A型彈條，接頭用B型彈條），14軌距擋板1個，20軌距擋板1個（接

10、頭處用接頭擋板），2#、4#擋板座各1個，絕緣緩沖橡膠墊板1塊。（8）上鋼軌首先按標(biāo)示的鋼軌軌型、規(guī)格選好鋼軌，同一軌節(jié)宜選用長度公差相同的鋼軌配對使用，選好后將兩根鋼軌吊放到軌枕的絕緣緩沖墊板上。組裝軌排時，在本組軌排的后端按前組軌排的軌頭相錯量進行控制，允許偏差為±1mm。軌距為1435mm，允許偏差±2mm，正線軌距變化率不得大于1，扣配件安裝按下表配置。（9）擰緊螺母和上油使用兩臺電動扳手將所有螺帽擰緊，I型彈條扣件應(yīng)使彈條中部前端的下顎與軌距擋板接觸或扭矩達到設(shè)計要求（80120N·m，軌枕根數(shù)位46根的軌排，扭矩不小于120 N·m）。（10

11、）檢查和吊裝至存放場5、鋪軌排（1）軌排運輸軌排在基地組裝完后經(jīng)N17鐵路平板車運輸至鋪架現(xiàn)場，運輸組織情況如下圖所示。一次運輸作業(yè)流程框架圖（2）采用JQ170架橋機鋪設(shè)、軌排換裝龍門吊配合進行鋪軌軌排鋪設(shè)前測量人員按照設(shè)計中線放出軌枕頭邊線點，直線段20m一個，曲線段10m一個。用平板車將預(yù)先在鋪架基地組裝好的軌排，通過工程線運至鋪軌前方換裝龍門吊處，換裝龍門吊將軌排倒裝至2#車，由2#車將軌排運至架橋機尾部進行鋪設(shè)，其工藝流程如下圖所示。軌排鋪設(shè)工藝流程圖6、上碴整道（1）第一次人工配合機械上砟整道：在鋪設(shè)軌排之后立即進行，K13風(fēng)動卸砟車卸砟，上砟量為總上砟量的40%，人工與小型搗固機

12、具相配合整道，起道量為7080mm，目標(biāo)是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車安全的隱患，保障工程列車的行車安全，同時保證枕底有一定厚度的道砟，為大型養(yǎng)路機械施工提供條件。（2）第二次上砟整道：上砟量為總上砟量的40%，大型養(yǎng)路機械整道，起道量為7080mm左右，目標(biāo)是使軌道進一步抬高，曲線地段外股超高到位，線路平順，道床穩(wěn)定。第三次精細整道：上砟整道在線路鎖定之后進行，為線路的最后一次上砟整道，屬精細整道，起道量20mm左右，目標(biāo)是消除線路局部的小量不平順，使線路完全達到設(shè)計文件和驗收規(guī)范的要求，直線平直、曲線圓順。7、施工測量每次整道作業(yè)前，進行起撥道量測量，直線段10m、曲線段5m、曲線

13、五大主樁、變坡段起止點等處測量軌道的起、撥道量，并標(biāo)記在軌枕上，同時整理成一份起撥道表，交整道作業(yè)車組。8、起、撥道搗固DCZ-32型自動起撥道搗固車進行起撥道搗固作業(yè)。起撥道搗固作業(yè)在鋪設(shè)軌溫的-20+15范圍內(nèi)進行，嚴(yán)禁超溫作業(yè)。曲線地段按要求設(shè)置超高，變坡地段要按規(guī)定的豎曲線圓順。搗固作業(yè)結(jié)束前，在作業(yè)終點劃上記號，并以此開始按不大于2.5的坡度開始遞減順坡，達到安全行車的要求。一般情況下不在圓曲線上順坡，嚴(yán)禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。橋梁地段枕下道砟厚度不足150mm時不能進行搗固作業(yè)。橋頭、新舊路基交接處、焊縫等薄弱地段加強搗固。質(zhì)檢員隨機檢查作業(yè)后線路，并將檢測結(jié)果反饋給作業(yè)車組。

14、9、動力穩(wěn)定起撥道搗固作業(yè)完畢后，立即進行動力穩(wěn)定作業(yè)，作業(yè)過程中嚴(yán)格控制運行速度，控制在0.91.2Km/h范圍內(nèi)，以確保線路的穩(wěn)定。穩(wěn)定作業(yè)在路基段進行，嚴(yán)禁在橋梁及填土小于1米的涵洞上進行動力穩(wěn)定作業(yè)。動力穩(wěn)定開始或結(jié)束時均逐漸順增或順減振動頻率。動力穩(wěn)定距非穩(wěn)定地段100米處順坡卸載。10、軌道質(zhì)量檢測線路經(jīng)45次整道，對線路進行全面檢測，檢測主要項目有軌面標(biāo)高、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數(shù)、曲線外股超高、豎曲線等，所有檢測項目均須達到最終穩(wěn)定狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，否則需繼續(xù)整道直至合格。11、軌道精調(diào)為線路驗交前的最后一次上砟整道，起道量20mm左右，目標(biāo)是消除線路局部的小量不平順，使線路完

15、全達到設(shè)計文件和驗收規(guī)范的要求。五、站線人工鋪軌鳳翔西站全部站線、招賢站安全線以及郭家河站次要站線均采用人工鋪軌的方式施工，施工工藝主要包括：施工準(zhǔn)備攤鋪底砟布枕錨固鋪設(shè)鋼軌上砟整道道床整理。1、驗交放樣：進行精確放樣，并將放樣點引到旁邊。2、在已平砟完畢后，道砟密實度試驗合格的道砟上，用錨固架采用正錨法將XII枕進行錨固，錨固合格后人工將枕木散開。3、將鋼軌就位，方正，并在鋼軌上按枕木間距打點。4、調(diào)整軌枕間距布枕及布鋼軌及安裝扣件，要以道岔前后為起點，向遠離道岔方向，以25m為一單元進行。故要在道岔定位后才能將軌枕，鋼軌及扣件組裝調(diào)整到位。枕間距布置如下：25m鋼軌按1520根/公里布置需

16、38根，其中a=665mm，b=617mm，c=500mm。第一根枕中心距軌頭245.8mm。25m鋼軌按1440根/公里布置需36根，其中a=705mm，b=622mm，c=500mm。第一根枕中心距軌頭245.8mm。5、散布扣件，安裝扣件。扣件采用彈條I型扣件。接頭處裝B型彈條及接頭擋板。其它地方為A型彈條及擋板。6、整道，調(diào)整線路線型，回砟，搗固同正線鋪軌。六、施工重難點1、隧道內(nèi)鋪軌工效低（1）難點分析山區(qū)單線鐵路站間距大，最不利地段站間距為53km,多為隧橋地段，由于隧橋緊連，故無法正常支立換裝設(shè)備，導(dǎo)致倒運設(shè)備（通常稱2號車，即將倒裝后的軌排運至架橋機處以便正常喂入）運距最大可達

17、78km。鋪軌進度慢，工效低。一般情況下鋪軌采用鋪軌機進行作業(yè)，但本線（1）不具備插入岔線：路基多為高填方、高挖方路基段，如插入道岔，需幫寬路基，且山區(qū)施工便道多為急彎曲陡峭路段，不能滿足道岔桿件運輸條件，需新開辟運輸通道，其成本投入巨大，故車站以外的線路很難插入岔線，避讓作業(yè)難度大。（2）如輪流倒換，架橋機長距離走行，且返回時連續(xù)下坡，安全風(fēng)險較大。（3）本線多為中小橋、且跨數(shù)較少。如按常規(guī)做法，如此輪流倒換，工效降低，進度將嚴(yán)重滯后，加大了施工成本。隧道內(nèi)通風(fēng)條件差，機械設(shè)備作業(yè)時產(chǎn)生的煙塵無法及時的排除，導(dǎo)致隧道內(nèi)空氣質(zhì)量變差，作業(yè)環(huán)境差。（2）解決方案綜合考慮設(shè)備性能，保證施工作業(yè)安全

18、可靠、進度滿足工期要求、及降低成本等方面，經(jīng)分析論證后，采用JQ170架橋機進行鋪架一體作業(yè)。且通過現(xiàn)場優(yōu)化隧道內(nèi)“低臂位”狀態(tài)下喂軌排方案，將原先一次喂2排，提升至一次喂3排，工效提高至原來的1.5倍，極大的提升施工進度，有效地降低了施工成本。2、小半徑曲線隧道內(nèi)鋪軌難度大 （1）難點分析本線隧道內(nèi)最小曲線半徑為600m，單線隧道建筑凈空較小，所采用的JQ170架橋機機臂長、外形尺寸較大，鋪軌時需要不斷擺臂以防止接觸到隧道壁，作業(yè)難度較高。（2）鋪軌前收集隧道斷面尺寸及相關(guān)曲線加寬值，以及JQ170架橋機的尺寸數(shù)據(jù)，在CAD中進行繪圖模擬，計算機臂的擺臂量的范圍，對現(xiàn)場操作人員進行詳細交底，保證施工的順利實施。七、資料整理情況 工程施工過程中已及時收集各種檢驗、驗證及驗收資料，繪制竣工圖紙，已完成一整套系統(tǒng)的、完整的、規(guī)范的竣工檔案資料，供歸檔備查。八、新工藝新技術(shù)無九、開竣工日期開工日期：