汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)題及答案(共24頁(yè))

1、汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)題一選擇題1、下面屬于汽車儀表及指示燈系統(tǒng)的是：（ABC）A 機(jī)油壓力過(guò)低指示燈B 氣壓過(guò)低警告燈C 充電指示燈D 轉(zhuǎn)向燈2、對(duì)蓄電池充電的方法有（BCD）。A 標(biāo)準(zhǔn)電流充電B 定電流充電C定電壓充電D 快速脈沖充電3、按高壓配電方式不同分類，微機(jī)（電腦）控制無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分類有（B D） 兩種型式。A 無(wú)分電器B 機(jī)械高壓配電C 無(wú)分電器D 電子高壓配電4 、發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低時(shí)，壓縮終了混合氣的溫度也要低些，使燃燒速度有所下降。應(yīng)適當(dāng)（B）。A 減小點(diǎn)火提前角B 增大點(diǎn)火提前角C減少進(jìn)氣流量D 增大進(jìn)氣流量5、汽車起動(dòng)機(jī)按磁場(chǎng)產(chǎn)生方式分類包括（BD）。A 交流并激式B

2、 勵(lì)磁式起動(dòng)機(jī)C 磁極移動(dòng)式D 永磁式起動(dòng)機(jī)6、熱型火花塞適用于（A）、轉(zhuǎn)速低的發(fā)動(dòng)機(jī)。A 壓縮比小、功率小B 壓縮比小、功率大C 壓縮比大、功率大D 壓縮比大、功率小7 、 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器能夠根據(jù)蓄電池的（D）變化對(duì)噴油器通電時(shí)間(噴油脈沖寬度) 進(jìn)行修正。A 電解液密度B 充電程度C放電程度D 電壓8、汽車信號(hào)系統(tǒng)的作用是：通過(guò)（D）向其它車輛的司機(jī)和行人發(fā)出警示、引起注意，確保車輛行駛的安全。A 信號(hào)和燈光B 聲響和報(bào)警信號(hào)C 燈光和報(bào)警信號(hào)D 聲響和燈光9 、在發(fā)動(dòng)機(jī)（ACD）時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。A 起動(dòng)B 恒

3、速C怠速D急加速10 、（CD）可用于汽車ESP 控制。A 水溫傳感器B EGR溫度傳感器C 車身位移傳感器D 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器精品資料11 、氧傳感器通過(guò)檢測(cè)排氣管中氧的含量，向電子控制器提供混合氣空燃比反饋信號(hào)將混合氣濃度控制在理論空燃比附近。包括氧化鋯型、（D）兩種型式。A 氧化銻型B 線性式C 開關(guān)式D 氧化鈦型12 、在討論空氣氣囊的材料時(shí)，甲同學(xué)說(shuō)氣囊是用塑料做的，乙同學(xué)說(shuō)是用橡膠制成的， 請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)正確？（D）A、甲同學(xué)說(shuō)得對(duì)。B 、乙同學(xué)說(shuō)得對(duì)。C 、兩人說(shuō)得都對(duì)。D、兩人說(shuō)得都不對(duì)。13 、汽車電器電子系統(tǒng)具有（A C D）的特點(diǎn)。A 單線制B 弱電流C雙電源D 直流14 、汽車

4、懸架的設(shè)計(jì)必須適合行駛（C ）的要求。A、平順性B 、安全性C 、平順性和安全性D 、兩者都不是15 、為控制發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的有害成分,現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中大都安裝了三元催化反應(yīng)器。元催化反應(yīng)器對(duì)廢氣中(A C) 的凈化效果達(dá)到最佳.ANO xB HCHOCHCD 丙烯醛16 、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，“N ”接柱連接三相繞組的中性點(diǎn)， 其對(duì)地電壓稱之為發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)電壓，用于控制、防盜繼電器（B D）等。A 收音機(jī)B 充電指示燈繼電器C 三極管導(dǎo)通D 磁場(chǎng)繼電器17 、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動(dòng)率控制在（C）之內(nèi)。A、 0% 10%B、 10% 15%C 、 15% 30%D 、3

5、0% 40%18 、 微機(jī)（電腦）控制無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：（1 ）實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火時(shí)間控制。（ 2 ） 可針對(duì)各種影響因素修正點(diǎn)火時(shí)間。（ 3 ）電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)（D）控制。A 線性B 非線性CPIDD 協(xié)調(diào)19 、火花塞裙部的自凈溫度為A。A 、500 700 度； B、750 850 度； C、100 200 度； D 300 400 度20 、汽車電氣系統(tǒng)電壓標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)是（B）。A 12vB 42vC 24vD 6v21 、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說(shuō)不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO 、HC 和 NOx 的排放量；乙說(shuō)，空燃比必須控制在14.7 ： 1 附近，才

6、能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO 、HC 和 NOx 的排放量。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A 甲正確 ;B 乙正確 ;C 兩人均正確 ;D兩人均不正確。22 、討論 EFI 系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)， ECU 通過(guò)控制燃油壓力提供合適的空燃比；乙說(shuō)，ECU 通過(guò)控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B）A 甲正確 ;B 乙正確 ;C 兩人均正確 ;D 兩人均不正確。23 、在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器時(shí)，同學(xué)甲說(shuō)，ROM 可以由 CPU 寫入；同學(xué)乙說(shuō)，RAM 能暫時(shí)存儲(chǔ) CPU 寫入的信息。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C）A 甲正確； B 乙正確； C 兩人均正確； D 兩人均不正確。24 、 EGR 是 （B）。A 、最

7、佳點(diǎn)火提前角；B、廢氣再循環(huán)；C 、怠速控制； D、線性控制25 、 EGR 廢氣再循環(huán)被廣泛用于減少（C）的排放量。A 、CO ； B 、CO2；C 、NOXD 、硫化物26 、爆震與（B）有密切關(guān)系。A、混合氣濃度；B、點(diǎn)火時(shí)刻C、轉(zhuǎn)速D 功率27 、冷型火花塞則適用于（BCD ）的發(fā)動(dòng)機(jī)。A 低壓縮比B 高壓縮比C、高轉(zhuǎn)速D 大功率28 、發(fā)電機(jī)的（ BC ）是判斷發(fā)電機(jī)性能良好與否的重要參數(shù)。A 充電電壓B 空載轉(zhuǎn)速 C 滿載轉(zhuǎn)速D 輸出轉(zhuǎn)速29 、以下屬于汽車起動(dòng)機(jī)按驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入方式分類的有：（ ABD）A 電樞移動(dòng)式B 磁極移動(dòng)式C 齒條式D 強(qiáng)制嚙合式30 、按點(diǎn)火方式不同分類，

8、微機(jī)控制無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分類有（A B ）兩種型式。A 分組同時(shí)點(diǎn)火方式B 單獨(dú)點(diǎn)火方式C 同時(shí)點(diǎn)火方式D提前點(diǎn)火方式31 、電子控制燃油噴射系統(tǒng)中的燃油關(guān)斷控制功能，能在汽車減速時(shí)停止噴油，以達(dá)到（BD）之目的。AEGR 循環(huán)控制B 節(jié)油C 怠速暖機(jī)噴油量D 降低排氣污染32 、發(fā)生較嚴(yán)重碰撞時(shí)(碰撞時(shí)汽車速度 30km h) ，強(qiáng)度達(dá)到或超過(guò)設(shè)定的強(qiáng)度，安全氣囊的電子控制裝置輸出起動(dòng)信號(hào)，引燃火藥，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體，過(guò)濾、冷卻后充人安全氣囊，使氣囊在（C） ms 內(nèi)快速膨脹展開。A 130B 80C 30D 1033 、電磁起動(dòng)機(jī)主要由（ACD）組成。A 直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)B 傳動(dòng)機(jī)

9、構(gòu)C 單向離合器D 電磁開關(guān)34 、（ABD）都會(huì)引起蓄電池極板的短路。A 隔板損壞B 極板拱曲C 極板硫化D活性物質(zhì)大量脫落35 、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由（A B）、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A 斷電器B 配電器C 分電器D 分電器蓋36 、汽車起動(dòng)機(jī)功率的影響因素包括：（ABC）A 接觸電阻和導(dǎo)線電阻B 蓄電池容量C 環(huán)境溫度D 體積37 、現(xiàn)在的汽車ABS ，單指由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的（D）。A 牽引力控制系統(tǒng)B 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)C 防側(cè)滑電子控制系統(tǒng)D 防抱死電子控制系統(tǒng)38 、燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，噴油量的控制實(shí)際是控制噴油器間歇噴油的（B ） 。A 電壓B

10、 時(shí)間C電流D 電阻39 、汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)由（ABCD）等組成。A 壓縮機(jī)B 膨脹閥C 冷凝器D 蒸發(fā)器40 、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含（ABC）。A 初始點(diǎn)火提前角B 基本點(diǎn)火提前角C 修正點(diǎn)火提前角D PID 信號(hào)41 、在汽車電子控制系統(tǒng)中，那些傳感器輸出的是模擬信號(hào)。（ABCD）A 冷卻液溫度傳感器B 節(jié)氣門位置傳感器C量板式流量傳感器D 熱空氣式流量傳感器42 、自動(dòng)變速器ECU 主要根據(jù)（ABCD）等信號(hào)，計(jì)算相應(yīng)的主油路油壓值，并通過(guò)輸 出相應(yīng)的占空比脈沖電壓來(lái)控制油壓調(diào)整電磁閥(脈沖式電磁閥)的開、關(guān)比率，實(shí)現(xiàn)對(duì)主油路油壓的調(diào)控。A 節(jié)氣門的開度B、檔位C

11、 、自動(dòng)變速器油溫度D換檔43 、為確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)性和運(yùn)行，在下列情況（ABCD）下，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器將停止混合氣濃度反饋修正。A發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在60 度以下B起動(dòng)時(shí)及起動(dòng)后加濃期間C大負(fù)荷加濃期期間D減速斷油期間44 、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由（A B）、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A 斷電器B 配電器C 分電器D 分電器蓋45 、汽車起動(dòng)機(jī)功率的影響因素包括：（ABC）A 接觸電阻和導(dǎo)線電阻B 蓄電池容量C 環(huán)境溫度D 體積46 、熱型火花塞適用于（BCD）的發(fā)動(dòng)機(jī)。A 轉(zhuǎn)速高B 壓縮比小C轉(zhuǎn)速低D功率小47 、在發(fā)動(dòng)機(jī)（ACD）時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀等原因，

12、需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。A 起動(dòng)B 恒速C怠速D急加速48 、節(jié)氣門位置傳感信號(hào)反應(yīng)的（ABC ）等信息，用于點(diǎn)火控制系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)等的控制。A 節(jié)氣門開度B 節(jié)氣門開啟速度C怠速狀態(tài)D進(jìn)氣流量49 、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中由閃光器控制轉(zhuǎn)向燈的閃爍過(guò)程。閃光器的型式主要有（ABD） 等。A 電容式B 冀片式C電阻式D 電子式50 、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)（C）時(shí)，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。A.不發(fā)電B. 電動(dòng)勢(shì)高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)C.電動(dòng)勢(shì)高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)D. 過(guò)載二填空題1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器作用：向

13、電子控制器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角電信號(hào)，電子控制器根據(jù)此信號(hào)確定點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)、產(chǎn)生點(diǎn)火和噴油控制脈沖、控制燃油泵工作等。2、交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁有自勵(lì)和他勵(lì)兩種方式。3、在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低和未發(fā)電時(shí)，蓄電池為車輛的所有用電設(shè)備提供電源。4 、發(fā)電機(jī)配有電壓調(diào)節(jié)器，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持穩(wěn)定。5、數(shù)字信號(hào)只有高電平和低電平兩種狀態(tài)，信息由矩形波的個(gè)數(shù)和疏密來(lái)表示6、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的缸外噴射方式分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射兩種形式。7 、汽車用繼電器的基本組成是電磁線圈和帶復(fù)位彈簧的觸點(diǎn)。汽車用繼電器主要起保護(hù)開關(guān)和自動(dòng)控制作用。8、某一蓄電池的型號(hào)為3-Q-90

14、，它代表的含義為由3 個(gè)單格組成，額定容量為90A.h ，起動(dòng)型鉛蓄電池。9、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)刻，可燃混合氣是由點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃的。10 、按汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分類，點(diǎn)火系統(tǒng)分為磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。11 、蓄電池正極板上的二氧化鉛溶解、電離后Pb 4+ 沉附于正極板；負(fù)極板處Pb 溶解后， 有電子 e 留在負(fù)極板。12 、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極,磁極繞組通過(guò)電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場(chǎng)。13 、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的基本組成包括點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、火化塞以及導(dǎo)線等。14 、安全氣囊的備用電源是為了保證在汽車碰撞后，汽車電源斷路的情況下，安全氣囊系統(tǒng)仍能正

15、常工作保護(hù)乘員安全。15 、充足電的蓄電池每單格靜態(tài)電動(dòng)勢(shì)約為2.1 V 。16 、汽車的電器系統(tǒng)具有低壓、直流、負(fù)極搭鐵、單線制、兩個(gè)電源、用電設(shè)備并聯(lián)等特點(diǎn)。17 、當(dāng)電子控制器檢測(cè)出爆燃時(shí),就立刻使點(diǎn)火提前角減小,當(dāng)爆燃消失后又使點(diǎn)火提前角恢復(fù)到設(shè)定值.18 、微處理器主要由中央微處理器存儲(chǔ)器和輸入 /輸出接口組成。19 、在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低和未發(fā)電時(shí)，蓄電池為車輛的所有用電設(shè)備提供電源。20 、發(fā)電機(jī)配有電壓調(diào)節(jié)器，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持穩(wěn)定。21 、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)怠速暖機(jī)的過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度還很低,需要適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角 ,以改善燃油的消耗,加快

16、暖機(jī)過(guò)程。22 、按汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分類，點(diǎn)火系統(tǒng)分為磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。23 、蓄電池的正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰色。24 、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極,磁極繞組通過(guò)電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場(chǎng)。25 、彈簧失效是真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的常見故障，使點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生爆燃。26 、無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器送來(lái)的脈沖信號(hào),控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷。27 、CCS 是電子巡航控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，其主要由傳感器、 巡航操作開關(guān)、 控制器和巡航執(zhí)行器等部分組成。28 、安全氣囊組件

17、主要由充氣裝置、氣囊、氣囊襯墊、底板等組成。29 、曲軸位置傳感器輸出的Ne 信號(hào)的作用是確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， G 信號(hào)的作用是產(chǎn)生第一缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)的基準(zhǔn)信號(hào)。30 、電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面。音調(diào)的高低取決于膜片的振動(dòng)頻率， 減小喇叭上下鐵芯間的間隙，音調(diào)會(huì)提高；反之調(diào)會(huì)降低；31 、汽車電源由蓄電池和 發(fā)電機(jī)兩個(gè)電源并聯(lián)而成。32 、蓄電池內(nèi)阻包括極板電阻、隔板電阻、電解液電阻和連條電阻。33 、起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池的電 能轉(zhuǎn)化為電磁轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、 電磁開關(guān)三部分組成。34 、汽車電子防盜系統(tǒng)一般由保險(xiǎn)裝置、報(bào)警裝置、防汽車行駛控制三

18、部分組成。35 、SRS 是 輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱按其觸發(fā)形式分為機(jī)械式安全氣囊、 電子式安全氣囊。36 、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角。37 、空氣流量傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號(hào)，是電子控制器計(jì)算基本噴油量、確定最佳點(diǎn)火提前角的重要參數(shù)之一。38 、PTC 是 正溫度系數(shù)熱敏電阻的簡(jiǎn)稱，電阻值隨溫度升高 而阻值增大。39 、微處理器主要由中央處理器、存儲(chǔ)器、輸入 /輸出接口組成40 、步進(jìn)電機(jī)按“步”轉(zhuǎn)動(dòng)，可控制其轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和轉(zhuǎn)向。41 、汽車上使用的電流表有電磁式和 動(dòng)磁式兩種。42 、火花塞的自潔溫度一般在50

19、0 度 700 度。43 、汽車起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電磁開關(guān)三部分組成44 、輸出特性是指保持發(fā)電機(jī)的端電壓不變時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。45 、電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面。三判斷題 （ 在認(rèn)為正確判斷的題后括號(hào)內(nèi)打 ，在認(rèn)為錯(cuò)誤判斷的題后括號(hào)內(nèi)打X，全打 X 或 不得分）1. 汽車電路中的保護(hù)裝置，在干線路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過(guò)大時(shí)保護(hù)裝置自動(dòng)接通電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。（x ）2. 汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，鳥嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場(chǎng)呈正弦分布，以使磁場(chǎng)產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)近似正弦波形。（x ）3. 汽油辛烷值低的，其抗爆燃能力強(qiáng)，為

20、充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低油耗，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（x ）4. 混合氣偏濃時(shí)，排氣中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，產(chǎn)生一個(gè)較高的電壓；混合氣偏稀時(shí)， 排氣中含有較多的氧，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。（ ）5. 汽車儀表系統(tǒng)中，獨(dú)立式儀表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板上；組合式儀表則是將各儀表封裝在一個(gè)殼體內(nèi)。（ ）6. 汽車電路中的保護(hù)裝置，在干線路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過(guò)大時(shí)保護(hù)裝置自動(dòng)接通電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。（x ）7. 汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，鳥嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場(chǎng)呈正弦分布，以使磁場(chǎng)產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)近似

21、正弦波形。（x ）8. 汽油辛烷值低的，其抗爆燃能力強(qiáng)，為充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低油耗，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（x ）9. 混合氣偏濃時(shí)，排氣中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，產(chǎn)生一個(gè)較高的電壓；混合氣偏稀時(shí)， 排氣中含有較多的氧，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。（ ）10. 汽車儀表系統(tǒng)中，獨(dú)立式儀表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板上；組合式儀表則是將各儀表封裝在一個(gè)殼體內(nèi)。（ ）11. 汽車進(jìn)入巡航控制系統(tǒng)后，無(wú)論發(fā)生何種情況，車速一直不變。（x）12. 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎半徑更小。（ x）13. 安全氣囊不可以重復(fù)使用，而座椅安全帶預(yù)緊裝

22、置可以重復(fù)使用。（）14 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制、進(jìn)氣控制、 增壓控制、 自診斷、失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。（）15 采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況所需的最佳空燃比確定燃油供給量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。（）16 EGR （廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO 的排放量。（X）17 如點(diǎn)火提前角過(guò)小，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，會(huì)給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的增力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，而且爆燃嚴(yán)重。（X）18 汽車制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比

23、前輪先抱死安全。（X）19 ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，因其限制車掄抱死，所以其制動(dòng)距離比普通制動(dòng)距離大。（X）20 ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)把滑動(dòng)率控制在20% 30% 之間，橫向的附著系數(shù)較大，有足夠的抵抗橫向干擾的能力。（）21 二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC 、CO 的排放量。（ ）22 集成電路式電子點(diǎn)火裝置的特點(diǎn)式無(wú)高壓線圈。（X）23 當(dāng)前推廣使用無(wú)鉛汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛毒。24 汽車上使用多種傳感器，有源傳感器工作時(shí)是不需要外加電源的。（ ）（ ）25 傳統(tǒng)點(diǎn)火系由蓄電池（發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線和火花塞等元件組成（ ）26 汽車廢氣排放

24、起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時(shí)使用的。（ ）27 活性碳罐是為了防止CO 的排放而設(shè)置的。（X）28 缸外噴射分為單點(diǎn)和多點(diǎn)噴射兩種形式。（）29 、發(fā)電機(jī)和蓄電池是并聯(lián)的。（）30 、電流表的正極接蓄電池的正極，電流表的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極。（）四、名詞解釋1. 交流發(fā)電機(jī)的外特性發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓于輸出電流之間的關(guān)系。2. 蓄電池的充電特性以恒定的電流I C 充電時(shí)， 蓄電池充電電壓uc 、電動(dòng)勢(shì) E 及電解液密度r 隨充電時(shí)間變化的規(guī)律。3. 發(fā)電機(jī)的滿載轉(zhuǎn)速U= Ue 、I= I e (額定電流 )時(shí)，的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。4. 起動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性起動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性是指其

25、電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨電磁轉(zhuǎn)矩的變化的規(guī)律。5. 最高次級(jí)電壓點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓。6. 點(diǎn)火提前角某缸火花塞開始跳火到活塞運(yùn)行至壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。7. 初始點(diǎn)火提前角由曲軸位置傳感器信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)角的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定的點(diǎn)火提前角稱為初始點(diǎn)火提前角。8. 電池的容量的含義蓄電池的容量是指蓄電池在放電的范圍內(nèi)所輸出的電量。9. 發(fā)電機(jī)的空載特性交流發(fā)電機(jī)的空載特性是指發(fā)電機(jī)空載時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。10. 發(fā)電機(jī)的輸出特性輸出特性是指保持發(fā)電機(jī)的端電壓不變時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。11. 發(fā)電機(jī)的空載轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)的空載轉(zhuǎn)速n1 是指 I=0,U= U c(額定電壓

26、 )時(shí)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。12 火花塞自凈溫度當(dāng)火花塞吸收和散發(fā)的熱量達(dá)到平衡時(shí)，落在絕緣體上的油滴能立刻燃盡，不形成積炭， 這個(gè)溫度就叫火花塞自凈溫度13 點(diǎn)火電壓使火花塞電極跳火所需的電壓稱之為擊穿電壓或點(diǎn)火電壓。14. 點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性是指點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高次級(jí)電壓U2max 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律（ U 2 m ax=f(n) ）.15. 霍爾效應(yīng)或霍爾電壓將霍爾元件（半導(dǎo)體基片）置于磁場(chǎng)中，并通入電流，電流的方向與磁場(chǎng)的方向互相垂直， 在垂直與電流和磁場(chǎng)的霍爾元件的橫向兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比的電壓。這種現(xiàn)象稱之為霍爾效應(yīng)，這個(gè)電壓稱之為霍爾電壓。五、

27、簡(jiǎn)答題1、說(shuō)明汽車蓄電池的充電過(guò)程，并寫出化學(xué)方程式。答：充電過(guò)程中，正極板上的 PbSO4 逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎龢O板的 PbO2 和負(fù)極板上的 Pb ，電解液時(shí)中的 H2O 減少， H2SO4 增加，電解液密度增大。當(dāng)充電接近終了時(shí) H2O 分解成 H2 和 O2 從電解液中逸出。 PbSO4 + PbSO4 + 2H2O PbO2 + Pb + 2 H2SO43、簡(jiǎn)述傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器和配電器的作用和基本組成。答：（ 1）斷電器斷電器的作用是周期性地通斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路；由觸點(diǎn)和凸輪組成。（ 2）配電器配電器的作用是將點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生的高壓按點(diǎn)火順序送至各缸火花塞；由套在斷電器凸輪上的分火頭和分

28、電器蓋組成。4、汽車用交流發(fā)電機(jī)的外特性是什么？如果發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載，能有什么后果。答：外特性是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流之間的關(guān)系。即n C 時(shí)，U f(I) 曲線。從交流發(fā)電機(jī)的外特性可知：在發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果突然失去負(fù)載，則會(huì)使發(fā)電機(jī)的電壓突然升高而對(duì)汽車上的電子元器件造成損害。5、簡(jiǎn)要說(shuō)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能滿足的三個(gè)基本及原因。答：（ 1 ）能產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓火花塞電極伸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，通過(guò)電極之間氣體 的電離作用產(chǎn)生電弧放電(跳火 )。要使電極之間的氣體電離而產(chǎn)生電火花，就必須有足夠高的擊穿電壓Uj 或點(diǎn)火電壓。（ 2 ）要有足夠的點(diǎn)火能

29、量在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速及急加速時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。（ 3 ）點(diǎn)火時(shí)間（時(shí)刻）要適當(dāng)最適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火時(shí)間應(yīng)能使混合氣的燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后 l0 一 l 5°，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒功率達(dá)到最大6、簡(jiǎn)述蓄電池充足電的特征是什么。答：蓄電池端點(diǎn)壓上升至最大值,23h 內(nèi)不在變化。 電解液的密度上升到最大, 23h 內(nèi)基本不在變化；電解液產(chǎn)生” 沸騰 ”現(xiàn)象。7、簡(jiǎn)述汽車照明系統(tǒng)的基本組成及要求。答：汽車行進(jìn)時(shí)的道路照明。要求照明設(shè)備能提供車前100m 以上明亮均勻的道路照明， 并且不對(duì)來(lái)車駕駛員造成炫目。汽車倒車時(shí)的照明。

30、讓駕駛員在夜間倒車時(shí)能看清車輛的牌照，以順利倒車。牌照照明。能讓其他駕駛車輛駕駛員和行人看清車牌的牌號(hào)，以便于安全管理。霧天行車的特殊照明。用以確保霧天行車的安全。車內(nèi)照明。給駕駛員觀察儀表、操縱車輛和乘員上下車等提供照明。根據(jù)對(duì)汽車照明的要求，汽車上通常配備如下照明燈具。前照燈， 也稱大燈或頭燈，倒車燈。牌照燈，霧燈，儀表燈，頂燈，車廂燈，開關(guān)燈，踏步燈等。8、為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)滿足那些要求答：能產(chǎn)生足夠的次級(jí)電壓要有足夠的點(diǎn)火能量點(diǎn)火時(shí)間要適當(dāng)9、簡(jiǎn)述影響起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)功率的因素有哪些？答：接觸電阻和導(dǎo)線電阻。接觸電阻大，導(dǎo)線面積小或過(guò)長(zhǎng)，都會(huì)造成較大的電壓下降而使起動(dòng)機(jī)功率

31、下降。蓄電池容量。蓄電池的容量小，其內(nèi)阻較大，起動(dòng)時(shí)，加在電動(dòng)機(jī)上的端電壓就低，會(huì)使起動(dòng)機(jī)的功率下降。環(huán)境溫度。溫度低時(shí)，蓄電池的容量下降，內(nèi)阻增大，也會(huì)使起動(dòng)機(jī)的功率下降。10 、簡(jiǎn)述蓄電池放電終了的兩個(gè)判斷參數(shù)單格電池電壓下降至放電終止電壓電解液密度下降至最小的許可值。11 、蓄電池充滿電的特征是什么？蓄電池的端電壓上升至最大值 單格電池電壓為2.7v ，且 2h 內(nèi)不再變化。電解液的密度上升至最大值，且2h 內(nèi)基本不變。電解液大量冒氣泡，呈現(xiàn)“沸騰” 。12 、試分析交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電或發(fā)電不良的故障原因。整流二極管燒壞而是發(fā)電機(jī)電壓過(guò)低，造成充電電流過(guò)小或不充電。發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組或電樞人繞

32、組有短路，斷路或搭鐵而使發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓過(guò)低或不發(fā)電。電刷與集電環(huán)接觸不良而使磁場(chǎng)繞組勵(lì)磁電流過(guò)小或無(wú)勵(lì)磁電流，造成發(fā)電機(jī)電壓過(guò)低或不發(fā)電13 、試分析起動(dòng)機(jī)為何采用串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)？可以產(chǎn)生較大電磁轉(zhuǎn)矩直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特點(diǎn)，使起動(dòng)安全可靠。14 、試分析起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障原因電源故障：蓄電池嚴(yán)重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，起動(dòng)電路導(dǎo)線處松動(dòng)而接觸不良。起動(dòng)機(jī)故障： 換向器與電刷接觸不良，磁場(chǎng)繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵， 電磁開關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)燒蝕而接觸不良等、起動(dòng)繼電器故障：起動(dòng)繼電器線圈斷路。短路搭鐵或其觸點(diǎn)接觸不良

33、點(diǎn)火開關(guān)故障：點(diǎn)火開關(guān)接線松動(dòng)或內(nèi)部接觸不良。起動(dòng)系控制線路故障：線路有斷路，導(dǎo)線接觸不良或松脫。熔絲燒斷等。15 、試說(shuō)明火花塞的5 種類型及各自特點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)型：絕緣體的裙部略縮入殼體下端面。絕緣體突出型： 其特點(diǎn)是抗污能力較強(qiáng)，又不易引起熾熱點(diǎn)火，這種火花塞的熱適應(yīng)力強(qiáng)。細(xì)電極型，特點(diǎn)是有較強(qiáng)的點(diǎn)火能力。錐座型，可不加墊圈就可保持良好的密封性，可減小火花塞的安裝面積。多級(jí)型，其特點(diǎn)是點(diǎn)火較為可靠，間隙不用經(jīng)常調(diào)整沿面跳火型， 其優(yōu)點(diǎn)是可完全避免熾熱點(diǎn)火、抗污能力強(qiáng)： 其缺點(diǎn)是稀混合下的點(diǎn)燃率低， 中心電極容易燒蝕.i汽車電器各個(gè)章的試題汽車電系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？答： 1. 單線制 2. 負(fù)極搭鐵

34、 3. 兩個(gè)電源4. 用電設(shè)備并聯(lián)5. 低壓直流供電。一. 名詞解釋1. 初充電：新蓄電池或修復(fù)后的蓄電池在使用之前的首次充電2. 定壓充電：蓄電池在充電過(guò)程中，直流電源電壓保持不變的充電方法3. 定流充電：蓄電池在充電過(guò)程中，充電電流保持一定的充電方法4. 蓄電池容量：一次完全充足電的蓄電池，在允許的放電范圍內(nèi)所輸出的電量二填空題1. 鉛酸蓄電池每個(gè)単格電池的標(biāo)稱電壓為2V ，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛，呈青紅色。2. 某鉛酸蓄電池型號(hào)為6 QAW 65D ，其標(biāo)準(zhǔn)電壓為12 V ，額定容量為65 Ah 。3. 影響蓄電池容量的因素主要有極板的結(jié)

35、構(gòu)、放電電流、電解液溫度和電解液密度。4. 蓄電池的內(nèi)阻大小反映了蓄電池帶負(fù)載的能力。在相同條件下，內(nèi)阻越小，輸出電流越大，帶負(fù)載能力越強(qiáng)。蓄電池內(nèi)阻包括極板、隔板、電解液、鉛連接條等的電阻。三簡(jiǎn)答題1. 蓄電池有哪些功用？答： 1）發(fā)電機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電；2）發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低時(shí)向用電設(shè)備供電； 3 ）發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電；4 ）發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)， 將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)；吸收發(fā)電機(jī)的過(guò)電壓，保護(hù)車子元件。2. 蓄電池常見的故障有哪些？答：極板硫化、自行放電、極板短路和活性物質(zhì)脫落，電解液量減少。3. 免維護(hù)鉛蓄電池有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：（1）使用

36、中不用加水；(2) 自放電少，壽命長(zhǎng)；(3) 接線柱腐蝕少；(4) 起動(dòng)性能好。第三章一名詞解釋1. 發(fā)電機(jī)的他勵(lì)：在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，自身不能發(fā)電，需要蓄電池供給發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組電流，使勵(lì)磁繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)來(lái)發(fā)電。這種由蓄電池供給磁場(chǎng)電流發(fā)電的方式稱為他勵(lì)發(fā)電。2. 發(fā)電機(jī)的自勵(lì)：當(dāng)發(fā)電機(jī)能對(duì)外供電時(shí)，就可以把自身發(fā)的電供給勵(lì)磁繞組，這種自身供給磁場(chǎng)電流發(fā)電的方式稱為自勵(lì)發(fā)電。3. 交流發(fā)電機(jī)的輸出特性：輸出特性也稱負(fù)載特性或輸出電流特性，它是發(fā)電機(jī)保持輸出電壓一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。二填空題1. 發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是對(duì)除起動(dòng)機(jī)以外的所有用電設(shè)備供電，并向蓄電池充電。

37、發(fā)電機(jī)有直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)兩種。2. 普通交流發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、硅整流器、前后端蓋、風(fēng)扇及帶輪等組成。3. 轉(zhuǎn)子用來(lái)建立磁場(chǎng)。定子中產(chǎn)生的交流電，經(jīng)過(guò)二極管整流器整流后輸出直流電。4. 型號(hào)為 JFZ1913Z交流發(fā)電機(jī)的含義是：電壓等級(jí)為1、輸出電流大于9、第 13 次設(shè)計(jì)、調(diào)整臂位于左邊的整體式交流發(fā)電機(jī)。5. 晶體管式電壓調(diào)節(jié)器是利用晶體管的開關(guān)特性，來(lái)控制發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持恒定。三簡(jiǎn)答題1. 交流發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載有何危害？答：會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的端電壓急劇升高，這是發(fā)電機(jī)中的硅二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子元件將有被擊穿的危險(xiǎn)。2. 9 管交流發(fā)電機(jī)中，

38、增加的三個(gè)磁場(chǎng)二極管起什么作用？答：專門用來(lái)供給磁場(chǎng)電流。第四章一. 名詞解釋1. 起動(dòng)機(jī)的特性曲線：起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、功率與電流的關(guān)系。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩：指在最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩。二. 填空題1. 起動(dòng)機(jī)一般由直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制（操縱）裝置三部分組成。2.QDY134表示額定電壓為12V 、功率為1 2KW 、第 4 次設(shè)計(jì)的永磁起動(dòng)機(jī)。3. 起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括離合器和撥叉兩個(gè)部分。4. 起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)分為直接控制式電磁開關(guān)和帶起動(dòng)繼電器控制電磁開關(guān)兩類。三. 簡(jiǎn)答題1. 汽車起動(dòng)機(jī)采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的主要原因是什么？答：主要原因：由于直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與電樞電流的平方成正比，所以起動(dòng)時(shí)的最大電樞電流產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩足以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)變得很容易。重要原因： 由于直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特性，對(duì)保證起動(dòng)安全可靠非常有利。第五章一. 名詞解釋：1. 擊穿電壓：使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓，稱為擊穿電壓。2. 點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性:指點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高二次側(cè)電壓U 2max隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。3. 點(diǎn)火提前角：從開始點(diǎn)火