汽車電器與電子控制技術(shù)考試復(fù)習(xí)資料7頁

1、期中考試復(fù)習(xí)資料1、自動(dòng)變速器通常有AT、AMT和CVT三種型式，從汽車性能角度看，其中 無級(jí) 傳動(dòng)型式最有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。2、由于自動(dòng)變速器齒輪機(jī)構(gòu)不同，可以將其分為 行星齒輪式 和 固定軸式 兩大類型式，其中多用的是 行星齒輪式 傳動(dòng)結(jié)構(gòu)3、現(xiàn)代自動(dòng)變速器用綜合式液力變矩器的結(jié)構(gòu)包括渦輪 、 泵輪、導(dǎo)輪，以及導(dǎo)輪單向離合器和鎖止離合器。4、ABS控制系統(tǒng)通常將車輪滑動(dòng)率控制在20%、它有利于提高方向穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離。5、當(dāng)ABS增壓時(shí)，進(jìn)液電磁閥處于斷電導(dǎo)通的狀態(tài)，回液電磁閥則處于斷電截止的狀態(tài)，同時(shí)，油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。6、行星齒輪機(jī)構(gòu)按行星排元件之間的組合關(guān)系可分為辛普森和拉威娜式。

2、7、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號(hào)可分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)。8、順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。9、噴油器的噴油量取決于噴油器的噴孔截面、噴油時(shí)間、和噴油壓差。10、OBD-診斷系統(tǒng)采用統(tǒng)一型式的16端子診斷插座，并統(tǒng)一將診斷插座安裝在駕駛室儀表板的下方。11、電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的方式有旁通空氣道式和節(jié)氣門直動(dòng)式。12、TWC是利用轉(zhuǎn)換器中三元催化劑的將有害氣體變?yōu)闊o害氣體。13、活性碳罐控制裝置設(shè)置的主要目的是為了防止汽油向大氣排放燃油蒸汽而產(chǎn)生污染。14、在怠速控制系統(tǒng)中ECU需要根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)、車速信號(hào)確認(rèn)怠速工況。15、在三元催化轉(zhuǎn)換器前后各裝一個(gè)氧

3、傳感器的目的是為了監(jiān)測(cè)三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)化效率。16、在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是降低進(jìn)氣溫度，這對(duì)消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、提高進(jìn)氣效率都十分有利。17、電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫為EFI，怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為ISC。18、爆燃傳感器是作為點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。19、噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為兩種即電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng)。20、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)節(jié)噴油器的噴油量，從而達(dá)到最佳空燃比控制。21、影響TWC轉(zhuǎn)換效率最大因數(shù)是混合氣濃度和排放溫度。22、自動(dòng)變速器電子控制裝置中常用的傳感器有車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、變速器油溫傳感器等。1單點(diǎn)噴射系統(tǒng)

4、采用下列哪種噴射方式（ ）。 A同時(shí)噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對(duì)2自動(dòng)變速器上的（B ）裝有各種控制滑閥并包括許多油道。A、變速器殼體； B、閥體；C、變矩器； D、行星齒輪機(jī)構(gòu)。3、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過反饋環(huán)節(jié)在（ B ）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入 B.輸入與輸出 C.輸出與輸出4、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（ C ）。A.便于控制 B.降低噪聲 C.防止氣阻5、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表（ C ）。 A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測(cè)量精確6、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主

5、要決定于（ A ）。 A.噴油脈寬 B.點(diǎn)火提前角 C.工作溫度7、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（ B ）A機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B電控汽油噴射系統(tǒng) C節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng) D以上都正確 8、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。（ B ）A電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D.以上都正確9、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（ C ）控制的。 A自動(dòng)阻風(fēng)門 B怠速調(diào)整螺釘 C步進(jìn)電機(jī) D繼電器10、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（ B ）時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。 A.20 B.大于20 C.小于20 D. 1511、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓( B

6、)。 A升高 B降低 C不變 D先降低再升高12、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( B )。 A升高； B降低； C不受影響； D先高后低13、ECU一般至少有（ B ）條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。 A.一條 B.兩條 C.三條 D.四條14、點(diǎn)火閉合角主要是通過( B )加以控制的。 A通電電流； B通電時(shí)間； C通電電壓； D通電速度15、ECU根據(jù)（ C ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。 A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器16、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（D ） A大于 B等于 C小于 D接近于17、點(diǎn)火線

7、圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（ C ）。 A斷電器觸電的閉合角 B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 CA、B都正確 DA、B都不正確18、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（D ）信號(hào)確定最佳閉合角。 A轉(zhuǎn)速信號(hào) B電源電壓 C冷卻液溫度 DA和B19、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( C )的產(chǎn)生。 AHC BCO CNOx D有害氣體20、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在( D )范圍內(nèi)。 A12； B25； C510； D61321、在( B )時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 A行駛 B怠速 C高轉(zhuǎn)速 D熱車22、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( C )。 A前氧傳感器 B后氧傳感器 C前、后氧傳感器23、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，

8、后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)( D )。 A頻率高 B增加 C沒有 D緩慢24、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱將使( B )。AEGR系統(tǒng)工作不良 B燃油蒸發(fā)量急劇增多 C三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D曲軸箱竄氣增加25、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( B )達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。 A進(jìn)氣通道截面積 B壓力波傳播路線長(zhǎng)度 C廢氣流動(dòng)路線 D進(jìn)氣管長(zhǎng)度26、氧化鈦氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值（ A ）A.增大 B. 減小 C.不變27汽車制動(dòng)時(shí)，最大制動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)在（ D ）。 A、純滾動(dòng)狀態(tài)； B、純滑移狀態(tài)； C、完全抱死狀態(tài)； D、將要抱死又未完全抱死狀態(tài)。28下列說法不正確的是（ A ）。A、ABS/ASR

9、可對(duì)全部車輪產(chǎn)生作用；B、ASR在制動(dòng)時(shí)不工作；C、ASR可對(duì)制動(dòng)力矩進(jìn)行調(diào)節(jié)； D、ABS不能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。29關(guān)于ABS下列說法不正確的是（ C ）。A、可將車輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)；B、可使制動(dòng)力最大；C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短；D、可提高輪胎壽命。30關(guān)于二位三通電磁閥，下列說法正確的是（ A ）。A、有兩種工作狀態(tài)，可控制三條油道；B、有三種工作狀態(tài)，可控制兩條油道；C、有兩種工作狀態(tài)，可控制兩條油道；D、有三種工作狀態(tài)，可控制三條油道。31若車輪轉(zhuǎn)速傳感器裝在后驅(qū)動(dòng)橋的差速器中，則下述說法不正確的是（C ）。A、可采用三通道控制；B、可采用單通道控制；C、后輪可以獨(dú)

10、立控制；D、后輪可按低選原則控制。1ABS對(duì)所有車輪實(shí)施調(diào)節(jié)，ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪加以調(diào)節(jié)控制。（ ）2.從液力變矩器流出的自動(dòng)變速器液流入冷卻器。（ ）3. 變速器手柄P位可幫助汽車行車制動(dòng)。（ × ）4. 隨液力變矩器導(dǎo)輪的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，變矩器由變矩工況成為偶合工況。（ ）5. 自動(dòng)變速器省油的方法之一是空檔滑行。（ × ） 6. ABS電腦采用冗余結(jié)構(gòu)是為了提高運(yùn)算速度。（ × ） 7.  如果自動(dòng)變速器油呈清潔的紅色，說明自動(dòng)變速器油處于正常。（ ）8.自動(dòng)變速器儲(chǔ)能器的作用是提高控制油液的工作壓力。（ × ） 9. 電子控制自動(dòng)變速器的節(jié)氣門

11、開度信號(hào)是由節(jié)氣門閥提供的。（ × ） 10. 辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式特點(diǎn)是共太陽輪。 （  ）11發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不正常也會(huì)影響到自動(dòng)變速器的工作。 12自動(dòng)變速器中，所有的擋位都有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。（×）13采用拉維臘爾赫式行星齒系的自動(dòng)變速器，D1 檔只有單向星排運(yùn)作。（）14采用辛普森行星齒系的自動(dòng)變速器，共用太陽齒輪，實(shí)現(xiàn) D1 檔需雙行星排運(yùn)作。（） 15裝配離合器或制動(dòng)器的質(zhì)量標(biāo)志之一，是檢測(cè)其自由間隙量是否符合在規(guī)定范圍內(nèi)。（） 16在自動(dòng)變速器內(nèi)，制動(dòng)帶的轉(zhuǎn)鼓一定是與行星齒系中某一元件成剛性連接的。（×）17自動(dòng)變速器在鎖止工況

12、，即液力變矩器的鎖止離合器結(jié)合運(yùn)行時(shí)，變速器的油液會(huì)自動(dòng)不經(jīng)過散熱器冷卻。（）18行星架制動(dòng)，太陽輪輸入，齒圈輸出時(shí)為減速傳動(dòng)的情況。（×）19曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（× ）20在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（× ）21光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（× ）22采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（× ）23電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。（× ）24.噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。（）25桑

13、塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)的左右缸體外側(cè)各安裝一只壓電式爆震傳感器。（× ）26不要輕易斷開蓄電池負(fù)極，否則將丟失存儲(chǔ)器中的故障代碼。（ ） 27后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。（× ）28雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)不使用傳統(tǒng)的分電器和點(diǎn)火線圈。 （ ）1、怠速系統(tǒng)的功能是什么答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和負(fù)載，由ECU自動(dòng)控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2、簡(jiǎn)述節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)的工作原理答：節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)通過控制直流電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為傳動(dòng)軸的直線運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)軸頂靠在節(jié)氣

14、門最小開度限制器上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器的信號(hào)，控制直流電動(dòng)機(jī)的正、反轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)量，以改變節(jié)氣門最小開度限制器的位置，從而控制節(jié)氣門的最小開度，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速進(jìn)氣量進(jìn)行控制的目的3、簡(jiǎn)述步進(jìn)電機(jī)的工作原理答：步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，使閥芯作軸向移動(dòng)，改變閥芯與閥座之間的間隙，從而改變旁通氣道的截面積，實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。4.增壓系統(tǒng)的功能是什么？答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小，控制增壓裝置的工作，以達(dá)到控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。5.在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些答：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。6.發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃產(chǎn)生的原因是什么？爆燃怎樣被控制？答：一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和點(diǎn)火時(shí)間過早引起。發(fā)生爆燃時(shí)，爆燃傳感器將爆震信號(hào)輸送到電腦，電腦則指示點(diǎn)火控制器推遲點(diǎn)火時(shí)間。7冗余控制答：在控制電腦中，同時(shí)設(shè)置兩臺(tái)完全一樣的運(yùn)算器，執(zhí)行同