發(fā)動機復(fù)習(xí)資料

1、VL=n *D2*S*i/4& = Va/Vc =(Vh/ Vc) + 1Ne=Me* ne/9550負(fù)荷二阻力功率/最大功率(網(wǎng)上例題)解放CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為114.3mm試計算出該發(fā)動機的排量。若知其壓縮比為7,問燃燒室容積是多少升。解：由發(fā)動機排量 VL=n D2Si/(4 X 106)VL=n( 102mm) 2X 114.3mmx 6/(4 X 106) (L)=5.6(L)又由£ = Va/Vc =(Vh/ Vc) + 1得燃燒室容積為：Vc = Vh/( £ -1)= 5.6/(7-1)= 0.93(L)名詞解釋1. 過量空氣系數(shù)：指燃

2、燒1您燃料所實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1您燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。2. EQ6100-1型汽油機(牌號題舉例)：二汽生產(chǎn)的6缸四沖程缸徑100mm的水冷第一次改型的汽油機。(CA1092 CA代表長春第一汽車制造廠制造，“ 1”代表載貨汽車，“09”代表最大總質(zhì)量為9t (不足10t), “2”代表該廠所生產(chǎn)的同 類同級載貨汽車中的第二種車型。)3. 順序噴射：每缸均配有一個噴油器，可以根據(jù)各缸的每一次燃燒所需的燃油量為各缸設(shè)定一個最佳噴油量和噴油時間。4. 同時噴射：將所有各缸一次燃燒所需的汽油量分成兩次同時噴入 結(jié)構(gòu)簡單，驅(qū)動回路通用性好。只用于進(jìn)氣道噴射。5發(fā)火性：柴油的自燃能力6

3、.供油提前角：柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點為止，曲 軸所轉(zhuǎn)過的角度。7充氣效率即充量系數(shù)，是指內(nèi)燃機每個工作循環(huán)內(nèi)，發(fā)動機氣缸 內(nèi)實際吸入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量與進(jìn)氣道狀態(tài)下充滿氣缸工作容積 的理論空氣質(zhì)量比值。8點火提前角：從點火時刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點，這段時間內(nèi) 曲軸轉(zhuǎn)過的角度。9噴油提前角：噴油器開始噴油時，活塞距離壓縮達(dá)上止點的曲軸 轉(zhuǎn)角。10.抗爆性：指汽油在發(fā)動機中燃燒時抵抗爆震的能力活塞受力分析氣體產(chǎn)生的壓力直接作用在活塞的頂部（1）在作功行程中，氣體壓力是推動活塞向下運動的力。（2）在壓縮行程中，氣體壓力是阻礙活塞向上運動的阻力活塞環(huán)的密封原理 第一密封面活塞環(huán)彈力，環(huán)

4、貼在氣缸壁上燃?xì)鈮毫Νh(huán)背的作用力，使環(huán)緊貼在氣 缸壁上第二密封面燃?xì)鈮毫Νh(huán)上端面的作用力，使環(huán)緊貼 在環(huán)槽的下端面?；钊鋺B(tài)幾何形狀分析（A）裙部橫向斷面形狀：冷態(tài)條件下，長軸在垂直于活塞銷軸線方向上的橢圓形原因:質(zhì)量分布不均勻壓力分布不均勻（氣體壓力，側(cè)壓力）磨損不均勻回E *B）活塞縱向斷面形狀：冷態(tài)條件下，上小下大錐體原因:溫度分布不均勻質(zhì)量分布不均勻壓力分布不均勻產(chǎn)（c）“形或“n”形槽。（D）恒范活塞在活塞銷座處鑲鑄恒范o mnsec鋼片的活塞微機控制點火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機為電源，借點火線圈將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏?電，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，并由微機控制系統(tǒng)根 據(jù)

5、各種傳感器提供的反映發(fā)動機工況的信息，發(fā)出點火控制信號， 控制點火時刻，點燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機控 制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各氣缸。微機控制點火系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用 于各種中、高檔轎車中。點火時刻一、點火時刻對發(fā)動機工作性能的影響1.混合氣燃燒有一定的速度，這段時間很短，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高， 短時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過較大角度（1）若恰好在上止點時點火，混合氣開始燃燒時活塞開始向下運 動，氣缸容積增大，燃燒壓力降低，發(fā)動機功率下降應(yīng)該提前點火，即在活塞到達(dá)壓縮行程上止點之前火花塞 跳火，使燃燒室內(nèi)的氣體壓力在活塞到達(dá)壓縮行程上止點后10°12°時達(dá)到最大值。這樣混合氣燃燒時產(chǎn)

6、生的熱量，在作功行程中 得到最有效的利用，可以提高發(fā)動機的功率。（2）若點火過早，活塞還在向上止點移動時， 氣缸內(nèi)壓力已達(dá)到很 大數(shù)值，氣體壓力作用方向與活塞運動的方向相反，發(fā)動機有效功 減小，發(fā)動機功率下降h>1X 、1k_ J*f點*過遲.蟲丈適時點火過早二. 最佳點火提前角（1）點火提前角從點火時刻起到活塞到達(dá)上止點，曲軸轉(zhuǎn)過的角度（2）最佳點火提前角能使發(fā)動機獲得最佳動力性、經(jīng)濟性和最佳排放時的點火提前角（3 ）影響A. 轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增大節(jié)氣門開度一定，隨轉(zhuǎn)速升高，單位時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過角度增大。 燃燒速度不變，適當(dāng)增大點火提前角；轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，溫度和 壓力提高，擾流增

7、強，燃燒速度加快，最佳點火提前角增幅減慢， 并非呈線性關(guān)系離心點火提前調(diào)節(jié)裝置，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)點火提 前角B. 負(fù)荷轉(zhuǎn)速一定時，隨負(fù)荷增加，節(jié)氣門開度增大，混合氣數(shù)量增加, 溫度和壓力增高。殘余廢氣所占比例減少，燃燒速度加快，點火提 前角適當(dāng)減小。反之，負(fù)荷減小，點火提前角應(yīng)加大。真空點火提前調(diào)節(jié)裝置，隨發(fā)動機負(fù)荷變化自動調(diào)節(jié)點火提前 角C. 汽油抗爆性使用辛烷值較高時，點火提前角應(yīng)適當(dāng)增大當(dāng)發(fā)動機換用不同牌號的汽油時，點火提前角必須作適當(dāng)調(diào)整。辛烷值校正器，手動調(diào)節(jié)指示角度汽車發(fā)動機運行工況對可燃混合氣成分有何要求？冷起動工況：要求© a （過量空氣系數(shù)）為0.20.6

8、的濃混合氣；怠 速工況：要求© a為0.60.8的濃混合氣； 小負(fù)荷工況：要求© a 為0.70.9的濃混合氣； 中等負(fù)荷工況：要求© a為1.051.15 的經(jīng)濟混合氣； 大負(fù)荷和全負(fù)荷工況：要求© a為0.850.95的 功率混合氣； 加速工況：要求根據(jù)加速狀態(tài)供給濃混合氣。工況原因起動0.20.6a、冷機不利于汽油蒸發(fā)b、轉(zhuǎn)速低、活塞速度慢、產(chǎn)生的真空度小、空氣流速慢怠速0.60.8a、發(fā)動機轉(zhuǎn)速低b 、節(jié)氣門開度小小負(fù)荷0.70.9a、發(fā)動機轉(zhuǎn)速低b 、節(jié)氣門開度小中負(fù)荷0.91.1從經(jīng)濟性出發(fā)滿負(fù)荷0.850.95從動力性出發(fā)柱塞式噴油泵由哪幾

9、部分組成？其供油量是如何調(diào)節(jié)的？答：柱塞式噴油泵由泵體、分泵供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)和傳動機構(gòu)等四部 分組成。 供油量的調(diào)節(jié)是在駕駛員操縱供油踏板時，通過噴油泵 供油拉桿使柱塞在柱塞套筒內(nèi)轉(zhuǎn)動，從而改變柱塞的有效行程，使 供油量改變。冷卻系統(tǒng)一、作用發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。1 ).防止發(fā)動機過熱2).防止冬季發(fā)動機過冷3).冷態(tài)起動后,盡快升溫到正常工作溫度二、必要性最高燃燒溫度可能高達(dá)2500 C與高溫燃?xì)饨佑|零件被強烈地加熱不及時將過多熱量散發(fā)掉，將出現(xiàn)不良現(xiàn)象：1. 充氣效率下降 2. 金屬材料的力學(xué)性能下降 3. 潤滑油高溫變 質(zhì)，不能保持正常的油膜 4. 受熱零件正常間隙破

10、壞三、適度性冷卻過度，浪費熱量，且引起不良后果1. 缸壁溫度過低，燃油蒸發(fā)不良，燃燒品質(zhì)變壞2. 潤滑油粘度加大，不能形成良好的潤滑油膜，摩擦損失加大3. 溫度低增加氣缸腐蝕磨損四、類型風(fēng)冷 水冷潤滑油使用性能 （1）適當(dāng)?shù)恼扯萢. 潤滑油粘度對發(fā)動機的工作有很大的影響。粘度過小，在高溫、高 壓下容易從摩擦表面流失，不能形成足夠厚度的油膜； 粘度過大， 冷起動困難，潤滑油不能被泵送到摩擦表面。b. 粘溫性 潤滑油的粘度隨溫度而變化。溫度升高，粘度減小；溫度 降低，粘度增大。潤滑油在較寬的溫度范圍內(nèi)都有適當(dāng)?shù)恼扯萩. 添加增稠劑（2）優(yōu)異的氧化安定性氧化安定性是指機油抵抗氧化作用不使其性質(zhì)發(fā)生永

11、久變化 的能力。當(dāng)潤滑油在使用與儲存過程中與空氣中的氧氣接觸而發(fā)生氧 化作用時，機油的顏色變暗，黏度增加，酸性增大，并產(chǎn)生膠狀沉積 物。氧化變質(zhì)的潤滑油將腐蝕發(fā)動機零件，甚至破壞發(fā)動機的工作 添加氧化抑制劑3）良好的防腐性 潤滑油在使用過程中不可避免地被氧化而生成各種有機酸。這類酸 性物質(zhì)對金屬零件有腐蝕作用， 可能使銅鉛和鎘鎳一類的軸承表面出 現(xiàn)斑點、麻坑或使合金層剝落精制潤滑油添加防腐劑（4）較低的起泡性 由于機油在潤滑系中快速循環(huán)和飛濺， 必然會產(chǎn)生泡沫。 如果泡沫太 多，或泡沫不能迅速消除，將造成摩擦表面供油不足?？刂婆菽傻姆椒ǎ窃跈C油中添加泡沫抑制劑 5）強烈的清凈分散性 清凈

12、分散性是指潤滑油分散、疏松和移走附 著在零件表面上的積炭和污垢的能力。為使機油具有清凈分散性，必須加入清凈分散添加劑 （6）高度的極壓性在摩擦表面之間的油膜厚度小于 0.30.4 am的潤滑狀態(tài)，稱邊界 潤滑。高溫、高壓下的邊界潤滑，稱為極壓潤滑。 潤滑油在極壓條件下的抗摩性叫作極壓性車用活塞式內(nèi)燃機分類 （填空題 ）（1）著火方式分類壓燃式發(fā)動機 點燃式發(fā)動機多種燃料發(fā)動機（2）使用燃料種類分類汽油機 柴油機 氣體燃料發(fā)動機（3 ）冷卻方式分類水冷式 風(fēng)冷式（4）進(jìn)氣狀態(tài)分類非增壓發(fā)動機增壓發(fā)動機（5）沖程數(shù)分類四沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機（6）氣缸數(shù)分類單缸發(fā)動機 多缸發(fā)動機（7）氣缸布置分類

13、A. 根據(jù)氣缸中心線與水平面的關(guān)系立式發(fā)動機 斜置式發(fā)動機 臥式發(fā)動機B. 多缸發(fā)動機根據(jù)氣缸間的排列方式直列式對置式 V形發(fā)動機的性能指標(biāo)（填空題）1. 動力性能指標(biāo)有效扭矩 Te：發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩，單位為Nm。有效功率 Pe：發(fā)動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率 , 單位為 kw。等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。2. 經(jīng)濟性能指標(biāo)單位有效功的燃油消耗量 ge，發(fā)動機每發(fā)出1kw有效功率在1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量，單位為g/kw h.3. 排放指標(biāo)排放煙度有害氣體 （CO、HC、NOx） 排放量噪聲。氣環(huán)作用（填空題） 保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，

14、將活塞頂部的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻液或空氣帶走。 （概括為密封和傳熱）汽油噴射系統(tǒng)基本組成 （填空題 ）1. 空氣供給系統(tǒng)才 2. 燃油供給系統(tǒng) 3. 電子控制系統(tǒng)節(jié)溫器（填空題）1.作用根據(jù)冷卻液溫度的高低， 打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道。 當(dāng)發(fā) 動機冷起動時， 冷卻液的溫度較低， 這時節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器 的通道關(guān)閉， 使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機體或氣缸蓋水套， 以便使冷卻液能夠迅速升溫2. 工作原理（1）當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)石蠟呈固態(tài)，節(jié) 溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道， 冷卻液經(jīng)旁通 孔、水泵返回發(fā)動機，進(jìn)行小循環(huán)。（2）當(dāng)冷卻液溫

15、度達(dá)到規(guī)定值后，石蠟開始熔化而逐漸變成液體， 體積隨之增大并壓迫膠管使其收縮。 在膠管收縮的同時， 對推桿作用 以向上的推力。 由于推桿上端固定， 推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的 反推力使閥門開啟。 這時冷卻液經(jīng)節(jié)溫器閥進(jìn)入散熱器， 并由散熱器 經(jīng)水泵流回發(fā)動機，進(jìn)行大循環(huán)潤滑方式（填空題）1. 潤滑油潤滑1）. 壓力潤滑：以一定壓力把潤滑油供入摩擦表面的潤滑方式 主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等負(fù)荷較大摩擦表面2）. 飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤 滑摩擦表面的潤滑方式負(fù)荷較小氣缸壁面和配氣機構(gòu)的凸輪、挺柱、 氣門桿以及搖臂等零件工作表面。3）. 重力潤滑：負(fù)荷小及相對運

16、動速度低的傳動件2. 潤滑脂潤滑（定期潤滑）只需定期加注潤滑脂（黃油）進(jìn)行潤滑 水泵及發(fā)電機軸承另外綜合補充 曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 齒輪傳動； 鏈傳動；帶傳動 等 三種形式。傳統(tǒng)的點火裝置主要由 電源；點火開關(guān)；點火線圈；分電器； 電容器；火花塞 及高低壓導(dǎo)線等組成。發(fā)動機的動力性指標(biāo)有 有效功率；有效轉(zhuǎn)矩 等，經(jīng)濟性指標(biāo)指的 有 燃油消耗率 。過量空氣系數(shù)© a > 1,則此混合氣稱為 稀混合氣，當(dāng)© a v 0.4時, 混合氣 太濃 ，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此© a值稱為 火 焰?zhèn)鞑ハ孪薏捎秒p氣門彈簧時,雙個彈簧的旋向必須相 反 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式 、 龍門式、 隧道式 三種 按噴油的持續(xù)性, 電控燃油噴射系統(tǒng)分為 連續(xù)噴射性 和間歇噴射性 兩 類。燃油噴射系統(tǒng)基本傳感器 位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳