船舶及其操作性能

1、1.4 船舶及其操作性能船舶，各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡(luò)，材料隨著科技進(jìn)步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復(fù)合材料。1.4.1 概述船舶從史前刳木為舟起，經(jīng)歷了獨(dú)木舟和木板船時(shí)代，1879年世界上第一艘鋼船問(wèn)世后，又開(kāi)始了以

2、鋼船為主的時(shí)代。船舶的推進(jìn)也由19世紀(jì)的依靠人力、畜力和風(fēng)力（即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風(fēng)帆）發(fā)展到使用機(jī)器驅(qū)動(dòng)。1807年，美國(guó)的富爾頓建成第一艘采用明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船“克萊蒙脫”號(hào)，時(shí)速約為8公里/小時(shí)；1839年，第一艘裝有螺旋槳推進(jìn)器的蒸汽機(jī)船“阿基米德”號(hào)問(wèn)世，主機(jī)功率為58.8千瓦。這種推進(jìn)器充分顯示出它的優(yōu)越性，因而被迅速推廣。1868年，中國(guó)第一艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽機(jī)兵船“惠吉”號(hào)建造成功。1894年，英國(guó)的帕森斯用他發(fā)明的反動(dòng)式汽輪機(jī)作為主機(jī)，安裝在快艇“透平尼亞”號(hào)上，在泰晤士河上試航成功，航速超過(guò)了60公里。早期汽輪機(jī)船的汽輪機(jī)與螺旋槳是同轉(zhuǎn)速的。后約在

3、1910年，出現(xiàn)了齒輪減速、電力傳動(dòng)減速和液力傳動(dòng)減速裝置。在這以后，船舶汽輪機(jī)都開(kāi)始采用了減速傳動(dòng)方式。19021903年在法國(guó)建造了一艘柴油機(jī)海峽小船；1903年，俄國(guó)建造的柴油機(jī)船“萬(wàn)達(dá)爾”號(hào)下水。20世紀(jì)中葉，柴油機(jī)動(dòng)力裝置遂成為運(yùn)輸船舶的主要?jiǎng)恿ρb置。英國(guó)在1947年，首先將航空用的燃?xì)廨啓C(jī)改型，然后安裝在海岸快艇“加特利克”號(hào)上，以代替原來(lái)的汽油機(jī)，其主機(jī)功率為1837千瓦，轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)/分，經(jīng)齒輪減速箱和軸系驅(qū)動(dòng)螺旋槳。這種裝置的單位重量?jī)H為2.08千克/千瓦，遠(yuǎn)比其他裝置輕巧。60年代先后，又出現(xiàn)了用燃?xì)廨啓C(jī)和蒸汽輪機(jī)聯(lián)合動(dòng)力裝置的大、中型水面軍艦。當(dāng)代海軍力量較強(qiáng)的國(guó)家，

4、在大、中型船艦中，除功率很大的采用汽輪機(jī)動(dòng)力裝置外，幾乎都采用燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置。在民用船舶中，燃?xì)廨啓C(jī)因效率比柴油機(jī)低，用得很少。原子能的發(fā)現(xiàn)和利用又為船舶動(dòng)力開(kāi)辟了一條新的途徑。1954年，美國(guó)建造的核潛艇“鸚鵡螺”號(hào)下水，功率為11025千瓦，航速33公里；1959年，前蘇聯(lián)建成了核動(dòng)力破冰船“列寧”號(hào)，功率為32340千瓦；同年，美國(guó)核動(dòng)力商船“薩瓦納”號(hào)下水，功率為14700千瓦?，F(xiàn)有的核動(dòng)力裝置都是采用壓水型核反應(yīng)堆汽輪機(jī)，主要用在潛艇和航空母艦上，而在民用船舶中，由于經(jīng)濟(jì)上的原因沒(méi)有得到發(fā)展。核電池的出現(xiàn)，解決了這些問(wèn)題，意味著可以批量的制造核電池為動(dòng)力的船舶。7080年代，為了節(jié)

5、約能源，有些國(guó)家吸收機(jī)帆船的優(yōu)點(diǎn)，研制一種以機(jī)為主、以帆助航的船舶。用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行聯(lián)合控制，日本建造的“新愛(ài)德丸”號(hào)便是這種節(jié)能船的代表。1.4.1.1 歷史古代埃及文物上繪有船只圖樣，埃及船只主要在尼羅河上航行。古希臘時(shí)代、多使用帆船、多槳船。16世紀(jì)甲板船登場(chǎng)，大航海時(shí)代到來(lái)。多槳船直到18世紀(jì)末一直在地中海域使用，北歐甚至持續(xù)到19世紀(jì)初。中國(guó)使用船只的歷史也很悠久，在16世紀(jì)以前一直處于世界領(lǐng)先地位，在明代中國(guó)的造船業(yè)達(dá)到了鼎盛時(shí)期。這為鄭和下西洋提供了強(qiáng)大的物質(zhì)保障。明史鄭和傳記載，鄭和的航海寶船，長(zhǎng)44丈4尺，寬18丈，這是當(dāng)時(shí)世界上最大的海船，折合現(xiàn)今長(zhǎng)度為151.18米，寬6

6、1.6米。船分四層，船上9桅可掛12個(gè)帆，錨重有幾千斤，要?jiǎng)佑枚偃艘黄鸩拍軉⒑?，一艘船可容納千人以上。古代中國(guó)是當(dāng)時(shí)造船和航海的先驅(qū)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期就有了造船工場(chǎng)，能夠制造戰(zhàn)船；漢代已能制造帶舵的樓船；唐、宋時(shí)期，河船和海船都有突出的發(fā)展，發(fā)明了水密隔壁；明朝的鄭和七次下西洋的寶船，在尺度、性能和遠(yuǎn)航范圍方面，都居世界領(lǐng)先地位。劉向世本記：古者觀落葉因以為舟。意思是說(shuō)，中國(guó)人是因?yàn)榭匆?jiàn)落葉掉在水面上浮而不沉而悟到了船的原理。這跟魯班悟出鋸子的原理有點(diǎn)類似，大概中國(guó)人自來(lái)親于木，總是可以從它身上得到層出不窮的靈感。舟形成之前，泛水之物一般是樹、竹葦、葫蘆之類的浮具、筏子。筏起于浮具，又多有改進(jìn)。

7、以桴濟(jì)河，進(jìn)而浮于海，這就有點(diǎn)“破天荒”的意思了?？鬃诱f(shuō)：“道不行，乘桴浮于海?！贝蟾潘先思乙灿悬c(diǎn)自我欣賞的冒險(xiǎn)性情在。藝文類聚載：西周成王時(shí)，“于越獻(xiàn)舟”。越人，在古漢語(yǔ)里就是一個(gè)涉水的代名詞，“水行而山處，以船為車，以楫為馬，往如飄風(fēng)，去則難從”?？梢韵胍?jiàn)，以舟為貢品，獻(xiàn)與成王，那時(shí)越人的船就已造得比較好了，還有，獻(xiàn)舟一路，取道東海，渡黃海，泛渤海，入黃河，逆流而上進(jìn)入渭水，終達(dá)周都鎬京，船的實(shí)用性能及航海技術(shù)都已不差。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)，大國(guó)爭(zhēng)霸，造船業(yè)及航海業(yè)迅速發(fā)展。越絕書稱：越遷都由會(huì)稽至瑯琊，以水兵2800人“伐松柏以為桴”，沿海北上，氣勢(shì)已然磅礴。至秦，徐福及童男女各3000人，乘樓

8、船入海，尋找不老之藥。那樓船之巨，也已不難想象。有了船，從西漢中期前后，海上絲綢之路開(kāi)始從古合浦郡始發(fā)，可通往印度、斯里蘭卡，算得上是世界上第一條真正的海上國(guó)際貿(mào)易航線。三國(guó)時(shí)期，吳黃龍二年，孫權(quán)“遣將軍衛(wèi)溫、諸葛直將甲士萬(wàn)人浮海，求夷洲及澶洲”，夷洲，今之臺(tái)灣，澶洲，就是日本島嶼。木船開(kāi)始依賴人工劃槳，既而有風(fēng)帆及櫓，櫓是由長(zhǎng)槳演變而來(lái)的，是另一種用人力推進(jìn)船只的工具，也是控制船舶航向的工具。一器多用，這是中國(guó)對(duì)世界造船與航海技術(shù)上的突出貢獻(xiàn)。東晉后期，法顯和尚西行印度，尋求戒律，歷時(shí)14年，數(shù)次瀕死，終于在70歲高齡時(shí)，只身遠(yuǎn)航歸國(guó)，他的船上所載，就是后來(lái)對(duì)中國(guó)產(chǎn)生了巨大影響的大量佛經(jīng)。隨

9、后，這位老人便與來(lái)中國(guó)的尼泊爾高僧佛馱跋陀羅一起翻譯出了這些佛經(jīng)。隋煬帝好大喜功，多次征發(fā)民工無(wú)數(shù)，在江南采伐大量木料，大造龍舟及各種花船數(shù)萬(wàn)艘。最大一艘龍舟共有四層，高45尺，長(zhǎng)200尺，上層有正殿、內(nèi)殿、東西朝堂，中間二層有120個(gè)房間，都“飾以丹粉，裝以金碧珠翠，雕鏤奇麗”。隨后，這位跟他的龍舟一樣花的帝王數(shù)次乘船巡幸江都，酒池肉林地日夜尋歡作樂(lè)，終于就把江山丟了。唐朝時(shí)，造船上已廣泛使用了榫接釘合的木工藝和水密隔艙、黃底龍骨，大臘與防搖裝置、漆涂防腐技術(shù)、金屬錨等先進(jìn)技術(shù)。此時(shí)的戰(zhàn)船名為樓船、蒙沖、斗艦、走舸、海鵑和游艇，最大的戰(zhàn)船“和州載”，費(fèi)時(shí)三年，“載甲三千人，稻米倍之”。自西漢

10、開(kāi)辟了海上絲綢之路后，唐代與各國(guó)的海上交往達(dá)到了全面繁榮，長(zhǎng)安成了國(guó)際性大都市，海外各國(guó)的使者、留學(xué)生、留學(xué)僧、商人不斷地到中國(guó)來(lái)，學(xué)習(xí)中國(guó)先進(jìn)的文化、政治典章制度，也就是從這時(shí)開(kāi)始，中國(guó)人在海外被稱為“唐人”。作為當(dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)盛的發(fā)達(dá)國(guó)度，唐人開(kāi)辟了多條海上航線，多次到達(dá)南洋、西亞、東非等地。唐朝仍然有和尚到日本，著名的鑒真自743年到754年經(jīng)12個(gè)年頭，先后六次東渡日本，終于以非凡的信念和頑強(qiáng)的毅力到達(dá)日本的土地。宋元兩代，因海外貿(mào)易不斷擴(kuò)大，海上和內(nèi)河運(yùn)輸規(guī)模遠(yuǎn)超前代。造船業(yè)十分發(fā)達(dá)，浙江、福建、廣東成為打造海船的中心，宋代的造船、修船已經(jīng)開(kāi)始使用船塢，并創(chuàng)造了運(yùn)用滑道下水的方法。許

11、多港口都設(shè)置了市舶司以管理海外貿(mào)易，其中明州、廣州、泉州、杭州尤為顯要，是清代以前最著名的幾大港口。元時(shí)，中國(guó)積累了幾百年的盛名頻頻吸引西方各國(guó)的貢使，傳教士、商人、旅行家陸續(xù)來(lái)到中國(guó)，馬可·波羅一呆就是17年，并深得忽必烈的信任與重用。1291年，忽必烈“命備船十三艘，每艘具四桅，可張十二帆”，派馬可·波羅從泉州起航，護(hù)送闊闊真公主至波斯成婚。這大概就是古老的東方一個(gè)滿載著瓷器和絲綢的童話飄向世界的開(kāi)始。1.4.1.2 中國(guó)船舶業(yè)的發(fā)展近代中國(guó)造船業(yè)發(fā)展遲緩。18651866年，清政府相繼創(chuàng)辦江南制造總局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平?！钡溶娕灪汀敖隆薄敖A”

12、等長(zhǎng)江客貨船。新中國(guó)成立后，船舶工業(yè)有了很大發(fā)展，50年代建成一批沿海客貨船、貨船和油船。60年代以后，中國(guó)的造船能力提高得很快，陸續(xù)建成多型海洋運(yùn)輸船舶、長(zhǎng)江運(yùn)輸船舶、海洋石油開(kāi)發(fā)船舶、海洋調(diào)查船舶和軍用艦艇、海監(jiān)船，大型海洋船舶的噸位已達(dá)30萬(wàn)以上載重噸。除少數(shù)特殊船舶外，中國(guó)已能設(shè)計(jì)制造各種軍用艦艇和民用船舶。中國(guó)造船在世界造船市場(chǎng)的份額迅速提高，2008、2009年這兩年中國(guó)的造船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的地位進(jìn)一步的提高：2008年，中國(guó)造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額的29.5%、37.7%和35.5%；與2007年的同期相比，完工量和手持訂單量分別提高了6.5%和2.

13、5%；中國(guó)造船完工量、手持船舶訂單量連續(xù)6年保持了快速的增長(zhǎng)，三大造船指標(biāo)已經(jīng)全面超過(guò)日本成為世界第二造船大國(guó)。2009年，中國(guó)造船完工量、新接船舶訂單量、手持船舶訂單量分別占世界造船市場(chǎng)份額的34.8%、61.6%和38.5%；比2008年底分別提高了5.3%、23.9%和3%；從年新接船舶訂單來(lái)說(shuō)，2009年底中國(guó)已經(jīng)成為世界第一；從年底手持訂單的份額來(lái)說(shuō)，2009年底中國(guó)已經(jīng)成為世界第一；從年底造船完工量來(lái)說(shuō)，中國(guó)2009年底已經(jīng)成為世界第二；三大造船指標(biāo)中的兩項(xiàng)都超過(guò)了日本，至此，中國(guó)已堪稱世界造船第一大國(guó)。從近十年中國(guó)造船業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)上所占

14、的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國(guó)際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)是中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇，在“十一五”期間中國(guó)造船業(yè)將對(duì)韓、日的領(lǐng)先地位形成有力的挑戰(zhàn)。但設(shè)計(jì)能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在短期內(nèi)，國(guó)際及國(guó)內(nèi)水運(yùn)市場(chǎng)的繁榮為行業(yè)增長(zhǎng)提供了有力地保障，而油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營(yíng)的主要壓力。國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機(jī)遇展現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)的面前，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如何規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)，如何把握機(jī)遇，是與企業(yè)發(fā)展命運(yùn)攸關(guān)的問(wèn)題。2008年難以預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)接踵而來(lái)，9月，美國(guó)金融危機(jī)又如同洪水猛獸正迅速波及全

15、球，全球金融危機(jī)全面暴發(fā)，受美國(guó)金融危機(jī)影響我國(guó)中小企業(yè)紛紛面臨著倒閉，產(chǎn)品進(jìn)出口、汽車行業(yè)、紡織行業(yè)均受到美國(guó)金融危機(jī)的嚴(yán)重打擊。我國(guó)船舶業(yè)，這一“中國(guó)制造”的支柱也面臨著金融風(fēng)暴嚴(yán)峻的冬天。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)船舶配套國(guó)產(chǎn)化率不到50%，發(fā)展前景廣闊。發(fā)達(dá)國(guó)家船舶配套國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)90%以上，我國(guó)雖然已經(jīng)成為世界第一造船大國(guó)，但是目前我國(guó)船舶配套國(guó)產(chǎn)化率還不到50%，按照船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要以及船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出的發(fā)展目標(biāo)：到2015年本土生產(chǎn)的船用設(shè)備裝船率要達(dá)到80%以上，我國(guó)船舶配套行業(yè)發(fā)展前景廣闊。從船舶配套占船價(jià)費(fèi)用來(lái)看，我國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展空間巨大。一般情況下船舶

16、配套設(shè)備費(fèi)用占總船價(jià)的30%40%，而目前我國(guó)已經(jīng)成為世界第一造船大國(guó)，每年船舶總產(chǎn)值巨大，以2009年為例，國(guó)內(nèi)船舶生產(chǎn)總產(chǎn)值已達(dá)5484億元，按照船舶配套設(shè)備費(fèi)用占總船價(jià)的35%計(jì)算，我國(guó)船舶配套業(yè)產(chǎn)值應(yīng)該在1919.4億元左右，而實(shí)際上，2009年我國(guó)船舶配套業(yè)產(chǎn)值僅為620億元，可見(jiàn)我國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展空間巨大。1.4.1.3 綠色理念我國(guó)已正式實(shí)施綠色船舶規(guī)范。今后建造的船舶都要按能效、環(huán)保、工作環(huán)境三大指標(biāo)進(jìn)行綠色認(rèn)可，并劃分三個(gè)等級(jí)：GreenShip、GreenShip、GreenShip（其中：GreenShip為最高級(jí)）。綠色船舶規(guī)范，共分四章：通則；能效要求；環(huán)境保護(hù)要求以

17、及工作環(huán)境要求。通篇雖沒(méi)有談及船舶設(shè)計(jì)建造中使用綠色涂料的問(wèn)題。但是綠色船舶是未來(lái)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然的趨勢(shì)，那么保護(hù)河流海洋生態(tài)義務(wù)，各行業(yè)責(zé)無(wú)旁貸。近些年來(lái)，我國(guó)船舶建造業(yè)在船舶工業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃的指引下，隨海洋物流平臺(tái)的興盛躋身為國(guó)際強(qiáng)國(guó)。而綠色船舶規(guī)范的出臺(tái)，不僅與國(guó)際海洋環(huán)境保護(hù)發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)，而且也與我國(guó)在全球海洋裝備領(lǐng)域立足龍頭應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任有關(guān)。1.4.1.4 船舶登記條例中華人民共和國(guó)船舶登記條例第一條 為了加強(qiáng)國(guó)家對(duì)船舶的監(jiān)督管理，保障船舶登記有關(guān)各方的合法權(quán)益，制定本條例。第二條 下列船舶應(yīng)當(dāng)依照本條例規(guī)定進(jìn)行登記：（1）在中華人民共和國(guó)境內(nèi)有住所或者主要營(yíng)業(yè)所的中國(guó)公民的船舶。（

18、2）依據(jù)中華人民共和國(guó)法律設(shè)立的主要營(yíng)業(yè)所在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的企業(yè)法人的船舶。但是，在該法人的注冊(cè)資本中有外商出資的，中方投資人的出資額不得低于百分之五十。（3）中華人民共和國(guó)政府公務(wù)船舶和事業(yè)法人的船舶。（4）中華人民共和國(guó)港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)認(rèn)為應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀钠渌啊?.4.2 船舶結(jié)構(gòu)、分類與性能1.4.2.1 結(jié)構(gòu)船舶是由許多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動(dòng)力裝置、船舶電氣等三大部分。（1）船體船體是船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼（船底及船側(cè)）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能

19、和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分。船體一般用于布置動(dòng)力裝置、裝載貨物、儲(chǔ)存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。為保障船體強(qiáng)度、提高船舶的抗沉性和布置各種艙室，通常設(shè)置若干強(qiáng)固的水密艙壁和內(nèi)底，在主體內(nèi)形成一定數(shù)量的水密艙，并根據(jù)需要加設(shè)中間甲板或平臺(tái)，將主體水平分隔成若干層。上層建筑位于上甲板以上，由左、右側(cè)壁，前、后端壁和各層甲板圍成，其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設(shè)備艙室等。上層建筑的大小、層樓和型式因船舶用途和尺度而異。（2）船舶動(dòng)力裝置船舶動(dòng)力裝置包括：推進(jìn)裝置主機(jī)經(jīng)減速裝置、傳動(dòng)軸系以驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器（螺旋槳是主要的型式）；為推進(jìn)裝置的運(yùn)行服務(wù)的輔助機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)

20、，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過(guò)濾器、冷卻器等；船舶電站，它為船舶的甲板機(jī)械、機(jī)艙內(nèi)的輔助機(jī)械和船上照明等提供電力；其他輔助機(jī)械和設(shè)備，如鍋爐、壓氣機(jī)、船舶各系統(tǒng)的泵、起重機(jī)械設(shè)備、維修機(jī)床等。通常把主機(jī)（及鍋爐）以外的機(jī)械統(tǒng)稱為輔機(jī)。（3）船舶電氣船舶電氣包括船上的主輔機(jī)及其他一些用電氣設(shè)備。（4）船舶其他裝置和設(shè)備船舶的其他裝置和設(shè)備中，除推進(jìn)裝置外，還有錨設(shè)備與系泊設(shè)備；舵設(shè)備與操舵裝置；救生設(shè)備；消防設(shè)備；船內(nèi)外通信設(shè)備；照明設(shè)備；信號(hào)設(shè)備；導(dǎo)航設(shè)備；起貨設(shè)備；通風(fēng)、空調(diào)和冷藏設(shè)備；海水和生活用淡水系統(tǒng)；壓載水系統(tǒng)；液體艙的測(cè)深系統(tǒng)和透氣系統(tǒng)；艙底水疏干系統(tǒng)；船舶電氣設(shè)備；其

21、他特殊設(shè)備（依船舶的特殊需要而定）。1.4.2.2 分類船舶分類方法很多，可按用途、航行狀態(tài)、船體數(shù)目、推進(jìn)動(dòng)力、推進(jìn)器等分類。（1）按用途，船舶一般分為軍用和民用船舶兩大類。軍用船舶通常稱為艦艇或軍艦，其中有直接作戰(zhàn)能力或海域防護(hù)能力者稱為戰(zhàn)斗艦艇，如航空母艦、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、導(dǎo)彈艇和潛艇，以及布雷、掃雷艦艇等，擔(dān)負(fù)后勤保障者稱為軍用輔助艦艇。民用船舶一般又分為運(yùn)輸船、工程船、漁船、港務(wù)船等。（2）按船舶的航行狀態(tài)通常可分為排水型船舶、滑行艇、水翼艇和氣墊船。（3）按船舶的船體數(shù)目可分為單體船和多體船，在多體船型中雙體船較為多見(jiàn)。（4）按推進(jìn)動(dòng)力可分為機(jī)動(dòng)船和非機(jī)動(dòng)船，機(jī)動(dòng)船按推進(jìn)主機(jī)的類型

22、又分為蒸汽機(jī)船（現(xiàn)已淘汰）、汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船、燃?xì)廨啓C(jī)船、聯(lián)合動(dòng)力裝置船、電力推進(jìn)船、核動(dòng)力船等。（5）按船舶推進(jìn)器又可分為螺旋槳船、噴水推進(jìn)船、噴氣推進(jìn)船、明輪船、平旋輪船等，空氣螺旋槳只用于少數(shù)氣墊船；按機(jī)艙的位置，有尾機(jī)型船（機(jī)艙在船的尾部），中機(jī)型船和中尾機(jī)型船；按船體結(jié)構(gòu)材料，有鋼船、鋁合金船、木船、鋼絲網(wǎng)水泥船、玻璃鋼艇、橡皮艇、混合結(jié)構(gòu)船等。（6）按照國(guó)籍分為國(guó)輪（指在內(nèi)國(guó)登記并懸掛內(nèi)國(guó)國(guó)旗的船舶）與外輪（指在外國(guó)登記并懸掛外國(guó)國(guó)旗的船舶）。（7）按照航程遠(yuǎn)近分為近海輪與遠(yuǎn)洋輪。兩者的航行能力是不同的。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量，船舶主尺度、船體系數(shù)、艙容和登記噸位、船體型

23、線圖、船舶總布置圖、船體結(jié)構(gòu)圖、主要技術(shù)裝備的規(guī)格等。根據(jù)阿基米德原理，船體水線以下所排開(kāi)水的重量，即為船舶的浮力，并應(yīng)等于船舶總重量。船的自重等于空船排水量。船的自重加上裝到船上的各種載荷的重量的總和（載重量）是變化的，即等于船的總重量。船舶載重量包括貨物、燃油和潤(rùn)滑油、淡水、食物、人員和行李、備品及供應(yīng)品等的重量。通常預(yù)定的設(shè)計(jì)載貨量與按預(yù)定最大航程計(jì)算的油、水、食物等的重量之和，稱為設(shè)計(jì)載重量。設(shè)計(jì)載重量時(shí)的排水量稱為設(shè)計(jì)排水量或滿載排水量。船舶主尺度包括總長(zhǎng)、設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)度、垂線間長(zhǎng)、最大船寬、型寬、型深、滿載（設(shè)計(jì)）吃水等。鋼船主尺度的度量指量到船殼板內(nèi)表面的尺寸，稱為型寬和型深，水泥

24、船、木船等則指量到船體外表面的尺寸。艙容指貨艙、燃油艙、水艙等的體積，它是從容納能力方面表征船舶的裝載能力、續(xù)航能力，它影響船舶的營(yíng)運(yùn)能力。登記噸位是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標(biāo)，作為買賣船舶、納稅、服務(wù)收費(fèi)的依據(jù)之一。登記噸位和載重量分別反映船艙的容納能力和船的承重能力。它們雖互有聯(lián)系，但屬不同的概念。船體形線圖是表征船舶主體（包括舷墻和首樓、尾樓）的型表面的形狀和尺寸，是設(shè)計(jì)和建造船舶的主要圖紙之一。它由三組線圖構(gòu)成：橫剖線圖、半寬水線圖和縱剖線圖。三者分別由橫剖面、水線面和縱剖面與船體型表面切割而成。船舶總設(shè)計(jì)圖是設(shè)計(jì)和建造船舶的主要圖紙之一，它反映船的建筑特征、外形和尺

25、寸、各種艙室的位置和內(nèi)部布置、內(nèi)部梯道的布置、甲板設(shè)備的布局?？偛贾脠D由側(cè)視圖、各層甲板平面圖和雙層底艙劃分圖組成。船體結(jié)構(gòu)圖是反映船體各部分的結(jié)構(gòu)情況，船體各相關(guān)部分的結(jié)構(gòu)既獨(dú)立又相互聯(lián)系。船舶主體結(jié)構(gòu)是保證船舶縱向和橫向強(qiáng)度的關(guān)鍵，通常把它看成為一個(gè)空心梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，并用船中橫剖面結(jié)構(gòu)圖來(lái)反映它的部件尺寸和規(guī)格。（8）按用途 客輪：旅客輸送用船。 貨船：貨物輸送用船。如油船，散貨船，集裝箱船等。 貨客船：兼貨物輸送與旅客輸送用船。 救助作業(yè)船：用于海上救護(hù)工作。 工程船：處理打撈等工作打撈船，從事科研考察工作的科考船，事對(duì)航行中的船只的維護(hù)修理工作的工程船。都屬于這一范疇。 指航船：指明航道

26、的船只。 漁船：用于捕魚業(yè)的用船。 快艇：主要用于水上娛樂(lè)，或賽艇比賽的船只。種類有很多摩托艇，氣墊船都屬于這一類型。 軍用艦艇：軍事用途船舶，如巡洋艦，驅(qū)逐艦，潛艇等，船只本身不用于軍事用途的軍屬船舶也歸為此類。（9）按材料預(yù)算得出：建造一艘萬(wàn)噸級(jí)巨輪大概需要1000多種材料和5000多噸鋼材. 鋼制船。 木船。 合金船。 玻璃鋼船。 水泥船。（10）按材料分類 單體船，多體船（雙體船，三體船等）一般常見(jiàn)的船只為單體船，雙體船有兩個(gè)瘦長(zhǎng)的船體，使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)向后噴水獲取反作用力向前推進(jìn)，比普通螺旋槳推動(dòng)更快速，而在高速時(shí)，雙體瘦長(zhǎng)的船身能降低阻力。而且船體穩(wěn)定，不易翻船。常被應(yīng)用于

27、渡輪及軍事運(yùn)輸上。 水翼船這是一種能高速航行的船舶。船底部有支架，裝上水翼。當(dāng)船加速后，水翼能產(chǎn)生浮力把船身抬離水面，從而減少水的阻力和增加航行速度。 氣墊船氣墊船是一種能高速航行的船只，利用空氣在底部襯墊承托減少水的阻力。很多氣墊船的速度都可以超過(guò)五十節(jié)。（11）按動(dòng)力 氣墊船：利用高于大氣壓的空氣在船底與支承表面間形成氣墊，使全部或部分船體脫離支承表面而高速航行。 人力船/畜力船：通過(guò)人力、使用槳櫓篙等產(chǎn)生動(dòng)力。 帆船：使用風(fēng)力吹動(dòng)帆產(chǎn)生動(dòng)力。 輪帆船：風(fēng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力船。 輪船：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力船。 核動(dòng)力船：利用核反應(yīng)堆產(chǎn)生動(dòng)力的船。1.4.2.3 主要性能（1）浮性浮性是指船在各種裝載情

28、況下，能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。根據(jù)船舶的重力和浮力的平衡條件，船舶的浮性關(guān)系到裝載能力和航行的安全。（2）穩(wěn)性穩(wěn)性是指船受外力作用離開(kāi)平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消失后，船能回復(fù)到原平衡位置的能力。穩(wěn)性包括完整穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性，其中，完整穩(wěn)性包括初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性。一般水面船舶的穩(wěn)性主要是指橫傾時(shí)的穩(wěn)性。船寬、水線面系數(shù)、干舷、重心高度、水面以上的側(cè)面積大小和高度，以及船體開(kāi)口密封性的好壞等，是影響船舶穩(wěn)性的主要因素。（3）抗沉性抗沉性是指船體水下部分如發(fā)生破損，船艙淹水后仍能浮而不沉和不傾覆的能力。中國(guó)宋代造船時(shí)就首先發(fā)明了用水密隔艙來(lái)保證船舶的抗沉性。船舶主體部分的水密分艙的

29、合理性、分艙甲板的干舷值和完整船舶穩(wěn)性的好壞等，是影響抗沉性的主要因素。（4）快速性快速性是表征船在靜水中直線航行速度，與其所需主機(jī)功率之間關(guān)系的性能。它是船舶的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)，對(duì)船舶使用效果和營(yíng)運(yùn)開(kāi)支影響較大。船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推進(jìn)兩個(gè)方面。合理地選擇船舶主尺度、船體系數(shù)（尤其是方形系數(shù)Cb和棱形系數(shù)Cp）和線型，是降低船舶阻力的關(guān)鍵。（5）耐波性耐波性指船舶在波浪中的搖蕩程度、失速和甲板濺浸（上浪、濺水）程度等。耐波性不僅影響船上乘員的舒適和安全，還影響船舶安全和營(yíng)運(yùn)效益等，因而日益受到重視。船在波浪中的運(yùn)動(dòng)有橫搖、縱搖、首尾搖，垂蕩（升沉）、橫蕩和縱蕩六種。幾種運(yùn)動(dòng)同時(shí)存在時(shí)

30、便形成耦合運(yùn)動(dòng)，其中影響較大的是橫搖、縱搖和垂蕩。濺浸性主要是由于縱搖和垂蕩所造成的船體與海浪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，增加干舷特別是首部干舷、加大首部水上部分的外飄，是改善船舶濺浸性的有效措施。（6）操縱性操縱性指船舶能按照駕駛者的操縱保持或改變航速、航向或位置的性能，主要包括航向穩(wěn)性和回轉(zhuǎn)性兩個(gè)方面，是保證船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠離碼頭靈活方便和避讓及時(shí)的重要環(huán)節(jié)，關(guān)系到船舶航行安全和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。（7）經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性指船舶投資效益的大小。它是促進(jìn)新船型的開(kāi)發(fā)研究、改善航運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理和造船工業(yè)的發(fā)展的最活躍因素，日益受到人們重視。船舶經(jīng)濟(jì)性屬船舶工程經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的內(nèi)容，它涉及到使用效能、建造經(jīng)濟(jì)性、營(yíng)

31、運(yùn)經(jīng)濟(jì)和投資效果等指標(biāo)。船舶的發(fā)展首先取決于社會(huì)對(duì)船舶的需要。第二次世界大戰(zhàn)后迅速增長(zhǎng)的大宗貨（原油、礦物谷物）運(yùn)輸船舶在技術(shù)上已相當(dāng)成熟，需求量一般不會(huì)有大的增減。成品包裝貨運(yùn)輸船、成品油船、化學(xué)品船液化氣船、特大件工業(yè)裝備運(yùn)輸船的需求有增長(zhǎng)的趨勢(shì)，海洋開(kāi)發(fā)所需的船舶和特種用途的高速船舶將會(huì)增加。相應(yīng)地，對(duì)水翼艇、氣墊船、雙體船及小水線面船的研究將會(huì)加強(qiáng)。船舶發(fā)展的第二個(gè)因素是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的提高。燃油價(jià)格和裝卸費(fèi)用的高昂，將促使人們從節(jié)能、減員和改進(jìn)運(yùn)輸方法（從整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)角度）等方面去研究新的船舶技術(shù)、新的能源利用、新的機(jī)型、自動(dòng)控制方法和新的船型。我國(guó)海商法上的船舶，是指海船和其他

32、海上移動(dòng)式裝置，但用于軍事、政府公務(wù)的船舶和二十噸以下的小型船艇除外。船舶，指的是依靠人力，風(fēng)帆，發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力，能在水上移動(dòng)的交通手段。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。1.4.3 操作規(guī)程1.4.3.1 出航前的準(zhǔn)備出航前船長(zhǎng)應(yīng)履行以下職責(zé)：（1）接到航次命令后應(yīng)即時(shí)宣布開(kāi)航時(shí)間，通知所屬船員按時(shí)回船，并備足燃油物料及全船生活物品。（2）檢查船員證書是否齊全有效，如有臨時(shí)代職人員，應(yīng)辦理好手續(xù)，對(duì)值班人員，應(yīng)詳細(xì)介紹本船的各種設(shè)備及操縱性能，并安排好工作。（3）檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關(guān)證件辦好情況，檢查進(jìn)出港口簽證手續(xù)，如裝運(yùn)危險(xiǎn)物品，

33、應(yīng)辦理危險(xiǎn)物品準(zhǔn)運(yùn)證。（4）檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機(jī)械、工屬具、拖帶設(shè)備、錨泊設(shè)備、消防救生設(shè)備，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)采取措施排除，嚴(yán)禁帶病出航。（5）檢查貨物裝載情況，貨物裝載應(yīng)符合安全要求，不符合要求，應(yīng)通知有關(guān)人員及時(shí)整改。（6）通知機(jī)艙對(duì)主機(jī)、副機(jī)、軸系、管系電器設(shè)備等進(jìn)行一次全面檢查，做好開(kāi)航準(zhǔn)備。（7）開(kāi)航前、召開(kāi)航次會(huì)議，認(rèn)真落實(shí)安全措施，明確分工，職責(zé)到人。1.4.3.2 航前準(zhǔn)備（1）值班輪機(jī)員接到開(kāi)航通知后，立即做好開(kāi)航前的準(zhǔn)備工作。（2）將燃料油、潤(rùn)滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關(guān)閥門打開(kāi)，排放日用燃油柜中的積水和沉淀物，并補(bǔ)足燃料油和潤(rùn)滑油，保證膨脹水箱水位適當(dāng)

34、。（3）檢查齒輪箱、推力軸承油位，并保持正常向尾軸套筒壓油，直到回油為止；向各人工加油處加注適量的潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂。（4）檢查有關(guān)電器設(shè)備，打開(kāi)需供電線路的開(kāi)關(guān)，有警報(bào)裝置的應(yīng)打開(kāi)開(kāi)關(guān)試驗(yàn)必須正常。（5）檢查并補(bǔ)充啟動(dòng)空氣壓力，排放空氣瓶中的存水，打開(kāi)啟動(dòng)空氣管路和氣笛管路的供氣閥，如果是電力啟動(dòng)者，應(yīng)檢查接線情況和蓄電池電量。（6）檢查水泵等傳動(dòng)三角皮帶的松緊程度，機(jī)器各運(yùn)動(dòng)部件及軸系附近不應(yīng)有遺留工具和雜物。（7）打開(kāi)氣缸上的放氣試驗(yàn)堵塞，脫開(kāi)離合器，人力盤車數(shù)轉(zhuǎn)，當(dāng)確認(rèn)無(wú)碰、卡滯現(xiàn)象時(shí)，方可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)車。1.4.3.3 離碼頭操作（1）船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)力、流速、流向?qū)Υ暗挠绊懠按a頭周圍的

35、水深和船?？壳闆r，決定離碼頭的方法，并告訴值班人員。（2）值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。（3）收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。（4）注意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來(lái)往船舶動(dòng)態(tài)，在無(wú)妨礙他船航行時(shí)方可行動(dòng)，并按章鳴放離碼頭信號(hào)，在得到附拖駁船同意后，方可動(dòng)車操作。（5）單船離碼頭時(shí)，在有流河段，一般正常情況下，可根據(jù)水流流向，解掉首尾纜，待船首或船尾與水流成一夾角時(shí)，解掉全部纜繩，動(dòng)車離開(kāi)碼頭；在平流地區(qū)，可先用竹篙撐開(kāi)船尾，有足夠水深后再動(dòng)車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合，橫移離泊。（6）駛離碼頭時(shí)，用車不宜過(guò)猛，用舵不宜過(guò)早，需要小舵角，防止船尾掃碼頭或

36、其他?？看啊＃?）附拖駁船離碼頭時(shí)，先通知駁船解掉岸上纜繩，聽(tīng)到駁船信號(hào)后，拖輪再解掉頭纜，慢車前進(jìn)，并逐漸用小舵角，使船向外張，派副班人員到船尾注意船舶動(dòng)態(tài)，指揮駁船操外舵，待船及時(shí)?？看a頭或船只無(wú)妨礙時(shí)，逐漸加快速度。1.4.3.4 編隊(duì)帶纜操作（1）船舶編隊(duì)?wèi)?yīng)遵守有關(guān)編隊(duì)原則，并根據(jù)駁船抵港先后，決定編隊(duì)順序。（2）拖輪從被拖船外舷一側(cè)緩速靠近頭檔駁船，接過(guò)頭檔拖纜，當(dāng)尾到達(dá)頭檔駁時(shí)及時(shí)停車，必要時(shí)倒車，待船穩(wěn)妥后，掛上拖纜，切忌盲目動(dòng)車掛纜。（3）掛上拖纜后通知駁船隊(duì)解掉其他系在岸上纜繩，全部纜繩解掉后，由駁船吹前進(jìn)號(hào)后，才可慢車前進(jìn)，并逐漸用小舵角使船外揚(yáng)，并指揮駁船外舵，待船隊(duì)對(duì)

37、來(lái)往船舶及周圍停靠船無(wú)妨礙時(shí)，方可快車前進(jìn)。（4）整隊(duì)錨泊后開(kāi)航時(shí)，在掛纜前應(yīng)做好起錨準(zhǔn)備，拖輪應(yīng)在上風(fēng)一側(cè)駛靠頭檔駁，接過(guò)拖纜，掛好長(zhǎng)纜，慢速前進(jìn)，當(dāng)長(zhǎng)纜剛起水面時(shí)，停車，長(zhǎng)纜著力后再緩速前進(jìn)，待駁船起錨作業(yè)完畢后，才能拖帶起航。（5）航行中收放長(zhǎng)纜，拖輪應(yīng)先行減速，以降低船隊(duì)沖程，指揮各駁船應(yīng)舵，當(dāng)船隊(duì)穩(wěn)直打橫彎曲時(shí)，方可收放長(zhǎng)纜，在收放長(zhǎng)纜時(shí)，要注意人身安全。（6）編隊(duì)、帶纜、收放長(zhǎng)纜都必須密切注意來(lái)往船動(dòng)態(tài)和周圍環(huán)境，在無(wú)妨礙他船和本船隊(duì)安全時(shí)，才可行動(dòng)，并按章鳴放信號(hào)。（7）船隊(duì)編隊(duì)，一般應(yīng)由正駕駛或船長(zhǎng)進(jìn)行，嚴(yán)禁一根纜繩兩頭使用，禁止從艙內(nèi)或錨頭上臨時(shí)抽出帶纜。（8）中途掛纜時(shí)應(yīng)減速，待船隊(duì)穩(wěn)定后再進(jìn)行，嚴(yán)禁快速掛纜。1.4.4 樣式1.4.4.1 原始的帆船在公元前2900年前后，埃及人最先使用帆船。從那以后，一直到18世紀(jì)以前，帆船一直在海洋交通工具中占據(jù)