第七章國際貨物運(yùn)輸

1、第7章 國際貨物運(yùn)輸?shù)?節(jié) 運(yùn)輸方式1、 海洋運(yùn)輸（一）特點(diǎn)1.最廣泛2.運(yùn)量>80%3.優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)通過能力大（對貨物的適應(yīng)能力強(qiáng)）、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低：風(fēng)險(xiǎn)大不準(zhǔn)時(shí)（2） 海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式1、 班輪運(yùn)輸（Liner Transport）定義：班輪是指按照預(yù)定的航行時(shí)間表，沿著固定的航線，按照既定的港口順序，收取相對固定的運(yùn)費(fèi)(即“四固定”)，經(jīng)常從事航線上各港口之間運(yùn)輸?shù)拇啊?） 班輪的特點(diǎn)有“四固定”的基本特點(diǎn)。由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；班輪承運(yùn)貨物的品

2、種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。2）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率×（1+附加費(fèi)率）×總貨運(yùn)量例：出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40X30X20CM毛重為30公斤，查船公司運(yùn)價(jià)表，該商品運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，等級(jí)為10級(jí)，查中國至科威特為海灣航線10級(jí)，商品按每噸收費(fèi)222港元，燃油附加費(fèi)26%，部該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？ 解：按題意M /W是按重量或體積收費(fèi)，即在重量或體積之間，按較高的一種收費(fèi)計(jì)算。商品重量=1000X30=30噸商品總體積=1000X(40X30X20)=24立方米根據(jù)公式：運(yùn)費(fèi)=重量

3、噸(或尺碼噸)X等級(jí)運(yùn)費(fèi)率(1+附加費(fèi)率) 運(yùn)費(fèi)=30X222X(1+26%)=8391.6(港元)2、 租船運(yùn)輸（Shipping by Chartering）2) 裝卸費(fèi)的規(guī)定方法(1)FI(2)FO(3)FIO (4)FIOST(5)gross terms/liner term3)裝卸時(shí)間和速遣費(fèi)、滯期費(fèi)二、鐵路運(yùn)輸(Rail Transport)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)、國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸3、 航空運(yùn)輸特點(diǎn)：速度快、安全性高、費(fèi)用高n 航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算 北京某出口公司向法國出口商品一批，合同規(guī)定空運(yùn)，目的地為巴黎。經(jīng)查由北京至巴黎空運(yùn)運(yùn)費(fèi)：50公斤以下為每公斤4.98法郎,50公斤100公斤為3.1

4、0法郎，100公斤以上為3.50法郎。問在分別采用下述幾種方式，所付運(yùn)費(fèi)各為多少？那種發(fā)運(yùn)方式運(yùn)費(fèi)最?。浚?）分4次包裝，每件毛重48公斤，分4次運(yùn)出；（2）分3次包裝，每件毛重62公斤，分3次運(yùn)出；（3）分兩次包裝，每件毛重90公斤，分兩次運(yùn)出；（4）整件包裝，毛重170公斤，一次運(yùn)出。4、 集裝箱運(yùn)輸1）集裝箱運(yùn)輸?shù)奶卣魈峁╅T到門服務(wù)、只需一個(gè)承運(yùn)人、使用特殊的設(shè)備、減少包裝、節(jié)省勞動(dòng)力、更快、更安全的運(yùn)輸2）計(jì)量單位：TEU (twenty foot equivalent unit)，相當(dāng)于20尺單位8×8×40(30m/t 63-67立方米)8×8

5、5;20(20m/t 31-33立方米)size of ISO container3） 裝箱方式整箱（FCL ）拼箱（LCL ）4） 交接地：門、場、站中國新加坡航線集裝箱資費(fèi)表(FAK)包箱費(fèi)率5、 國際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport）1、多式聯(lián)運(yùn)合同2、 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)、全程單一運(yùn)價(jià)3、 一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)4、多于兩種運(yùn)輸方式5、跨國運(yùn)輸6、 大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport）1、西伯利亞大陸橋2、歐亞大陸橋3、北美大陸橋七、其他運(yùn)輸方式：公路、內(nèi)河、郵政、管道第二節(jié) 裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間（time of shi

6、pment）1.定期裝運(yùn)：確定在某一段時(shí)間內(nèi)。Shipment during Jan. 2003.Shipment within Oct./Nov./Dec. 2003.Shipment on or before July 30, 2003.Shipment not later than July 30, 2003.Shipment on or about May 15, 2003.2. 在一定條件下裝運(yùn)：規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月內(nèi)裝運(yùn)（P135）Shipment within 60 days after receipt of L/C.The relevant L/C should r

7、each the seller not later than 3.近期裝運(yùn) Shipment as soon as possible. (immediately , promptly)4.規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題（1)應(yīng)該考慮貨源和船源的實(shí)際情況，使船貨銜接。如對貨源心中無數(shù)，盲目成交，就有可能出現(xiàn)到時(shí)交不了貨，形成有船無貨的情況，無法按時(shí)履約。再按CIF和CFR條件出口和FOB條件進(jìn)口時(shí)，還應(yīng)考慮船源的情況。如船源無把握而盲目成交，或沒留出安排艙位的合理時(shí)間，規(guī)定在成交的當(dāng)月交貨或裝運(yùn)，則可能出現(xiàn)到時(shí)租不到船或訂不到艙位而出現(xiàn)有貨無船的情況?；蛞?jīng)過多次轉(zhuǎn)船， 造成多付運(yùn)費(fèi)，甚至倒貼運(yùn)費(fèi)的情

8、況。(2)對裝運(yùn)期限的規(guī)定應(yīng)適度。應(yīng)視不同商品租船訂艙的實(shí)際情況而定，裝運(yùn)期過短，勢必給船貨安排帶來困難，過長也不合適，特別是采用收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)的條件下，會(huì)造成買方擠壓資金、影響資金周轉(zhuǎn)，從而反過來影響賣方的售價(jià)。(3)要根據(jù)不同貨物和不同市場需求，規(guī)定交貨期。如無妥善裝載工具和設(shè)備，易腐爛、易潮、易熔化貨物一般不宜在夏季、雨季裝運(yùn)。案例：有一加拿大商人欲以每公噸800加元CIF魁北克購買我商品，12月份裝船，即期信用證付款。問：此條件應(yīng)如何考慮并答復(fù)為佳？裝運(yùn)時(shí)間：某公司出口貨物一批，合同規(guī)定4月份裝船，3月20日接到的信用證規(guī)定：“shipment after April 10t

9、h till 30th”。該公司于4月7日裝船，取得4月10的提單，結(jié)果到銀行議付遭到退單。問：為什么？分批裝運(yùn)：我們常在國外來證中看到：“shipment to be made in two lots”和“in two shipments”， 問：這兩種說法有無區(qū)別？2、 裝運(yùn)港和目的港裝運(yùn)港(Port of Shipment)又稱裝貨港(Loading Port)，是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港(Port of Destination)又稱卸貨港(Unloading Port),是指貨物最終卸下的港口。1.裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 (1)在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)。例如：

10、裝運(yùn)港大連，目的港鹿特丹。（2）有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港。例如：裝運(yùn)港大連天津青島，目的港倫敦利物浦鹿特丹。（3）在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港辦法。一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等。2.確定國內(nèi)外裝運(yùn)港和目的港的注意事項(xiàng)規(guī)定國外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問題有：(1)要根據(jù)我國對外政策的需要來考慮，不應(yīng)選擇我國政府不允許往來的港口為裝卸港。(2)對國外裝卸港的規(guī)定應(yīng)力求具體明確。在磋商交易時(shí)，對外商籠統(tǒng)地提

11、出以“歐洲主要港口”或“非洲主要港口”為裝運(yùn)或目的港時(shí)，不宜輕易接受。因?yàn)閲H上對此無統(tǒng)一解釋，且各港距離遠(yuǎn)近不一，條件各異，基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)相差很大。(3)不能接受內(nèi)陸城市為裝卸港。因?yàn)榻邮苓@一條件，我方要承擔(dān)從港口到內(nèi)陸城市的運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)。(4)必須注意裝卸港口的具體條件，如有無直達(dá)班輪，港口裝卸條件及運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)水平等。如租船運(yùn)輸時(shí)，還應(yīng)進(jìn)一步考慮碼頭泊位的深度，有無冰封期、冰封具體時(shí)間以及對船舶國籍有無限制等港口制度。(5)應(yīng)注意國外港口有無重名。世界各國港口重名很多，例如，世界上有維多利亞港12個(gè)之多，波特蘭、波士頓、的黎波里等也有數(shù)個(gè)。3.確定國內(nèi)裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)注意的問題(1)

12、在出口業(yè)務(wù)中，規(guī)定裝運(yùn)港時(shí)，一般以接近貨源地的港口為宜，以方便運(yùn)輸和節(jié)省運(yùn)費(fèi)。對統(tǒng)一對外成交而分口岸交貨的某些貨物，由于在成交時(shí)還不能最后確定裝運(yùn)港，可以規(guī)定為“中國口岸”或兩個(gè)以上具體港口為裝運(yùn)港，這樣較靈活主動(dòng)。(2)在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，規(guī)定目的港時(shí)，一般應(yīng)選擇接近用貨單位或消費(fèi)地區(qū)的港口為好。但根據(jù)我國目前港口條件，為避免港口到船集中造成卸貨困難，目的港有時(shí)也可規(guī)定為“中國口岸”并規(guī)定“買方應(yīng)在裝運(yùn)期前××天內(nèi)將港口名稱通知賣方”。三、分運(yùn)(partial shipment)和轉(zhuǎn)運(yùn)(transhipment)條款1.分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)(Partial Shipment)，又稱

13、分期裝運(yùn)(Shipment by Instalments)，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。在大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場銷售等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。例證1)partial shipment allowed(not allowed)2)shipment during mar./apr./may in three monthly lots,each xx M/T3)shipment during mar. to Jun. In four equal monthly lots 相關(guān)規(guī)定（UCP 500）：1） 除非信用證另有規(guī)定，允許

14、分批裝運(yùn)/或分批支款。2） 用同一運(yùn)輸工具、經(jīng)同一航線、到達(dá)同一目的地，雖然提單日期和裝運(yùn)港不同，不視為分批轉(zhuǎn)運(yùn)。3） 指定時(shí)間內(nèi)的分批裝運(yùn),其中任何一期未按期裝運(yùn),則該期及以后各期均告失效4） 分批裝運(yùn)貨物為不可分的整體,一期違約,可解除全部合同分批裝運(yùn)： 1、我公司對外出口茶葉600箱，合同和信用證均規(guī)定“從1月份開始，每月200箱”，我方于1月份裝200箱，2月份沒裝，3、4月份各裝200箱。問：我公司這種做法是否會(huì)遭到銀行拒付？為什么？ 2、 我公司對外出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)港：天津/新港。我公司在規(guī)定得期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于19

15、5航次“東風(fēng)”號(hào)輪，提單也注明了不同得裝運(yùn)地和不同的裝船日期。在向銀行交單時(shí)遭拒付。問：銀行拒付是否有理？我公司是否違約？為什么？ 3、我某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器1萬件，合同與信用證均規(guī)定“裝運(yùn)期34月份，每月裝運(yùn)5000件，允許轉(zhuǎn)船”。我方于3月30日將5000件裝上“萬泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5000件裝上“風(fēng)慶輪”，取得4月2日的提單，兩輪均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨均由“曲蘭西克”一輪運(yùn)至目的港。請問：（1）本例做法是否屬分批裝運(yùn)？為什么？（2）賣方能否安全收匯？為什么？ 4、信用證規(guī)定“100公噸紅小豆從中國港口運(yùn)到神戶，不允許分批裝運(yùn)”。受益人交來

16、單據(jù)中包含兩套提單： 第一套提單表明載貨船名為“Zhuang He”，航程為“018”，裝運(yùn)港為“Tianjin”，卸貨港“Kobe”，凈重為“51.48mt.”，裝運(yùn)日期為“7月11日”。 第二套提單表明載貨船名為“Zhuang He”，航程為“018”，裝運(yùn)港為“Qingdao”，卸貨港“Kobe”，凈重為“51.48mt.”，裝運(yùn)日期為“7月17日”。銀行接受單據(jù)付款。 問：銀行付款的依據(jù)是什么？ 此批貨物的裝運(yùn)日期應(yīng)為哪一天？2、 .轉(zhuǎn) 運(yùn)Transshipment permitted .Transshipment not allowed.Transshipment at port.U

17、CP 500）如信用證未明確規(guī)定可否轉(zhuǎn)運(yùn)，理解為可以轉(zhuǎn)運(yùn)。4、 裝運(yùn)通知shipping advice5、 滯期、速遣條款（一）裝卸時(shí)間允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。主要規(guī)定有：日或連續(xù)日；累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日；連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日(國際上運(yùn)用最多)。裝卸時(shí)間 lay time1.連續(xù)日：對租船方不利（running/consecutive days)2.累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日：對船方不利(weather working days of 24 hours)3.連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日（最多，我國）(weather working days of 24 con

18、secutive hours)關(guān)于星期日和節(jié)假日的規(guī)定：星期日和節(jié)假日除外(sundays and holiday excepted)不用不算，用了要算(not to count unless used)不用不算，用了也不算(not to count even used)（2） 裝卸率：指每日裝卸貨物的數(shù)量。（3） 滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期費(fèi)demurrage租船方付給船方的罰款速遣費(fèi)dispatch船方付給租船方的獎(jiǎng)勵(lì)n 計(jì) 算： 我向澳大利亞按FOB價(jià)購進(jìn)一批礦產(chǎn)品共30，000公噸，在貿(mào)易合同中規(guī)定：賣方每天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨2，000公噸，按工作日算，我在運(yùn)進(jìn)該批貨物的租船合同中規(guī)定每天裝貨2，50

19、0公噸，按連續(xù)日算。在上述兩個(gè)合同中滯期費(fèi)每天均為6，000美元，速遣費(fèi)每天均為3，000美元，結(jié)果賣方只用了13天（其中包括兩個(gè)星期天）便將全部貨物裝完。問：我在簽訂上述兩個(gè)合同時(shí)有何失算之處？滯期費(fèi)和速遣費(fèi)：由煙臺(tái)出口一批蘋果10萬箱到菲律賓，合同規(guī)定每箱4美元FOB煙臺(tái)，10月下旬裝運(yùn)，信用證支付，但未規(guī)定到證日期。10月15日買方來電稱：“已租妥ABLERFFERETA 10月20日請確認(rèn)或以備妥并有泊位可受載?！辟u方去電確認(rèn)并即催證。該受載貨輪于10月20日下午6時(shí)抵達(dá)煙臺(tái)，賣方因未收到信用證不能裝船，該船在港外等候7天，至27日賣方才收到對方來證，因部分條款有問題必須修改，直到29

20、日才通過銀行將來證改妥。又適逢臺(tái)風(fēng)襲港致使2天不能作業(yè)，直到11月1日才開始裝船，3日完畢。由此買方向賣方索賠9天的滯期費(fèi)計(jì)36000美元。問：本案中買賣雙方孰是孰非？賣方應(yīng)怎么辦？某程租船在廣州港卸化肥30000公噸。合同規(guī)定允許卸貨時(shí)間為6個(gè)連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日。以五個(gè)艙口卸貨為基礎(chǔ)，每個(gè)艙口日卸貨1000公噸，星期六、日及節(jié)假日除外，即使用了也不算。滯期費(fèi)每天6000美元，速遣費(fèi)每天3000美元。船長遞交備卸通知書通知租方或其代理接受后24小時(shí)開始生效，節(jié)假日前13點(diǎn)后和后一天上午8點(diǎn)前不計(jì)入允許卸貨時(shí)間，用了也不算。根據(jù)以下卸貨時(shí)間表，計(jì)算：我方應(yīng)付滯期費(fèi)或應(yīng)得速遣費(fèi)多少？答案：速

21、遣費(fèi)6250 某公司出口水泥9000公噸，租船合同對裝卸條件的規(guī)定如下：連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日，節(jié)假日除外，如果用了則算（周六、周日為公休日）；每一工作日裝貨1500公噸，6天裝卸完畢，滯期一天罰款6000美元，速遣一天減半；節(jié)假日前一天18點(diǎn)后和節(jié)假日后8點(diǎn)前不算入應(yīng)允許的裝卸時(shí)間，用了則算。根據(jù)以下卸貨時(shí)間表，計(jì)算：我方應(yīng)付滯期費(fèi)或應(yīng)得速遣費(fèi)多少？ 答案：速遣費(fèi)6250第三節(jié) 海運(yùn)提單一、海運(yùn)提單(一)性質(zhì)和作用n 貨物收據(jù) （托運(yùn)單三聯(lián)船代留底、裝貨單、 收貨單-大副收據(jù)- 提單）Booking note S/O Mates receipt B/Ln 物權(quán)憑證document of t

22、itle （提貨、結(jié)匯、抵押、轉(zhuǎn)讓）n 運(yùn)輸契約證明evidence of the contract carriagen 舉例（貨物短缺或滅失） 運(yùn)輸契約:船公司在托運(yùn)單上蓋章n 提單的性質(zhì)和作用n 有一批貨物共100箱，由廣州裝運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)了已裝船清潔提單。但貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：5箱欠交；10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；20箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短缺。問：上述三種情況中，哪些屬于船方或托運(yùn)人的責(zé)任？為什么？n 有一批茶葉交付船公司裝運(yùn)，貨到目的港后，收貨人在提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)茶葉有異味，后經(jīng)查實(shí)，船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個(gè)船艙內(nèi)，請問，船公司對該批變味茶葉是

23、否應(yīng)負(fù)責(zé)?為什么?（2） 海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容n 一般包括提單正面記載事項(xiàng)和提單背面印就的運(yùn)輸條款。（1)提單正面內(nèi)容 托運(yùn)人；收貨人；被通知人；收貨地或裝運(yùn)港；目的地或卸貨港；船名及航次；嘜頭及件號(hào)；貨名及件數(shù)；重量和體積；運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付；正本提單的份數(shù)；船公司或其代理人的簽章； 簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期。2）提單背面的條款。主要條款有：1924年簽署的關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約，簡稱海牙規(guī)則；1968年簽署的布魯塞爾議定書，簡稱維斯比規(guī)則；1978年簽署的聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約，簡稱漢堡規(guī)則。n 提單的制作： 我國深圳東方進(jìn)出口公司向英國ABC有限公司出口玩具6000件，每件65

24、美元CFR倫敦，玩具12件裝一紙箱，每箱毛重55千克，箱的尺寸為20cm×30cm×30cm，運(yùn)輸標(biāo)志為： ABC/LONDON/NOS：500。貨物于2003年9月28日在深圳鹽田港裝“大同”輪運(yùn)往英國倫敦。請根據(jù)上列條件填制一份“清潔、已裝船、空白抬頭”的提單，要求通知買方并注明“運(yùn)費(fèi)已付”。 Beijing textiles Imp. And Exp. Corp.向比利時(shí)Melis Co., 126 Rome street, anterweip, Belgium 出口Boys sport suit, 數(shù)量為3600件，每打20美元CFR安特衛(wèi)普，紙箱包裝，每箱10打，

25、箱件尺寸為50cm×20cm×30cm, 毛重為10千克/箱，運(yùn)輸標(biāo)志為： MLS/ANTERWEIP/NOS：130 貨物于2005年3月19日在天津裝E002航次的“MARRY”輪運(yùn)往安特衛(wèi)普，請根據(jù)上列條件用英文填制一份“清潔、已裝船、空白抬頭”的提單，要求通知比利時(shí)Melis公司，并注明運(yùn)費(fèi)已付。(三)種類1.按是否已裝船On Board B/L：已裝船提單Received for shipment B/L：備運(yùn)提單2.按貨物表面狀況有無不良批注Clean B/L：清潔提單Unclean B/L：不清潔提單記名提單： 山西省某外貿(mào)公司與美國“AMERICAN PLA

26、YTIME CORP”簽訂了“XI MAS LIGHTS”的貨物出口合同。五六月間，該公司以信用證結(jié)算方式出口了兩批貨物，交單議付后順利。10月，又陸續(xù)出口六批貨物，考慮到前幾次貨物出口收匯情況良好，選擇了D/P的托收方式結(jié)算，金額合計(jì)26萬美元。但代收行多次催促，國外客商也不付款贖單。第二年3月，該公司得知貨物已被客戶憑副本提單提走，于是要求銀行退回單據(jù)。4月，該公司憑已退回的正本提單向船公司“AMERICAN PRESIDENT LINES LTD”交涉時(shí)，遭到拒絕，理由是提單為記名提單，按當(dāng)?shù)貞T例，收貨人可以不憑正本提單提貨。至此，公司款貨兩空，蒙受了巨大經(jīng)濟(jì)損失。問：什么叫記名提單？其

27、性質(zhì)如何？從本案中應(yīng)吸取什么教訓(xùn)？4.過期提單(stale B/L) 到銀行議付日期>提單簽發(fā)日后21天(銀行不受理) 提單晚于貨物到達(dá)目的港(銀行可受理)倒簽提單(antidated B/L)預(yù)借提單(advanced B/L)保函(letter of indemnity)過期提單：我方接到國外開來的信用證，規(guī)定議付有效期為5月31日，裝運(yùn)期為4、5月份，該廠于5月4日將全部貨物裝船，并取得5月4日簽發(fā)的“已裝船清潔提單”。當(dāng)該廠于5月30日憑各項(xiàng)單據(jù)向銀行議付時(shí)，卻遭到開證行以提單日期不符為由拒收單據(jù)和拒付貨款。請問：銀行的拒付是否合理？為什么？我某外貿(mào)公司出口貨物一批，以信用證方式成交，買方來證規(guī)定：“Shipment: not later than 31 May 2002 ,Expiration date :15 June 2002”。又規(guī)定“This credit is subject to UCP600”。該外貿(mào)公司5月10日將貨物全部裝船，提單簽發(fā)日為5月10日，當(dāng)受益人于6月8日交單議付時(shí)，卻遭到議付行拒付，為什么？預(yù)借提單：某公司以CIF馬賽成交一批凍品，對方開來的信用證規(guī)定：最遲裝船期和議付期均為10月31日，