有關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思考

1、有關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思考摘要：我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)一直處于不斷蓬勃發(fā)展的狀態(tài)中， 是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一， 本文從交通運(yùn)輸業(yè)所面臨的新形勢(shì)出發(fā)， 探析交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)；可持續(xù)發(fā)展；思考一、交通運(yùn)輸業(yè)所面臨的新形勢(shì)（一）“費(fèi)改稅”對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的沖擊。隨著“費(fèi)改稅”的實(shí)施 , 將養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、客票附加費(fèi)、 貨物附加費(fèi)等收費(fèi)項(xiàng)目均改為在燃油中征稅 , 有利于建立公平、合理的稅收和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制 , 但是 , 也會(huì)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)造成一定的沖擊。一是使?fàn)I業(yè)性與非營(yíng)業(yè)性車輛的營(yíng)運(yùn)成本和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)相同 , 勢(shì)必造成非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸車輛對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的沖擊 ; 二是隨著體制改革和機(jī)制轉(zhuǎn)換工作的開展

2、 , 機(jī)關(guān)事業(yè)單位分流出來(lái)的公務(wù)車、 過(guò)剩的自備車和迅速發(fā)展的私家車都將對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)產(chǎn)生強(qiáng)大沖擊 ; 三是加大出租車等小型車輛的負(fù)擔(dān) , 影響著運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定和發(fā)展。（二）機(jī)構(gòu)改革對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。從今年開始 , 省、市、縣級(jí)交通主管部門和行業(yè)管理部門都將陸續(xù)面臨機(jī)構(gòu)改革 , 交通管理的機(jī)構(gòu)設(shè)置、 管理職能、人員編制等都將按照上級(jí)部門的有關(guān)要求進(jìn)行調(diào)整。 交通管理機(jī)構(gòu)的改革無(wú)疑會(huì)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定和發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。（三）轉(zhuǎn)制對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。 為鞏固交通專業(yè)運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位 , 保障骨干主渠道作用的發(fā)揮 , 長(zhǎng)期以來(lái) , 對(duì)交通專業(yè)運(yùn)輸采取了一系列的政策傾斜和扶持措施 , 對(duì)長(zhǎng)途定線客運(yùn)、高速客

3、運(yùn)等一直未實(shí)行對(duì)外開放 , 至今尚無(wú)一輛個(gè)體或私營(yíng)的營(yíng)運(yùn)大客車 , 長(zhǎng)途客運(yùn)線路 80 %以上均由交通專業(yè)客運(yùn)單位經(jīng)營(yíng)。然而 , 根據(jù)十五屆四中全會(huì)精神 , 要抓大放小 , 對(duì)交通運(yùn)輸實(shí)行戰(zhàn)略性的調(diào)整、 改組 , 因此 , 進(jìn)一步加大運(yùn)輸市場(chǎng)的開放程度勢(shì)在必行。（四）區(qū)域性交通樞紐建設(shè)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。隨著路建設(shè)、場(chǎng)站建設(shè)、運(yùn)力工具結(jié)構(gòu)調(diào)整、行業(yè)管理等都將緊緊圍繞建設(shè)區(qū)域性交通樞紐這一總體目標(biāo)而展開?？傊?, 經(jīng)受來(lái)自國(guó)內(nèi)的“費(fèi)改稅”沖擊和加入 WTO來(lái)自國(guó)外的外資沖擊 , 適應(yīng)機(jī)構(gòu)改革、轉(zhuǎn)制和區(qū)域性交通樞紐的要求是交通發(fā)展所面臨的新形勢(shì)。二、交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向?yàn)榱烁玫剡m應(yīng)交通發(fā)展所面臨的

4、新形勢(shì)，加速區(qū)域性交通樞紐建設(shè)的步伐，交通行業(yè)管理部門應(yīng)在指導(dǎo)思想上實(shí)現(xiàn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”。一是加強(qiáng)運(yùn)輸法規(guī)建設(shè) , 積極探索利用經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行宏觀調(diào)控的途徑 , 逐步實(shí)現(xiàn)行業(yè)管理工作由行政手段為主向通過(guò)經(jīng)濟(jì)、 法律和必要的行政手段進(jìn)行管理的轉(zhuǎn)變；二是注重政策導(dǎo)向 , 發(fā)揮協(xié)會(huì)的引導(dǎo)和行業(yè)自律作用 , 逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理工作以“統(tǒng)”為主向以“導(dǎo)”為主的轉(zhuǎn)變；三是要不斷拓展行業(yè)管理職能,從只對(duì)營(yíng)業(yè)性運(yùn)力管理逐步向包含營(yíng)業(yè)性駕駛員和從業(yè)人員 , 以及非營(yíng)業(yè)性運(yùn)力在內(nèi)的交通運(yùn)輸全行業(yè)管理的轉(zhuǎn)變。在管理目標(biāo)上 , 要實(shí)現(xiàn)“十化” :（一）機(jī)構(gòu)設(shè)置效能化。目前 , 運(yùn)輸管理體制比較順暢 , 機(jī)構(gòu)設(shè)置比較科學(xué)、合理

5、 , 通過(guò)實(shí)行一城一交的管理體制和運(yùn)輸行業(yè)管理部門四塊牌子一套班子的機(jī)構(gòu)設(shè)置模式 , 既精減了機(jī)構(gòu)和人員 , 減少了部門與部門之間的矛盾和內(nèi)耗 , 增強(qiáng)了管理的合力 , 又極大地方便了運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者 , 取得了顯著的成效。隨著“費(fèi)改稅”的實(shí)施 , 運(yùn)輸管理體制必將發(fā)生根本性的變更 , 在管理機(jī)構(gòu)方面 , 要根據(jù)“費(fèi)改稅”的形勢(shì)和機(jī)構(gòu)改革的要求 , 按照統(tǒng)一、精簡(jiǎn)、效能的原則 , 對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)管理的機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置和人員配置 , 并進(jìn)一步理順行業(yè)管理部門與交通專業(yè)運(yùn)輸之間的關(guān)系 , 以及行業(yè)管理部門與社會(huì)客運(yùn)服務(wù)中心、 出租客運(yùn)服務(wù)中心等事業(yè)單位之間的關(guān)系 , 確保運(yùn)輸行業(yè)管理的政令暢通。（二）規(guī)劃決

6、策科學(xué)化。目前 , 交通運(yùn)輸管理部門在規(guī)劃決策方面主要存在三個(gè)薄弱環(huán)節(jié) :一是忙于事務(wù) , 對(duì)市場(chǎng)調(diào)查研究不夠。例如 , 出租客運(yùn)行業(yè)是行業(yè)管理的重點(diǎn) , 也是矛盾的焦點(diǎn)和前幾年發(fā)展的熱點(diǎn)。但是 , 因缺乏市場(chǎng)調(diào)查 , 對(duì)出租客運(yùn)行業(yè)的乘客構(gòu)成情況、各種出行目的所占比重、平均運(yùn)距、平均實(shí)載率、日均營(yíng)收、主要路段的出租車流量變化等情況缺乏比較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)資料 , 給領(lǐng)導(dǎo)決策和宏觀調(diào)控帶來(lái)難度 ; 二是對(duì)定量分析研究不夠 , 對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律的研究和分析大多停留在比較浮淺的定性分析階段 ; 三是科學(xué)的決策方法運(yùn)用較少 , 大多由領(lǐng)導(dǎo)憑經(jīng)驗(yàn)拍板決定。因此 , 要想提高規(guī)劃決策的層次和水平 , 必須在

7、認(rèn)真開展市場(chǎng)調(diào)查 , 掌握大量詳實(shí)、可靠的數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上 , 認(rèn)真進(jìn)行定量分析和定性分析 , 并通過(guò)采用科學(xué)的決策方法進(jìn)行評(píng)估、比較和決策 , 才能提高規(guī)劃決策的準(zhǔn)確性和科學(xué)性 , 才能有效地避免決策失誤 ,保障交通運(yùn)輸業(yè)健康、有序地快速發(fā)展。（三）行業(yè)管理法制化。由于交通運(yùn)輸業(yè)具有強(qiáng)烈的社會(huì)性和公共性,涉及面廣 ,影響力大 , 隨著“費(fèi)改稅”的實(shí)施 , 利用行政手段對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行宏觀調(diào)控和管理的力度會(huì)明顯削弱 , 要實(shí)現(xiàn)由行政管理為主向依法管理為主的轉(zhuǎn)變 , 真正做到行業(yè)管理法制化 , 一是必須有較為完善的法律、 法規(guī)為基礎(chǔ)。充分利用城市的優(yōu)勢(shì) , 加速地方性交通運(yùn)輸法規(guī)建設(shè)的步伐 ; 二

8、是必須提高執(zhí)法人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和執(zhí)法水平 , 切實(shí)做到依法行政。（四）管理手段現(xiàn)代化。要加速以微機(jī)技術(shù)和絡(luò)技術(shù)為代表的現(xiàn)代化管理手段的開發(fā)和應(yīng)用 , 加強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)管理部門的裝備建設(shè) , 采用現(xiàn)代化的管理方法 ,提高辦事效率和現(xiàn)代化管理水平。（五）經(jīng)營(yíng)主體多元化。根據(jù)十五屆四中全會(huì)精神 , 抓大放小 , 擴(kuò)大對(duì)外開放 , 實(shí)行運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體多元化 , 是運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)和要求。 對(duì)交通專業(yè)運(yùn)輸單位而言 , 我認(rèn)為主要有五大不足 : 一是觀念陳舊 , 市場(chǎng)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和超前意識(shí)不夠 , 對(duì)行政保護(hù)的依賴性太強(qiáng) ; 二是包袱沉重 ; 三是高層次的人才比較缺乏 ; 四是規(guī)模經(jīng)濟(jì)未形成 ; 五是交通

9、運(yùn)輸行業(yè)的科技含量低。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須依靠人才、 科技和資金這三大基礎(chǔ) , 交通專業(yè)運(yùn)輸要牢牢抓住市場(chǎng)全面對(duì)外開放前的寶貴時(shí)間 , 調(diào)整結(jié)構(gòu) , 加速發(fā)展 , 不斷鞏固和擴(kuò)大交通專業(yè)運(yùn)輸?shù)慕j(luò)優(yōu)勢(shì)、管理優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì) , 走專業(yè)化規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路 , 只有這樣 , 才能全面提高交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力 , 也才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地 , 繼續(xù)在經(jīng)營(yíng)主體多元化的運(yùn)輸市場(chǎng)格局中居于主導(dǎo)地位。（六）運(yùn)輸市場(chǎng)有形化。在客運(yùn)方面, 根據(jù)客運(yùn)線路走向和運(yùn)行方式,對(duì)市區(qū)各客運(yùn)站的進(jìn)站車輛、 營(yíng)運(yùn)班線等進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,對(duì)同一方向的客運(yùn)班車相對(duì)集中在同一站點(diǎn)發(fā)車,既方便乘客 ,又可避免同一線路因站點(diǎn)分設(shè)而

10、導(dǎo)致客源和效益明顯差異所產(chǎn)生的矛盾。同時(shí), 隨著客運(yùn)服務(wù)中心等專業(yè)客運(yùn)站點(diǎn)的對(duì)外開放 ,公路客運(yùn)站點(diǎn)已基本滿足客運(yùn)車輛進(jìn)站經(jīng)營(yíng)的需要,有必要對(duì)規(guī)模小、位置偏的一部分過(guò)渡型小型客運(yùn)站點(diǎn)進(jìn)行撤并, 徹底消滅客運(yùn)馬路市場(chǎng), 全面實(shí)現(xiàn)“車進(jìn)站、人歸點(diǎn)” , 并通過(guò)完善客運(yùn)站點(diǎn)的服務(wù)功能,為乘客和經(jīng)營(yíng)者提供優(yōu)良的乘車和經(jīng)營(yíng)環(huán)境; 在貨運(yùn)方面 , 要在充分考慮市場(chǎng)地理環(huán)境和貨源條件的情況下 ,統(tǒng)一規(guī)劃 ,因市設(shè)場(chǎng) ,在國(guó)道、省道和高速公路附近,以及主要港口、樞紐站周圍新建或利用現(xiàn)有停車場(chǎng)改建一部分貨運(yùn)交易市場(chǎng) , 并注重大型貨運(yùn)交易市場(chǎng)的培育和發(fā)展。（七）運(yùn)力結(jié)構(gòu)合理化。要大力發(fā)展特色運(yùn)輸 , 鼓勵(lì)和扶持

11、技術(shù)含量高、適應(yīng)運(yùn)輸需求和運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展要求的快速化、 集裝化、特種化等運(yùn)輸工具的發(fā)展。（八）運(yùn)輸組織絡(luò)化。 在客運(yùn)方面 , 要在各客運(yùn)站點(diǎn)實(shí)行微機(jī)售票的基礎(chǔ)上進(jìn)行微機(jī)聯(lián) , 組建公路客運(yùn)業(yè)微機(jī)售票絡(luò)系統(tǒng) ; 在貨運(yùn)方面 , 要在完善各貨運(yùn)交易市場(chǎng)組貨、配載與服務(wù)功能的基礎(chǔ)上 , 以貨運(yùn)配載中心為樞紐 , 以各貨運(yùn)交易市場(chǎng)為節(jié)點(diǎn) , 采取會(huì)員制的形式 , 通過(guò)微機(jī)聯(lián) , 利用廣播、電視、傳呼、互聯(lián)等媒介 , 初步形成覆蓋全市、溝通全國(guó)的貨源和車源信息絡(luò)。（九）運(yùn)輸信息產(chǎn)業(yè)化?？梢酝ㄟ^(guò)組建貨運(yùn)車源和貨源信息中心、客運(yùn)信息中心、物流信息中心、 汽車修配信息中心 ,使運(yùn)輸信息產(chǎn)業(yè)化 ,既增加運(yùn)輸信息收入 ,為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展開拓新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),又可以提高交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化水平 , 同時(shí) , 還可增強(qiáng)交通專業(yè)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。（十）經(jīng)營(yíng)行為規(guī)范化。一要根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求 , 修訂和完善適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展要求的運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)