交通運輸布局及其影響

1、 高三第三輪第五講 交通運輸布局及其影響 要掌握和解決的知識點1、 不同的交通運輸方式各有什么特點？2、 交通運輸布局受哪些因素影響？三、交通運輸方式和布局的變化會對聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點帶來哪些影響？第一部分 交通運輸方式和布局一、現(xiàn)代五種交通運輸方式的優(yōu)缺點方式 優(yōu)點缺點 鐵路運輸 當代最重要的運輸方式之一。1、運量大2、速度快3、運費較低4、受自然因素影響小、 5、連續(xù)性好修筑鐵路造價高、消費金屬材料多、占地面積大，短途運輸成本高 公路運輸 發(fā)展最快、應用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機動性好、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應性強 運量小、耗能多、成本高、運費較貴 水路運輸 歷史悠久

2、的運輸方式。運量大，投資少，成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況 和氣象等自然條件影響大航空運輸 速度快、運輸效率高 ，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式 運量小、能耗大、運費高，且設備投資大、技術(shù)要求嚴格 管道 運輸 運具和線路合二為一的運輸方式，氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，安全性能高 ，運量很大 設備投資大，靈活性最差 五種交通運輸方式的比較 方式 項目 水路 鐵路 公路 航空 管道 運量 大小 運量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理 運速 最慢較快較慢最快運價 低高 靈活性 差 居中 最好 好 最差 連續(xù)性 最差 好 居中 差 最好 成本 投資少 投資大、占地廣 居中 投資大 投資大 發(fā)展

3、趨勢：正在朝著高速化、大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。二、交通運輸布局1交通運輸網(wǎng)(1)構(gòu)成要素(2)類型按形式：單一運輸網(wǎng)和綜合運輸網(wǎng)。按層次：即不同地域的運輸網(wǎng)，包括省級、大區(qū)級和國家級。2影響因素：包括經(jīng)濟、社會、技術(shù)和自然等因素。3南昆鐵路建設的決定因素：國民經(jīng)濟的發(fā)展，人口和城市的分布，科學技術(shù)的進步等。【注意提示】 各種交通運輸線路和站點的建設與發(fā)展都會受到自然、社會、經(jīng)濟和技術(shù)因素的影響。但隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，自然因素的障礙逐漸被打破，社會經(jīng)濟因素對交通運輸?shù)挠绊懺絹碓匠蔀闆Q定性因素。交通運輸線(鐵路、公路)建設的區(qū)位因素及發(fā)展變化區(qū)位因素 主要影響 自然因素 地形 平原 對線路的限

4、制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道 水文 線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度 地質(zhì) 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越 氣候 工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計 經(jīng)濟因素 合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性

5、公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等 社會因素 鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等 技術(shù)因素 使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅 發(fā)展變化：上述因素均是重要因素，但自然因素的影響已減弱，社會、經(jīng)濟因素成為決定性因素，技術(shù)因素始終是保障因素。具體問題具體分析，不必面面俱到，根據(jù)題目材料信息和題目題干的提示來確定。 第二部分 交通運輸方式和布局變化的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響 1.交通條件對聚落空間形態(tài)的影響 (1)表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展，這些交通干線也成為聚落的主

6、要發(fā)展軸。(2)實例 株洲沿鐵路發(fā)展日本筑波沿中軸線呈南北狹長的帶狀形態(tài)2.交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響 (1)交通線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。 (2)交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。 二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 1.對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響 區(qū)域 交通運輸布局的影響 商業(yè)網(wǎng)點密度 山區(qū) 地勢起伏，交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一 小 平原 交通便利，商業(yè)網(wǎng)點沿公路分布 大 2.對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 (1)原因：商業(yè)網(wǎng)點的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量的購物者。 (2)結(jié)果：以交通最優(yōu)為原則，很多商業(yè)網(wǎng)點建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的 高速公路沿線。 3.對商業(yè)中心的

7、影響 (1)大城市的商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。 (2)集鎮(zhèn)在交通要道上發(fā)展起來。交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。交通運輸站點的區(qū)位因素和選址原則 港口 汽車站 航空港 區(qū)位因素 自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口平面布置有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會經(jīng)濟技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設越有利，另外還需要有完善的配套設施和高效率的動作機制（裝卸貨能力） 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平的制約 人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達，人流、物流頻

8、繁地區(qū)最為有利選址要求 (1)航行條件：能允許一定規(guī)格的船舶，可不分季節(jié)、晝夜，安全、迅速地進出港口。入港航道要求短、直、寬、深，且少淤積。還要注意潮差、冰凍、霧日能見度、波浪沖擊等因素影響。(2)停泊條件：要求有供船舶安全拋錨、停泊、裝卸、倒駁的足夠隱蔽水面，要有廣闊水域和深水岸線。(3)筑港條件：要有對港口的設備、建筑以及港口城市規(guī)劃進行合理平面布置的可能性；陸域必須有良好的地形條件和工程地質(zhì)條件，地面與水底土質(zhì)也很重要。(4)腹地條件：即經(jīng)濟吸引范圍。通航河口的海港，江河下游或水網(wǎng)地區(qū)的河港，腹地條件最好。城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點 占地廣，要求地

9、形平坦開闊，利于跑道建設，以及飛機起飛有凈空保證；坡度適當?shù)牡匦?，以利于排水；良好的地質(zhì)條件，保證地基穩(wěn)定；機場建在與城市盛行風向垂直的郊外，跑道沿盛行風的方向修建，利于飛機逆風起降；為了保證飛機起降，不應布局在霧日和低云較多的盆地和低地；航空港噪音較大，與城市應有一定的距離，并與快速交通干線連接。我國的主要鐵路干線（1） 三橫1.京包-包蘭線跨越的省市區(qū)：京、冀、晉、內(nèi)蒙古、寧、甘。經(jīng)過的城市：北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、中衛(wèi)、蘭州。經(jīng)過的地形區(qū)：冀北山地、內(nèi)蒙古高原、河套平原、寧夏平原。重要意義：促進華北與西北聯(lián)系，分擔隴海線運量，建設民族地區(qū)，鞏固邊防。2.隴海-蘭新線跨越的

10、省市區(qū)：蘇、皖、豫、陜、甘、新。經(jīng)過的城市：連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口。經(jīng)過的地形區(qū)：黃淮平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地、準噶爾盆地。重要意義：溝通東部和西北，促進西北發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐大陸的第二條大陸橋，加速沿線工業(yè)的發(fā)展。3.滬昆線（滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線）跨越的省市區(qū)：滬、浙、贛、湘、黔、滇。經(jīng)過的城市：上海、杭州、鷹潭、萍鄉(xiāng)、株洲、懷化、貴陽、六盤水、昆明。經(jīng)過的地形區(qū)：長江三角洲、江南丘陵、云貴高原。重要意義：橫貫江南的東西干線，加強華東、東南、西南、中南的聯(lián)系；與長江航線相輔相成。（二）五縱1.京滬線 

11、0; 跨越的省市區(qū)：京、津、冀、魯、蘇、皖、滬。經(jīng)過的城市：北京、天津、德州、濟南、徐州、蚌埠、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海。   經(jīng)過的地形區(qū)：華北平原、江淮平原、長江三角洲。重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動脈。與長江交匯的城市：南京。2.京九線   跨越的省市區(qū)：京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港。經(jīng)過的城市：北京、霸州、衡水、菏澤、商丘、阜陽、麻城、九江、南昌、贛州、深圳、九龍。 經(jīng)過的地形區(qū)：華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲。 重要意義：緩解京廣線、京滬線的運輸壓力，加速革命老區(qū)脫貧致富，維持港澳

12、地區(qū)的穩(wěn)定與發(fā)展。與長江交匯的城市：九江。3。京廣線 跨越的省市區(qū)：京、冀、豫、鄂、湘、粵。經(jīng)過的城市：北京、石家莊、邯鄲、新鄉(xiāng)、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽、韶關(guān)、廣州。 經(jīng)過的地形區(qū)：華北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南陵、珠江三角洲。 重要意義：溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網(wǎng)的中軸線，運量最大的南北大動脈。與長江交匯的城市：武漢。4.焦柳線 跨越的省市區(qū)：豫、鄂、湘、桂。經(jīng)過的城市：焦作、洛陽、襄樊、枝城、懷化、柳州。 經(jīng)過的地形區(qū)：豫西山地、江漢平原、湘西山地、兩廣丘陵。重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分擔京廣線運量。與長江交匯的城市：枝城。5.寶成-成昆線跨越的省市區(qū)：陜

13、、甘、川、滇。經(jīng)過的城市：寶雞、成都、攀枝花、昆明。經(jīng)過的地形區(qū)：秦巴山地、成都平原、云貴高原。重要意義：促進西南地區(qū)經(jīng)濟建設，加強民族團結(jié)。與長江交匯的城市：攀枝花。二、我國主要的鐵路樞紐北京：位于京哈、京滬、京九、京廣、京包等鐵路匯合處。鄭州：隴海鐵路與京廣鐵路的交匯處。 徐州：京滬鐵路與隴海鐵路的交匯處。商丘：京九鐵路與隴海鐵路的交匯處。 蘭州：隴海線、包蘭線、蘭新線的交匯處。懷化：焦柳線與湘黔線的交匯處。三、我國主要鐵路干線的記憶方法（一）從“中國鐵路干線分布”圖上；找出南北鐵路干線和東西鐵路干線的起止點，以及重要樞紐。查圖時，可按照以下方法，步驟：1。查找南北鐵路干線；A，先找北京的

14、位置，然后查找從北京向北，向南有幾條鐵路干線。從北京向南有三條干線，東邊的一條是由北京、天津直達上海的京滬線；西邊一條是北京向南直達廣州的京廣線，介于京滬線和京廣線之間的是京九線。B，焦柳線由河南焦作直達廣西柳州，向北達大同，與京廣線平行。C，寶成-成昆線，由寶雞向南至成都，再向南至昆明。2。查找東西鐵路干線A，我國北方的一條東西鐵路干線是由北京向西，經(jīng)大同、包頭，轉(zhuǎn)向南至蘭州，為京包-包蘭線。B，我國中部一條東西鐵路干線是由連云港向西經(jīng)徐州、鄭州、寶雞至蘭州，再向西達烏魯木齊，為隴海-蘭新線。C，我國南部的一條東西鐵路干線是由滬杭（上海-杭州）、浙贛（杭州-株洲）、湘黔（株洲-貴陽）、貴昆（

15、貴陽-昆明）四條鐵路組成。（二）運用“交通樞紐放射法”即“中心放射法”畫鐵路分布圖1。以城市（成都、重慶、昆明、貴陽）為基本點連線，即成渝線、成昆線、貴昆線、川黔線。2。以每個城市向外放射即形成寶成線、襄渝線、黔桂線、湘黔線。昆河線。3。向外延伸的鐵路與全國鐵路聯(lián)網(wǎng)：寶成-隴海線，襄渝-漢丹線，川黔-黔桂線，貴昆-湘黔線，成昆-南昆線。（三）以“線”串“點”、串“面”、串“線”法1。以“線”串“點”，如南北干線“京哈京廣”沿線：既是沿海航線，又是遠洋航線的港口有天津、廣州；沿線上商業(yè)中心有沈陽、天津、北京、武漢、廣州等；旅游景點有蘇州園林等。東西干線“隴海蘭新”沿線：沿途所經(jīng)港口是連云港；商業(yè)

16、中心有西安等；旅游景點有秦陵兵馬俑等。長江航線沿線：港口城市有重慶、武漢、南京、上海等；商業(yè)中心有重慶、武漢、上海等；旅游景點有長江三峽等。2。以“線”串“面”，主要有鐵路干線或內(nèi)河航線所經(jīng)過的省區(qū)、商品性農(nóng)業(yè)基地和工業(yè)基地。如京杭運河沿途所經(jīng)省及直轄市包括北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江等。3。以“線”串“線”，即鐵路干線穿過哪些水運航線或水系，或者是水運航線本身貫穿哪些水系，也可以是東西鐵路干線穿過的南北干線有哪些，如焦柳干線穿過黃河水系和長江水系；京滬線穿過海河水系、黃河水系、淮河水系和長江水系；京杭運河穿過海河水系、黃河水系、淮河水系和長江水系及錢塘江水系；京廣線穿過京包線、隴海線、

17、滬杭浙贛湘黔貴昆線。（四）將我國主要鐵路干線分布、內(nèi)河航線和主要港口分布、主要海港和沿海航線分布、商業(yè)中心分布等繪成圖，或?qū)⑷珖F路干線或內(nèi)河航線所經(jīng)過的省、商業(yè)中心、港口城市和旅游景點總結(jié)繪制成表格進行記憶。 “八縱”鐵路通道為：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道；“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、太原至青島通道、第二亞歐大陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。 （1）“八縱”鐵路通道京哈通道自北京經(jīng)天津、沈陽、哈爾濱至滿洲里，全長2344千米。由現(xiàn)有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱州線和規(guī)劃中的京沈哈客運

18、專線構(gòu)成，是東北與其他地區(qū)客貨交流的主要通道，也是東北地區(qū)的交通命脈。東部沿海通道自沈陽經(jīng)大連、煙臺、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019千米。本通道將溝通環(huán)渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)，在國家社會經(jīng)濟和國防建設中的地位十分重要。該通道由現(xiàn)有的沈大、藍煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線、廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規(guī)劃建設的煙大輪渡，膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構(gòu)成。西南出海通道自昆明經(jīng)南寧至湛江，全長1770千米，是我國西南內(nèi)陸各省出海的快捷通道。該通道由南昆、黎南和黎湛鐵路構(gòu)成。 京滬通道自北京經(jīng)天津、濟南、

19、徐州、南京至上海，全長1463千米，由現(xiàn)有的京滬鐵路和規(guī)劃中的京滬高速鐵路構(gòu)成，是華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流的主要通道。京滬線全線均為復線，既是客運快速線路，也是貨運重載線路。 京九通道自北京經(jīng)聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龍，包括霸州至天津、麻城至武漢兩條支線，全長2538千米。該通道是我國華北地區(qū)與華東、中南地區(qū)客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。 京廣通道自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲至廣州，全長2265千米。是東北、華北、西北地區(qū)通往華南地區(qū)的主要通道?？紤]到京廣通道運輸質(zhì)量的需求，需盡快實施客貨分線。大湛通道位于我國中西部的結(jié)合部，自大同經(jīng)太原（

20、北同蒲）、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至?？冢L3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、黎湛和益陽至永州鐵路、粵海通道構(gòu)成，是我國“三西”（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）煤炭南運的主要通道之一，也是我國內(nèi)地通向南部港口城市的主要出海通道。包柳通道自包頭經(jīng)西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011千米，由現(xiàn)有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已建成的神延、西康鐵路構(gòu)成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。 蘭昆通道自蘭州經(jīng)寶雞、成都至昆明，全長2261千米，由現(xiàn)有隴海線寶蘭線、寶成線和成昆線構(gòu)成，是西部地區(qū)南北向的重要通道。 （2）“八橫”鐵路通道 京蘭通道自北京經(jīng)大同、包頭、呼和浩特、蘭州、西寧至拉薩，全長3943千米，是我國橫貫東西的重要通道，其東段還是晉煤外運的重要線路。該通道由豐沙、京包、包蘭、蘭青、青藏鐵路構(gòu)成。 煤運北通道由兩條功能單