中、高級(jí)線(xiàn)路工(整理)復(fù)習(xí)題選擇 2

1、中級(jí)工：一、判斷1. ( )型彈條扣件是一種無(wú)螺栓無(wú)擋肩的彈條扣件。2. ( × )型混凝土軌枕適用于特重型、重型軌道。3. ( )型和型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。 122.(47192)( × )型軌枕中部道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面。4. ( × )XYD-2型液壓搗固機(jī)，適用于線(xiàn)路維修養(yǎng)護(hù)的搗固和起道作業(yè)。5. ( × )XYD-2型液壓搗固機(jī)，搗固按下插張開(kāi)夾實(shí)提升轉(zhuǎn)移的順序進(jìn)行作業(yè)。6. ( )DG-150型高頻軟插電動(dòng)搗固機(jī)，不必封鎖線(xiàn)路即可利用列車(chē)間隔時(shí)間作業(yè)。7. ( )ND-4.5型內(nèi)燃搗固鎬，特別適合道岔?yè)v固作業(yè)。8. ( &

2、#215; )本線(xiàn)不封鎖，鄰線(xiàn)(線(xiàn)間距小于6.5m)來(lái)車(chē)，速度vmax60km/h時(shí),本線(xiàn)必須下道。9. ( )本線(xiàn)不封鎖，鄰線(xiàn)(線(xiàn)間距小于6.5m)來(lái)車(chē)，60km/h<鄰線(xiàn)速度vmax120km/h時(shí),本線(xiàn)可不下道,但本線(xiàn)必須停止作業(yè)。10. ( )本線(xiàn)封鎖，鄰線(xiàn)(線(xiàn)間距小于6.5m)來(lái)車(chē)，速度vmax120km/h時(shí), 本線(xiàn)可不下道。11. ( × )波浪形磨耗中波紋多發(fā)生于曲線(xiàn)線(xiàn)路上12.( × )不拆開(kāi)接頭調(diào)整軌縫，只松動(dòng)接頭螺栓，放行列車(chē)時(shí)，必須擰緊接頭全部螺栓。13. ( × )車(chē)站平面圖一般應(yīng)繪有線(xiàn)路、信號(hào)、站臺(tái)等設(shè)備，不包含道口。14. (

3、× )側(cè)溝為路基面兩側(cè)的排水溝，用以排除路塹邊坡和路基地下水。15. ( × )成段換軌不超過(guò)500m，封鎖施工，放行列車(chē)不限速，特殊情況下由施工負(fù)責(zé)人決定。16. ( )材料、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限；裝載危險(xiǎn)物品時(shí)，應(yīng)有可靠的安全措施。17.( × )材料裝卸作業(yè)時(shí)，對(duì)笨重材料(如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等)可以邊走邊卸。18. ( )成組更換新道岔和新岔枕屬于普通線(xiàn)路換軌大修主要內(nèi)容。19.( × )電氣化單線(xiàn)維修天窗不應(yīng)少于70min。20.( )當(dāng)線(xiàn)路發(fā)生異常情況時(shí)可直接通報(bào)車(chē)站值班員或列車(chē)司機(jī)。(1.0分) 21.( )多人在一

4、起作業(yè)時(shí)應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間應(yīng)保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。22.( × )單軌小車(chē)可以搭乘人員。23.( × )判斷電線(xiàn)或用電設(shè)備是否帶電，可以用試電器，或用手背去觸摸。24.( )當(dāng)鋼軌頂面輪軌接觸處出現(xiàn)魚(yú)鱗裂紋或波浪型磨耗達(dá)到輕傷時(shí)，應(yīng)安排修理性打磨。25.( )大型鋼軌打磨列車(chē)適用于鋼軌波浪形磨耗、魚(yú)鱗裂紋等的打磨。26. ( )大軌縫是造成接頭病害的重要原因。27. ( × )道岔木枕長(zhǎng)度260485 cm (每15cm進(jìn)級(jí))。28.( × )道岔綜合維修驗(yàn)收單位為一組道岔及兩端直線(xiàn)。29. ( )段管線(xiàn)是指機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等

5、段專(zhuān)用并由其管理的線(xiàn)路。30. ( × )地形圖中，等高線(xiàn)上各點(diǎn)標(biāo)高不一定相等。31. ( )大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前，工務(wù)段應(yīng)補(bǔ)充道砟、更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段的調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上護(hù)軌等工作。32. ( × )道德具有特殊行為規(guī)范性、獨(dú)特的多層次性和更大的普通性的特點(diǎn)。33. ( )道床是軌道的重要組成部分，它承受軌枕傳來(lái)的壓力，并把這個(gè)力均勻傳布于較大的路基面上。34. ( × )道床厚度是指直線(xiàn)地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值或曲線(xiàn)地段外軌中心處軌枕底面至路基面的高度值。35.( )道床頂面寬度等于軌枕長(zhǎng)度與兩端道床肩寬之和。36. ( )道床頂

6、面寬度等于軌枕長(zhǎng)度與兩端道床肩寬之和。37. ( × )單軌小車(chē)應(yīng)在靠站臺(tái)一側(cè)的鋼軌上推行。38. ( )道岔及道岔咽喉區(qū)，嚴(yán)禁卸車(chē)。39. ( )道口地段，嚴(yán)禁卸車(chē)。40. ( × )道砟、片石、砂子等線(xiàn)橋用料，困難情況下，可少量侵入建筑接近限界。41. ( )對(duì)鐵路職工來(lái)說(shuō)，愛(ài)護(hù)鐵路一切設(shè)施，不僅包含要愛(ài)護(hù)公共財(cái)物的含義，而且是自身的一種職業(yè)責(zé)任行為。42. ( × )墊砟起道用的道砟，采用火成巖材料，粒徑為2540mm。43.( )道砟的片狀和針狀都會(huì)減小道床顆粒間的咬合力，從而減小道床的彈性和道床阻力。44. ( × )對(duì)因路拱破壞而引起的基床排

7、水不暢、翻漿、積水等病害，應(yīng)采取在路基一側(cè)或兩側(cè)設(shè)縱向的滲溝。45. ( × )道釘釘頭脫落、嚴(yán)重銹蝕或下頦磨耗達(dá)3mm及以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換46.( × )當(dāng)新軌組布置在道心時(shí)，靠近外股的新軌組間有一空頭，靠近里股的新軌組間應(yīng)有一搭頭。47. ( × )當(dāng)新軌組布置在枕木頭上時(shí)，在外股外的新軌組間應(yīng)有搭頭，在里股外的新軌組間應(yīng)有一空頭。48.( × )大修地段與非大修地段的連接順坡，應(yīng)設(shè)在大修地段以?xún)?nèi)。49 ( × )大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)，在線(xiàn)路水平嚴(yán)重不良地段應(yīng)加強(qiáng)進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。50. ( )道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱向移

8、動(dòng)的支撐件，安裝在基本軌外側(cè)。51. ( × )非電氣化雙線(xiàn)維修天窗不應(yīng)少于60min。52. ( × )凡影響行車(chē)安全的施工及發(fā)生線(xiàn)路故障地點(diǎn),均應(yīng)設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)。53. ( )發(fā)現(xiàn)電線(xiàn)或電器設(shè)備起火，應(yīng)迅速切斷電源，在帶電狀態(tài)下，決不能用水或泡沫滅火器滅火。54. ( )分開(kāi)式扣件先用四個(gè)螺紋道釘將墊板固緊在木枕上，再用軌卡及軌卡螺栓將軌底扣緊在墊板上。55.( )軌道的作用是引導(dǎo)列車(chē)行駛方向，支承其載重及其沖擊力，并將其傳遞至路基或橋隧等建筑物。56. ( )按鐵路等級(jí)劃分的軌道類(lèi)型，同一等級(jí)的鐵路，可以采用不同類(lèi)型的軌道。57. ( )橋面是橋梁上部鋪設(shè)通過(guò)機(jī)

9、車(chē)車(chē)輛的軌道和供人行走部分。 12.(47082)( × )涵洞是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物。58.( × )軌縫過(guò)大，軌溫升高時(shí)，有可能把夾板螺栓拉彎或剪斷。59.( × )軌縫過(guò)小，軌溫降低時(shí)，就會(huì)形成瞎縫。60.( × )鋼軌水平誤差一般是指在較短的距離內(nèi)，一股鋼軌頂面高于另一股。61.( × )軌向是指鋼軌頭部外側(cè)面沿鋼軌方向的橫向凹凸不平順，即直線(xiàn)上軌道是否直， 曲線(xiàn)上軌道是否圓順。62.( )高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。63.( × )鋼軌中心線(xiàn)與水平面之間的夾角稱(chēng)為軌底坡。64.( )鋼軌的功用在于引導(dǎo)

10、機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪前進(jìn)，直接承受來(lái)自于車(chē)輪和其他方面的各種力，且傳遞給軌下基礎(chǔ)，并為車(chē)輪的滾動(dòng)提供連續(xù)平順和阻力最小的表面。65.( )鋼軌類(lèi)型習(xí)慣上用每米大致質(zhì)量的kg整數(shù)（kg/m）表示。66.( )軌枕的功用是承受來(lái)自于鋼軌上的各種力，且傳遞至道床，同時(shí)軌枕還起著保持鋼軌方向軌距和位置等作用。67.( × )軌頭肥邊處的細(xì)裂紋，如不及時(shí)處理，可擴(kuò)展為縱向裂紋而斷軌。68.( )鋼軌表面?zhèn)麚p剝離裂紋的尖端極有可能成為疲勞源，擴(kuò)展成軌頭核傷。69.( )軌枕軌下部分由于橡膠墊板損壞或伸出，使鋼軌直接作用于承軌槽，引起軌下部分混凝土壓潰。70.( × )軌枕中間上部出現(xiàn)裂縫，是

11、由于軌枕中部產(chǎn)生較大的正彎矩所致。71.( × )軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，劃分為大于160km/h正線(xiàn)、小于等于160120km/h正線(xiàn)、小于等于120km/h正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)三級(jí)。72.( × )軌距偏差不含曲線(xiàn)上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過(guò)1450mm。73. ( × )25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為（tz+10）(tz-10)。74. ( × )鋼軌折斷不插入短軌原位焊復(fù)時(shí)，無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫將發(fā)生改變。75. ( × )高型特種斷面尖軌是用比基本軌高的特種斷面鋼軌制做的尖軌。(1.

12、0分)76. )混凝土軌枕槽事先就按軌底坡的規(guī)定做成斜面，不須另設(shè)墊板。77. × )混凝土枕從制造工藝分：普通混凝土枕、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕、橋梁混凝土枕和隧道混凝土枕四類(lèi)。78. × )混凝土枕截面為矩形，不便安裝防爬器，要注意擰緊扣件，增加鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度，防止鋼軌爬行。79. )混凝土岔枕長(zhǎng)度為2.6m4.8m，級(jí)差為0.1m。80. × )混凝土枕的扣件要合理使用，無(wú)縫線(xiàn)路和60kg/m及以上鋼軌，可以采用彈條扣件和扣板式扣件。81. ( )混凝土軌枕線(xiàn)路地段，應(yīng)保持正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)接頭軌枕無(wú)失效，其他處所無(wú)連續(xù)失效（含岔枕）。82. ( )混凝土枕?yè)跫缙?/p>

13、損長(zhǎng)度為擋肩長(zhǎng)度的1/31/2時(shí)為嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。83. ( × )混凝土枕鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕，長(zhǎng)度超過(guò)50mm）時(shí)為嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。84. ( )混凝土枕斜裂長(zhǎng)度為枕高的1/22/3時(shí)為嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。85. ( )技規(guī)規(guī)定：機(jī)車(chē)、車(chē)輛無(wú)論空重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界。86. ( × )檢查建筑接近限界時(shí)，接觸網(wǎng)不必停電。87. ( × )接頭螺栓按抗拉強(qiáng)度劃分為10.9級(jí)、10級(jí)和8.8級(jí)三種。88. ( × )接頭阻力是由夾板與螺栓之間的剪力產(chǎn)生的。89. ( × )經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。90. ( &#

14、215; )舊軌枕分類(lèi)中，一類(lèi)為再用軌枕，是指經(jīng)過(guò)修理才能再用的軌枕。91. ( × )校正、改善線(xiàn)路縱斷面和平面不屬于普通線(xiàn)路換軌大修主要內(nèi)容。92. ( )將曲線(xiàn)外軌抬高（即設(shè)置超高），使車(chē)體內(nèi)傾產(chǎn)生一個(gè)向心力，平衡離心力作用。93. ( )基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”易造成尖軌與基本軌假密貼。94. ( × )尖軌尖端軌距加寬，容許速度大于120km/h的線(xiàn)路按不大于6的遞減率遞減至基本軌接頭。95. ( × )接頭阻力由鋼軌夾板間的摩阻力提供。96. ( × )客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路區(qū)間正線(xiàn)或站內(nèi)正線(xiàn)，列車(chē)行車(chē)速度200km/h，線(xiàn)間最小距離為42

15、00mm。97. ( × )客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路區(qū)間正線(xiàn)或站內(nèi)正線(xiàn)，列車(chē)行車(chē)速度250km/hv300km/h，線(xiàn)間最小距離為4600mm。98. ( )開(kāi)挖建筑物基坑時(shí)，在同一坡面的垂直線(xiàn)上，不得上下同時(shí)開(kāi)工，不得在上層挖土?xí)r下層運(yùn)土。99. ( )扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其它類(lèi)型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。同時(shí)還應(yīng)起到緩沖和減震作用。100.( × )扣件應(yīng)經(jīng)常保持設(shè)備齊全，位置正確，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)有計(jì)劃地補(bǔ)充。101.( )扣板號(hào)碼是以螺紋道釘中心至軌底邊的距離L不同來(lái)劃分的。102( × )路基橫斷面依其所處的地形條

16、件不同，分為路堤、路塹兩種基本形式。103( )路基由路基本體（如路堤、路塹）、路基排水設(shè)備、防護(hù)和加固設(shè)備等三部分組成。104( × )路基基床分為表層、中層和底層。105( )路基面是指路基頂面，包括鋪設(shè)軌道的部分。106( × )雷雨天盡量不外出，遇雨時(shí)不要在大樹(shù)下躲雨或站在高處，而應(yīng)就地蹲在凹處，并且兩腳張開(kāi)。107( × )列車(chē)由直線(xiàn)進(jìn)入曲線(xiàn)時(shí)，速度越高半徑越大，則離心力就越大，作用在外軌的力也越大。108. ( × )兩變坡點(diǎn)之間的斜坡距離叫坡段長(zhǎng)度。109. ( × )鄰線(xiàn)來(lái)車(chē)時(shí)，靠鄰線(xiàn)的一側(cè)卸車(chē)，必須指定專(zhuān)人防護(hù)。110. (

17、)路基必須穩(wěn)定，如有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害，要徹底整治后方可鋪設(shè)混凝土寬枕。111. ( × )埋設(shè)警沖標(biāo)時(shí)應(yīng)注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。112. ( )明橋面小橋的中間不得有鋼軌接頭。113. ( )木枕軌道上扣件的型式主要有不分開(kāi)式和分開(kāi)式兩種。114. ( × )木枕根據(jù)其在線(xiàn)路上使用部位的不同，分為普通木枕、道岔木枕（岔枕）、橋梁木枕（橋枕）和隧道木枕四種。115. ( × )木枕質(zhì)量輕，在搬運(yùn)、裝卸和鋪設(shè)時(shí)要使用適當(dāng)工具，盡量避免砸、摔、撞、碰。116. ( )每年春、秋季應(yīng)在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣

18、件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對(duì)接頭螺栓及扣件進(jìn)行除垢涂油，并復(fù)緊至達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。117. ( × )普通線(xiàn)路上撥道作業(yè)中，對(duì)支嘴接頭只能挑，不能壓。118. ( × )普通道岔基本軌由特種鋼軌斷面的鋼軌制成。119. ( )普通道岔尖軌是用普通鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，稱(chēng)為爬坡式尖軌。120. ( × )鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線(xiàn)路允許軌溫差為85。121. ( × )普通線(xiàn)路混凝土枕地段，鋼軌組應(yīng)放在道床肩上，不得放在道心里。123. ( )曲線(xiàn)地段相對(duì)式接頭少量相錯(cuò)量，應(yīng)利用鋼軌長(zhǎng)度誤差量在曲線(xiàn)內(nèi)（有困難時(shí)可在直線(xiàn)上）調(diào)整。124.

19、( × )曲線(xiàn)地段路基內(nèi)側(cè)應(yīng)按要求加寬，加寬值要在緩和曲線(xiàn)范圍內(nèi)遞減。125. ( )曲線(xiàn)上超高不足部分稱(chēng)為欠超高，超高剩余部分稱(chēng)為過(guò)超高。126. ( )曲線(xiàn)半徑330m，曲線(xiàn)軌道軌距標(biāo)準(zhǔn)加寬5mm。127. ( × )曲線(xiàn)上某一點(diǎn)撥道時(shí)，其相鄰測(cè)點(diǎn)在長(zhǎng)度上隨之移動(dòng)。128. ( )曲線(xiàn)兩端直線(xiàn)軌向不良，一般應(yīng)事先撥正，兩曲線(xiàn)間直線(xiàn)段較短時(shí)，可與兩曲線(xiàn)同時(shí)計(jì)算、撥正。129. ( )曲線(xiàn)撥道前不勻軌縫，撥后沒(méi)有及時(shí)回填道床，搗固不均勻等易造成曲線(xiàn)方向不良。130. ( × )曲線(xiàn)撥道時(shí)要適當(dāng)預(yù)留回彈量，下壓時(shí)少留，上挑時(shí)多留，撥量大的多留，撥量小的少留。131.

20、 ( )曲線(xiàn)有“鵝頭”，方向不圓順，致使鋼軌磨耗，行車(chē)搖晃，破壞線(xiàn)路質(zhì)量，影響行車(chē)安全。132. ( )曲線(xiàn)撥道時(shí)，經(jīng)常盲目進(jìn)行局部正矢小調(diào)整，把正矢趕到一起易產(chǎn)生“鵝頭”。133. ( )曲線(xiàn)里股鋼軌縮短量與曲線(xiàn)半徑和緩和曲線(xiàn)、圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度有關(guān)。134. ( × )曲線(xiàn)型尖軌沖擊角小，側(cè)向通過(guò)速度高，一般小號(hào)道岔用之。135. ( )曲線(xiàn)型指的是尖軌工作邊為曲線(xiàn)，制造麻煩，左右開(kāi)道岔尖軌不能通用。（）136. ( × )輕型車(chē)輛及小車(chē)應(yīng)放置在固定的安全地點(diǎn)不需要加鎖，使用前應(yīng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)狀態(tài)良好時(shí)方可上道。137. ( × )人員下道避車(chē)時(shí)應(yīng)背向列車(chē)認(rèn)真瞭望,防

21、止列車(chē)上的拋落、墜落物或繩索傷人。138. ( )人員下道避車(chē)的同時(shí),必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線(xiàn)路,放置、堆碼牢固,不得侵入限界,兩線(xiàn)間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。139.( × )如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說(shuō)明軌底坡過(guò)大；如果光帶偏向外側(cè)，則說(shuō)明軌底坡不足；如果光帶居中，則說(shuō)明軌底坡合適。140. ( )如果曲線(xiàn)方向很差，應(yīng)先粗撥一次，經(jīng)列車(chē)滾壓后，再量取現(xiàn)場(chǎng)正矢。141. ( × )如取鎖定軌溫等于或小于中間軌溫，則不會(huì)在伸縮區(qū)出現(xiàn)溫度拉力峰，而是出現(xiàn)溫度壓力峰。142. ( × )燃料混合、加油時(shí)，不必關(guān)閉機(jī)械，但不得吸煙或攜帶火種，不得濺撒到尚熱的機(jī)器上，如果濺

22、撒應(yīng)擦拭干凈。143. ( )施工作業(yè)地段線(xiàn)路開(kāi)通后,列車(chē)限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。144.(47103)( )施工作業(yè)開(kāi)通后的限速地段,為逐步提高行車(chē)速度,可使用能隨時(shí)撤出線(xiàn)路的輕便小型機(jī)具進(jìn)行線(xiàn)路整修。145. ( × )使用齒條式起道機(jī)維修作業(yè)時(shí)，要做好防護(hù)。146. ( × )三角坑（扭曲）是指在一段長(zhǎng)的距離內(nèi)，鋼軌頂面出現(xiàn)交叉出現(xiàn)正負(fù)不同的水平差。147.( )設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)，不得有鋼軌接頭。148.( )使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線(xiàn)路維修作業(yè)是時(shí)，應(yīng)組織搗固車(chē)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)、配砟整形車(chē)聯(lián)合施工。149.( )所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)

23、系的符合職業(yè)特點(diǎn)所要求的道德準(zhǔn)則，道德情操與道德品質(zhì)的總和。150.( × )使用新木枕應(yīng)用直徑為12.5mm木鉆鉆孔，孔深有鐵墊板時(shí)為130mm，無(wú)鐵墊板時(shí)為110mm。151.(× )設(shè)計(jì)橋上無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)，為減少橋梁墩臺(tái)承受無(wú)縫線(xiàn)路縱向力作用，通常禁止設(shè)置調(diào)節(jié)器。152.( )使用輕型車(chē)輛時(shí)，必須取得車(chē)站值班員對(duì)使用時(shí)間的承認(rèn)，并填發(fā)輕型車(chē)輛使用書(shū)。153.( )使用小車(chē)，應(yīng)有專(zhuān)人隨車(chē)顯示停車(chē)手信號(hào)，并注意瞭望。154.( × )施工鎖定軌溫一定等于設(shè)計(jì)鎖定軌溫。155.( × )鐵路線(xiàn)路是由軌道、路基等組成的總稱(chēng)。156.( )鐵路線(xiàn)路按用途可分為正

24、線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。157.( )鐵路軌道是線(xiàn)路的上部建筑，包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備。158.( )鐵路基本限界可分為建筑限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界兩種。159.( )鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。160.( )鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。161.( )鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范，是全部職工在職業(yè)活動(dòng)中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。162.( )彈條型扣件，接頭和中間通用。163.( × )彈條型扣件適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距直線(xiàn)及半徑R350m曲線(xiàn)上鋪設(shè)60kg/m鋼軌的預(yù)應(yīng)力混凝土枕軌道。164.( × )鐵路線(xiàn)路修理

25、規(guī)則規(guī)定的實(shí)設(shè)最大超高，包括水平誤差在內(nèi)。165.( × )鐵路工務(wù)部門(mén)基本的職業(yè)道德規(guī)范是：熱愛(ài)本職、勤奮敬業(yè)、遵章守紀(jì)、盡職盡責(zé)、精心養(yǎng)路、提高質(zhì)量。166.( )鐵路線(xiàn)路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運(yùn)營(yíng)條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強(qiáng)，修理周期合理，線(xiàn)路質(zhì)量均衡”的原則。167.( )團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)決定的，是堅(jiān)持集體主義的具體體現(xiàn)。168.( )提速道岔混凝土岔枕采用預(yù)埋塑料套管與螺栓，不采用硫磺錨固。（）169.( × )提速道岔心軌一動(dòng)和二動(dòng)控板及其與心軌的聯(lián)結(jié)螺栓、鋼岔枕與鋼軌間的聯(lián)結(jié)螺栓由電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)，但心軌一、二動(dòng)拉板安裝外鎖閉塊的方孔由工務(wù)部門(mén)維修。17

26、0.( )我國(guó)鐵路正線(xiàn)軌道類(lèi)型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。171.( × )我國(guó)鐵路線(xiàn)路共分為三個(gè)等級(jí)，即級(jí)、級(jí)、級(jí)。172. ( )我國(guó)鐵路正線(xiàn)軌道類(lèi)型劃分為特重型、重型、中型和輕型。173.( × )無(wú)縫線(xiàn)路放散，封鎖施工，放行列車(chē)條件：快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，其后正常。174.( )我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類(lèi)型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m、38 kg/m等。175.( × )無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力調(diào)整可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。176.( ×

27、 )無(wú)縫線(xiàn)路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃切除重傷部分，實(shí)施焊復(fù)。178.(47254)( )無(wú)縫線(xiàn)路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)。179.(× )無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌折斷斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行臨時(shí)處理。 180. ( )無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50 mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行緊急處理。181.(× )溫度應(yīng)力式無(wú)縫線(xiàn)路，適用于年軌溫差較大的地區(qū)。182.( × )無(wú)砟橋上，卸車(chē)時(shí)應(yīng)注意安全。183.( × )威克內(nèi)燃搗固機(jī)（BH23型），注油時(shí)，應(yīng)做到二穩(wěn)：機(jī)械放穩(wěn)，人要站穩(wěn)。184. ( × )威克內(nèi)燃搗固機(jī)（BH

28、23型），操作時(shí)，操作者應(yīng)用力向下按壓機(jī)械。185. ( )威克內(nèi)燃搗固機(jī)（BH23型），作業(yè)時(shí)必須做到兩穩(wěn)：人要站穩(wěn)，機(jī)械要拿穩(wěn)。186.( )我國(guó)鋼軌接頭采用斜坡支承雙頭對(duì)稱(chēng)型夾板（簡(jiǎn)稱(chēng)雙頭式夾板）。187.( × )無(wú)縫線(xiàn)路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關(guān)，溫度壓力峰的位置相當(dāng)于中間軌溫鎖定時(shí)的伸縮區(qū)終點(diǎn)。188.( × )無(wú)縫線(xiàn)路曲線(xiàn)撥道時(shí)，如果撥量的正數(shù)負(fù)數(shù)相差太大，不易調(diào)整時(shí)，應(yīng)結(jié)合應(yīng)力放散一道進(jìn)行整正。189.( )無(wú)縫線(xiàn)路上，阻止鋼軌及軌道框架移動(dòng)的阻力有縱向阻力、橫向阻力和豎向阻力。190.( × )為了防止鋼軌爬行，線(xiàn)路上一般要求道床縱向阻力必須

29、大于扣件阻力。191.( )線(xiàn)路公里標(biāo)一般以線(xiàn)路起點(diǎn)車(chē)站的旅客站房中心處為零公里算起。在整公里處注明里程。192.( × )線(xiàn)路縱斷面圖路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高欄中，在各變坡點(diǎn)，百米標(biāo)和加標(biāo)處注明路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高，單位為千米。193. ( × )線(xiàn)路橫斷面圖，也就是垂直于線(xiàn)路中線(xiàn)的橫剖面圖。水平方向表示高程，豎直方向表示距離。194.( × )現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員對(duì)封鎖施工要根據(jù)施工質(zhì)量，最終確認(rèn)滿(mǎn)足線(xiàn)路放行列車(chē)條件后，方可開(kāi)通線(xiàn)路。195.( )線(xiàn)路允許速度vmax>120km/h的區(qū)段,巡道、巡守人員在砟肩上行走,注意察看線(xiàn)路狀態(tài)。196.( × )線(xiàn)路設(shè)備大、中修驗(yàn)收

30、，主要項(xiàng)目不符合標(biāo)準(zhǔn)，次要項(xiàng)目漏項(xiàng)或不合格，經(jīng)整修后復(fù)驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)為“優(yōu)良”或“合格”。197.( × )線(xiàn)路設(shè)備大、中修完畢后，木枕墊板歪斜及不密貼者不得超過(guò)8%（連續(xù)檢查100頭）。198.( )線(xiàn)路綜合維修驗(yàn)收單位，站線(xiàn)為一股道。199.( × )線(xiàn)路上換出的鋼軌一般應(yīng)放在道床肩上或路肩上，木枕地段允許臨時(shí)放在道心。200.( × )現(xiàn)場(chǎng)正矢應(yīng)在軌距線(xiàn)處量，有飛邊應(yīng)在飛邊處量，飛邊大于1mm時(shí)應(yīng)鏟除之。201.( × )現(xiàn)場(chǎng)正矢應(yīng)在軌距線(xiàn)處量，有飛邊應(yīng)在飛邊處量，飛邊大于1mm時(shí)應(yīng)鏟除之。202.( )現(xiàn)場(chǎng)正矢測(cè)量，讀數(shù)時(shí)，視線(xiàn)、弦線(xiàn)、量尺三者應(yīng)

31、保持垂直，要讀弦線(xiàn)靠鋼軌一側(cè)的數(shù)。（）203.( )線(xiàn)路上兩股鋼軌的接頭應(yīng)當(dāng)對(duì)齊，如曲線(xiàn)內(nèi)外股鋪設(shè)同樣長(zhǎng)度的鋼軌，里股接頭必然比外股鋼軌接頭錯(cuò)前。204. ( × )營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工等級(jí)分為、四級(jí)。205. ( × )允許速度200km/hvmax120km/h線(xiàn)路，軌距變化率不得大于2（不含規(guī)定的遞減率）。206.(× )有砟橋上無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)根據(jù)情況確定是否設(shè)置擋砟板。207.(× )允許速度大于120km/h的線(xiàn)路，曲線(xiàn)超高必須在整個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)完成。 208.( )一組普通單開(kāi)道岔（簡(jiǎn)稱(chēng)單開(kāi)道岔），由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。209.(×

32、)用調(diào)整扣板整治軌距過(guò)大時(shí)，可加大鋼軌內(nèi)側(cè)的扣板號(hào)碼，相應(yīng)減少外側(cè)扣板的號(hào)碼。210.( × )用調(diào)整扣板整治軌距過(guò)小時(shí)，則應(yīng)減小內(nèi)側(cè)扣板號(hào)碼，相應(yīng)地增大外側(cè)扣板的號(hào)碼。211.( × )用鋁熱焊時(shí)，插入短軌長(zhǎng)度等于切除鋼軌長(zhǎng)度加上2倍預(yù)留焊縫值。212.( )在區(qū)間或站內(nèi)線(xiàn)路、道岔上封鎖施工作業(yè)時(shí),車(chē)站行車(chē)室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。213.(× )在直線(xiàn)地段，鋼軌的受力主要是水平力，其結(jié)果是使鋼軌彎曲。214.( × )在非自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各安設(shè)一條橫向連接電線(xiàn)（即軌道電路短路線(xiàn)）。215

33、.( × )在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，換軌前要在被換鋼軌兩端軌節(jié)間安設(shè)一條縱向連接電線(xiàn)。216.( )在軌枕兩側(cè)進(jìn)行對(duì)角搗固，過(guò)車(chē)時(shí)容易使軌枕中間部分產(chǎn)生斜裂或扭傷。217.(× )在撥道作業(yè)中，一般可從曲線(xiàn)中間向兩端趕。218.(× )在無(wú)縫線(xiàn)路上撥道時(shí)，起撥道器可以安放在鋁熱焊縫處219.( × )在軌溫限制范圍以外更換的12.5m鋼軌必須在軌溫限制范圍以?xún)?nèi)時(shí)調(diào)整軌縫。220.(× )在氣溫較高的季節(jié)，應(yīng)安排薄弱地段進(jìn)行綜合維修。221.( × )在雙線(xiàn)地段，單軌小車(chē)應(yīng)背對(duì)來(lái)車(chē)方向在外股鋼軌上推行。223.( )在無(wú)縫線(xiàn)

34、路上撥道時(shí)，撥道量的上挑與下壓要均等，避免出現(xiàn)附加拉應(yīng)力和壓應(yīng)力，影響無(wú)縫線(xiàn)路的穩(wěn)定。224.( )在電氣化鐵路或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼供軌道電路之用。225.( × )在復(fù)心曲線(xiàn)的大小半徑連接處，正矢與計(jì)算正矢的容許差，按小半徑曲線(xiàn)的緩和曲線(xiàn)規(guī)定辦理。226.( )職業(yè)道德評(píng)價(jià)的基本形式主要有社會(huì)輿論和內(nèi)心信念兩種。227.( )職業(yè)道德修養(yǎng)的兩個(gè)顯著特點(diǎn)：是一種自覺(jué)開(kāi)展的思想斗爭(zhēng)；是一個(gè)長(zhǎng)期、曲折、漸進(jìn)的過(guò)程。228.( )職業(yè)道德修養(yǎng)的內(nèi)容主要有：職業(yè)理想、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)責(zé)任、職業(yè)紀(jì)律、職業(yè)榮譽(yù)六個(gè)方面。229.(× )職業(yè)道德的作用，它一方面具有社會(huì)道德

35、的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。230.( )遵章守紀(jì)，指的是鐵路職工在從事各自的職業(yè)活動(dòng)中，始終按照明文規(guī)定的各種行為規(guī)則，一絲不茍完成生產(chǎn)作業(yè)的行為。231.( × )轍叉一般分為鋼軌組合式轍叉、高錳鋼整鑄轍叉、可動(dòng)心軌轍叉三類(lèi)。232.(47229)( )轍叉有輕傷時(shí)，應(yīng)注意檢查觀測(cè)，達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)及時(shí)更換。233.(× )綜合維修是在臨時(shí)補(bǔ)修以外進(jìn)行的日常養(yǎng)護(hù)。234.( )在有軌道電路的線(xiàn)路或道岔上運(yùn)行輕型車(chē)輛及小車(chē)時(shí)，應(yīng)設(shè)置絕緣車(chē)軸或絕緣墊。235.(× )正線(xiàn)上兩對(duì)向單開(kāi)道岔有正規(guī)列車(chē)同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線(xiàn)時(shí)，18號(hào)單開(kāi)道岔間插入鋼軌長(zhǎng)度不應(yīng)小

36、于12.5m。236.( × )在列車(chē)動(dòng)力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時(shí)會(huì)突然增大，喪失穩(wěn)定，這一現(xiàn)象常稱(chēng)為脹軌。237.( )站線(xiàn)是為辦理列車(chē)到達(dá)或出發(fā)的線(xiàn)路。238.( )站臺(tái)處靠站臺(tái)一側(cè)，嚴(yán)禁卸車(chē)。239.( )駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員保持聯(lián)系,如聯(lián)系中斷,現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè),必要時(shí)將線(xiàn)路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車(chē)的狀態(tài)。240. ( )作業(yè)驗(yàn)收管理值為綜合維修驗(yàn)收，也是經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)質(zhì)量的檢查標(biāo)準(zhǔn)。241.( )直線(xiàn)型尖軌指的是尖軌工作邊為直線(xiàn)，這種尖軌制造簡(jiǎn)單，左右開(kāi)道岔尖軌可以通用。二、選擇1. ( )不屬于視覺(jué)信號(hào)基本顏色。B、白色2.（

37、）不屬于產(chǎn)生曲線(xiàn)鋼軌不均勻磨耗的主要原因。D、鋼軌缺乏涂油措施3.（ ）不是決定鋼軌質(zhì)（重）量的主要因素。C、線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)方式4.（ ）不是鋼軌的主要參數(shù)。A 鋼軌重量 5 （ ）不屬于鋼軌傷損的類(lèi)型。B次重傷 6.（ ）不是路基基床翻漿病害的主要原因。D道砟級(jí)配不合理 7（ ），辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù),施工封鎖完畢放行列車(chē)或單機(jī)時(shí)速度正常，線(xiàn)路允許速vmax>160km/h地段放行列車(chē)或單機(jī)時(shí)首列速度不得超過(guò)160km/h。 D 單根更換鋼軌 8.（ ）偏差本身不是重點(diǎn)，而由其造成的小軌向不良才是重點(diǎn)。A、軌距變化率9. 25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為

38、（）。C(tz+30)(tz30)10. 25m鋼軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于（ ）的地區(qū)軌縫應(yīng)個(gè)別設(shè)計(jì)。C 10011. 75型道岔尖軌由尖軌尖端至整斷面的長(zhǎng)度范圍內(nèi)進(jìn)行淬火處理，以提高（ ）B耐磨性12. 12級(jí)接頭防松螺母扭矩為( )。D、9001100Nm13. P60-12#提速道岔防松螺母的安裝標(biāo)準(zhǔn)是( )。A、先緊固內(nèi)螺母，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)扭矩，再緊固外螺母。使外螺母與內(nèi)螺母基本密靠 14.型混凝土枕中部道床應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于（ ）mm，長(zhǎng)度為200400mm。B 2015.型彈條扣件有6、10、14、20四種不同號(hào)碼的軌距擋板和（ ）兩種擋板座。 D、0-6、2

39、-4 16.級(jí)鐵路，在路網(wǎng)中起骨干作用，近期年客貨運(yùn)量（A ）。正確答案：A、20Mt17. 類(lèi)木枕的厚度為（ ）。C 1618.級(jí)鐵路，在路網(wǎng)中起骨干作用或在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用，近期年客貨運(yùn)量（ ） B、10Mt且20Mt19. III型扣件扣壓力應(yīng)保持在( )。D、813.2kN 20.型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預(yù)埋件端部應(yīng)不大于（ ）mm，D 10 21. 0號(hào)扣板螺紋道釘中心至軌底邊的距離L為（ ）mm正確答案： A、3322. 9號(hào)普通單開(kāi)道岔，軌距S=1435mm,導(dǎo)曲線(xiàn)終端直線(xiàn)段長(zhǎng)度K=2115mm,導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)支距為（ ）mm。A 120023. 10級(jí)防松螺母接頭防松緊固件的扭矩標(biāo)準(zhǔn)

40、（ ）。正確答案： C、6001000 Nm24. 12號(hào)普通單開(kāi)道岔，軌距S=1435mm,導(dǎo)曲線(xiàn)終端直線(xiàn)段長(zhǎng)度K=2486mm,導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)支距為（ ）mm。C 1228 25. 12號(hào)可動(dòng)心軌道岔的長(zhǎng)心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端的距離（簡(jiǎn)稱(chēng)尖趾距離），容許誤差( )。答案 A、+10,-0mm26. 12號(hào)普通單開(kāi)道岔的尖軌尖端軌距為（ ）mm。C144527. 12號(hào)提速道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為（ ）mm，容許誤差“”不限，“”為2mm B、65 28. 12級(jí)防松螺母接頭防松緊固件的扭矩標(biāo)準(zhǔn)（ ）。正確答案：D D、9001100 Nm 29. 160km/hV允許速度20

41、0km/h的線(xiàn)路坡度代數(shù)差大于等于（ ），應(yīng)設(shè)置圓曲線(xiàn)型豎曲線(xiàn)。D、1 30. 200km/hV容許速度250km/h的線(xiàn)路，工作邊肥邊大于（ ）mm時(shí)需要及時(shí)整治。A 0.2 31. 200km/hV容許速度250km/h的線(xiàn)路，焊縫凹陷大于（ ）mm時(shí)需要及時(shí)整治。B 0.3 32. 200km/hV容許速度250km/h的線(xiàn)路，打磨列車(chē)作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，鋼軌母材軌頂面凹陷或鞍型磨耗小于等于（ ）mm。 A 0.233. 200vmax160km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，軌距級(jí)偏差管理值為（ ）mm。 A、+4、-334. 200vmax160km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理

42、值，軌距級(jí)偏差管理值為（ ）mm。 C、+8、-435. 160vmax120 km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，軌距級(jí)偏差管理值為（ ）mm。 D、+10、-7 36. 160vmax120 km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，軌距級(jí)偏差管理值為（ ）mm。 B、+6、-4 37. 200vmax160km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，水平級(jí)偏差管理值為（ ）mm。 A、5 38. 200vmax160km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，水平級(jí)偏差管理值為（ ）mm。C、839. 160vmax120 km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，水平級(jí)偏差管理值為（

43、 ）mm。正確答案：D、10 40. 160vmax120 km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，水平級(jí)偏差管理值為（ ）mm。正確答案：A、5 41. 200vmax160km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，高低級(jí)偏差管理值為（ ）mm。 C、842. 160vmax120 km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，高低級(jí)偏差管理值為（ ）mm。 A、543. 200vmax160km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，軌向級(jí)偏差管理值為（ ）mm。 B、7 44. 160vmax120 km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，軌向級(jí)偏差管理值為（ ）mm。 B、7 45. 2

44、00km/hVmax250km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，軌距級(jí)偏差管理值為（ ）mm。 A、+4、-346. 200km/hVmax250km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，水平級(jí)偏差管理值為（ ）mm。 A、5 47. 200km/hVmax250km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，三角坑（基長(zhǎng)25m）級(jí)偏差管理值為（ ）mm。B、6 48. 160km/hV允許速度200km/h的線(xiàn)路，設(shè)置圓曲線(xiàn)形豎曲線(xiàn)半徑不應(yīng)小于（ ）m。B 15000 49. 200km/hVmax250km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)為1.542m，高低級(jí)偏差管理值為（ ）mm

45、。正確答案： D、8 50. 200km/hVmax250km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)為1.542m，軌向級(jí)偏差管理值為（ ）mm。正確答案： C、7 51. 200km/hVmax250km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)為1.570m，軌向級(jí)偏差管理值為（ ）mm。正確答案：B B、852. 200km/hVmax250km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長(zhǎng)為1.570m，高低級(jí)偏差管理值為（ ）mm。正確答案：D D、15 53. 200vmax160km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，扭曲（三角坑）級(jí)偏差管理值為（）mm。 A、4 54. vm

46、ax120 km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，扭曲（三角坑）級(jí)偏差管理值為（）mm。 D、14 55. 200vmax160km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車(chē)體垂向加速度級(jí)偏差管理值為（）g。 C、0.1 56. 200vmax160km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車(chē)體垂向加速度級(jí)偏差管理值為（）g。D、0.15 57. 160vmax120 km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車(chē)體橫向加速度級(jí)偏差管理值為（）g。B、0.09 58. vmax120 km/h正線(xiàn)，軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車(chē)體橫向加速度級(jí)偏差管理值為（）g。正確答案： A、0.06 59.

47、max120 km/h時(shí)，道岔直向兩端過(guò)渡枕均不得少于（ ）根。正確答案： C、50根 60.max120km/h線(xiàn)路上，使用小型打磨機(jī)打磨后工作邊肥邊應(yīng)小于( )。B、0.2mm 61. 50kg/h鋼軌，12號(hào)道岔，轍叉前長(zhǎng)1849mm，轍叉后長(zhǎng)2708mm，轍叉前開(kāi)口量、后開(kāi)口量分別為（）。A 154 、22562. 50kg/m鋼軌9號(hào)普通單開(kāi)道岔全長(zhǎng)為（ ）mm。A 2884863. 50kg/m鋼軌9號(hào)道岔導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)橫距為（ ）mm。B 15793 64. 60kg/m鋼軌過(guò)渡型12號(hào)道岔導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)橫距為（ ）mm。D21280 65. 60kg/m鋼軌AT尖軌12號(hào)道岔導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)

48、橫距為（ ）mm。C 17416 66. 50kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板號(hào)碼之和必須等于（ ）。B 1667. 43 kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板號(hào)碼之和必須等于（ ）。D34 68.50kg/m鋼軌截面積為（ ）cm2。B65.8 69. 60kg/m鋼軌截面積為（ ）cm2。C 77.4570. 50kg/m鋼軌腹厚度為（ ）mm。B15.5 71. 60kg/m鋼軌腹厚度為（ ）mm。C 16.5 72. 50kg/m鋼軌頭寬度為（ ）mm。(1.0分) C 7073.60kg/m鋼軌頭寬度為（ ）mm。D7374.50kg/m鋼軌高度為（ ）mm。B 152 75. 60kg/m鋼軌高度為（

49、 ）mm。C17676. 75kg/m鋼軌，鋼軌高度為（ ）mm。D 192 77. 50kg/m鋼軌，軌端至1孔中心距為（ ）mm。A 66 78. 60kg/m鋼軌，軌端至1孔中心距為（ ）mm。B、7679. 50kg/m鋼軌，軌端1孔至2孔中心距為（ ）mm。D150 80. 60kg/m鋼軌，軌端1孔至2孔中心距為（ ）mm。C140 81. 60 kg/m鋼軌接頭夾板圓孔直徑為（ ）。正確答案：B B、26mm 82. 60kg/m鋼軌12號(hào)（Vz200）型提速道岔全長(zhǎng)L（ ）mm。正確答案： C、43200 83. 75 kg/m鋼軌使用夾板全長(zhǎng)（ ）mm。D 1000 84.

50、60 kg/m鋼軌接頭夾板兩中間孔距離（ ）mm。D160 85.60 kg/m鋼軌接頭夾板第一孔至第二孔距離（ ）mm。正確答案：B、140 86. 60 kg/m鋼軌接頭夾板第三孔至端部距離（ ）mm。A5087. 50 kg/m鋼軌接頭夾板兩中間孔距離（ ）mm。B140 88. 60Kg/m鋼軌，最高、最低軌溫差85，普通線(xiàn)路25m鋼軌接頭螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn)（ ） Nm。D 700 89. 50Kg/m鋼軌，最高、最低軌溫差85，普通線(xiàn)路25m鋼軌接頭螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn)（ ） Nm。C 60090. 60Kg/m鋼軌，最高、最低軌溫差85，普通線(xiàn)路25m鋼軌接頭螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn)（ ） Nm。B 500

51、 91. 50Kg/m鋼軌，最高、最低軌溫差85，普通線(xiàn)路25m鋼軌接頭螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn)（ ） Nm。A40092. 60kg/m鋼軌構(gòu)造軌縫采用（ ）mm。B 18 93. 60kg/m軌型，木枕線(xiàn)路接頭軌枕間距為（ ）mm。A44094. 60kg/m軌型，混凝土軌枕線(xiàn)路接頭軌枕間距為（ ）mm。C 54095. 60kg/m及以上鋼軌，基本軌垂直磨耗：在容許速度大于120km/h的正線(xiàn)上超過(guò)（ ）時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。正確答案：B B、6mm 96. 50kg/m及以下鋼軌，基本軌垂直磨耗在正線(xiàn)上超過(guò)（ ）mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。B 697. 60kg/m及以上鋼軌，基本軌垂直磨耗：在容許

52、速100km/h的正線(xiàn)上超過(guò)（ ）mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。D10 98.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，在線(xiàn)路允許速度vmax160km/h正線(xiàn)上，線(xiàn)路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。(1.0分)正確答案：B±2mm 99.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，在線(xiàn)路允許速度vmax160km/h正線(xiàn)上，線(xiàn)路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。(1.0分)正確答案：A +4mm，-2mm100.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，在線(xiàn)路允許速度vmax160km/h正線(xiàn)上，線(xiàn)路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）mm。(1.0分)正確答案：C

53、、5mm 101.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，在線(xiàn)路允許速度vmax160km/h正線(xiàn)上，線(xiàn)路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）mm。(1.0分)正確答案：C、5mm 102.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，在線(xiàn)路允許速度160km/hvmax120km/h正線(xiàn)上，線(xiàn)路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為確答案： D、+6mm，-4mm 103.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，在線(xiàn)路允許速度160km/hvmax120km/h正線(xiàn)上，線(xiàn)路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（）mm。正確答案：B B、6 104.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，在線(xiàn)路允許速度160km

54、/hvmax120km/h正線(xiàn)上，線(xiàn)路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（）mm。正確答案： B、6 105.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，在線(xiàn)路允許速度160km/hvmax120km/h正線(xiàn)上，線(xiàn)路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為（）mm。正確答案： C、8 106.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)鋼軌接頭錯(cuò)牙，軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不大于（ ）mm。正確答案： B、1107.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)軌枕位置、間距偏差或偏斜不大于（ ）mm。正確答案： A、50 108.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，在線(xiàn)路允許速度160km/hvmax120km/h正線(xiàn)上，道

55、岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。正確答案： B、5 109.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，在線(xiàn)路允許速度160km/hvmax120km/h正線(xiàn)上，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。B、+4、-2mm 110.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，在線(xiàn)路允許速度vmax160km/h正線(xiàn)上，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。正確答案： C、+5、-2mm 111.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，在線(xiàn)路允許速度vmax160km/h正線(xiàn)上，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為（ D ）。正確答案： D、7mm 1

56、12.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，在線(xiàn)路允許速度vmax120km/h正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。C、6mm113.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，在線(xiàn)路允許速度vmax120km/h正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（支距）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。A、3mm114.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，在線(xiàn)路允許速度vmax120km/h正線(xiàn)及到發(fā)線(xiàn)，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（直線(xiàn)）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。C、9mm 115.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，道岔導(dǎo)曲線(xiàn)下股高于上股的限值，經(jīng)常保養(yǎng)為（ ）mm。正確答案： C、2116.鐵路線(xiàn)路

57、修理規(guī)則適用于1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距和線(xiàn)路允許速度為( )及以下的線(xiàn)路。正確答案： A、200km/h117.鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則規(guī)定，道岔尖軌尖處軌距作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值為（ ）。正確答案： B、±1mm118.鐵路工務(wù)安全規(guī)則規(guī)定：限速時(shí)間大于（ ）以上的固定限速地段不設(shè)置減速標(biāo)志。正確答案： A、3個(gè)月119更換新道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平均軌縫誤差不得大于（ ）mm。正確答案： A、3 120.更換新道岔驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，絕緣接頭軌縫不得小于（ ）mm。正確答案： B、6 121.無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌條軌端相錯(cuò)量不得超過(guò)（ ）mm。答案： D、40 122無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，無(wú)縫線(xiàn)路位移量鋪設(shè)后5天內(nèi)觀測(cè)，伸縮區(qū)兩端不得大于20mm，固定區(qū)不得大于（ ）mm。C、5123.無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌枕位置軌枕