中、高級線路工(整理)復(fù)習(xí)題選擇 2

1、中級工：一、判斷1. ( )型彈條扣件是一種無螺栓無擋肩的彈條扣件。2. ( × )型混凝土軌枕適用于特重型、重型軌道。3. ( )型和型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。 122.(47192)( × )型軌枕中部道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面。4. ( × )XYD-2型液壓搗固機，適用于線路維修養(yǎng)護的搗固和起道作業(yè)。5. ( × )XYD-2型液壓搗固機，搗固按下插張開夾實提升轉(zhuǎn)移的順序進行作業(yè)。6. ( )DG-150型高頻軟插電動搗固機，不必封鎖線路即可利用列車間隔時間作業(yè)。7. ( )ND-4.5型內(nèi)燃搗固鎬，特別適合道岔搗固作業(yè)。8. ( &

2、#215; )本線不封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來車，速度vmax60km/h時,本線必須下道。9. ( )本線不封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來車，60km/h<鄰線速度vmax120km/h時,本線可不下道,但本線必須停止作業(yè)。10. ( )本線封鎖，鄰線(線間距小于6.5m)來車，速度vmax120km/h時, 本線可不下道。11. ( × )波浪形磨耗中波紋多發(fā)生于曲線線路上12.( × )不拆開接頭調(diào)整軌縫，只松動接頭螺栓，放行列車時，必須擰緊接頭全部螺栓。13. ( × )車站平面圖一般應(yīng)繪有線路、信號、站臺等設(shè)備，不包含道口。14. (

3、× )側(cè)溝為路基面兩側(cè)的排水溝，用以排除路塹邊坡和路基地下水。15. ( × )成段換軌不超過500m，封鎖施工，放行列車不限速，特殊情況下由施工負(fù)責(zé)人決定。16. ( )材料、工具裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載、超載和超限；裝載危險物品時，應(yīng)有可靠的安全措施。17.( × )材料裝卸作業(yè)時，對笨重材料(如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等)可以邊走邊卸。18. ( )成組更換新道岔和新岔枕屬于普通線路換軌大修主要內(nèi)容。19.( × )電氣化單線維修天窗不應(yīng)少于70min。20.( )當(dāng)線路發(fā)生異常情況時可直接通報車站值班員或列車司機。(1.0分) 21.( )多人在一

4、起作業(yè)時應(yīng)統(tǒng)一指揮，相互間應(yīng)保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。22.( × )單軌小車可以搭乘人員。23.( × )判斷電線或用電設(shè)備是否帶電，可以用試電器，或用手背去觸摸。24.( )當(dāng)鋼軌頂面輪軌接觸處出現(xiàn)魚鱗裂紋或波浪型磨耗達(dá)到輕傷時，應(yīng)安排修理性打磨。25.( )大型鋼軌打磨列車適用于鋼軌波浪形磨耗、魚鱗裂紋等的打磨。26. ( )大軌縫是造成接頭病害的重要原因。27. ( × )道岔木枕長度260485 cm (每15cm進級)。28.( × )道岔綜合維修驗收單位為一組道岔及兩端直線。29. ( )段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等

5、段專用并由其管理的線路。30. ( × )地形圖中，等高線上各點標(biāo)高不一定相等。31. ( )大型養(yǎng)路機械作業(yè)前，工務(wù)段應(yīng)補充道砟、更換傷損膠墊和撤除作業(yè)地段的調(diào)高墊板、道口鋪面、有砟橋上護軌等工作。32. ( × )道德具有特殊行為規(guī)范性、獨特的多層次性和更大的普通性的特點。33. ( )道床是軌道的重要組成部分，它承受軌枕傳來的壓力，并把這個力均勻傳布于較大的路基面上。34. ( × )道床厚度是指直線地段鋼軌中心處軌枕底面至路基面的高度值或曲線地段外軌中心處軌枕底面至路基面的高度值。35.( )道床頂面寬度等于軌枕長度與兩端道床肩寬之和。36. ( )道床頂

6、面寬度等于軌枕長度與兩端道床肩寬之和。37. ( × )單軌小車應(yīng)在靠站臺一側(cè)的鋼軌上推行。38. ( )道岔及道岔咽喉區(qū)，嚴(yán)禁卸車。39. ( )道口地段，嚴(yán)禁卸車。40. ( × )道砟、片石、砂子等線橋用料，困難情況下，可少量侵入建筑接近限界。41. ( )對鐵路職工來說，愛護鐵路一切設(shè)施，不僅包含要愛護公共財物的含義，而且是自身的一種職業(yè)責(zé)任行為。42. ( × )墊砟起道用的道砟，采用火成巖材料，粒徑為2540mm。43.( )道砟的片狀和針狀都會減小道床顆粒間的咬合力，從而減小道床的彈性和道床阻力。44. ( × )對因路拱破壞而引起的基床排

7、水不暢、翻漿、積水等病害，應(yīng)采取在路基一側(cè)或兩側(cè)設(shè)縱向的滲溝。45. ( × )道釘釘頭脫落、嚴(yán)重銹蝕或下頦磨耗達(dá)3mm及以上時，應(yīng)及時更換46.( × )當(dāng)新軌組布置在道心時，靠近外股的新軌組間有一空頭，靠近里股的新軌組間應(yīng)有一搭頭。47. ( × )當(dāng)新軌組布置在枕木頭上時，在外股外的新軌組間應(yīng)有搭頭，在里股外的新軌組間應(yīng)有一空頭。48.( × )大修地段與非大修地段的連接順坡，應(yīng)設(shè)在大修地段以內(nèi)。49 ( × )大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)，在線路水平嚴(yán)重不良地段應(yīng)加強進行穩(wěn)定作業(yè)。50. ( )道岔轉(zhuǎn)轍部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱向移

8、動的支撐件，安裝在基本軌外側(cè)。51. ( × )非電氣化雙線維修天窗不應(yīng)少于60min。52. ( × )凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點,均應(yīng)設(shè)置移動停車信號防護。53. ( )發(fā)現(xiàn)電線或電器設(shè)備起火，應(yīng)迅速切斷電源，在帶電狀態(tài)下，決不能用水或泡沫滅火器滅火。54. ( )分開式扣件先用四個螺紋道釘將墊板固緊在木枕上，再用軌卡及軌卡螺栓將軌底扣緊在墊板上。55.( )軌道的作用是引導(dǎo)列車行駛方向，支承其載重及其沖擊力，并將其傳遞至路基或橋隧等建筑物。56. ( )按鐵路等級劃分的軌道類型，同一等級的鐵路，可以采用不同類型的軌道。57. ( )橋面是橋梁上部鋪設(shè)通過機

9、車車輛的軌道和供人行走部分。 12.(47082)( × )涵洞是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物。58.( × )軌縫過大，軌溫升高時，有可能把夾板螺栓拉彎或剪斷。59.( × )軌縫過小，軌溫降低時，就會形成瞎縫。60.( × )鋼軌水平誤差一般是指在較短的距離內(nèi)，一股鋼軌頂面高于另一股。61.( × )軌向是指鋼軌頭部外側(cè)面沿鋼軌方向的橫向凹凸不平順，即直線上軌道是否直， 曲線上軌道是否圓順。62.( )高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。63.( × )鋼軌中心線與水平面之間的夾角稱為軌底坡。64.( )鋼軌的功用在于引導(dǎo)

10、機車車輛的車輪前進，直接承受來自于車輪和其他方面的各種力，且傳遞給軌下基礎(chǔ)，并為車輪的滾動提供連續(xù)平順和阻力最小的表面。65.( )鋼軌類型習(xí)慣上用每米大致質(zhì)量的kg整數(shù)（kg/m）表示。66.( )軌枕的功用是承受來自于鋼軌上的各種力，且傳遞至道床，同時軌枕還起著保持鋼軌方向軌距和位置等作用。67.( × )軌頭肥邊處的細(xì)裂紋，如不及時處理，可擴展為縱向裂紋而斷軌。68.( )鋼軌表面?zhèn)麚p剝離裂紋的尖端極有可能成為疲勞源，擴展成軌頭核傷。69.( )軌枕軌下部分由于橡膠墊板損壞或伸出，使鋼軌直接作用于承軌槽，引起軌下部分混凝土壓潰。70.( × )軌枕中間上部出現(xiàn)裂縫，是

11、由于軌枕中部產(chǎn)生較大的正彎矩所致。71.( × )軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，劃分為大于160km/h正線、小于等于160120km/h正線、小于等于120km/h正線及到發(fā)線三級。72.( × )軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1450mm。73. ( × )25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為（tz+10）(tz-10)。74. ( × )鋼軌折斷不插入短軌原位焊復(fù)時，無縫線路鎖定軌溫將發(fā)生改變。75. ( × )高型特種斷面尖軌是用比基本軌高的特種斷面鋼軌制做的尖軌。(1.

12、0分)76. )混凝土軌枕槽事先就按軌底坡的規(guī)定做成斜面，不須另設(shè)墊板。77. × )混凝土枕從制造工藝分：普通混凝土枕、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土枕、橋梁混凝土枕和隧道混凝土枕四類。78. × )混凝土枕截面為矩形，不便安裝防爬器，要注意擰緊扣件，增加鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)強度，防止鋼軌爬行。79. )混凝土岔枕長度為2.6m4.8m，級差為0.1m。80. × )混凝土枕的扣件要合理使用，無縫線路和60kg/m及以上鋼軌，可以采用彈條扣件和扣板式扣件。81. ( )混凝土軌枕線路地段，應(yīng)保持正線及到發(fā)線接頭軌枕無失效，其他處所無連續(xù)失效（含岔枕）。82. ( )混凝土枕擋肩破

13、損長度為擋肩長度的1/31/2時為嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。83. ( × )混凝土枕鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕，長度超過50mm）時為嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。84. ( )混凝土枕斜裂長度為枕高的1/22/3時為嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn)。85. ( )技規(guī)規(guī)定：機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界。86. ( × )檢查建筑接近限界時，接觸網(wǎng)不必停電。87. ( × )接頭螺栓按抗拉強度劃分為10.9級、10級和8.8級三種。88. ( × )接頭阻力是由夾板與螺栓之間的剪力產(chǎn)生的。89. ( × )經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。90. ( &#

14、215; )舊軌枕分類中，一類為再用軌枕，是指經(jīng)過修理才能再用的軌枕。91. ( × )校正、改善線路縱斷面和平面不屬于普通線路換軌大修主要內(nèi)容。92. ( )將曲線外軌抬高（即設(shè)置超高），使車體內(nèi)傾產(chǎn)生一個向心力，平衡離心力作用。93. ( )基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”易造成尖軌與基本軌假密貼。94. ( × )尖軌尖端軌距加寬，容許速度大于120km/h的線路按不大于6的遞減率遞減至基本軌接頭。95. ( × )接頭阻力由鋼軌夾板間的摩阻力提供。96. ( × )客運專線鐵路區(qū)間正線或站內(nèi)正線，列車行車速度200km/h，線間最小距離為42

15、00mm。97. ( × )客運專線鐵路區(qū)間正線或站內(nèi)正線，列車行車速度250km/hv300km/h，線間最小距離為4600mm。98. ( )開挖建筑物基坑時，在同一坡面的垂直線上，不得上下同時開工，不得在上層挖土?xí)r下層運土。99. ( )扣件的作用是把鋼軌與軌枕或其它類型軌下基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)在一起，保證鋼軌在軌枕上位置穩(wěn)定，阻止橫向位移并防止爬行。同時還應(yīng)起到緩沖和減震作用。100.( × )扣件應(yīng)經(jīng)常保持設(shè)備齊全，位置正確，作用良好，缺少時應(yīng)有計劃地補充。101.( )扣板號碼是以螺紋道釘中心至軌底邊的距離L不同來劃分的。102( × )路基橫斷面依其所處的地形條

16、件不同，分為路堤、路塹兩種基本形式。103( )路基由路基本體（如路堤、路塹）、路基排水設(shè)備、防護和加固設(shè)備等三部分組成。104( × )路基基床分為表層、中層和底層。105( )路基面是指路基頂面，包括鋪設(shè)軌道的部分。106( × )雷雨天盡量不外出，遇雨時不要在大樹下躲雨或站在高處，而應(yīng)就地蹲在凹處，并且兩腳張開。107( × )列車由直線進入曲線時，速度越高半徑越大，則離心力就越大，作用在外軌的力也越大。108. ( × )兩變坡點之間的斜坡距離叫坡段長度。109. ( × )鄰線來車時，靠鄰線的一側(cè)卸車，必須指定專人防護。110. (

17、)路基必須穩(wěn)定，如有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害，要徹底整治后方可鋪設(shè)混凝土寬枕。111. ( × )埋設(shè)警沖標(biāo)時應(yīng)注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。112. ( )明橋面小橋的中間不得有鋼軌接頭。113. ( )木枕軌道上扣件的型式主要有不分開式和分開式兩種。114. ( × )木枕根據(jù)其在線路上使用部位的不同，分為普通木枕、道岔木枕（岔枕）、橋梁木枕（橋枕）和隧道木枕四種。115. ( × )木枕質(zhì)量輕，在搬運、裝卸和鋪設(shè)時要使用適當(dāng)工具，盡量避免砸、摔、撞、碰。116. ( )每年春、秋季應(yīng)在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣

18、件及接頭螺栓，整修不良絕緣接頭，對接頭螺栓及扣件進行除垢涂油，并復(fù)緊至達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。117. ( × )普通線路上撥道作業(yè)中，對支嘴接頭只能挑，不能壓。118. ( × )普通道岔基本軌由特種鋼軌斷面的鋼軌制成。119. ( )普通道岔尖軌是用普通鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，稱為爬坡式尖軌。120. ( × )鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路允許軌溫差為85。121. ( × )普通線路混凝土枕地段，鋼軌組應(yīng)放在道床肩上，不得放在道心里。123. ( )曲線地段相對式接頭少量相錯量，應(yīng)利用鋼軌長度誤差量在曲線內(nèi)（有困難時可在直線上）調(diào)整。124.

19、( × )曲線地段路基內(nèi)側(cè)應(yīng)按要求加寬，加寬值要在緩和曲線范圍內(nèi)遞減。125. ( )曲線上超高不足部分稱為欠超高，超高剩余部分稱為過超高。126. ( )曲線半徑330m，曲線軌道軌距標(biāo)準(zhǔn)加寬5mm。127. ( × )曲線上某一點撥道時，其相鄰測點在長度上隨之移動。128. ( )曲線兩端直線軌向不良，一般應(yīng)事先撥正，兩曲線間直線段較短時，可與兩曲線同時計算、撥正。129. ( )曲線撥道前不勻軌縫，撥后沒有及時回填道床，搗固不均勻等易造成曲線方向不良。130. ( × )曲線撥道時要適當(dāng)預(yù)留回彈量，下壓時少留，上挑時多留，撥量大的多留，撥量小的少留。131.

20、 ( )曲線有“鵝頭”，方向不圓順，致使鋼軌磨耗，行車搖晃，破壞線路質(zhì)量，影響行車安全。132. ( )曲線撥道時，經(jīng)常盲目進行局部正矢小調(diào)整，把正矢趕到一起易產(chǎn)生“鵝頭”。133. ( )曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長度有關(guān)。134. ( × )曲線型尖軌沖擊角小，側(cè)向通過速度高，一般小號道岔用之。135. ( )曲線型指的是尖軌工作邊為曲線，制造麻煩，左右開道岔尖軌不能通用。（）136. ( × )輕型車輛及小車應(yīng)放置在固定的安全地點不需要加鎖，使用前應(yīng)進行檢查，確認(rèn)狀態(tài)良好時方可上道。137. ( × )人員下道避車時應(yīng)背向列車認(rèn)真瞭望,防

21、止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。138. ( )人員下道避車的同時,必須將作業(yè)機具、材料移出線路,放置、堆碼牢固,不得侵入限界,兩線間不得停留人員和放置機具、材料。139.( × )如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大；如果光帶偏向外側(cè)，則說明軌底坡不足；如果光帶居中，則說明軌底坡合適。140. ( )如果曲線方向很差，應(yīng)先粗撥一次，經(jīng)列車滾壓后，再量取現(xiàn)場正矢。141. ( × )如取鎖定軌溫等于或小于中間軌溫，則不會在伸縮區(qū)出現(xiàn)溫度拉力峰，而是出現(xiàn)溫度壓力峰。142. ( × )燃料混合、加油時，不必關(guān)閉機械，但不得吸煙或攜帶火種，不得濺撒到尚熱的機器上，如果濺

22、撒應(yīng)擦拭干凈。143. ( )施工作業(yè)地段線路開通后,列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高。144.(47103)( )施工作業(yè)開通后的限速地段,為逐步提高行車速度,可使用能隨時撤出線路的輕便小型機具進行線路整修。145. ( × )使用齒條式起道機維修作業(yè)時，要做好防護。146. ( × )三角坑（扭曲）是指在一段長的距離內(nèi)，鋼軌頂面出現(xiàn)交叉出現(xiàn)正負(fù)不同的水平差。147.( )設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)，不得有鋼軌接頭。148.( )使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)是時，應(yīng)組織搗固車、動力穩(wěn)定車、配砟整形車聯(lián)合施工。149.( )所謂職業(yè)道德，就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)

23、系的符合職業(yè)特點所要求的道德準(zhǔn)則，道德情操與道德品質(zhì)的總和。150.( × )使用新木枕應(yīng)用直徑為12.5mm木鉆鉆孔，孔深有鐵墊板時為130mm，無鐵墊板時為110mm。151.(× )設(shè)計橋上無縫線路時，為減少橋梁墩臺承受無縫線路縱向力作用，通常禁止設(shè)置調(diào)節(jié)器。152.( )使用輕型車輛時，必須取得車站值班員對使用時間的承認(rèn)，并填發(fā)輕型車輛使用書。153.( )使用小車，應(yīng)有專人隨車顯示停車手信號，并注意瞭望。154.( × )施工鎖定軌溫一定等于設(shè)計鎖定軌溫。155.( × )鐵路線路是由軌道、路基等組成的總稱。156.( )鐵路線路按用途可分為正

24、線、站線、段管線、岔線及特別用途線。157.( )鐵路軌道是線路的上部建筑，包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備。158.( )鐵路基本限界可分為建筑限界和機車車輛限界兩種。159.( )鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求，又包含有工業(yè)企業(yè)所特有的要求。160.( )鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。161.( )鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范，是全部職工在職業(yè)活動中必須共同遵守的職業(yè)行為準(zhǔn)則。162.( )彈條型扣件，接頭和中間通用。163.( × )彈條型扣件適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距直線及半徑R350m曲線上鋪設(shè)60kg/m鋼軌的預(yù)應(yīng)力混凝土枕軌道。164.( × )鐵路線路修理

25、規(guī)則規(guī)定的實設(shè)最大超高，包括水平誤差在內(nèi)。165.( × )鐵路工務(wù)部門基本的職業(yè)道德規(guī)范是：熱愛本職、勤奮敬業(yè)、遵章守紀(jì)、盡職盡責(zé)、精心養(yǎng)路、提高質(zhì)量。166.( )鐵路線路設(shè)備大修應(yīng)貫徹“運營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強，修理周期合理，線路質(zhì)量均衡”的原則。167.( )團結(jié)協(xié)作、顧全大局是鐵路運輸生產(chǎn)的特點決定的，是堅持集體主義的具體體現(xiàn)。168.( )提速道岔混凝土岔枕采用預(yù)埋塑料套管與螺栓，不采用硫磺錨固。（）169.( × )提速道岔心軌一動和二動控板及其與心軌的聯(lián)結(jié)螺栓、鋼岔枕與鋼軌間的聯(lián)結(jié)螺栓由電務(wù)部門負(fù)責(zé)，但心軌一、二動拉板安裝外鎖閉塊的方孔由工務(wù)部門維修。17

26、0.( )我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。171.( × )我國鐵路線路共分為三個等級，即級、級、級。172. ( )我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、中型和輕型。173.( × )無縫線路放散，封鎖施工，放行列車條件：快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，其后正常。174.( )我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m、38 kg/m等。175.( × )無縫線路應(yīng)力調(diào)整可根據(jù)具體條件采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。176.( ×

27、 )無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時，應(yīng)有計劃切除重傷部分，實施焊復(fù)。178.(47254)( )無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時，應(yīng)及時組織加固處理或?qū)嵤┖笍?fù)。179.(× )無縫線路鋼軌折斷斷縫不大于50mm時，應(yīng)立即進行臨時處理。 180. ( )無縫線路鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50 mm時，應(yīng)進行緊急處理。181.(× )溫度應(yīng)力式無縫線路，適用于年軌溫差較大的地區(qū)。182.( × )無砟橋上，卸車時應(yīng)注意安全。183.( × )威克內(nèi)燃搗固機（BH23型），注油時，應(yīng)做到二穩(wěn)：機械放穩(wěn)，人要站穩(wěn)。184. ( × )威克內(nèi)燃搗固機（BH

28、23型），操作時，操作者應(yīng)用力向下按壓機械。185. ( )威克內(nèi)燃搗固機（BH23型），作業(yè)時必須做到兩穩(wěn)：人要站穩(wěn)，機械要拿穩(wěn)。186.( )我國鋼軌接頭采用斜坡支承雙頭對稱型夾板（簡稱雙頭式夾板）。187.( × )無縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關(guān)，溫度壓力峰的位置相當(dāng)于中間軌溫鎖定時的伸縮區(qū)終點。188.( × )無縫線路曲線撥道時，如果撥量的正數(shù)負(fù)數(shù)相差太大，不易調(diào)整時，應(yīng)結(jié)合應(yīng)力放散一道進行整正。189.( )無縫線路上，阻止鋼軌及軌道框架移動的阻力有縱向阻力、橫向阻力和豎向阻力。190.( × )為了防止鋼軌爬行，線路上一般要求道床縱向阻力必須

29、大于扣件阻力。191.( )線路公里標(biāo)一般以線路起點車站的旅客站房中心處為零公里算起。在整公里處注明里程。192.( × )線路縱斷面圖路肩設(shè)計標(biāo)高欄中，在各變坡點，百米標(biāo)和加標(biāo)處注明路肩設(shè)計標(biāo)高，單位為千米。193. ( × )線路橫斷面圖，也就是垂直于線路中線的橫剖面圖。水平方向表示高程，豎直方向表示距離。194.( × )現(xiàn)場防護員對封鎖施工要根據(jù)施工質(zhì)量，最終確認(rèn)滿足線路放行列車條件后，方可開通線路。195.( )線路允許速度vmax>120km/h的區(qū)段,巡道、巡守人員在砟肩上行走,注意察看線路狀態(tài)。196.( × )線路設(shè)備大、中修驗收

30、，主要項目不符合標(biāo)準(zhǔn)，次要項目漏項或不合格，經(jīng)整修后復(fù)驗達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，評為“優(yōu)良”或“合格”。197.( × )線路設(shè)備大、中修完畢后，木枕墊板歪斜及不密貼者不得超過8%（連續(xù)檢查100頭）。198.( )線路綜合維修驗收單位，站線為一股道。199.( × )線路上換出的鋼軌一般應(yīng)放在道床肩上或路肩上，木枕地段允許臨時放在道心。200.( × )現(xiàn)場正矢應(yīng)在軌距線處量，有飛邊應(yīng)在飛邊處量，飛邊大于1mm時應(yīng)鏟除之。201.( × )現(xiàn)場正矢應(yīng)在軌距線處量，有飛邊應(yīng)在飛邊處量，飛邊大于1mm時應(yīng)鏟除之。202.( )現(xiàn)場正矢測量，讀數(shù)時，視線、弦線、量尺三者應(yīng)

31、保持垂直，要讀弦線靠鋼軌一側(cè)的數(shù)。（）203.( )線路上兩股鋼軌的接頭應(yīng)當(dāng)對齊，如曲線內(nèi)外股鋪設(shè)同樣長度的鋼軌，里股接頭必然比外股鋼軌接頭錯前。204. ( × )營業(yè)線施工等級分為、四級。205. ( × )允許速度200km/hvmax120km/h線路，軌距變化率不得大于2（不含規(guī)定的遞減率）。206.(× )有砟橋上無縫線路應(yīng)根據(jù)情況確定是否設(shè)置擋砟板。207.(× )允許速度大于120km/h的線路，曲線超高必須在整個緩和曲線內(nèi)完成。 208.( )一組普通單開道岔（簡稱單開道岔），由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。209.(×

32、)用調(diào)整扣板整治軌距過大時，可加大鋼軌內(nèi)側(cè)的扣板號碼，相應(yīng)減少外側(cè)扣板的號碼。210.( × )用調(diào)整扣板整治軌距過小時，則應(yīng)減小內(nèi)側(cè)扣板號碼，相應(yīng)地增大外側(cè)扣板的號碼。211.( × )用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度加上2倍預(yù)留焊縫值。212.( )在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時,車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,施工地點設(shè)現(xiàn)場防護員。213.(× )在直線地段，鋼軌的受力主要是水平力，其結(jié)果是使鋼軌彎曲。214.( × )在非自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間各安設(shè)一條橫向連接電線（即軌道電路短路線）。215

33、.( × )在自動閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時，換軌前要在被換鋼軌兩端軌節(jié)間安設(shè)一條縱向連接電線。216.( )在軌枕兩側(cè)進行對角搗固，過車時容易使軌枕中間部分產(chǎn)生斜裂或扭傷。217.(× )在撥道作業(yè)中，一般可從曲線中間向兩端趕。218.(× )在無縫線路上撥道時，起撥道器可以安放在鋁熱焊縫處219.( × )在軌溫限制范圍以外更換的12.5m鋼軌必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時調(diào)整軌縫。220.(× )在氣溫較高的季節(jié)，應(yīng)安排薄弱地段進行綜合維修。221.( × )在雙線地段，單軌小車應(yīng)背對來車方向在外股鋼軌上推行。223.( )在無縫線

34、路上撥道時，撥道量的上挑與下壓要均等，避免出現(xiàn)附加拉應(yīng)力和壓應(yīng)力，影響無縫線路的穩(wěn)定。224.( )在電氣化鐵路或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼供軌道電路之用。225.( × )在復(fù)心曲線的大小半徑連接處，正矢與計算正矢的容許差，按小半徑曲線的緩和曲線規(guī)定辦理。226.( )職業(yè)道德評價的基本形式主要有社會輿論和內(nèi)心信念兩種。227.( )職業(yè)道德修養(yǎng)的兩個顯著特點：是一種自覺開展的思想斗爭；是一個長期、曲折、漸進的過程。228.( )職業(yè)道德修養(yǎng)的內(nèi)容主要有：職業(yè)理想、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)責(zé)任、職業(yè)紀(jì)律、職業(yè)榮譽六個方面。229.(× )職業(yè)道德的作用，它一方面具有社會道德

35、的一般作用，另一方面它又具有行業(yè)的特殊作用。230.( )遵章守紀(jì)，指的是鐵路職工在從事各自的職業(yè)活動中，始終按照明文規(guī)定的各種行為規(guī)則，一絲不茍完成生產(chǎn)作業(yè)的行為。231.( × )轍叉一般分為鋼軌組合式轍叉、高錳鋼整鑄轍叉、可動心軌轍叉三類。232.(47229)( )轍叉有輕傷時，應(yīng)注意檢查觀測，達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)及時更換。233.(× )綜合維修是在臨時補修以外進行的日常養(yǎng)護。234.( )在有軌道電路的線路或道岔上運行輕型車輛及小車時，應(yīng)設(shè)置絕緣車軸或絕緣墊。235.(× )正線上兩對向單開道岔有正規(guī)列車同時通過兩側(cè)線時，18號單開道岔間插入鋼軌長度不應(yīng)小

36、于12.5m。236.( × )在列車動力或人工作業(yè)等干擾下，軌道彎曲變形有時會突然增大，喪失穩(wěn)定，這一現(xiàn)象常稱為脹軌。237.( )站線是為辦理列車到達(dá)或出發(fā)的線路。238.( )站臺處靠站臺一側(cè)，嚴(yán)禁卸車。239.( )駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系,如聯(lián)系中斷,現(xiàn)場防護員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè),必要時將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。240. ( )作業(yè)驗收管理值為綜合維修驗收，也是經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修作業(yè)質(zhì)量的檢查標(biāo)準(zhǔn)。241.( )直線型尖軌指的是尖軌工作邊為直線，這種尖軌制造簡單，左右開道岔尖軌可以通用。二、選擇1. ( )不屬于視覺信號基本顏色。B、白色2.（

37、）不屬于產(chǎn)生曲線鋼軌不均勻磨耗的主要原因。D、鋼軌缺乏涂油措施3.（ ）不是決定鋼軌質(zhì)（重）量的主要因素。C、線路養(yǎng)護方式4.（ ）不是鋼軌的主要參數(shù)。A 鋼軌重量 5 （ ）不屬于鋼軌傷損的類型。B次重傷 6.（ ）不是路基基床翻漿病害的主要原因。D道砟級配不合理 7（ ），辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動停車信號防護,施工封鎖完畢放行列車或單機時速度正常，線路允許速vmax>160km/h地段放行列車或單機時首列速度不得超過160km/h。 D 單根更換鋼軌 8.（ ）偏差本身不是重點，而由其造成的小軌向不良才是重點。A、軌距變化率9. 25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為

38、（）。C(tz+30)(tz30)10. 25m鋼軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于（ ）的地區(qū)軌縫應(yīng)個別設(shè)計。C 10011. 75型道岔尖軌由尖軌尖端至整斷面的長度范圍內(nèi)進行淬火處理，以提高（ ）B耐磨性12. 12級接頭防松螺母扭矩為( )。D、9001100Nm13. P60-12#提速道岔防松螺母的安裝標(biāo)準(zhǔn)是( )。A、先緊固內(nèi)螺母，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)扭矩，再緊固外螺母。使外螺母與內(nèi)螺母基本密靠 14.型混凝土枕中部道床應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不得小于（ ）mm，長度為200400mm。B 2015.型彈條扣件有6、10、14、20四種不同號碼的軌距擋板和（ ）兩種擋板座。 D、0-6、2

39、-4 16.級鐵路，在路網(wǎng)中起骨干作用，近期年客貨運量（A ）。正確答案：A、20Mt17. 類木枕的厚度為（ ）。C 1618.級鐵路，在路網(wǎng)中起骨干作用或在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用，近期年客貨運量（ ） B、10Mt且20Mt19. III型扣件扣壓力應(yīng)保持在( )。D、813.2kN 20.型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預(yù)埋件端部應(yīng)不大于（ ）mm，D 10 21. 0號扣板螺紋道釘中心至軌底邊的距離L為（ ）mm正確答案： A、3322. 9號普通單開道岔，軌距S=1435mm,導(dǎo)曲線終端直線段長度K=2115mm,導(dǎo)曲線終點支距為（ ）mm。A 120023. 10級防松螺母接頭防松緊固件的扭矩標(biāo)準(zhǔn)

40、（ ）。正確答案： C、6001000 Nm24. 12號普通單開道岔，軌距S=1435mm,導(dǎo)曲線終端直線段長度K=2486mm,導(dǎo)曲線終點支距為（ ）mm。C 1228 25. 12號可動心軌道岔的長心軌實際尖端至翼軌趾端的距離（簡稱尖趾距離），容許誤差( )。答案 A、+10,-0mm26. 12號普通單開道岔的尖軌尖端軌距為（ ）mm。C144527. 12號提速道岔尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為（ ）mm，容許誤差“”不限，“”為2mm B、65 28. 12級防松螺母接頭防松緊固件的扭矩標(biāo)準(zhǔn)（ ）。正確答案：D D、9001100 Nm 29. 160km/hV允許速度20

41、0km/h的線路坡度代數(shù)差大于等于（ ），應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線。D、1 30. 200km/hV容許速度250km/h的線路，工作邊肥邊大于（ ）mm時需要及時整治。A 0.2 31. 200km/hV容許速度250km/h的線路，焊縫凹陷大于（ ）mm時需要及時整治。B 0.3 32. 200km/hV容許速度250km/h的線路，打磨列車作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)，鋼軌母材軌頂面凹陷或鞍型磨耗小于等于（ ）mm。 A 0.233. 200vmax160km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，軌距級偏差管理值為（ ）mm。 A、+4、-334. 200vmax160km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理

42、值，軌距級偏差管理值為（ ）mm。 C、+8、-435. 160vmax120 km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，軌距級偏差管理值為（ ）mm。 D、+10、-7 36. 160vmax120 km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，軌距級偏差管理值為（ ）mm。 B、+6、-4 37. 200vmax160km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，水平級偏差管理值為（ ）mm。 A、5 38. 200vmax160km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，水平級偏差管理值為（ ）mm。C、839. 160vmax120 km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，水平級偏差管理值為（

43、 ）mm。正確答案：D、10 40. 160vmax120 km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，水平級偏差管理值為（ ）mm。正確答案：A、5 41. 200vmax160km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，高低級偏差管理值為（ ）mm。 C、842. 160vmax120 km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，高低級偏差管理值為（ ）mm。 A、543. 200vmax160km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，軌向級偏差管理值為（ ）mm。 B、7 44. 160vmax120 km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，軌向級偏差管理值為（ ）mm。 B、7 45. 2

44、00km/hVmax250km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，軌距級偏差管理值為（ ）mm。 A、+4、-346. 200km/hVmax250km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，水平級偏差管理值為（ ）mm。 A、5 47. 200km/hVmax250km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，三角坑（基長25m）級偏差管理值為（ ）mm。B、6 48. 160km/hV允許速度200km/h的線路，設(shè)置圓曲線形豎曲線半徑不應(yīng)小于（ ）m。B 15000 49. 200km/hVmax250km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長為1.542m，高低級偏差管理值為（ ）mm

45、。正確答案： D、8 50. 200km/hVmax250km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長為1.542m，軌向級偏差管理值為（ ）mm。正確答案： C、7 51. 200km/hVmax250km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長為1.570m，軌向級偏差管理值為（ ）mm。正確答案：B B、852. 200km/hVmax250km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，波長為1.570m，高低級偏差管理值為（ ）mm。正確答案：D D、15 53. 200vmax160km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，扭曲（三角坑）級偏差管理值為（）mm。 A、4 54. vm

46、ax120 km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，扭曲（三角坑）級偏差管理值為（）mm。 D、14 55. 200vmax160km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度級偏差管理值為（）g。 C、0.1 56. 200vmax160km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度級偏差管理值為（）g。D、0.15 57. 160vmax120 km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度級偏差管理值為（）g。B、0.09 58. vmax120 km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度級偏差管理值為（）g。正確答案： A、0.06 59.

47、max120 km/h時，道岔直向兩端過渡枕均不得少于（ ）根。正確答案： C、50根 60.max120km/h線路上，使用小型打磨機打磨后工作邊肥邊應(yīng)小于( )。B、0.2mm 61. 50kg/h鋼軌，12號道岔，轍叉前長1849mm，轍叉后長2708mm，轍叉前開口量、后開口量分別為（）。A 154 、22562. 50kg/m鋼軌9號普通單開道岔全長為（ ）mm。A 2884863. 50kg/m鋼軌9號道岔導(dǎo)曲線終點橫距為（ ）mm。B 15793 64. 60kg/m鋼軌過渡型12號道岔導(dǎo)曲線終點橫距為（ ）mm。D21280 65. 60kg/m鋼軌AT尖軌12號道岔導(dǎo)曲線終點

48、橫距為（ ）mm。C 17416 66. 50kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板號碼之和必須等于（ ）。B 1667. 43 kg/m鋼軌每股內(nèi)外扣板號碼之和必須等于（ ）。D34 68.50kg/m鋼軌截面積為（ ）cm2。B65.8 69. 60kg/m鋼軌截面積為（ ）cm2。C 77.4570. 50kg/m鋼軌腹厚度為（ ）mm。B15.5 71. 60kg/m鋼軌腹厚度為（ ）mm。C 16.5 72. 50kg/m鋼軌頭寬度為（ ）mm。(1.0分) C 7073.60kg/m鋼軌頭寬度為（ ）mm。D7374.50kg/m鋼軌高度為（ ）mm。B 152 75. 60kg/m鋼軌高度為（

49、 ）mm。C17676. 75kg/m鋼軌，鋼軌高度為（ ）mm。D 192 77. 50kg/m鋼軌，軌端至1孔中心距為（ ）mm。A 66 78. 60kg/m鋼軌，軌端至1孔中心距為（ ）mm。B、7679. 50kg/m鋼軌，軌端1孔至2孔中心距為（ ）mm。D150 80. 60kg/m鋼軌，軌端1孔至2孔中心距為（ ）mm。C140 81. 60 kg/m鋼軌接頭夾板圓孔直徑為（ ）。正確答案：B B、26mm 82. 60kg/m鋼軌12號（Vz200）型提速道岔全長L（ ）mm。正確答案： C、43200 83. 75 kg/m鋼軌使用夾板全長（ ）mm。D 1000 84.

50、60 kg/m鋼軌接頭夾板兩中間孔距離（ ）mm。D160 85.60 kg/m鋼軌接頭夾板第一孔至第二孔距離（ ）mm。正確答案：B、140 86. 60 kg/m鋼軌接頭夾板第三孔至端部距離（ ）mm。A5087. 50 kg/m鋼軌接頭夾板兩中間孔距離（ ）mm。B140 88. 60Kg/m鋼軌，最高、最低軌溫差85，普通線路25m鋼軌接頭螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn)（ ） Nm。D 700 89. 50Kg/m鋼軌，最高、最低軌溫差85，普通線路25m鋼軌接頭螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn)（ ） Nm。C 60090. 60Kg/m鋼軌，最高、最低軌溫差85，普通線路25m鋼軌接頭螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn)（ ） Nm。B 500

51、 91. 50Kg/m鋼軌，最高、最低軌溫差85，普通線路25m鋼軌接頭螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn)（ ） Nm。A40092. 60kg/m鋼軌構(gòu)造軌縫采用（ ）mm。B 18 93. 60kg/m軌型，木枕線路接頭軌枕間距為（ ）mm。A44094. 60kg/m軌型，混凝土軌枕線路接頭軌枕間距為（ ）mm。C 54095. 60kg/m及以上鋼軌，基本軌垂直磨耗：在容許速度大于120km/h的正線上超過（ ）時，應(yīng)及時修理或更換。正確答案：B B、6mm 96. 50kg/m及以下鋼軌，基本軌垂直磨耗在正線上超過（ ）mm時，應(yīng)及時修理或更換。B 697. 60kg/m及以上鋼軌，基本軌垂直磨耗：在容許

52、速100km/h的正線上超過（ ）mm時，應(yīng)及時修理或更換。D10 98.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度vmax160km/h正線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。(1.0分)正確答案：B±2mm 99.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度vmax160km/h正線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。(1.0分)正確答案：A +4mm，-2mm100.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度vmax160km/h正線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）mm。(1.0分)正確答案：C

53、、5mm 101.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度vmax160km/h正線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）mm。(1.0分)正確答案：C、5mm 102.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度160km/hvmax120km/h正線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為確答案： D、+6mm，-4mm 103.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度160km/hvmax120km/h正線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（）mm。正確答案：B B、6 104.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度160km

54、/hvmax120km/h正線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（）mm。正確答案： B、6 105.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度160km/hvmax120km/h正線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的臨時補修標(biāo)準(zhǔn)為（）mm。正確答案： C、8 106.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，正線及到發(fā)線鋼軌接頭錯牙，軌面及內(nèi)側(cè)錯牙不大于（ ）mm。正確答案： B、1107.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，正線及到發(fā)線軌枕位置、間距偏差或偏斜不大于（ ）mm。正確答案： A、50 108.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度160km/hvmax120km/h正線上，道

55、岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。正確答案： B、5 109.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度160km/hvmax120km/h正線上，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。B、+4、-2mm 110.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度vmax160km/h正線上，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的臨時補修標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。正確答案： C、+5、-2mm 111.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度vmax160km/h正線上，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的臨時補修標(biāo)準(zhǔn)為（ D ）。正確答案： D、7mm 1

56、12.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度vmax120km/h正線及到發(fā)線，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。C、6mm113.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度vmax120km/h正線及到發(fā)線，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（支距）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。A、3mm114.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度vmax120km/h正線及到發(fā)線，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（直線）的臨時補修標(biāo)準(zhǔn)為（ ）。C、9mm 115.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的限值，經(jīng)常保養(yǎng)為（ ）mm。正確答案： C、2116.鐵路線路

57、修理規(guī)則適用于1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距和線路允許速度為( )及以下的線路。正確答案： A、200km/h117.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔尖軌尖處軌距作業(yè)驗收容許偏差管理值為（ ）。正確答案： B、±1mm118.鐵路工務(wù)安全規(guī)則規(guī)定：限速時間大于（ ）以上的固定限速地段不設(shè)置減速標(biāo)志。正確答案： A、3個月119更換新道岔驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平均軌縫誤差不得大于（ ）mm。正確答案： A、3 120.更換新道岔驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，絕緣接頭軌縫不得小于（ ）mm。正確答案： B、6 121.無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌條軌端相錯量不得超過（ ）mm。答案： D、40 122無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，無縫線路位移量鋪設(shè)后5天內(nèi)觀測，伸縮區(qū)兩端不得大于20mm，固定區(qū)不得大于（ ）mm。C、5123.無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，軌枕位置軌枕