運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

1、第六章：運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)客戶服務(wù)目標(biāo)產(chǎn)品物流服務(wù)信息系統(tǒng)選址戰(zhàn)略：選址決策網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程庫存戰(zhàn)略：預(yù)測(cè)倉儲(chǔ)基本知識(shí)庫存決策采購與供應(yīng)決策倉儲(chǔ)決策運(yùn)輸戰(zhàn)略：運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)運(yùn)輸決策 6.1高效運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性 6.2運(yùn)輸服務(wù)的種類及其特點(diǎn) 6.3單一運(yùn)輸方式的選擇 6.4多式聯(lián)運(yùn) 6.5運(yùn)輸代理和小件貨物運(yùn)輸 6.6企業(yè)自營運(yùn)輸 6.7國際運(yùn)輸 6.8運(yùn)輸成本的特點(diǎn) 6.9運(yùn)價(jià)簡(jiǎn)介 6.10路途運(yùn)價(jià) 6.11特殊服務(wù)費(fèi) 6.12自營運(yùn)輸成本 6.13運(yùn)輸單據(jù) 6.14國際運(yùn)輸單據(jù) 6.1高效運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性運(yùn)輸是物流的支柱。說到物流，人們就會(huì)認(rèn)為“那是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)”運(yùn)輸成本通常占了物流成本中的最大部分。生產(chǎn)能

2、力提高運(yùn)輸能力提高經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改善生活水平提高 運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)； 平衡了供需、擴(kuò)大了產(chǎn)品市場(chǎng)在我們的超市里可以看到來自全球的新鮮水果、蔬菜。 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 大規(guī)模的市場(chǎng)，使生產(chǎn)設(shè)施得到充分利用，勞動(dòng)力的水平也不斷得到提高，形成了一個(gè)個(gè)有地方特式的特式經(jīng)濟(jì)。 降低成本 廉價(jià)的運(yùn)輸可以降低成本。例如中東的原油產(chǎn)量大，容易獲得。隨著超級(jí)油輪的使用，中東原油能以較低的價(jià)格運(yùn)到世界各地。雖然有時(shí)在煉制時(shí)，需要更多的加工，但是產(chǎn)生的效益完全可以補(bǔ)償。 使資源配置更加合理 6.2運(yùn)輸服務(wù)的種類及其特點(diǎn) 價(jià)格 定義：對(duì)托運(yùn)人來講，運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格（成本）就是運(yùn)輸貨物的在途運(yùn)費(fèi)，加上提供額外服務(wù)的所有附加費(fèi)或運(yùn)輸端點(diǎn)

3、費(fèi)用 運(yùn)輸時(shí)間及其變化規(guī)律 平均運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間的變化率是頭等重要的運(yùn)輸服務(wù)指標(biāo) 定義：運(yùn)輸時(shí)間通常是指貨物從起點(diǎn)運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn)所耗費(fèi)的平均時(shí)間。 定義：運(yùn)輸時(shí)間的變化率指各種運(yùn)輸方式下多次運(yùn)輸間出現(xiàn)的時(shí)間變化。（運(yùn)送時(shí)間的變化率是衡量運(yùn)輸服務(wù)不確性的指標(biāo)） 結(jié)論：各種運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間變化率的排序與平均運(yùn)送時(shí)間的順序大致相同。即，鐵路的運(yùn)送時(shí)間變化最大，航空運(yùn)輸最小，卡車運(yùn)輸界于中間。 如果從變化率與平均運(yùn)送時(shí)間的比值來看，則航空運(yùn)輸最不可靠，而卡車運(yùn)輸最可靠。 滅失與損壞 因?yàn)槌羞\(yùn)人安全運(yùn)輸貨物的能力不同，所以運(yùn)輸中滅失或損壞的就就成為選擇承運(yùn)人的重要因素。產(chǎn)品質(zhì)量也是客戶服務(wù)的首要考慮因素。 托

4、運(yùn)人承受的最嚴(yán)重的潛在損失是客戶服務(wù)。 6.3單一運(yùn)輸方式的選擇 運(yùn)輸?shù)膮⑴c者運(yùn)輸決策的參與者除了托運(yùn)人（起始地）、收貨人（目的地）和承運(yùn)人以外，還有政府與公眾。托運(yùn)人承運(yùn)人收貨人政府公眾 托運(yùn)人與收貨人托運(yùn)人（一般是貨物的賣方）和收貨人（一般是買方）關(guān)心的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物安全地從起始地轉(zhuǎn)移到目的地；運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)提供提取、交付貨物的時(shí)間，裝運(yùn)信息，簽發(fā)單證，貨物破損率等； 承運(yùn)人承運(yùn)人期望以最低的成本、最大的運(yùn)輸收入來完成運(yùn)輸任務(wù)。因此，他希望在提取、交貨時(shí)間上能有較大靈活性，以便進(jìn)行拼裝、優(yōu)化運(yùn)輸調(diào)度。 政府政府希望建立一個(gè)穩(wěn)定有效的運(yùn)輸環(huán)境，以使經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。政府通過對(duì)運(yùn)輸

5、商采取規(guī)章約束、支持促進(jìn)或擁有等形式，對(duì)地區(qū)、行業(yè)和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。 公眾公眾關(guān)心的是環(huán)境與安全的問題。運(yùn)輸是交通混亂和大氣污染的元兇嗎？運(yùn)輸方式 鐵路運(yùn)輸以較低價(jià)格長距離運(yùn)輸大批量貨物。較高的適應(yīng)性、連續(xù)性、可靠性和安全性，有規(guī)定的時(shí)刻表，較低的發(fā)貨頻率。 卡車運(yùn)輸（公路運(yùn)輸）機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，適合運(yùn)輸中短途貨物。在中短途運(yùn)輸時(shí)，速度快，可靠性高，破損率小。限制少，覆蓋面廣，可以作其他運(yùn)輸方式的接運(yùn)工具。在物流作業(yè)中起著骨干作用。 水運(yùn)水運(yùn)是最古老的運(yùn)輸方式。遠(yuǎn)洋航運(yùn)是國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?。適于運(yùn)輸量巨大、距離長、價(jià)值低、密度高、便于機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)的貨物運(yùn)輸；運(yùn)營

6、范圍、運(yùn)輸速度、可靠性、可接近性的問題。 管道運(yùn)輸盂-濰-青輸煤項(xiàng)目，從山西盂縣，經(jīng)山東濰坊發(fā)電廠，到青島的黃島發(fā)電廠，全程713公里，年輸洗精煤700萬噸。據(jù)測(cè)算，運(yùn)輸成本比鐵路要低50%以上。受外界影響小，長期穩(wěn)定運(yùn)行，可靠性高；服務(wù)范圍和服務(wù)能力有限。 航空運(yùn)輸速度快、成本高運(yùn)營特征鐵路公路水路管道航空速度34215可得性45213可靠性34251能力43512頻率24153合計(jì)得分1620121314 6.4多式聯(lián)運(yùn) 定義：“國際多式聯(lián)運(yùn)”系指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。 優(yōu)點(diǎn)：統(tǒng)一化

7、，簡(jiǎn)單化；中間環(huán)節(jié)，運(yùn)輸時(shí)間，貨損貨差等降低；運(yùn)輸成本，運(yùn)雜費(fèi)用的降低；提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸（駝背運(yùn)輸） 鐵路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸 卡車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸 卡車運(yùn)輸和水上運(yùn)輸（魚背運(yùn)輸） 卡車運(yùn)輸和管道運(yùn)輸 水上運(yùn)輸和管道運(yùn)輸 水上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸 平板車載運(yùn)拖車（Trailer On Flatcar） 定義：平板車載運(yùn)拖車（TOFC），或稱駝背運(yùn)輸，指在鐵路平板車上載運(yùn)卡車拖車，通常運(yùn)距比正常的卡車運(yùn)輸長。TOFC綜合了卡車運(yùn)輸?shù)姆奖?、靈活與鐵路長距離運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。 集裝箱運(yùn)輸 在TOFC協(xié)議下，整個(gè)拖車都裝

8、載在鐵路平板車上運(yùn)輸。但也可以即將拖車看成兩部分，即：包容貨物的集裝箱或箱子；拖車的底盤。在公路-鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù)中，可以只托載集裝箱，從而省掉底盤和輪子的質(zhì)量。這類服務(wù)叫COFC，或平板車載運(yùn)集裝箱（container on flatcar）集裝箱是指具有一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為運(yùn)輸周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱，它既是一種包裝容器又是一種有效的運(yùn)輸工具。集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：v提高裝載效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；通過將單件雜貨集中成組放入箱內(nèi)，減少重復(fù)操作，提高車船裝載效率。v避免貨物搗載，防止貨損貨差；v加速車船周轉(zhuǎn)，加快貨物運(yùn)送；v節(jié)省包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化檢貨手續(xù)；v減少運(yùn)營費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本； 6.5運(yùn)輸代理和小件貨物運(yùn)

9、輸 運(yùn)輸代理除提供集運(yùn)服務(wù)外，代理們還向托運(yùn)人提供取貨和送貨服務(wù)。運(yùn)輸代理包括航空和地面運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理人、托運(yùn)人協(xié)會(huì)和運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。 運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人是聯(lián)系托運(yùn)人和承運(yùn)人的中介機(jī)構(gòu)，提供有關(guān)運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸路線和運(yùn)力方面的及時(shí)信息。 小件貨物運(yùn)輸服務(wù) 6.6 企業(yè)自營運(yùn)輸 背景：有些運(yùn)輸服務(wù)是公共承運(yùn)人所能提供的。 1、高度可靠的快速運(yùn)送服務(wù) 2、非通用的特殊設(shè)備 3、貨物的特殊搬運(yùn)處理要求 4、要求服務(wù)隨叫隨到6.7國際運(yùn)輸國際運(yùn)輸以水運(yùn)為主，貿(mào)易額的50%以上、貿(mào)易貨物重量的99%是通過水運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。v 國際物流系統(tǒng)模式銀行銀行出口方進(jìn)口方海關(guān)海關(guān)代運(yùn)人經(jīng)紀(jì)人國內(nèi)運(yùn)輸國際運(yùn)輸 有型工廠自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）

10、的概念自由貿(mào)易區(qū)（保稅區(qū)）是各國政府所指定的區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)，進(jìn)口商品可以進(jìn)行保管、重新包裝、或以某種形式加工，而無需繳納關(guān)稅，只有當(dāng)商品進(jìn)入進(jìn)口國海關(guān)時(shí)才付關(guān)稅。自由貿(mào)易區(qū)的優(yōu)勢(shì)： 可在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)更換標(biāo)識(shí)，以免進(jìn)口國對(duì)商品處罰； 有時(shí)可將未裝配的商品運(yùn)到自由貿(mào)易區(qū)，在區(qū)內(nèi)裝配，可節(jié)約成本； 將需交納關(guān)稅的國外原材料先運(yùn)往自由貿(mào)易區(qū)生產(chǎn)，在國外買主需要時(shí)再運(yùn)出，可以避免關(guān)稅和保證金占用資金； 在自由貿(mào)易區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，只需對(duì)進(jìn)口材料繳納關(guān)稅； 運(yùn)輸代理人及其服務(wù) 國際運(yùn)輸中的另一個(gè)特點(diǎn)就是擁有數(shù)量眾多，種類各異的中間任何運(yùn)輸。 .運(yùn)輸成本的特點(diǎn) 定義：固定成本包括獲取路權(quán)的成本和

11、維護(hù)成本，端點(diǎn)設(shè)施成本運(yùn)輸設(shè)備成本和承運(yùn)人管理成本。 定義：可變成本通常包括路線運(yùn)輸成本，如燃油和人工成本設(shè)備維護(hù)成本裝卸成本取貨和送貨成本。 注意：所有成本都有部分固定成本的特征，部分可變特征，成本歸屬于哪一類只是角度不同而已。 運(yùn)距和運(yùn)量是在途運(yùn)費(fèi)的決定因素。 共同成本或聯(lián)合成本 聯(lián)合成本聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用，如，卡車從A到B運(yùn)貨后，必須要回到B，因此B到A的回程運(yùn)輸就是“聯(lián)合成本”，必須從往程運(yùn)輸中得到補(bǔ)償，或者設(shè)法找到回程運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象。 公共成本承運(yùn)人代表所有托運(yùn)人或部分托運(yùn)人支付的費(fèi)用，如端點(diǎn)站、路橋費(fèi)，通常要分?jǐn)偨o托運(yùn)人。 .不同運(yùn)輸方式的成

12、本特征 鐵路運(yùn)輸：固定成本高，可變成本低。這也造成鐵路運(yùn)輸成本總存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 公路運(yùn)輸：卡車運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最低的，而可變成本很高。 水運(yùn)：水運(yùn)是最廉價(jià)的大宗貨物運(yùn)輸方式之一，適合長距離大批量運(yùn)輸。 航空運(yùn)輸：最昂貴的運(yùn)輸方式，短途更是如此。如果是長距離運(yùn)輸，單位成本會(huì)下降。 管道運(yùn)輸：固定成本非常高，運(yùn)量必須非常大才能攤派固定成本。.運(yùn)價(jià)簡(jiǎn)介與運(yùn)距相關(guān)的定價(jià)v單一定價(jià)美圓/擔(dān)距離簡(jiǎn)單的是建立運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵原則。例如：郵政系統(tǒng)，由于郵政服務(wù)的成本大部分是處理費(fèi)用，與運(yùn)距相關(guān)的費(fèi)用分配到每個(gè)郵件相差不大。v比例定價(jià)美圓/盎司距離形式簡(jiǎn)單?！暗敲抗镌黾拥馁M(fèi)用是相同的”不一

13、定合理，短途有力，長途不利。例如從10公里增加到20公里，與100公里增加到110公里。v遞減運(yùn)價(jià)美圓/噸距離因?yàn)殡S著運(yùn)距的增加，各種固定成本會(huì)分?jǐn)傇诟嗟睦锍躺?。邊際運(yùn)價(jià)的遞減程度取決于承運(yùn)人的固定成本水平及規(guī)模經(jīng)濟(jì)的大小，例如，鐵路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸要比公路、航空運(yùn)輸?shù)倪f減幅度要大。v分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià)美圓/單位距離實(shí)際上是一種歧視運(yùn)價(jià)。但是簡(jiǎn)化運(yùn)價(jià)、提高競(jìng)爭(zhēng)力；為滿足競(jìng)爭(zhēng)和需要而設(shè)定的費(fèi)率最低運(yùn)費(fèi)v 與需求相關(guān)的運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)的制定不僅要考慮承運(yùn)人的成本，還要考慮托運(yùn)人的需求和得到的價(jià)值。例如1000公斤的電子設(shè)備要比1000公斤的煤炭更有價(jià)值，托運(yùn)人愿意多支付運(yùn)輸費(fèi)用； 與運(yùn)量相關(guān)的定價(jià)v 當(dāng)批量很

14、小時(shí)，要收取統(tǒng)一運(yùn)價(jià)（Any Quantity, AQ）;v 零擔(dān)運(yùn)費(fèi)和整車運(yùn)費(fèi); .路途運(yùn)價(jià) 定義：路途運(yùn)價(jià)指在起運(yùn)地和目的地端點(diǎn)之間發(fā)生的費(fèi)用，或整車運(yùn)輸中的門到門運(yùn)費(fèi)。 定義：特殊服務(wù)費(fèi)用是額外服務(wù)的價(jià)格，如端點(diǎn)服務(wù)中途經(jīng)停服務(wù)費(fèi)運(yùn)載工具滯留費(fèi)等。 路途價(jià)格可以按產(chǎn)品運(yùn)輸批量路線或其他標(biāo)準(zhǔn)分類。 .按產(chǎn)品分類 等級(jí)運(yùn)價(jià) 等級(jí)運(yùn)價(jià)是起運(yùn)地到目的地運(yùn)距及其他因素的函數(shù)。 協(xié)議運(yùn)價(jià) 協(xié)議運(yùn)價(jià)比一般的等級(jí)運(yùn)價(jià)更加優(yōu)惠 綜合運(yùn)價(jià) 如果承運(yùn)人不考慮構(gòu)成運(yùn)輸批量的不同貨物等級(jí)，報(bào)出單一運(yùn)價(jià)，該運(yùn)價(jià)就被稱做“綜合運(yùn)價(jià)”或“所有貨物的運(yùn)價(jià)”。 .按運(yùn)輸批量化分 其他優(yōu)惠運(yùn)價(jià) 多車運(yùn)價(jià)專列運(yùn)價(jià)時(shí)間運(yùn)量運(yùn)價(jià)

15、.按路途分類 .其他運(yùn)價(jià)體積運(yùn)價(jià)：貨物很輕但體積大進(jìn)出口運(yùn)價(jià)：主要是為鼓勵(lì)對(duì)外貿(mào)易延遲運(yùn)價(jià)：不晚于某指定日期的運(yùn)送，承運(yùn)人可借機(jī)填滿運(yùn)載工具。在空運(yùn)和水運(yùn)中比較多見。報(bào)值運(yùn)價(jià)：公共承運(yùn)人對(duì)貨物的價(jià)值陳擔(dān)責(zé)任。海運(yùn)運(yùn)價(jià) .特殊服務(wù)費(fèi) .特殊的在途服務(wù) 這些服務(wù)僅指在途中提供的服務(wù)，包括起點(diǎn)迄點(diǎn)的作業(yè)。 改道和在委托 改道指咋組運(yùn)輸途中改變貨物運(yùn)送的目的地。在委托通常指到達(dá)原定目的地后改變運(yùn)輸收貨人。 對(duì)于易腐貨物，托運(yùn)人可以先向大致的市場(chǎng)區(qū)域運(yùn)輸整車貨物，在具體目的地確定或談妥后，在變更卸貨地，運(yùn)往特地市場(chǎng)。 承運(yùn)人的設(shè)備可以用做倉庫。 中途經(jīng)停費(fèi)用：即允許貨物在運(yùn)到最終目的地之前先被儲(chǔ)存起來。

16、谷物運(yùn)輸通常采用這種服務(wù)，先運(yùn)到某地加工后，在運(yùn)輸。 運(yùn)輸保護(hù)：主要針對(duì)易腐品和易碎品。 聯(lián)運(yùn) .端點(diǎn)服務(wù) 承運(yùn)人會(huì)對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)端點(diǎn)周圍提供的服務(wù)增收附加費(fèi)。其中主要的端點(diǎn)服務(wù)就是取貨和送貨換軌滯期和滯留。 取貨和送貨：不是所有的承運(yùn)人都提供取貨和送貨服務(wù)。 轉(zhuǎn)軌：貨車車廂從自有的旁軌和軌道交匯處向貨站車站移動(dòng)，或是相反的方向移動(dòng)，就是轉(zhuǎn)軌。 滯期費(fèi)：滯期費(fèi)和滯留金是兩個(gè)意思相當(dāng)?shù)拿~，指由于托運(yùn)人或收貨人的原因，實(shí)際使用運(yùn)輸設(shè)備的時(shí)間超過允許的免費(fèi)時(shí)間，承運(yùn)人對(duì)他們收取的罰金。 在鐵路運(yùn)輸中，標(biāo)準(zhǔn)的免費(fèi)裝卸時(shí)間是。星期日和節(jié)假日一般計(jì)入免費(fèi)時(shí)間，但是滯期開始后，也是要計(jì)算收費(fèi)。 滯期費(fèi)有兩種

17、計(jì)算方法。一是直接法，二是平均法。.自營運(yùn)輸?shù)某杀?企業(yè)保有車隊(duì)的原因 服務(wù)的可靠性 較短的訂貨周期 應(yīng)對(duì)緊急事件的能力 改善與客戶的關(guān)系 成本分類 固定成本：指某時(shí)間段內(nèi)不隨車輛運(yùn)行距離變化的成本，包括車輛保險(xiǎn)汽車占用資金的利息費(fèi)用執(zhí)照費(fèi)設(shè)備攤銷的費(fèi)用和與車庫相關(guān)的費(fèi)用。 運(yùn)營人員成本：付給司機(jī)的費(fèi)用。 車輛運(yùn)營成本：保證車輛在路上行駛而發(fā)生的費(fèi)用。.運(yùn)輸單據(jù) .提單 提單是貨運(yùn)的主要單據(jù)。它是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間將指定貨物合理速遣到特定目的地，不受損壞的法律協(xié)議。提單有三個(gè)作用。 它是貨物的依據(jù)，受提單簽發(fā)當(dāng)日有效的貨物等級(jí)和運(yùn)價(jià)的影響。 它作為運(yùn)輸合同【和】明確協(xié)議各方，規(guī)定協(xié)議條款。 它

18、是物權(quán)憑證。 指示提單可背書進(jìn)行買賣；記名提單不能買賣。 .運(yùn)費(fèi)單 提單原來不包含運(yùn)費(fèi)信息，但有一些提單改變了格式將運(yùn)費(fèi)有關(guān)內(nèi)容包括在內(nèi)。更常見的做法是將運(yùn)費(fèi)顯示在單獨(dú)的文件中，通常稱作運(yùn)費(fèi)單。.貨運(yùn)索賠單 滅失損壞和延遲索賠 公共承運(yùn)人有責(zé)任“合理速遣”所運(yùn)送的貨物，不造成滅失和損壞。 多收費(fèi) 貨主可能針對(duì)承運(yùn)人多收費(fèi)進(jìn)行索賠，這種多收費(fèi)是由于某種形式的發(fā)票錯(cuò)誤導(dǎo)致，如試用等級(jí)錯(cuò)誤使用的運(yùn)價(jià)有誤使用的距離有誤簡(jiǎn)單的計(jì)算錯(cuò)誤重復(fù)收費(fèi)貨物計(jì)重錯(cuò)誤對(duì)規(guī)則和運(yùn)價(jià)表的理解不同等等。.國際運(yùn)輸單據(jù) 出口 提單：指貨物收據(jù)，托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。 碼頭收據(jù)：用于國內(nèi)和國際承運(yùn)人之間的轉(zhuǎn)交貨物。 交付說明：向內(nèi)陸承運(yùn)人提供有關(guān)貨物交付的具體說明。 出口聲明：應(yīng)美國商業(yè)部要求，作為出口統(tǒng)計(jì)的原始單證。 信用證：銀行文件，向托運(yùn)人保證在貨物運(yùn)出后支付貨款。 領(lǐng)事發(fā)票：用來控制盒辨別運(yùn)往特定國家的貨物。 商業(yè)發(fā)票：賣方給買方的商業(yè)票據(jù)。 原產(chǎn)地證明：用