第四章 貨物的交付.電子教案教學(xué)課件

1、第四章第四章 貨物的交付（裝運(yùn)）貨物的交付（裝運(yùn)） 貨物交付（裝運(yùn)）（貨物交付（裝運(yùn)）（Delivery/ShipmentDelivery/Shipment）是賣）是賣方履行合同的一項(xiàng)重要義務(wù)，直接涉及買方的交方履行合同的一項(xiàng)重要義務(wù)，直接涉及買方的交易利益。在象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，賣方只要易利益。在象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，賣方只要完成了貨物裝運(yùn)就履行了交貨義務(wù)。此種情況下，完成了貨物裝運(yùn)就履行了交貨義務(wù)。此種情況下，裝運(yùn)（裝運(yùn)（ShipmentShipment）即交付（）即交付（DeliveryDelivery）。）。 在實(shí)際交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，賣方須在合同約定的在實(shí)際交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，賣方

2、須在合同約定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物置于賣方或其代理人的控制之時(shí)間和地點(diǎn)將貨物置于賣方或其代理人的控制之下才算完成了交貨。此種情況下，裝運(yùn)下才算完成了交貨。此種情況下，裝運(yùn)（ShipmentShipment）并不等于交付（）并不等于交付（DeliveryDelivery），可能），可能交貨早于裝運(yùn)，也可能晚于裝運(yùn)。交貨早于裝運(yùn)，也可能晚于裝運(yùn)。 【貨物交付條款示例】 1：shipment during March，Partial shipments allowed，Transshipment prohibited. （3 3月份裝運(yùn)，允許分批裝運(yùn)，月份裝運(yùn)，允許分批裝運(yùn)，不許轉(zhuǎn)運(yùn)。）不許轉(zhuǎn)運(yùn)。） 2

3、：Ship 300 M/T during September and 400 M/T during October. （9 9月份裝月份裝300300公公噸，噸，1010月份裝月份裝400400公噸。）公噸。） 第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 一、海洋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱海運(yùn)（海洋運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱海運(yùn)（Maritime TransportationMaritime Transportation）是國(guó)際貨物各種運(yùn)輸方式中最傳統(tǒng)、最常用和最普是國(guó)際貨物各種運(yùn)輸方式中最傳統(tǒng)、最常用和最普遍的一種。約遍的一種。約80%80%的國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸量是通過(guò)海的國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸量是通過(guò)海運(yùn)完成的。運(yùn)完成

4、的。 海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式相比，雖然運(yùn)送速度較慢，且海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式相比，雖然運(yùn)送速度較慢，且易受氣候和自然條件的影響，但其具有以下三個(gè)突易受氣候和自然條件的影響，但其具有以下三個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：出的優(yōu)點(diǎn)： 1 1載運(yùn)量大載運(yùn)量大 2 2運(yùn)費(fèi)低廉運(yùn)費(fèi)低廉 3 3不受軌道和道路的限制不受軌道和道路的限制 （一）班輪運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸（Liner Shipping） 海洋運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式主要有班輪運(yùn)輸（定期船舶）海洋運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式主要有班輪運(yùn)輸（定期船舶）和租船運(yùn)輸（不定期船舶）兩種營(yíng)運(yùn)方式。和租船運(yùn)輸（不定期船舶）兩種營(yíng)運(yùn)方式。 1 1班輪運(yùn)輸概述班輪運(yùn)輸概述 班輪運(yùn)輸是指按固定的航行時(shí)間表，在固定的

5、航線班輪運(yùn)輸是指按固定的航行時(shí)間表，在固定的航線上，停掛固定的港口，并按事先公布的固定運(yùn)價(jià)收上，停掛固定的港口，并按事先公布的固定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)的海洋運(yùn)輸方式。取運(yùn)費(fèi)的海洋運(yùn)輸方式。 （1 1）四固定）四固定 （2 2）管裝管卸）管裝管卸 （3 3）班輪提單為運(yùn)輸合同）班輪提單為運(yùn)輸合同 （4 4）承運(yùn)貨物靈活）承運(yùn)貨物靈活 2 2班輪運(yùn)費(fèi)（班輪運(yùn)費(fèi)（Basic RateBasic Rate） 8種：種： (1)(1)按毛重，重量噸，按毛重，重量噸，1 1公噸，公噸，1 1長(zhǎng)噸或長(zhǎng)噸或1 1短噸，短噸，“W”W”； (2)(2)按體積，尺碼噸，按體積，尺碼噸，1 1立方米或立方米或4040立方英

6、尺，少數(shù)船公立方英尺，少數(shù)船公司以司以5050立方英尺，立方英尺，“M”M”； (3)(3)按價(jià)格，按價(jià)格，F(xiàn)OBFOB價(jià)的百分之幾，從價(jià)運(yùn)費(fèi)，一般不超過(guò)價(jià)的百分之幾，從價(jià)運(yùn)費(fèi)，一般不超過(guò)5%5%?！癆.V”A.V”或或“AdAd、Val”(Ad Valorem,Val”(Ad Valorem,從價(jià)運(yùn)費(fèi)從價(jià)運(yùn)費(fèi)) ) (4)(4)重量噸或尺碼噸，重量噸或尺碼噸，“W/M”W/M”。 (5)(5)重量噸或尺碼噸或從價(jià)運(yùn)費(fèi)，重量噸或尺碼噸或從價(jià)運(yùn)費(fèi)，“W/M or A.V.”W/M or A.V.”。也。也可倆倆組合?？蓚z倆組合。 (6)(6)重量噸或尺碼噸價(jià)加從價(jià)運(yùn)費(fèi)，重量噸或尺碼噸價(jià)加從價(jià)運(yùn)費(fèi)

7、，“W/M Plus A.V.”W/M Plus A.V.”。 (7)(7)按個(gè)數(shù)計(jì)收。按個(gè)數(shù)計(jì)收?！癙er unit”Per unit” (8)(8)由船方與貨主臨時(shí)議價(jià)由船方與貨主臨時(shí)議價(jià),“,“open”open”。附加運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)(Surcharge or Additional) 附加費(fèi)是班輪公司用于彌補(bǔ)在運(yùn)輸過(guò)程中因特殊原附加費(fèi)是班輪公司用于彌補(bǔ)在運(yùn)輸過(guò)程中因特殊原因而增加的額外開(kāi)支，或蒙受的損失。附加費(fèi)一般因而增加的額外開(kāi)支，或蒙受的損失。附加費(fèi)一般按基本運(yùn)費(fèi)的百分比計(jì)收。按基本運(yùn)費(fèi)的百分比計(jì)收。 超重附加費(fèi)超重附加費(fèi)(Heavy Lift Additional) 超長(zhǎng)附加費(fèi)超長(zhǎng)附

8、加費(fèi)(Long Length Additional) 直航附加費(fèi)直航附加費(fèi)(Direct Additional)要求班輪將要求班輪將貨物運(yùn)往非基本停掛港口所收取的費(fèi)用貨物運(yùn)往非基本停掛港口所收取的費(fèi)用 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Transshipment Surcharge) 港口擁擠費(fèi)港口擁擠費(fèi)(Port Congestion Surcharge) 港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)(Port Surcharge) 燃料附加費(fèi)燃料附加費(fèi)(Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor ,簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱BAF) 選港附加費(fèi)選港附加費(fèi)(Optional Fees) 變更卸貨港附

9、加費(fèi)變更卸貨港附加費(fèi)(Alternation of Destination Charge) 繞航附加費(fèi)繞航附加費(fèi)(Deviation Surcharge) 洗艙費(fèi)洗艙費(fèi)(Cleaning Charges) 熏蒸費(fèi)熏蒸費(fèi)(Fumigation Charge) 貨幣貶值附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)(Currency Adjustment Factor,簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱CAF) 冷凍附加費(fèi)冷凍附加費(fèi)(Ice Surcharge)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 第一步，根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)第一步，根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 第

10、二步，根據(jù)計(jì)費(fèi)等級(jí)從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的第二步，根據(jù)計(jì)費(fèi)等級(jí)從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率?；举M(fèi)率。 第三步，加上各項(xiàng)需支付的附加費(fèi)率，得出有關(guān)貨物的第三步，加上各項(xiàng)需支付的附加費(fèi)率，得出有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)。單位運(yùn)費(fèi)。 第四步，將計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)率乘以貨物數(shù)量，得出該批第四步，將計(jì)算的單位運(yùn)費(fèi)率乘以貨物數(shù)量，得出該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。貨物的運(yùn)費(fèi)總額。 運(yùn)費(fèi)總額運(yùn)費(fèi)總額= =基本運(yùn)費(fèi)率基本運(yùn)費(fèi)率（1+1+附加費(fèi)率之和）附加費(fèi)率之和）貨物數(shù)量貨物數(shù)量運(yùn)費(fèi)計(jì)算舉例運(yùn)費(fèi)計(jì)算舉例 例例1 1： 以以CIFCIF向美國(guó)出口一批罐裝水果汁，總毛重為向美國(guó)出口一批罐裝水果汁，總毛重為1010公噸，總

11、體積為公噸，總體積為1212立方米，求該批貨物總運(yùn)費(fèi)。立方米，求該批貨物總運(yùn)費(fèi)。 解解 確定了水果汁的準(zhǔn)確英文譯名為確定了水果汁的準(zhǔn)確英文譯名為“Fruit Juice”Fruit Juice”； 從班輪公司運(yùn)價(jià)表中從班輪公司運(yùn)價(jià)表中“貨物分級(jí)表貨物分級(jí)表”（Classification Classification of Commoditiesof Commodities）中查出相應(yīng)貨名。查到該貨物為）中查出相應(yīng)貨名。查到該貨物為8 8級(jí)，級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為“M”M”，即按尺碼噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。，即按尺碼噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 查中國(guó)查中國(guó)美國(guó)航線登記費(fèi)率表（美國(guó)航線登記費(fèi)率表（Scale of Cl

12、ass for Scale of Class for China-USA ServiceChina-USA Service），該貨物），該貨物8 8級(jí)的對(duì)應(yīng)運(yùn)費(fèi)率為級(jí)的對(duì)應(yīng)運(yùn)費(fèi)率為230230元港幣。元港幣。 另查得燃油附加費(fèi)率為另查得燃油附加費(fèi)率為30%30%，貨幣貶值附加費(fèi)，貨幣貶值附加費(fèi)10%10%。 則，運(yùn)費(fèi)總額則，運(yùn)費(fèi)總額= =基本運(yùn)費(fèi)率（基本運(yùn)費(fèi)率（1+1+附加費(fèi)率之和）附加費(fèi)率之和）貨物貨物數(shù)量數(shù)量=230=230（1+30%+10%1+30%+10%）12=386412=3864港元港元 答：該批貨物總運(yùn)費(fèi)為答：該批貨物總運(yùn)費(fèi)為38643864港元。港元。選港附加費(fèi)的運(yùn)輸條款舉

13、例 例例2：Destination Port: One port of Barcelona/Marseilles/Genoa at buyers option, the buyers must delare the definite port of destination to the carriers 10 days befor the vessels expected time of arrival at the first discharging port and bear the optional fees thus incurred. （目的港：下列各港之一巴塞羅那（目的港：下列各港

14、之一巴塞羅那/馬賽馬賽/熱那亞由熱那亞由買方選擇并負(fù)擔(dān)選港費(fèi)用。買方應(yīng)于船舶預(yù)計(jì)抵買方選擇并負(fù)擔(dān)選港費(fèi)用。買方應(yīng)于船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)第一選卸港之前達(dá)第一選卸港之前10天前向承運(yùn)人宣布確定的目天前向承運(yùn)人宣布確定的目的港。）的港。） （二）租船運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸（Charter Shipping） 租船運(yùn)輸是指租船人向船公司租賃船舶，用于貨租船運(yùn)輸是指租船人向船公司租賃船舶，用于貨物運(yùn)輸?shù)暮Ｑ筮\(yùn)輸方式。在租船運(yùn)輸中，船舶航物運(yùn)輸?shù)暮Ｑ筮\(yùn)輸方式。在租船運(yùn)輸中，船舶航行的時(shí)間、航線、?？康母劭诩斑\(yùn)費(fèi)（包括運(yùn)費(fèi)行的時(shí)間、航線、?？康母劭诩斑\(yùn)費(fèi)（包括運(yùn)費(fèi)中是否包含裝卸費(fèi)）均在裝運(yùn)前由租船人和船公中是否包含裝卸

15、費(fèi)）均在裝運(yùn)前由租船人和船公司通過(guò)協(xié)商，以簽訂租船合同來(lái)加以確定。租船司通過(guò)協(xié)商，以簽訂租船合同來(lái)加以確定。租船運(yùn)輸通常適用于貨運(yùn)量較大的散裝貨物的運(yùn)輸。運(yùn)輸通常適用于貨運(yùn)量較大的散裝貨物的運(yùn)輸。租船人和船公司之間的權(quán)利和義務(wù)以雙方簽訂的租船人和船公司之間的權(quán)利和義務(wù)以雙方簽訂的租船合同為準(zhǔn)，提單不再作為運(yùn)輸合同。租船合同為準(zhǔn)，提單不再作為運(yùn)輸合同。 1 1程租程租（Voyage Charter） 程租是指定程租船運(yùn)輸，又稱航次租船程租是指定程租船運(yùn)輸，又稱航次租船。 單程租船單程租船（Single Trip Charter） 來(lái)回程租船來(lái)回程租船（Return Trip Charter） 連

16、續(xù)航次程租連續(xù)航次程租（Consecutive Trip Charter） 包運(yùn)合同租船包運(yùn)合同租船（Contract of Affreightment） 程租合同的內(nèi)容有：合同當(dāng)事人的名稱、船舶概程租合同的內(nèi)容有：合同當(dāng)事人的名稱、船舶概況、裝卸港、受載日和解約日、貨物名稱和數(shù)量、況、裝卸港、受載日和解約日、貨物名稱和數(shù)量、運(yùn)費(fèi)及其支付方式、裝卸費(fèi)分?jǐn)?、裝卸時(shí)間、滯運(yùn)費(fèi)及其支付方式、裝卸費(fèi)分?jǐn)?、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)、傭金、船東的責(zé)任和留置權(quán)、共期費(fèi)和速遣費(fèi)、傭金、船東的責(zé)任和留置權(quán)、共同海損理算、免責(zé)條款、仲裁條款。同海損理算、免責(zé)條款、仲裁條款。 程租的特點(diǎn) （1 1）船東負(fù)責(zé)配備船員

17、，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)等。）船東負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)等。 （2 2）船東負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)工作，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修）船東負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)工作，并負(fù)擔(dān)船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口使用費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。理費(fèi)、港口使用費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。 （3 3）在租船合同中訂明貨物裝卸費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。具體做法是：）在租船合同中訂明貨物裝卸費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。具體做法是： 船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)，又稱為船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)，又稱為“班輪條件班輪條件”（Liner TermsLiner Terms） 船方管裝不管卸（船方管裝不管卸（FO, Free OutFO, Free Out） 船方管卸不管裝（船方管卸不管裝（FI, Free

18、InFI, Free In） 船方不管裝卸（船方不管裝卸（FIOFIO） 船方不管裝卸、理艙和平艙（船方不管裝卸、理艙和平艙（FIOSTFIOST） 需要注意的是程租中的裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)規(guī)定方法要與貿(mào)易合同中需要注意的是程租中的裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)規(guī)定方法要與貿(mào)易合同中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形相協(xié)調(diào)。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形相協(xié)調(diào)。 （4 4）在租船合同中訂明貨物裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)）在租船合同中訂明貨物裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。算標(biāo)準(zhǔn)。 滯期費(fèi)滯期費(fèi)（Demurrage）和速遣費(fèi)和速遣費(fèi)（Dispatch） 是在船方不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)時(shí)，船方為了約束和鼓勵(lì)租是在船方不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)時(shí)，船方為了約束和鼓勵(lì)租船人在規(guī)定的時(shí)

19、間內(nèi)完成裝卸和提前完成裝卸，在船人在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成裝卸和提前完成裝卸，在租船合同里規(guī)定的罰金和獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)。租船合同里規(guī)定的罰金和獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)。 如果實(shí)際裝卸時(shí)間超過(guò)租船合同規(guī)定裝卸時(shí)間，使如果實(shí)際裝卸時(shí)間超過(guò)租船合同規(guī)定裝卸時(shí)間，使船東遭受船期損失，則租船人應(yīng)支付給船東補(bǔ)償金，船東遭受船期損失，則租船人應(yīng)支付給船東補(bǔ)償金，稱為滯期費(fèi)（稱為滯期費(fèi)（DemurrageDemurrage）。）。 如果實(shí)際裝卸時(shí)間少于租船合同規(guī)定的裝卸時(shí)間，如果實(shí)際裝卸時(shí)間少于租船合同規(guī)定的裝卸時(shí)間，使船東節(jié)省船舶在港費(fèi)用，并獲得船期利益，則租使船東節(jié)省船舶在港費(fèi)用，并獲得船期利益，則租船人可以從船東方面獲得一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)，

20、稱為速船人可以從船東方面獲得一定金額的獎(jiǎng)勵(lì)，稱為速遣費(fèi)（遣費(fèi)（Despatch moneyDespatch money）。）。 通常，速遣費(fèi)是滯期費(fèi)的一半。通常，速遣費(fèi)是滯期費(fèi)的一半。 裝卸時(shí)間的計(jì)算方法 程租的租船合同中，要明確具體裝卸時(shí)間的程租的租船合同中，要明確具體裝卸時(shí)間的計(jì)算方法：計(jì)算方法： 按連續(xù)日歷日（或時(shí)）。由于法定假日的按連續(xù)日歷日（或時(shí)）。由于法定假日的耽擱，這種方法會(huì)致貨方違約耽擱，這種方法會(huì)致貨方違約 按連續(xù)工作日。由于可能遇到惡劣天氣，按連續(xù)工作日。由于可能遇到惡劣天氣，港口無(wú)法作業(yè)，致貨方違約港口無(wú)法作業(yè)，致貨方違約 按連續(xù)好天氣工作日按連續(xù)好天氣工作日 按連續(xù)按連

21、續(xù)2424小時(shí)好天氣工作日小時(shí)好天氣工作日 第四種方法計(jì)算明確，有利于貨方。第四種方法計(jì)算明確，有利于貨方。 租金租金 程租的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式與支付時(shí)間，需由租船人與船東在所簽訂的程租船合同中明確規(guī)定。其計(jì)算方式主要有兩種： 一種是按運(yùn)費(fèi)率（Rate of Freight），即規(guī)定每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額，同時(shí)規(guī)定按裝船時(shí)的貨物重量或按卸船時(shí)的貨物重量來(lái)計(jì)算總運(yùn)費(fèi)； 另一種是整船包價(jià)（Lump-sum Freight），即規(guī)定一筆整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝貨多少，一律按照整船包價(jià)支付。 2期租期租（Time Charter） 期租是指定期租船運(yùn)輸。它租船人按一

22、定期限租期租是指定期租船運(yùn)輸。它租船人按一定期限租賃船舶來(lái)運(yùn)輸指定貨物的租船運(yùn)輸方式。在租期賃船舶來(lái)運(yùn)輸指定貨物的租船運(yùn)輸方式。在租期內(nèi)，租船人有權(quán)調(diào)度船舶，在租船合同規(guī)定的航內(nèi)，租船人有權(quán)調(diào)度船舶，在租船合同規(guī)定的航區(qū)運(yùn)載指定的貨物，按期（如每周、每月）支付區(qū)運(yùn)載指定的貨物，按期（如每周、每月）支付租金。租金。 期租合同的主要條款有：合同當(dāng)事人、船舶概況、期租合同的主要條款有：合同當(dāng)事人、船舶概況、租期、交船和還船、費(fèi)用負(fù)擔(dān)、租金、船東的責(zé)租期、交船和還船、費(fèi)用負(fù)擔(dān)、租金、船東的責(zé)任和免責(zé)、停租、轉(zhuǎn)租、貨物種類限制、有關(guān)航任和免責(zé)、停租、轉(zhuǎn)租、貨物種類限制、有關(guān)航行區(qū)域的限制、仲裁等。行區(qū)域

23、的限制、仲裁等。 期租的特點(diǎn)期租的特點(diǎn) （1 1）船東負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、）船東負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)等?；锸迟M(fèi)等。 （2 2）租船人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)工作，除船舶）租船人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)工作，除船舶修理費(fèi)、物料費(fèi)、折舊費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)由船修理費(fèi)、物料費(fèi)、折舊費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)由船舶所有人負(fù)擔(dān)外，其他有關(guān)營(yíng)運(yùn)費(fèi)，如燃油舶所有人負(fù)擔(dān)外，其他有關(guān)營(yíng)運(yùn)費(fèi)，如燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)等，均由租船人負(fù)擔(dān)。費(fèi)、港口使用費(fèi)等，均由租船人負(fù)擔(dān)。 （3 3）租金按船舶裝載能力和租期長(zhǎng)短計(jì)算。）租金按船舶裝載能力和租期長(zhǎng)短計(jì)算。 3光租光租（Demise Charter） 光租是指光船租船。它是船東將船舶出租給

24、承租光租是指光船租船。它是船東將船舶出租給承租人使用，由承租人自己配備船員，提供工資、給人使用，由承租人自己配備船員，提供工資、給養(yǎng)，負(fù)擔(dān)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的租船養(yǎng)，負(fù)擔(dān)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的租船運(yùn)輸形式。運(yùn)輸形式。 在租期內(nèi)，租船人實(shí)際上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占在租期內(nèi)，租船人實(shí)際上對(duì)船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。有權(quán)。 光租不同于前兩種租船形式，而是相當(dāng)于一種財(cái)光租不同于前兩種租船形式，而是相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。產(chǎn)租賃。 船東除收取租金外，不負(fù)任何責(zé)任，也不承擔(dān)任船東除收取租金外，不負(fù)任何責(zé)任，也不承擔(dān)任何費(fèi)用。何費(fèi)用。 二、鐵路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸有以

25、下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： （1 1）運(yùn)輸速度比較快）運(yùn)輸速度比較快 運(yùn)輸速度僅次于航空運(yùn)輸。運(yùn)輸速度僅次于航空運(yùn)輸。 （2 2）運(yùn)輸量比較大）運(yùn)輸量比較大 運(yùn)量?jī)H次于海洋運(yùn)輸。運(yùn)量?jī)H次于海洋運(yùn)輸。 （3 3）有高度的連貫性和準(zhǔn)確性）有高度的連貫性和準(zhǔn)確性 （4 4）安全可靠）安全可靠 （5 5）運(yùn)費(fèi)比較低）運(yùn)費(fèi)比較低 鐵路運(yùn)輸，由于運(yùn)輸受軌道限制，不能跨洋過(guò)海，鐵路運(yùn)輸，由于運(yùn)輸受軌道限制，不能跨洋過(guò)海，鐵路建設(shè)投資較大，而受到一定限制鐵路建設(shè)投資較大，而受到一定限制。（一）（一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)（International Railway Through Transport） 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指把

26、兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路連接國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指把兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路連接起來(lái)，使用一份國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)，在由一國(guó)鐵路向起來(lái)，使用一份國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù)，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)貨人、收貨人參與，另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)貨人、收貨人參與，即以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)輸，完成一批貨物從即以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)輸，完成一批貨物從出口國(guó)向進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的運(yùn)輸。出口國(guó)向進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的運(yùn)輸。 （1 1）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約（International Convention Concerning the Carriage of Goodsby Rail,

27、CIM, 簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱國(guó)際貨約國(guó)際貨約） （2 2）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定（International Agreement Concerning the Through Transport of Goods by Rail,l簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱國(guó)際貨協(xié)國(guó)際貨協(xié)） 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（International Railway Through Transport Bill，簡(jiǎn)稱鐵路運(yùn)單簡(jiǎn)稱鐵路運(yùn)單） 鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單一般由五聯(lián)組成：鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單一般由五聯(lián)組成： 第一聯(lián)運(yùn)單正本（第一聯(lián)運(yùn)單正本（Original BillOriginal Bill） 第二聯(lián)運(yùn)行報(bào)單（第二聯(lián)運(yùn)行

28、報(bào)單（Transport ReportTransport Report） 第三聯(lián)運(yùn)單副本（第三聯(lián)運(yùn)單副本（Copy of BillCopy of Bill） 第四聯(lián)貨物交付單（第四聯(lián)貨物交付單（Bill of DeliveryBill of Delivery） 第五聯(lián)貨物到達(dá)通知單（第五聯(lián)貨物到達(dá)通知單（Notice of Arrival, Notice of Arrival, 或或Arrival NoteArrival Note） 運(yùn)單正本隨貨同行，最后加收貨人。在終到站，運(yùn)單正本隨貨同行，最后加收貨人。在終到站，鐵路按運(yùn)單上的記載項(xiàng)目向收貨人核收運(yùn)雜費(fèi)并鐵路按運(yùn)單上的記載項(xiàng)目向收貨人核收運(yùn)

29、雜費(fèi)并交付貨物。運(yùn)單副本在始發(fā)站經(jīng)鐵路加蓋戳記后交付貨物。運(yùn)單副本在始發(fā)站經(jīng)鐵路加蓋戳記后交發(fā)貨人憑以結(jié)匯。交發(fā)貨人憑以結(jié)匯。 國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸：國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸： 對(duì)對(duì)香港香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，經(jīng)深圳外運(yùn)分公司辦理地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，經(jīng)深圳外運(yùn)分公司辦理港運(yùn)手續(xù)，并報(bào)關(guān)，由其代理人港運(yùn)手續(xù)，并報(bào)關(guān)，由其代理人香港中國(guó)旅行香港中國(guó)旅行社收貨轉(zhuǎn)運(yùn)至九龍站，交收貨人。社收貨轉(zhuǎn)運(yùn)至九龍站，交收貨人。 鮮活商品開(kāi)辟鮮活商品開(kāi)辟87518751、87538753、87558755次車，分別由次車，分別由湖湖北北江岸站、江岸站、上海上海新龍華站、新龍華站、鄭州鄭州北站發(fā)車直達(dá)深北站發(fā)車直達(dá)深圳辦理轉(zhuǎn)港貨運(yùn)。圳辦理轉(zhuǎn)港貨

30、運(yùn)。 運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)：國(guó)內(nèi)人民幣，港段用港幣。：國(guó)內(nèi)人民幣，港段用港幣。對(duì)港鐵路運(yùn)輸對(duì)港鐵路運(yùn)輸 三、航空運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：航空運(yùn)輸具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： （1 1）運(yùn)輸速度快。航空運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式中最快的）運(yùn)輸速度快。航空運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式中最快的一種，適合于急需的或鮮活貨物等的運(yùn)輸。一種，適合于急需的或鮮活貨物等的運(yùn)輸。 （2 2）安全、準(zhǔn)確。航空運(yùn)輸管理制度比較完善，貨物）安全、準(zhǔn)確。航空運(yùn)輸管理制度比較完善，貨物破損率很低。飛機(jī)按班期航行，可按時(shí)到達(dá)。破損率很低。飛機(jī)按班期航行，可按時(shí)到達(dá)。 （3 3）不受地面條件的限制。空運(yùn)沒(méi)有軌道和道路的限）不受地面條件的限制。空

31、運(yùn)沒(méi)有軌道和道路的限制，可四通八達(dá)。制，可四通八達(dá)。 （4 4）可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和利息等費(fèi)用。由于航空運(yùn)輸）可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和利息等費(fèi)用。由于航空運(yùn)輸速度快，貨物在途時(shí)間短、周轉(zhuǎn)快，存貨可相應(yīng)降低，速度快，貨物在途時(shí)間短、周轉(zhuǎn)快，存貨可相應(yīng)降低，資金可迅速回收，大大節(jié)省了存儲(chǔ)費(fèi)用。由于空運(yùn)貨資金可迅速回收，大大節(jié)省了存儲(chǔ)費(fèi)用。由于空運(yùn)貨損少，包裝可簡(jiǎn)化，可降低保險(xiǎn)費(fèi)用和包裝費(fèi)用。損少，包裝可簡(jiǎn)化，可降低保險(xiǎn)費(fèi)用和包裝費(fèi)用。 航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)輸量不大，易受惡劣航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)輸量不大，易受惡劣氣候影響。氣候影響。（一）空運(yùn)方式（一）空運(yùn)方式 班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸（Schedu

32、led Airline） 包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier） 集中托運(yùn)集中托運(yùn)（Consolidation Consignment） 航空快遞航空快遞（Air Express 或或 Air Courier） 實(shí)現(xiàn)（桌到桌，（桌到桌，Desk to Desk） 航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)按貨物（貨主）不同分為特種貨物航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)按貨物（貨主）不同分為特種貨物運(yùn)費(fèi)、貨物的等級(jí)運(yùn)費(fèi)、一般貨物運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)、貨物的等級(jí)運(yùn)費(fèi)、一般貨物運(yùn)費(fèi)。（三）航空運(yùn)單（三）航空運(yùn)單 航空運(yùn)單航空運(yùn)單（Air Waybill, 或或Air Consignment Note）是航空公司或其代理人簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)，亦為

33、雙方是航空公司或其代理人簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)，亦為雙方的運(yùn)輸合同。它是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是收的運(yùn)輸合同。它是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是收費(fèi)帳單合同關(guān)單證，但不可轉(zhuǎn)讓，也不是物權(quán)憑證。費(fèi)帳單合同關(guān)單證，但不可轉(zhuǎn)讓，也不是物權(quán)憑證。 航空運(yùn)單有兩種：航空運(yùn)單有兩種： （1 1）航空主運(yùn)單）航空主運(yùn)單（Marster Air Waybill, MAWB）是由航空公司簽發(fā)的運(yùn)單。主運(yùn)單是航空公司拘役是由航空公司簽發(fā)的運(yùn)單。主運(yùn)單是航空公司拘役辦理貨物運(yùn)輸和交付貨物的依據(jù)，使航空公司和托辦理貨物運(yùn)輸和交付貨物的依據(jù)，使航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同。運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同。 （2 2）航空分運(yùn)單）航空分運(yùn)單

34、（House Air Waybill, HAWB）是是航空貨運(yùn)代理作為集中托運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在辦理集中托運(yùn)航空貨運(yùn)代理作為集中托運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)是向托運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)單。業(yè)務(wù)是向托運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)單。 （四）航空運(yùn)費(fèi)（四）航空運(yùn)費(fèi) 航空運(yùn)費(fèi)是指從始發(fā)機(jī)場(chǎng)至到達(dá)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)，不包括航空運(yùn)費(fèi)是指從始發(fā)機(jī)場(chǎng)至到達(dá)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)，不包括提貨、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等其他費(fèi)用，航空運(yùn)費(fèi)僅適用于單提貨、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等其他費(fèi)用，航空運(yùn)費(fèi)僅適用于單一方向的運(yùn)輸。一方向的運(yùn)輸。 航空運(yùn)費(fèi)針對(duì)航空運(yùn)輸貨物的不同性質(zhì)與種類有：航空運(yùn)費(fèi)針對(duì)航空運(yùn)輸貨物的不同性質(zhì)與種類有： 一般貨物運(yùn)費(fèi)（一般貨物運(yùn)費(fèi)（General Cargo Rate, G

35、CR） 特種貨物運(yùn)費(fèi)特種貨物運(yùn)費(fèi)（Special Cargo Rate, SCR） 等級(jí)貨物運(yùn)費(fèi)等級(jí)貨物運(yùn)費(fèi)（Class Cargo Rate, CCR） 特種貨物運(yùn)費(fèi)特種貨物運(yùn)費(fèi)是航空公司向長(zhǎng)期貨主提供的地域一般是航空公司向長(zhǎng)期貨主提供的地域一般貨物運(yùn)費(fèi)的競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)費(fèi)，一般是批量大、季節(jié)性強(qiáng)、貨物運(yùn)費(fèi)的競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)費(fèi)，一般是批量大、季節(jié)性強(qiáng)、單位價(jià)值小的貨物。單位價(jià)值小的貨物。 等級(jí)貨物運(yùn)費(fèi)等級(jí)貨物運(yùn)費(fèi)是在一般貨物運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上增減一定百是在一般貨物運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上增減一定百分比的運(yùn)費(fèi)，用于規(guī)定的地區(qū)的動(dòng)物、貴重物品、彈分比的運(yùn)費(fèi)，用于規(guī)定的地區(qū)的動(dòng)物、貴重物品、彈藥、報(bào)紙、書(shū)刊等少量貨物的運(yùn)輸。藥、報(bào)

36、紙、書(shū)刊等少量貨物的運(yùn)輸。四、集裝箱運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸 集裝箱（集裝箱（ContainerContainer）是一種柜形容器，可以）是一種柜形容器，可以把貨物集中裝入該容器內(nèi)，所以被稱為集裝箱。把貨物集中裝入該容器內(nèi)，所以被稱為集裝箱。集裝箱也被稱為集裝箱也被稱為“貨柜貨柜”或或“貨箱貨箱”。 集裝箱運(yùn)輸（集裝箱運(yùn)輸（Container TransportContainer Transport）是以集）是以集裝箱為基本運(yùn)輸單位，采用海陸空等運(yùn)輸方式裝箱為基本運(yùn)輸單位，采用海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往目的地的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。將貨物運(yùn)往目的地的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 集裝箱運(yùn)輸裝卸效率高、貨運(yùn)速度

37、快、貨運(yùn)質(zhì)集裝箱運(yùn)輸裝卸效率高、貨運(yùn)速度快、貨運(yùn)質(zhì)量好、節(jié)省包裝費(fèi)用和運(yùn)雜費(fèi)、降低運(yùn)輸成本量好、節(jié)省包裝費(fèi)用和運(yùn)雜費(fèi)、降低運(yùn)輸成本等經(jīng)濟(jì)效果。等經(jīng)濟(jì)效果。 （一）集裝箱（一）集裝箱（Container） 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISOISO）為了統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推）為了統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了薦了3 3個(gè)系列、個(gè)系列、1313種規(guī)格的集裝箱，而在國(guó)際運(yùn)輸中種規(guī)格的集裝箱，而在國(guó)際運(yùn)輸中廣泛使用的主要有廣泛使用的主要有3 3種規(guī)格：種規(guī)格： 88882020（ICIC型），簡(jiǎn)稱型），簡(jiǎn)稱2020英尺集裝箱英尺集裝箱88884040（IAIA型），簡(jiǎn)稱型），簡(jiǎn)稱4040英尺集裝箱英尺集裝

38、箱8.68.6884040（IAAIAA型），簡(jiǎn)稱型），簡(jiǎn)稱4040英尺高箱英尺高箱 為了便于統(tǒng)計(jì)計(jì)算，國(guó)際上都以為了便于統(tǒng)計(jì)計(jì)算，國(guó)際上都以2020英尺集裝箱作為英尺集裝箱作為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算單位（簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算單位（簡(jiǎn)稱“標(biāo)準(zhǔn)箱標(biāo)準(zhǔn)箱”或或“標(biāo)箱標(biāo)箱”），以），以TEUTEU（Twenty-foot Equivalent UnitTwenty-foot Equivalent Unit）表示。）表示。 集裝箱有：干貨、罐式、冷藏、框架、平臺(tái)、通風(fēng)、集裝箱有：干貨、罐式、冷藏、框架、平臺(tái)、通風(fēng)、牲畜、散裝、掛式等集裝箱牲畜、散裝、掛式等集裝箱 （二）集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)（二）集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù) 1 1集裝箱貨物裝

39、箱方式集裝箱貨物裝箱方式 （1）整箱裝（Full container，Load，簡(jiǎn)稱FCL） （2）拼箱裝（Less than Container Load，簡(jiǎn)稱LCL） 2 2集裝箱的交接方式集裝箱的交接方式 （1）門到門（Door to Door） （2）門到場(chǎng)站（Door to CY or CFS） （3）場(chǎng)站到門（CY or CFS to Door） （4）場(chǎng)站到場(chǎng)站（CY or CFS to CY or CFS） 3 3集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用 整箱貨則以一個(gè)集裝箱為計(jì)算單位，按包箱費(fèi)率（Box Rate）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 拼箱貨運(yùn)費(fèi)一運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，除按傳統(tǒng)的雜件貨等級(jí)費(fèi)率收取國(guó)際

40、貨物運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)外，還收取一定的集裝箱其他費(fèi)用。 五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multi-model Transport，或，或 International Combined Tranport）是在集裝箱基礎(chǔ)上，海、陸、空是在集裝箱基礎(chǔ)上，海、陸、空等各種傳統(tǒng)運(yùn)輸方式更有效地結(jié)合起來(lái)的一等各種傳統(tǒng)運(yùn)輸方式更有效地結(jié)合起來(lái)的一種國(guó)際間綜合性的連貫運(yùn)輸方式。種國(guó)際間綜合性的連貫運(yùn)輸方式。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（Multimodal Transport Operater, MTO 或或Combined Transport Oper

41、ator, CTO）一般為班輪公司，也可以是一般為班輪公司，也可以是貨運(yùn)代理企業(yè)（稱為貨運(yùn)代理企業(yè)（稱為“無(wú)船承運(yùn)人無(wú)船承運(yùn)人”），包），包括海運(yùn)等各段運(yùn)輸都需分包出去。括海運(yùn)等各段運(yùn)輸都需分包出去。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn) （1 1）有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)）有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任等。營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任等。 （2 2）必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫）必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。運(yùn)輸。 （3 3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。即貨物不管在哪）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

42、對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。即貨物不管在哪一程運(yùn)輸中出了問(wèn)題，都由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)。一程運(yùn)輸中出了問(wèn)題，都由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)。 （4 4）使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)）使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multimodal Transport Document, MTD或Combined Transport Document, CTD）。 （5 5）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（Multimodal Transport Single Factor Rate）。六、大陸橋運(yùn)輸六、大陸橋運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸（大陸橋運(yùn)輸（Land-Bridge TransportLand-Bridge T

43、ransport）是）是指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運(yùn)輸系統(tǒng)指以橫貫大陸的鐵路（或公路）運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，以集裝箱運(yùn)輸方式把大陸作為中間橋梁，以集裝箱運(yùn)輸方式把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的“海一陸一海海一陸一海”連貫運(yùn)輸方式。連貫運(yùn)輸方式。 迄今為止，世界上有迄今為止，世界上有2 2條亞歐大陸橋（條亞歐大陸橋（“西西伯利亞大陸橋伯利亞大陸橋”和和“新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋”）和）和1 1條北美大陸橋。條北美大陸橋。 （一）亞歐大陸橋（一）亞歐大陸橋 1 1西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋 西伯利亞大陸橋（西伯利亞大陸橋（Siberlian Land Bridge, SL

44、BSiberlian Land Bridge, SLB）是以）是以西伯利亞鐵路為主干，橫貫俄羅斯至歐洲、伊朗、中東西伯利亞鐵路為主干，橫貫俄羅斯至歐洲、伊朗、中東各地的聯(lián)合運(yùn)輸方式。各地的聯(lián)合運(yùn)輸方式。 19671967年以來(lái)，西伯利亞大陸橋是作為經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的年以來(lái)，西伯利亞大陸橋是作為經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的亞歐海上航線的替代線路發(fā)展起來(lái)的。亞歐海上航線的替代線路發(fā)展起來(lái)的。 海上連接日本、韓國(guó)、中國(guó)香港和中國(guó)臺(tái)灣等地，西端海上連接日本、韓國(guó)、中國(guó)香港和中國(guó)臺(tái)灣等地，西端直至英國(guó)、西歐、中歐、北歐和伊朗。直至英國(guó)、西歐、中歐、北歐和伊朗。 這條線上鐵路運(yùn)輸東端從俄羅斯的納霍德卡港這條線上鐵路運(yùn)輸

45、東端從俄羅斯的納霍德卡港（NakhodakaNakhodaka）和東方港（）和東方港（VostochnyVostochny），系指莫斯科，），系指莫斯科，全長(zhǎng)全長(zhǎng)93009300公里，全線從基本上是電氣化復(fù)線鐵路。公里，全線從基本上是電氣化復(fù)線鐵路。 每月開(kāi)行每月開(kāi)行2 23 3個(gè)專列，年運(yùn)量約個(gè)專列，年運(yùn)量約2020萬(wàn)萬(wàn)TEUTEU。該線路約。該線路約90%90%的貨運(yùn)為日本所利用。的貨運(yùn)為日本所利用。2 2新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋 新建成的亞歐大陸橋東起我國(guó)江蘇省的連新建成的亞歐大陸橋東起我國(guó)江蘇省的連云港，西至荷蘭的鹿持丹，全長(zhǎng)云港，西至荷蘭的鹿持丹，全長(zhǎng)1080010800公里，公里，

46、沿途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、沿途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、東歐各國(guó)、西歐各國(guó)等地的鐵路陸橋。東歐各國(guó)、西歐各國(guó)等地的鐵路陸橋。 19901990年年9 9月月1212日，我國(guó)蘭新鐵路在阿拉山口日，我國(guó)蘭新鐵路在阿拉山口（Alataw PassAlataw Pass）同哈薩克斯坦的阿克斗）同哈薩克斯坦的阿克斗卡卡德魯日巴（德魯日巴（Aktogay DruzhbaAktogay Druzhba）鐵路接）鐵路接軌。軌。19921992年年7 7月，阿拉山口正式開(kāi)辦國(guó)際鐵月，阿拉山口正式開(kāi)辦國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。路聯(lián)運(yùn)。3 3北美大陸橋北美大陸橋 北美大陸橋以北美鐵路系統(tǒng)將太平洋與大西洋，以北美

47、大陸橋以北美鐵路系統(tǒng)將太平洋與大西洋，以及太平洋與墨西哥灣沿岸各主要港口聯(lián)結(jié)為一體。及太平洋與墨西哥灣沿岸各主要港口聯(lián)結(jié)為一體。使用北美大陸橋運(yùn)輸通常在買賣合同中規(guī)定使用北美大陸橋運(yùn)輸通常在買賣合同中規(guī)定OCPOCP條款。條款。根據(jù)該條款，發(fā)貨人按根據(jù)該條款，發(fā)貨人按OCPOCP費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)費(fèi)率支付運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)抵指定的美國(guó)西海岸港口。卸船后由收貨人委托的抵指定的美國(guó)西海岸港口。卸船后由收貨人委托的中轉(zhuǎn)商（轉(zhuǎn)運(yùn)公司）持提單向班輪公司提貨，而后中轉(zhuǎn)商（轉(zhuǎn)運(yùn)公司）持提單向班輪公司提貨，而后按優(yōu)惠的按優(yōu)惠的OCPOCP費(fèi)率通過(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)往指定目的地。費(fèi)率通過(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)往指定目的地。 OCP

48、是是“OverLand Common Point”的簡(jiǎn)寫，意即的簡(jiǎn)寫，意即“內(nèi)陸地區(qū)內(nèi)陸地區(qū)”，是指可享有優(yōu)惠費(fèi)率通過(guò)陸上運(yùn)輸，是指可享有優(yōu)惠費(fèi)率通過(guò)陸上運(yùn)輸?shù)诌_(dá)的區(qū)域。所謂抵達(dá)的區(qū)域。所謂“內(nèi)陸地區(qū)內(nèi)陸地區(qū)”，是指以美國(guó)西部，是指以美國(guó)西部9個(gè)州為界，也就是以洛基山脈為界，其以東地區(qū)均個(gè)州為界，也就是以洛基山脈為界，其以東地區(qū)均為內(nèi)陸地區(qū)，約占美國(guó)全國(guó)的為內(nèi)陸地區(qū)，約占美國(guó)全國(guó)的2/3地區(qū)。地區(qū)。七、郵包運(yùn)輸七、郵包運(yùn)輸 郵包運(yùn)輸（郵包運(yùn)輸（Parcel Post TransportationParcel Post Transportation）是利）是利用郵政服務(wù)進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式

49、。這是用郵政服務(wù)進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這是一種簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式，它具有手續(xù)簡(jiǎn)便和一種簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式，它具有手續(xù)簡(jiǎn)便和“門到門到門門”的運(yùn)輸特點(diǎn)。的運(yùn)輸特點(diǎn)。 郵包運(yùn)輸分為普通包裹、航空包裹和保價(jià)包裹。郵包運(yùn)輸分為普通包裹、航空包裹和保價(jià)包裹。 郵包運(yùn)輸對(duì)包裹的重量和大小都有一定限制，一郵包運(yùn)輸對(duì)包裹的重量和大小都有一定限制，一般限制為般限制為2020公斤和公斤和1 1立方米以下，而且單位重量的立方米以下，而且單位重量的運(yùn)費(fèi)較高。運(yùn)費(fèi)較高。 郵包運(yùn)輸適合藥品、樣品、精密儀器、電子零件郵包運(yùn)輸適合藥品、樣品、精密儀器、電子零件及急需的靈性物品的運(yùn)輸。及急需的靈性物品的運(yùn)輸。 此外，使用日益增多

50、的郵政特快專遞使得郵包運(yùn)此外，使用日益增多的郵政特快專遞使得郵包運(yùn)輸更快、更安全。輸更快、更安全。 八、其他運(yùn)輸方式八、其他運(yùn)輸方式 （一）公路運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸 （二）內(nèi)河運(yùn)輸（二）內(nèi)河運(yùn)輸 （三）管道運(yùn)輸（三）管道運(yùn)輸 一、裝運(yùn)（交貨）期一、裝運(yùn)（交貨）期 在在CIFCIF、CFRCFR、CIPCIP、CPTCPT等等4 4個(gè)象征性交貨貿(mào)易術(shù)個(gè)象征性交貨貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，貨物賣方只要在裝運(yùn)港（啟運(yùn)地）將貨物語(yǔ)下，貨物賣方只要在裝運(yùn)港（啟運(yùn)地）將貨物裝上船（交給承運(yùn)人），交貨責(zé)任即告完成。這裝上船（交給承運(yùn)人），交貨責(zé)任即告完成。這里，裝運(yùn)期（里，裝運(yùn)期（Time of ShipmentTime

51、of Shipment）與交貨期）與交貨期（Time of DeliveryTime of Delivery）是一致的。）是一致的。 而在其他而在其他7 7個(gè)實(shí)際交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨時(shí)間個(gè)實(shí)際交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨時(shí)間和裝運(yùn)時(shí)間是不同的。和裝運(yùn)時(shí)間是不同的。 CIFCIF、CFRCFR海運(yùn)象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)海運(yùn)象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)裝運(yùn)期的規(guī)定裝運(yùn)期的規(guī)定 （一）規(guī)定具體的裝運(yùn)（交貨）期限（一）規(guī)定具體的裝運(yùn)（交貨）期限 1 1限某月某日以前裝運(yùn)（交貨）限某月某日以前裝運(yùn)（交貨） 例如，例如，6 6月月3030日前裝運(yùn)日前裝運(yùn)/ /交貨（交貨（Shipment/ Delivery Shipm

52、ent/ Delivery before June 30before June 30）。）。 2 2限某月或跨月裝運(yùn)（交貨）限某月或跨月裝運(yùn)（交貨） 例如，例如，3 3月份裝運(yùn)月份裝運(yùn)/ /交貨（交貨（shipment/ Delivery shipment/ Delivery during Marchduring March）；）；7/87/8月裝運(yùn)月裝運(yùn)/ /交貨（交貨（Shipment / Shipment / Delivery during July/AugustDelivery during July/August）。）。 （二）規(guī)定收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)（交貨）（二）規(guī)定收到信用

53、證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn)（交貨） 這種方法對(duì)賣方履行合同不利這種方法對(duì)賣方履行合同不利 （三）裝運(yùn)（交貨）術(shù)語(yǔ)（三）裝運(yùn)（交貨）術(shù)語(yǔ) 由于這些術(shù)語(yǔ)在國(guó)際上并無(wú)統(tǒng)一的解釋，應(yīng)避免使由于這些術(shù)語(yǔ)在國(guó)際上并無(wú)統(tǒng)一的解釋，應(yīng)避免使用。用。 規(guī)定裝運(yùn)期應(yīng)考慮以下一些因素：規(guī)定裝運(yùn)期應(yīng)考慮以下一些因素： 1 1貨源情況貨源情況 2 2運(yùn)輸情況運(yùn)輸情況 3 3商品情況商品情況二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地） 交貨地點(diǎn)一般是貨物風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移界限。 （一）裝運(yùn)港（地）（一）裝運(yùn)港（地） 1 1裝運(yùn)港（地）的規(guī)定方法裝運(yùn)港（地）的規(guī)定方法 （1）規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地） 例如，裝運(yùn)港：上海（por

54、t of shipment：Dalian）。 （2）規(guī)定兩個(gè)以上的港口為裝運(yùn)港（地） 例如，裝運(yùn)港：大連/天津/上海。 （3）規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港（地） 例如，裝運(yùn)港：中國(guó)港口。 2 2規(guī)定裝運(yùn)港（地）時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)規(guī)定裝運(yùn)港（地）時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng) （1 1）規(guī)定裝運(yùn)港（地）時(shí)，應(yīng)考慮到國(guó)內(nèi)貨源所在）規(guī)定裝運(yùn)港（地）時(shí)，應(yīng)考慮到國(guó)內(nèi)貨源所在地、港口的裝卸情況，盡可能明確裝運(yùn)港（地），并地、港口的裝卸情況，盡可能明確裝運(yùn)港（地），并且對(duì)重名的港口應(yīng)注明國(guó)別或地區(qū)，以免引起誤解。且對(duì)重名的港口應(yīng)注明國(guó)別或地區(qū)，以免引起誤解。 如維多利亞（如維多利亞（VictoriaVictoria）港，共）港，共1

55、212個(gè)；的黎波里個(gè)；的黎波里（TripoliTripoli）有）有2 2個(gè)；悉尼（個(gè)；悉尼（SydneySydney）有）有2 2個(gè)等等。個(gè)等等。 （2 2）應(yīng)選擇交通方便、費(fèi)用低、存儲(chǔ)方便的裝運(yùn)港）應(yīng)選擇交通方便、費(fèi)用低、存儲(chǔ)方便的裝運(yùn)港（地）。其中，以海輪能直接到達(dá)的港口為宜。內(nèi)河（地）。其中，以海輪能直接到達(dá)的港口為宜。內(nèi)河或海輪不能到達(dá)的港口，需要允許轉(zhuǎn)運(yùn)?；蚝］啿荒艿竭_(dá)的港口，需要允許轉(zhuǎn)運(yùn)。 （3 3）盡量減少運(yùn)輸成本。一般情況下，產(chǎn)品的產(chǎn)地）盡量減少運(yùn)輸成本。一般情況下，產(chǎn)品的產(chǎn)地應(yīng)接近裝運(yùn)港（地）。應(yīng)接近裝運(yùn)港（地）。 （4 4）如果交貨量大，或交貨地點(diǎn)為多處，應(yīng)選擇兩）如果交

56、貨量大，或交貨地點(diǎn)為多處，應(yīng)選擇兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港（地），或規(guī)定某一航區(qū)，以個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港（地），或規(guī)定某一航區(qū)，以方便裝運(yùn)。方便裝運(yùn)。（二）目的港（地）（二）目的港（地） 1 1目的港的規(guī)定方法目的港的規(guī)定方法 （1）規(guī)定一個(gè)目的港（地） 例如，目的港：倫敦（port of destination：London）。 （2）規(guī)定兩個(gè)以上的港口為目的港（地） 例如，目的港：倫敦/漢堡/鹿特丹。 這種情況下，承運(yùn)人要求加付相關(guān)費(fèi)用。 （3）規(guī)定某一航區(qū)為目的港（地） 例如，目的港：歐洲主要港口。 這種方法不夠明確，且在承運(yùn)工具到達(dá)目的地（港）前，需要加以確認(rèn)。同樣，承運(yùn)人要求加付相關(guān)費(fèi)用

57、。 2 2規(guī)定目的港（地）時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)規(guī)定目的港（地）時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng) （1 1）我國(guó)不允許使用的目的港（地），不能作為）我國(guó)不允許使用的目的港（地），不能作為目的港（地）。對(duì)于有戰(zhàn)爭(zhēng)或動(dòng)亂的地方，也不目的港（地）。對(duì)于有戰(zhàn)爭(zhēng)或動(dòng)亂的地方，也不宜定為目的港（地）。宜定為目的港（地）。 （2 2）對(duì)于航次較少或無(wú)直達(dá)航線的貨物運(yùn)輸，應(yīng)）對(duì)于航次較少或無(wú)直達(dá)航線的貨物運(yùn)輸，應(yīng)在合同中指明允許轉(zhuǎn)運(yùn)。注意目的港的港口條件，在合同中指明允許轉(zhuǎn)運(yùn)。注意目的港的港口條件，港口擁擠或港口費(fèi)用高都使增加貿(mào)易成本。港口擁擠或港口費(fèi)用高都使增加貿(mào)易成本。 （3 3）對(duì)于目的港（地）的規(guī)定要明確，盡量指明）對(duì)于目的港

58、（地）的規(guī)定要明確，盡量指明確切的名稱。確切的名稱。 （4 4）對(duì)于多個(gè)目的港（地），數(shù)目不宜過(guò)多，所）對(duì)于多個(gè)目的港（地），數(shù)目不宜過(guò)多，所有選擇港應(yīng)在一條航線上，并且為一般班輪能掛有選擇港應(yīng)在一條航線上，并且為一般班輪能掛靠的港口?？康母劭?。 三、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn)三、分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn) 分批裝運(yùn)（分批裝運(yùn)（Partial ShipmentPartial Shipment）是指一個(gè)合同項(xiàng)下）是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分成若干批次裝運(yùn)交付。的貨物分成若干批次裝運(yùn)交付。 轉(zhuǎn)運(yùn)（轉(zhuǎn)運(yùn)（TransshipmentTransshipment）是指貨物從裝運(yùn)港到目的）是指貨物從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸過(guò)程中，使用兩種

59、或以上運(yùn)輸工具，或使港的運(yùn)輸過(guò)程中，使用兩種或以上運(yùn)輸工具，或使用兩種運(yùn)輸方式，將貨物從前一程轉(zhuǎn)至后二程的運(yùn)用兩種運(yùn)輸方式，將貨物從前一程轉(zhuǎn)至后二程的運(yùn)輸成為裝運(yùn)。輸成為裝運(yùn)。 例如：允許分批裝運(yùn)，不許轉(zhuǎn)船。（例如：允許分批裝運(yùn)，不許轉(zhuǎn)船。（Partial shipments allowed.，Transshipment prohibited.） 9月份裝月份裝300公噸，公噸，10月份裝月份裝400公噸。（公噸。（Ship 300 M/T during September and 400 M/T during October.） 分兩批于分兩批于7月和月和8月平均裝運(yùn)。（月平均裝運(yùn)。（Shi

60、pment during July and August in two equal lots.） 案例分析舉例案例案例4-14-1：有一份合同，出售中國(guó)絲苗大米有一份合同，出售中國(guó)絲苗大米1000010000公噸。合同規(guī)定：公噸。合同規(guī)定：“自自9 9月份開(kāi)始，每月裝船月份開(kāi)始，每月裝船10001000公噸，分十批交貨公噸，分十批交貨”。賣方從。賣方從9 9月月份開(kāi)始交貨，但在交至第份開(kāi)始交貨，但在交至第3 3批大米時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合批大米時(shí)，大米品質(zhì)有霉變，不適合人類食用，因而買方以此為理由，主張全部合同無(wú)效，同時(shí)要求人類食用，因而買方以此為理由，主張全部合同無(wú)效，同時(shí)要求損害賠償。