機(jī)場(chǎng)道面混凝土施工工藝探究

1、機(jī)場(chǎng)道面混凝土施工工藝探究摘要：中國(guó)民航場(chǎng)道道面95%以上為水泥混凝土結(jié)構(gòu)，高標(biāo)準(zhǔn)、大總量的民航項(xiàng)目建設(shè)從真實(shí)上使得施工工藝向自行化、標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)械施工轉(zhuǎn)型，滑模施工是高度AI化水泥混凝土路面施工技術(shù)，在公路項(xiàng)目建設(shè)上已經(jīng)有了很好的使用和進(jìn)步，機(jī)場(chǎng)建設(shè)的大總量與高質(zhì)量使其具有了運(yùn)用滑模攤鋪施工條件，但從公路到民航場(chǎng)道混凝土道面的施工轉(zhuǎn)型還有很多技術(shù)不同之處性，筆者將對(duì)場(chǎng)道項(xiàng)目滑模攤鋪的施工技術(shù)使用的完善與完善開(kāi)展軟件工程的論述。關(guān)鍵詞：滑模攤鋪；機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道施工1項(xiàng)目根底滑模攤鋪施工根底項(xiàng)目為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目北京新機(jī)場(chǎng)，是建設(shè)在北京市大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)、榆垡鎮(zhèn)與河北廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間的超大型國(guó)際航空全面交通樞紐

2、，該地區(qū)夏季炎熱、冬季寒冷，溫差比擬大，道面結(jié)構(gòu)均運(yùn)用水泥混凝土結(jié)構(gòu)，飛行區(qū)等級(jí)為4E、4F級(jí)，選取滑模施工區(qū)域?yàn)轱w行區(qū)場(chǎng)道項(xiàng)目FXQ-CD-003標(biāo)段，包括西一、西二兩條跑道滑行道項(xiàng)目。2機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道滑模施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外滑模攤鋪施工關(guān)鍵分為滑模攤鋪和立模攤鋪兩種，滑模辦法和路徑是指不支設(shè)范文，運(yùn)用支設(shè)高度基準(zhǔn)線，運(yùn)用定型范文非簡(jiǎn)潔滑出設(shè)計(jì)要求的混凝土板，立模攤鋪是在支設(shè)的混凝土范文上開(kāi)展攤鋪機(jī)行走，實(shí)現(xiàn)混凝土振搗和擠壓成型，因在于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)道面混凝土配比很難適應(yīng)滑模攤鋪所總需的技術(shù)要求，所以國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)均運(yùn)用立模攤鋪技術(shù)，即運(yùn)用滑模攤鋪機(jī)在支設(shè)實(shí)現(xiàn)的混凝土側(cè)面范文上行走開(kāi)展振搗擠壓，以避

3、免由于混凝土配比設(shè)計(jì)以及施工不能控因素引起滑模溜肩、塌邊、麻面等情況，新機(jī)場(chǎng)建設(shè)亦是運(yùn)用立模攤鋪的辦法，此類(lèi)辦法總需著重控制下面假設(shè)干工序。2.1計(jì)算板高度計(jì)算板可以確保擠壓成型的底模前不缺料、淤料，超過(guò)正常水平易導(dǎo)致密實(shí)困難，產(chǎn)生平整度等問(wèn)題，太低那么容易產(chǎn)生外表質(zhì)量問(wèn)題，路面紋理不高，其高度宜為松鋪系數(shù)與道面高度之積，新拌混凝土蓋過(guò)振搗棒5-10cm較為適宜。機(jī)械振動(dòng)倉(cāng)內(nèi)的混凝土數(shù)量由計(jì)算板控制，是滑模攤鋪的關(guān)鍵工序，計(jì)算板過(guò)低放入混凝土料少，料位低于振動(dòng)棒高度時(shí)會(huì)引起振動(dòng)棒空載，計(jì)算板超過(guò)正常水平引起料位超過(guò)正常水平易導(dǎo)致底部氣泡在回升釋放進(jìn)程中因?yàn)槁烦烫L(zhǎng)被滯留、擠壓在混凝土板內(nèi)，影響

4、混凝土密實(shí)度，特別是是在振動(dòng)倉(cāng)較短、料位高、在攤鋪速度快時(shí)，臨近外表的氣泡在擠壓范文過(guò)后，氣泡壓應(yīng)力釋放導(dǎo)致隆起情況，突出影響道面平整度。2.2原材和配合比的完善因滑模攤鋪施工布料、振搗、提漿、抹平速度較快，進(jìn)程中水分損失較慢，比擬以往施工應(yīng)減少混凝土的含水量，有利于接下來(lái)可以快速的開(kāi)展紋理施工，避免長(zhǎng)日期等待，而且提升混凝土28d齡期強(qiáng)度。在砂率層面，砂率大混凝土外表砂漿充足，不易建立粗骨料裸露，容易控制平整度，但會(huì)產(chǎn)生干縮開(kāi)裂和網(wǎng)狀裂紋；砂率小可以避免裂紋通病產(chǎn)生，但外表砂漿偏薄，影響道面板的平整度和紋理內(nèi)涵，經(jīng)過(guò)屢次實(shí)踐段比擬，確定在滑模攤鋪確保施工不產(chǎn)生塑性收縮開(kāi)裂的條件下增大砂率，為

5、接下來(lái)紋理施工發(fā)揮有利條件。在外加劑的運(yùn)用時(shí)，新拌混凝土含氣量一局部為骨料含氣量，另一局部在運(yùn)輸、滑模攤鋪機(jī)振搗時(shí)含氣量的損失，故而按照振搗行進(jìn)速率將含氣量由3%-4%提升到4%-6%，以抵制氣體損失。結(jié)合以上假設(shè)干要點(diǎn)表達(dá)，滑模施工采用的關(guān)鍵方法是減少混凝土的單位用水量、適當(dāng)增長(zhǎng)砂率、引氣型減水劑引氣量和提升提升水泥混凝土拌合性能，進(jìn)而使混凝土可以優(yōu)良的匹配滑模施工.2.3滑模攤鋪機(jī)的振搗與行進(jìn)因?yàn)楦哳l振搗激蕩力比擬大，可以確保邊部振搗完全，密實(shí)性好，避免人工振搗短板對(duì)混凝土質(zhì)量的影響。施工進(jìn)程中振搗棒的振動(dòng)頻率、攤鋪速度應(yīng)與攤鋪機(jī)前混合料工作性能相匹配，當(dāng)混合料含水不低時(shí)，應(yīng)當(dāng)減少振搗頻率

6、，提升攤鋪速度，避免過(guò)振建立外表厚砂漿層，短少粗骨料骨架的嵌擠力，當(dāng)混合料過(guò)干時(shí)，應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)振搗頻率，減小攤鋪速度，避免欠振導(dǎo)致的不密實(shí)、麻面，突出影響平整度。伴著攤鋪機(jī)行進(jìn)，振搗后的混凝土進(jìn)入成型范文開(kāi)展擠壓，攤鋪機(jī)的擠壓底板仰角要按照攤鋪路段的縱坡大小開(kāi)展完善。上坡攤鋪仰角小，下坡仰角大，確?；炷潦艿阶銐虻臄D壓力。第二，擠壓范文因?yàn)殪o止壓力容易導(dǎo)致對(duì)道面平整度有比擬大影響的靜壓槽，所以攤鋪機(jī)行進(jìn)進(jìn)程中應(yīng)需確保供料不間斷，盡可能避免停歇，如必要停歇需抬高滑模攤鋪機(jī)減少質(zhì)量影響。2.4立足于滑模攤鋪的施工工藝完善運(yùn)用滑模范文擠壓成型的道面混凝土具有越來(lái)越佳優(yōu)良的外表平整度，能減少混凝土抹平工作

7、量，非簡(jiǎn)潔開(kāi)展接下來(lái)的抹平和紋理施工，在以往的兩道鐵抹三道木抹的根本原理上減去一道木抹一道鐵抹，并配合運(yùn)用特制長(zhǎng)桿大鐵抹寬度達(dá)1.2m更加抹平，提高抹平精度和效果，如圖1所示。3滑模施工與以往施工效果比擬3.1施工速度和效果和人工的比擬滑模攤鋪在施工速度和效果上比擬以往施伎倆有自行化、機(jī)械化程度不低的特征其行駛速度在1.2m/min左右，而以往的施工各分鐘僅能施工0.45m。在人工層面，因?yàn)闄C(jī)械部布料、振搗、提漿、抹平代替了以往的作業(yè)人員，施工需要作業(yè)人數(shù)從42人減少到23人，在高速度和效果施工的情形下可以極大降低勞推動(dòng)力量要求，減少人力資源費(fèi)用支出和機(jī)械費(fèi)用支出，較少的人工和機(jī)械使其施伎倆備

8、快速召集進(jìn)行能力。3.2力學(xué)性能混凝土優(yōu)良的抗折和抗壓能力是機(jī)場(chǎng)道面的大致要求，在力學(xué)性能層面，研究工程組各取30組滑模攤鋪和人工施工的道面樣本，開(kāi)展抗折、抗壓實(shí)踐，對(duì)各10組數(shù)據(jù)取平均值，數(shù)據(jù)整理如下表所示：混凝土的抗壓、抗折力學(xué)性能，提升程度約在10%左右，可以保障混凝土板不低的強(qiáng)度和剛度，進(jìn)而抵制各種荷載的產(chǎn)生的變形，延長(zhǎng)面層的運(yùn)用壽命。3.3抗凍耐久性優(yōu)良的氣候鞏固性與耐久、耐凍性能是寒冷地區(qū)機(jī)場(chǎng)道面混凝土的必備條件，在抗凍耐久性層面，各取36組滑模攤鋪和人工振搗施工的混凝土板樣本，經(jīng)過(guò)300次凍融循環(huán)，滑模攤鋪的混凝土在300次凍融循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)，各個(gè)時(shí)間層次的質(zhì)量損失率均小于人工攤鋪混

9、凝土質(zhì)量損失率，人工攤鋪混凝土的總體動(dòng)彈性模量損失越來(lái)越為突出，顯示在受凍環(huán)境下，人工攤鋪的混凝土劣化進(jìn)程快于滑模攤鋪的混凝土，其緣由可能在于滑模攤鋪施工的混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)致密，孔隙率較小，且多為內(nèi)部封閉空，不與外部貫穿有關(guān)。3.4道面平整度平整度是民航場(chǎng)道混凝土道面的重要的質(zhì)量指標(biāo)，在平整度比擬層面，各選取35組滑模攤鋪和人工施工混凝土板開(kāi)展平整度測(cè)評(píng),運(yùn)用同種類(lèi)混凝土配比和紋理內(nèi)涵施工、檢測(cè)辦法，滑模施工曲線比擬以往的人工施工的曲線更要趨近于設(shè)計(jì)要求，并且滑模施工曲線在0.6mm的標(biāo)準(zhǔn)線上的縱向波動(dòng)幅度突出小于人工施工曲線，驗(yàn)證滑模施工的紋理內(nèi)涵達(dá)標(biāo)率與均勻程度均優(yōu)于人工施工。4結(jié)語(yǔ)與展望運(yùn)用比擬探究，機(jī)場(chǎng)混凝土道面滑模攤鋪施工比擬以往施工在施工召集進(jìn)行快捷程度、力學(xué)性能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)密實(shí)以及表觀性能上均有比擬大的質(zhì)量提高，明顯的提升了機(jī)場(chǎng)道面混凝土的運(yùn)用壽命；在施工速度和效果層面，可以在確保質(zhì)量的條件下，極大提升混凝土道面施工速度和效果；運(yùn)用接下來(lái)的持續(xù)深入探究與實(shí)踐，在混凝土配比與自然條件鞏