《渦輪發(fā)動機基礎》前五章復習題0405無答案

1、第1章 概述1. 燃氣渦輪發(fā)動機具體包括：渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機以及：A. 渦輪風扇發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機B. 渦輪風扇和沖壓發(fā)動機C. 渦輪軸發(fā)動機和沖壓發(fā)動機D. 渦輪軸發(fā)動機和活塞發(fā)動機2. 是熱機同時又是推進器的是：A. 活塞發(fā)動機B. 渦噴發(fā)動機C. 帶渦輪增壓的航空活塞發(fā)動機D. 渦輪軸發(fā)動機3. 渦輪噴氣發(fā)動機的主要部件包括：A. 壓氣機、燃燒室、尾噴管、排氣混合器、消聲器B. 壓氣機、渦輪、尾噴管、排氣混合器、燃燒室C. 壓氣機、渦輪、反推裝置、消聲器、進氣道D. 進氣道、壓氣機、渦輪、尾噴管、燃燒室4. 渦扇發(fā)動機的總推力來自：A. 僅為內涵排氣產生B. 僅為外涵排氣

2、產生C. 由內外涵排氣共同產生D. 內涵排氣和沖壓作用產生5. 渦扇發(fā)動機的涵道比是指：A. 外涵空氣流量與內涵空氣流量之比B. 外涵空氣流量與進氣道空氣流量之比C. 內涵空氣流量與外涵空氣流量之比D. 內涵空氣流量與流過發(fā)動機的總空氣流量之比6. 以下哪兩類燃氣渦輪發(fā)動機是靠排氣來獲得推力的：A. 渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機B. 渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪螺旋槳發(fā)動機C. 渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機D. 渦輪風扇發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機7. 渦輪軸發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機與渦輪噴氣、渦輪風扇發(fā)動機相比： A. 都是靠排氣來產生推力B. 都比后者的推進效率要高C. 都有核心機D. 推力更大8.

3、燃氣渦輪發(fā)動機的核心機包括：A. 壓氣機、渦輪、尾噴管B. 壓氣機、燃燒室、渦輪C. 壓氣機、燃燒室、加力燃燒室D. 壓氣機、渦輪、反推力裝置9. 噴氣發(fā)動機進行熱力循環(huán)，所得的循環(huán)功為：A. 加熱量與膨脹功之差B. 加熱量與壓縮功之差C. 加熱量D. 加熱量與放熱量之差10. 單位質量的空氣流過噴氣發(fā)動機所獲得的機械能為：A. 空氣在燃燒室里所獲得的加熱量B. 空氣在壓氣機的所獲得的壓縮功C. 燃氣在渦輪里膨脹所做的膨脹功D. 燃氣的排氣動能與空氣的進氣動能之差11. 認為燃氣在尾噴管完全膨脹，流過發(fā)動機的空氣流量與燃氣流量相等，則渦輪噴氣發(fā)動機的推力大小與（ ）有直接關系A. 空氣流量、排

4、氣速度與進氣速度之差B. 空氣流量、膨脹效率大小C. 空氣流量、排氣速度高低D. 空氣流量、飛行馬赫數(shù)大小12. 若噴氣發(fā)動機在地面臺架試車，則推力大小與：（ ）有直接關系A. 空氣流量、飛行馬赫數(shù)大小B. 空氣流量、排氣速度高低C. 空氣流量、排氣速度與進氣速度之差D. 空氣流量、膨脹效率大小13. 噴氣發(fā)動機的循環(huán)功率N可以表示為：A. 空氣流量與每千克空氣動能差的乘積B. 空氣流量乘以每千克空氣的排氣動能C. 空氣流量乘以每千克空氣的進氣動能D. 每千克空氣的動能差14. 噴氣發(fā)動機的推進效率為：A. 推進功率與循環(huán)功率之比B. 推進功率與加熱量之比C. 推進功與循環(huán)功率之比D. 推進功

5、與加熱量之比15. 推進效率的高低取決于：A. 排氣速度高低B. 飛行速度高低C. 推進功率的大小D. 排氣速度與飛行速度之比的大小16. 噴氣發(fā)動機的循環(huán)總效率為：A. 推進功率與單位時間內空氣所獲得的加熱量之比B. 推進功率與放熱量之比C. 推進功率與循環(huán)凈功之比D. 推進功率與膨脹功之比17. 噴氣發(fā)動機的總效率是表示發(fā)動機：A. 推力大小的指標B. 經濟性好壞的指標C. 使用壽命長短的指標D. 可靠性大小的指標18. 噴氣發(fā)動機的總效率與循環(huán)熱效率及推進效率之間的關系為：A. 總效率等于熱效率與推進效率的乘積B. 總效率等于熱效率與推進效率之比C. 總效率等于推進效率與熱效率之比D.

6、推進效率等于熱效率與總效率的乘積19. 渦輪噴氣發(fā)動機的性能指標包括：A. 推力性能指標、單位推力、單位燃油消耗率B. 推力性能指標、經濟性能指標、使用性能指標C. 推力性能指標、使用壽命指標、單位燃油消耗率D. 推力性能指標、經濟性能指標、加速性20. 單位推力等于：A. 單位迎風面積產生的推力B. 發(fā)動機單位質量產生的推力C. 排氣速度與進氣速度之差D. 總推力除以發(fā)動機總重量21. 噴氣發(fā)動機的單位燃油消耗率為：A. 單位時間發(fā)動機所消耗的燃油質量B. 發(fā)動機每產生一馬力的有效功率，在一小時內所消耗的燃油質量C. 發(fā)動機每產生一牛頓推力，在一小時內所消耗的燃油質量 D. 單位時間內發(fā)動機

7、所消耗的燃油質量與空氣流量之比 22. 從渦輪噴氣發(fā)動機發(fā)展到渦輪風扇發(fā)動機的意義在于：（ ）A. 大幅度的提高發(fā)動機空氣流量B. 增大發(fā)動機的推力C. 減少了污染物和噪聲的排放D. 提高了推進效率23. 在目前條件下，大涵道比的渦輪風扇發(fā)動機適合： A. 超音速飛行B. 高超音速飛行C. 高亞音速巡航D. 低空低速飛行24. 與旋翼配合，（ ）構成了直升飛機的動力裝置：A. 渦輪噴氣發(fā)動機B. 渦輪螺旋槳發(fā)動機 C. 渦輪軸發(fā)動機D. 渦輪風扇發(fā)動機25. 以下哪一款發(fā)動機用于低空低速的運輸機或民用客機，具有較好的經濟性：A. 渦輪噴氣發(fā)動機B. 渦輪軸發(fā)動機C. 渦輪螺旋槳發(fā)動機D. 渦輪

8、風扇發(fā)動機26. ( )的法定計量單位是焦耳。A. 功 B. 功率 C. 重量 D. 力27. 絕對溫度300K等于( )。A. 27 B. 12 C. 149 D. 57228. 具有物質原有特性的最小粒子稱為( )。A. 分子 B. 原子 C. 質子 D. 電子29. 華氏溫度32約等于攝氏( )。A. 15 B. 0 C. 32 D. 273K30. 用流體流動的 來判別流體流動的狀態(tài)是層流流動狀態(tài)還是紊流流動狀態(tài)。( )A. 馬赫數(shù) B. 雷諾數(shù) C. 普朗特數(shù) D. 付立葉數(shù)31.加力式燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的加力燃燒室位于（       ）。&#

9、160; A.進氣道和壓氣機之間    B.壓氣機和主燃燒室之間    C.主燃燒室和渦輪之間    D.渦輪和噴管之間            32.空氣流過壓氣機時, 對壓氣機作用力的方向是（      ）。A.向上的B.向下的 C.向前的    D.向后的         33.燃氣渦輪螺旋槳發(fā)動機中的螺旋槳的功用是( )。 A、產生

10、推力 B、產生拉力 C、產生彈力 D、產生應力34航空燃氣渦輪發(fā)動機常用的工作狀態(tài)有( )。AA、 慢車狀態(tài)，額定狀態(tài)，巡航狀態(tài)和最大狀態(tài)B、 快車狀態(tài)，斷續(xù)狀態(tài)、巡航狀態(tài)和起飛狀態(tài)C、 停車狀態(tài)，額定狀態(tài)， 起動狀態(tài)和最大狀態(tài)D、慢車狀態(tài)，點火狀態(tài)，連續(xù)狀態(tài)和最大狀態(tài)35、從渦輪噴氣發(fā)動機發(fā)展到渦輪風扇發(fā)動機的意義在于：（ ）A、 大幅度的提高發(fā)動機空氣流量B、 增大發(fā)動機的推力C、 減少了污染物和噪聲的排放D、 提高了推進效率36.在目前條件下，大涵道比的渦輪風扇發(fā)動機適合：（ ） A、 超音速飛行B、 高超音速飛行C、 高亞音速巡航D、 低空低速飛行37、雙轉子發(fā)動機的兩個轉子是( )。

11、A、壓氣機轉子和渦輪轉子 B、低壓轉子和高壓轉子C、風扇轉子和低壓壓氣機轉子 D、高壓壓氣機轉子和高壓渦輪轉子38、EGT一般是（    ）燃氣總溫。  A、高壓渦輪前    B、高壓渦輪后    C、低壓渦輪后    D、低壓渦輪前 第2、3章1. 氣體的壓縮性是指氣體因壓力和溫度的變化改變其_的性質。A. 密度B. 容積C. 質量D. 內能2. 熱力系統(tǒng)與外界只發(fā)生能量交換，而無物質交換，則該系統(tǒng)為：A. 開口系統(tǒng)B. 閉口系統(tǒng)C. 絕熱系統(tǒng)D. 孤立系統(tǒng)3. 亞音速氣流在光滑擴張形管道內流

12、動時，A. 速度下降，壓力下降B. 速度上升，壓力下降C. 速度下降，壓力升高D. 速度上升，壓力升高4. 在等溫加熱過程中，下面哪個量保持不變:A. 壓力B. 熱C. 功D. 內能5. 傳熱的基本方式有：A. 導熱、對流和熱輻射三種B. 碰撞、擴散和摻混三種C. 沸騰、蒸發(fā)和擴散三種D. 噴淋、汽化和升華三種6. 對于熱力學第一定律的解析式：Q=W+U ，若工質吸收熱量并且體積變大，則：A. Q>0，W<0B. Q>0，W>0C. Q<0，W>0D. Q<0，W<07. 噴氣式發(fā)動機的理想循環(huán)是：A. 卡諾循環(huán)B. 奧托循環(huán)C. 布萊頓循環(huán)D.

13、 等容加熱循環(huán)8. 收斂噴口的三種工作狀態(tài)是：A. 亞音速、音速和超音速狀態(tài)B. 穩(wěn)定、不穩(wěn)定和過渡狀態(tài)C. 完全膨脹、不完全膨脹和過渡膨脹狀態(tài)D. 亞臨界、臨界和超臨界狀態(tài)9. 不可壓縮流體在管道內流動時，管道任一橫截面處的流速與該截面積成_。A. 反比B. 正比C. 無關D. 不確定10. 燃氣在渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪中的流動可以看作：A. 絕熱壓縮過程B. 絕熱膨脹過程C. 等容加熱過程D. 等壓加熱過程11. 空氣在噴氣發(fā)動機的壓氣機中的流動可以看作：A. 絕熱壓縮過程B. 絕熱膨脹過程C. 等容加熱過程D. 等壓加熱過程12. 氣流馬赫數(shù) 時，為超音速流動。A. 小于1B. 大于1C.

14、 大于0D. 不等于113. 當氣體的絕對壓力高于大氣壓力時，壓力表指示的數(shù)值稱為：A. 絕對壓力B. 真空度C. 表壓力D. 當?shù)貕毫14. 音速_A. 在各種條件下均保持不變B. 隨聲波的頻率不同而變化C. 隨大氣壓力的變化而變化D. 隨大氣溫度的變化而變化15. 對于多變過程方程Pvn=C，其中當n=_該方程表示等壓過程。A. 0B. 1C. kD. ±16. 亞音速氣流在光滑收斂形管道內流動時，A. 速度下降，壓力下降B. 速度上升，壓力下降C. 速度下降，壓力升高D. 速度上升，壓力升高17. 導熱所遵守的規(guī)律是：A. 牛頓定律B. 虎克定律C. 傅立葉定律D. 普朗特定

15、律18. 在燃氣渦輪發(fā)動機里，混合氣在燃燒室里燃燒可認為是：A. 絕熱壓縮過程B. 絕熱膨脹過程C. 等容加熱過程D. 等壓加熱過程19. 工質從狀態(tài)A經過等溫膨脹到狀態(tài)B，又從狀態(tài)A經過絕熱膨脹到狀態(tài)C，且VB=VC則：A. PB=PCB. PB>PCC. PB<PCD. 無法判斷20. 影響燃氣渦輪噴氣發(fā)動機實際熱效率的因素有 （）。 A.渦輪前燃氣總溫；發(fā)動機的增壓比；壓氣機效率和發(fā)動機的重量 B.渦輪前燃氣總溫；發(fā)動機的增壓比；壓氣機效率和渦輪效率 C.發(fā)動機的增壓比；發(fā)動機的重量和長度 D.渦輪前燃氣總溫；發(fā)動機的重量和最大橫截面積21.渦輪噴氣發(fā)動機的總效率等于發(fā)動機的

16、熱效率與推進效率相_ A乘B除C加D減22.表征軸流式壓氣機的渦扇發(fā)動機推力的參數(shù)有_。A A EPR B EGT C N1 D sfc23 .亞音速氣流在擴張形管道內定熵絕能流動時, 氣流參數(shù)的變化規(guī)律是_。A. 速度下降, 壓力下降B. 速度下降, 壓力升高C. 速度上升, 壓力下降D. 速度上升, 壓力升高 24.熱輻射的特點是_。   A.熱輻射能可以在真空中進行傳播    B.熱輻射能只有存在氣體、液體和固體物質時才能進行傳播    C.熱輻射時不但存在能量的轉移, 而且還伴隨著能量形式的轉化 

17、   D.熱輻射能只有在運動的流體中進行傳播  第4章 進氣道1. 發(fā)動機進氣道是指：A. 渦輪后的一段管道B. 加力燃燒室后的一段管道C. 壓氣機與燃燒室之間D. 發(fā)動機短艙進口到壓氣機進口這一段管道2. 進氣道的作用是：A. 減少飛行阻力B. 增加進入發(fā)動機的空氣流速C. 增大進入發(fā)動機的空氣流量D. 為發(fā)動機提供空氣流量并對進入壓氣機的氣流進行適當?shù)臄U壓3. 進氣道可分為哪兩大類A. 內壓式和外壓式進氣道B. 內壓式和超音速進氣道C. 外壓式和亞音速進氣道D. 亞音速和超音速進氣道4. 衡量進氣道內氣流流動損失大小的參數(shù)是：A. 進氣道阻力系數(shù)B. 進氣道出

18、口流場畸變指數(shù)C. 進氣道總壓恢復系數(shù)D. 進氣道流量系數(shù)5. 氣流在進氣道內流動，其損失分為：A. 摩擦損失、分離損失B. 摩擦損失、唇口損失C. 分離損失、通道內部損失D. 唇口損失、通道內部損失6. 進氣道總壓恢復系數(shù)是指：A. 出口氣流總壓與未受擾動截面氣流總壓之比B. 出口氣流壓力與進口氣流壓力之比C. 進口氣流總壓與出口氣流總壓之比D. 進口氣流壓力與出口氣流壓力之比7. 進氣道的總壓恢復系數(shù)是一個_的數(shù)。A. 大于1B. 等于1C. 小于1D. 不能確定8. 超音速進氣道可分為_三種類型。A. 離心式、軸流式和混合式B. 直流式、回流式和折流式C. 外壓式、內壓式和混合式D. 離

19、心式、氣動式和沖擊式9. 進氣道的總壓恢復系數(shù)的大小反映了 的大小。( )A、流動損失 B、壓力變化 C、氣流速度變化 D、流場均勻程度12.進氣道的流量系數(shù)是( )：A、流入進氣道氣流遠前方截面面積與進氣道唇口面積之比B、遠前方截面處流速與進氣道出口流速之比C、進氣道進口截面面積與出口截面面積之比D、進氣道進口流量與出口流量之比13、進氣道流場均勻程度通常：( ) A、用畸變指數(shù)來評定B、用進氣道進口壓力分布狀況來評定C、用出口最大壓力與最小壓力的比值來評定 D、用出口溫度分布狀況來評定14. 影響進氣道沖壓比的因素有（ ）。A、飛行速度，大氣溫度和流動損失B、大氣壓力, 進口面積和噴氣速度

20、C、單位推力, 壓氣機和渦輪的級數(shù) D、大氣密度, 渦輪出口與進口溫度第5章 壓氣機1. 壓氣機的主要作用是：A. 提高空氣流量B. 增大空氣密度C. 提高空氣總壓，提高循環(huán)熱效率，而且增壓后的空氣可以作為引氣滿足發(fā)動機不同部件和附件的需要D. 提高氣流速度2. 按照增壓過程中氣流的流動和增壓方式，把壓氣機分為：A. 內部傳動式和外部傳動式B. 廢氣渦輪傳動和直接傳動C. 離心式和軸流式D. 離心式、軸流式和混合式3. 與離心式壓氣機相比，軸流式壓氣機的主要特點是：A. 總增壓比高、效率高、單位空氣流量大B. 轉速更高、效率更高C. 空氣流量更大，空氣總壓更高D. 軸向尺寸更小，迎風面積更大4

21、. 軸流式壓氣機的兩大基本部件是：A. 轉子、整流葉片B. 轉子葉片、輪盤C. 轉子、靜子D.  葉身、榫頭軸流式壓氣機進氣導向器的功能是( )。 A、增大進氣量 B、增大扭速C、產生預旋 D、增大密度5. 軸流式壓氣機的工作葉輪和整流器的軸向排列方式是：A. 工作葉輪在前，整流器在后，交錯排列B. 整流器在前，工作葉輪在后，交錯排列C. 前面是若干級工作葉輪，后面是對應的若干級整流器D. 前面是若干級整流器，后面是對應的若干級工作葉輪6. 壓氣機轉子的基本形式有：A. 鼓式、盤式B. 輪式、鼓式C. 鼓式、盤式、鼓盤式D. 輪式、盤式、輪盤式7. 軸流式壓氣機轉子葉片的榫頭形式有：

22、A. 銷釘式、樅樹型B. 銷釘式、燕尾形C. 銷釘式、整體式D. 銷釘式、燕尾形，樅樹形8. 整流器機匣有：A. 分半式、分段式B. 分半式、整體式C. 整體式、鼓盤式D. 整體式、分半式、分段式9. 整流器葉片的固定分為：A. 直接固定和間接固定B. 直接固定和銷釘固定C. 間接固定和榫頭固定D. 單支點和雙支點10. 間接固定的整流葉片又可分為：A. 直接固定和間接固定B. 銷釘式和燕尾形C. 單支點和多支點D. 單支點和雙支點11. 軸流式壓氣機的環(huán)形氣流通道分為：A. 鼓式、盤式、鼓盤式B. 分段式、分半式、整體式C. 等內徑、等中徑、等外徑D. 等截面、等半徑、等外徑12. 按氣流的

23、流動方向，軸流式壓氣機的環(huán)形通道面積沿軸向：A. 逐漸減小B. 逐漸增大C. 先減小后增大D. 先增大后減小13. 軸流式壓氣機工作葉輪進出口的速度三角分別由哪幾個矢量組成：A. 圓周速度、線速度、牽連速度B. 絕對速度、相對速度、牽連速度C. 絕對速度、軸向速度、相對速度D. 絕對速度、切向速度、牽連速度14. 決定基元級速度三角的主要因素有：A. 工作葉輪進口空氣的絕對速度的軸向分速度、切向分速度、圓周速度、扭速B. 工作葉輪進口空氣的絕對速度的軸向分速度、切向分速度、扭速C. 工作葉輪進口空氣的絕對速度的軸向分速度、輪緣速度、扭速、圓周速度D. 工作葉輪進口空氣的絕對速度的軸向分速度、牽

24、連速度、扭速、圓周速度15. 軸向速度的大小最終影響到：A. 流過發(fā)動機空氣密度的大小B. 流過發(fā)動機空氣總溫、總壓大小C. 發(fā)動機功率和迎風面積的大小D. 壓氣機增壓比的大小16. 工作葉輪進口空氣的絕對速度的切向分速度如果與圓周速度方向相同，則稱為：A. 預旋B. 扭速C. 正預旋D. 反預旋17. 軸流式壓氣機工作葉輪進出口氣流的絕對速度沿切向的分速度之差與相對速度沿切向的分速度之差有如下關系：A. 大于B. 小于C. 相等D. 不等18. 空氣流過軸流式壓氣機的轉子，其絕對速度、相對速度、總溫、總壓的變化是：A. 絕對速度增大、相對速度減小、總溫總壓升高B. 絕對速度減小、相對速度增大

25、、總溫總壓不變C. 絕對速度增大、相對速度減小、總溫總壓不變D. 絕對速度不變、相對速度減小，總溫總壓升高19. 空氣流過軸流式壓氣機的靜子，其絕對速度、總溫、總壓的變化是：A. 絕對速度增大、總溫總壓不變B. 絕對速度增大、總溫總壓升高C. 絕對速度減小，總溫總壓不變D. 絕對速度減小，總溫不變，總壓減小20. 軸流式壓氣機單級葉輪對每千克空氣做的輪緣功，其大小與：（ ）有關A. 空氣流量B. 扭速、圓周速度C. 燃氣流量D. 空氣的總溫總壓21. 為什么轉子葉片從葉根到葉尖方向是扭轉的：A. 因為壓氣機轉子的轉速很高B. 因為空氣經過壓縮，溫度不斷升高C. 因為輪緣功不變，而圓周速度緣葉高

26、方向線性增加，所以扭速沿葉高方向減小D. 因為輪緣功不變，扭速沿半徑方向不斷增加22. 軸流式壓氣機的增壓比是：A. 壓氣機出口空氣總壓與進口總壓之比B. 壓氣機進口空氣總壓與出口總壓之比C. 壓氣機出口空氣壓力與進口總壓之比D. 壓氣機進口空氣壓力與出口總壓之比23. 多級軸流式壓氣機總增壓比與各級壓氣機增壓比之間的關系為：A. 總增壓比為各級增壓比之和B. 總增壓比為各級增壓比的乘積C. 總增壓比為各級增壓比的平方和D. 總增壓比為各級增壓比的和的平方24. 壓氣機效率的大小反應了：A. 壓氣機對空氣做功的大小B. 壓氣機轉速的高低C. 壓氣機增壓比的大小D. 壓氣機內氣流的流動損失的大小

27、25. 軸流式壓氣機效率為：A. 理想絕熱壓縮功與輪緣功之比B. 理想絕熱壓縮功與絕熱膨脹功之比C. 理想絕熱膨脹功與輪緣功之比D. 輪緣功與理想絕熱壓縮功之比26. 軸流式壓氣機功率大小與：（ ）有關A. 空氣流量、軸向速度B. 空氣流量、輪緣功C. 渦輪前燃氣總溫、壓氣機增壓比D. 壓氣機效率、壓氣機增壓比27. 若壓氣機的輪緣功、壓氣機效率一定，則壓氣機進口空氣總溫越高，壓氣機增壓比：A. 越大B. 越低C. 沒有變化D. 先增大后減小28. 單級壓氣機功與壓氣機轉速之間的關系為A. 與轉速的三次方成正比B. 與轉速成正比C. 與轉速的平方成反比D. 與轉速的平方成正比29. 單級壓氣機功率與壓氣機轉速之間的關系為：A. 與轉速的平方成反比B. 與轉速的平方成正比C. 與轉速的三次方成正比D. 與轉速的三次方成反比30. 壓氣機效率隨著轉速的增大，其變化為：A. 單調增大B. 單調減小C. 先增大后減小D. 先減小后增大31. 壓氣機攻角是指：A. 整流葉片中弧線前緣點切線和氣流進氣速度的夾角B. 葉輪葉片中弧線前緣點切線和氣流進氣速度的夾角C. 整流葉片中弧線前緣點切線和氣流進氣相對速度的夾角D.葉輪進口處相對速度方向與中弧線前緣點處切線之間的夾角32. 我們把壓氣機葉輪進口氣流絕對速度的軸