滿幫、福佑、共生等整車平臺(tái)模式解析-3.27學(xué)習(xí)資料

1、滿幫、福佑、共生滿幫、福佑、共生(gngshng)(gngshng)等整車平臺(tái)等整車平臺(tái)模式解析模式解析2019.3.27第一頁(yè)，共23頁(yè)。經(jīng)過(guò)2014-2016年的資本洗禮，數(shù)以百計(jì)的車貨匹配平臺(tái)紛紛倒下，一時(shí)間行業(yè)盛傳車貨匹配是偽命題。曾經(jīng)(cngjng)炙手可熱的整車平臺(tái)未來(lái)將會(huì)走向何方？滿幫和福佑們誰(shuí)能探索出一條正確的道路？第二頁(yè)，共23頁(yè)。一、整車物流第三頁(yè)，共23頁(yè)。1.整車物流組織形式(xngsh)：個(gè)體司機(jī)、信息部、車隊(duì)三大類型第四頁(yè)，共23頁(yè)。2.整車物流業(yè)態(tài)(y ti)第五頁(yè)，共23頁(yè)。2.整車物流業(yè)態(tài)(y ti).計(jì)劃性需求讓貨主與運(yùn)力共贏.臨時(shí)性需求驅(qū)動(dòng)(q dn)整車

2、平臺(tái)發(fā)展第六頁(yè)，共23頁(yè)。二、整車平臺(tái)(pngti)的衍變第七頁(yè)，共23頁(yè)。1.2014、15年物流圈車貨匹配大潮，解決(jiju)三個(gè)問(wèn)題：信息匹配效率的提升，通過(guò)平臺(tái)直接尋找司機(jī)(sj)；節(jié)省時(shí)間，司機(jī)(sj)不必為等貨停留3-4天，減少空駛風(fēng)險(xiǎn)；價(jià)格，平臺(tái)打通了貨主與司車之間的連接通道，可以提供更多更低的價(jià)格選擇。第八頁(yè)，共23頁(yè)。2.撮合型平臺(tái)(pngti)面臨的挑戰(zhàn)信息不對(duì)稱行業(yè)服務(wù)能力(nngl)價(jià)格波動(dòng)第九頁(yè)，共23頁(yè)。3.承運(yùn)型平臺(tái)(pngti)應(yīng)運(yùn)而生第十頁(yè)，共23頁(yè)。3.承運(yùn)型平臺(tái)(pngti)應(yīng)運(yùn)而生相比于撮合類平臺(tái)，承運(yùn)型平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于解決了司機(jī)的管控問(wèn)題。如福佑通過(guò)管

3、理信息部來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)的管控，解決了司機(jī)與貨主之間的信任危機(jī)。承運(yùn)型平臺(tái)不可避免的加大了管理資本的投入，毛利進(jìn)一步降低(jingd)，目前尚未找到合適的盈利模式。第十一頁(yè)，共23頁(yè)。三、整車平臺(tái)(pngti)的模式分析第十二頁(yè)，共23頁(yè)。1.整車平臺(tái)(pngti)分類整車平臺(tái)根據(jù)切入環(huán)節(jié)和是否承運(yùn)兩個(gè)(lin )維度來(lái)劃分，可分為滿幫模式、福佑模式、路歌模式、米陽(yáng)模式、共生模式等五類。第十三頁(yè)，共23頁(yè)。2.滿幫模式分析滿幫模式的特點(diǎn)是提供貨源信息但不參與交易，龐大(pngd)的個(gè)體用戶群是其中車源、貨源的保障，信任危機(jī)與服務(wù)能力是其上升的主要瓶頸。滿幫合并后，貨車幫和運(yùn)滿滿逐漸形成了分工：運(yùn)滿

4、滿負(fù)責(zé)貨運(yùn)交易平臺(tái)，即未來(lái)的車貨匹配業(yè)務(wù)；貨車幫則重點(diǎn)去做穩(wěn)定運(yùn)力的項(xiàng)目，比如收購(gòu)了志鴻、和佳施達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并且在后市場(chǎng)方面發(fā)力。第十四頁(yè)，共23頁(yè)。3.福佑(f yu)模式分析福佑，通過(guò)信息部掌握運(yùn)力，通過(guò)3PL掌握貨源，在為貨主降低了運(yùn)費(fèi)的同時(shí)避免了信任難點(diǎn)，但管理成本的投入及貨源的局限，使其難以實(shí)現(xiàn)盈利(yn l)，擴(kuò)張速度較慢。第十五頁(yè)，共23頁(yè)。4.米陽(yáng)模式分析米陽(yáng)剔除了信息部，直接與司機(jī)簽訂合同。前端采用選單模式進(jìn)行攬貨，后端通過(guò)自有運(yùn)力+外請(qǐng)運(yùn)力打造穩(wěn)定的運(yùn)力池。選單模式，雖保證了利潤(rùn)穩(wěn)定，但自有運(yùn)力擴(kuò)張慢，市場(chǎng)占有率低，并無(wú)法解決客戶(k h)的所有運(yùn)輸需求。第十六頁(yè)，共2

5、3頁(yè)。5.服務(wù)型平臺(tái)(pngti)模式分析服務(wù)型整車平臺(tái)，優(yōu)勢(shì)在于可以為提供(tgng)企業(yè)開(kāi)票服務(wù) 。有些地區(qū)為了招商引資，會(huì)有一些利好政策給企業(yè)。營(yíng)改增之后，增值稅有一部分是國(guó)家的，一部分是地方的，這些地方為了招商，就會(huì)退一部分甚至全部給平臺(tái)企業(yè)。第十七頁(yè)，共23頁(yè)。四、整車物流的未來(lái)(wili)第十八頁(yè)，共23頁(yè)。1.客戶(k h)屬性與盈利能力目前，市場(chǎng)利潤(rùn)最低的客戶就是小、散、亂的直客/三方市場(chǎng)，他們對(duì)整車的訴求往往是臨時(shí)性的，對(duì)行業(yè)服務(wù)能力要求較低，只需要司機(jī)完成兩點(diǎn)間的位移，所以相應(yīng)的利潤(rùn)也比較低。 處在利潤(rùn)中游的是快遞、快運(yùn)的干線市場(chǎng)，他們有明確的計(jì)劃性，對(duì)線路、時(shí)效、安全、效

6、率都有要求。而車隊(duì)正是利用自身服務(wù)能力，在提升單車效率的同時(shí)控制成本，在有穩(wěn)定業(yè)務(wù)的情況下利潤(rùn)相對(duì)較高。 整車市場(chǎng)中利潤(rùn)最高的是大客戶，他們的需求不再是單一運(yùn)力，他們需要第三方根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃與銷售情況提供相應(yīng)的物流解決方案。根據(jù)不同(b tn)的需求，提供路由規(guī)劃、倉(cāng)配調(diào)度、逆向物流等等一系列的服務(wù)，但目前國(guó)內(nèi)合同物流的能力依然不足。第十九頁(yè)，共23頁(yè)。2.整車平臺(tái)的核心(hxn)矛盾對(duì)于整車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，其核心矛盾是用自身to C的屬性來(lái)解決to B的問(wèn)題。縱觀整個(gè)整車市場(chǎng)，平臺(tái)模式能完成的市場(chǎng)，僅僅(jnjn)是小散亂的貨主與司機(jī)之間指令型的需求。雖然他們完勝（信息部、個(gè)體司機(jī)）這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

7、，但這只是整車市場(chǎng)的一小部分。 而快運(yùn)、快遞計(jì)劃性的干線運(yùn)輸和大客戶的運(yùn)輸訴求，并不是to C屬性的平臺(tái)可以解決。所以，當(dāng)整車平臺(tái)中的整車不再代表整個(gè)整車市場(chǎng)時(shí)，整車平臺(tái)就成為了一個(gè)偽命題。第二十頁(yè)，共23頁(yè)。3.整車平臺(tái)的未來(lái)(wili)轉(zhuǎn)型整車平臺(tái)(pngti)不論是撮合型還是承運(yùn)型都存在一定弊端。近來(lái)，多家整車平臺(tái)(pngti)通過(guò)自建車隊(duì)，來(lái)打通完整的整車市場(chǎng)。如福佑建立共建車隊(duì)、滿幫收購(gòu)志鴻、米陽(yáng)直接與司機(jī)簽訂合同。這些整車平臺(tái)(pngti)逐漸看透本身屬性導(dǎo)致的市場(chǎng)瓶頸，開(kāi)始打造自有的穩(wěn)定運(yùn)力。一方面，可以通過(guò)整車平臺(tái)(pngti)來(lái)提升C端的品牌影響力；另一方面，可以通過(guò)自建車隊(duì)提升自身行業(yè)服務(wù)能力。整車平臺(tái)(pngti)想要做大做強(qiáng)，未來(lái)要向合