中級水路運(yùn)輸專業(yè)知識與實(shí)務(wù)_第二章 第四節(jié) 國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)_2013年版

1、中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 1、在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)價(jià)具有的職能包括（ ）。A:運(yùn)輸收入分配職能 B:社會收入再分配的職能C:運(yùn)輸資源分配的職能D:促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算、提高經(jīng)濟(jì)效益的職能E:特征運(yùn)輸需求規(guī)律職能答案:A,B,C,D解析:運(yùn)價(jià)具有的職能包括：1.運(yùn)輸收入分配職能；2.社會收入再分配的職能；3.運(yùn)輸資源分配的職能；4.促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算、提高經(jīng)濟(jì)效益的職能。2、在運(yùn)輸價(jià)格作為運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)中，物化勞動的消耗支出表現(xiàn)為（ ）等方面支出。A:設(shè)備的磨耗（固定資產(chǎn)折舊）B:材料、燃料、油脂C:勞動報(bào)酬（工資）支出 D:自己勞動所創(chuàng)造價(jià)值的貨幣表現(xiàn) E:為社會勞動所創(chuàng)造價(jià)

2、值的貨幣表現(xiàn)答案:A,B解析:運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸價(jià)格形成的客觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。運(yùn)輸價(jià)格作為運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，可以分為三個組成部分：（1）物化勞動的消耗支出，表現(xiàn)為設(shè)備的磨耗（固定資產(chǎn)折舊），材料、燃料、油脂等方面支出；（2）勞動報(bào)酬（工資）支出，即為自己勞動所創(chuàng)造價(jià)值的貨幣表現(xiàn)；（3）贏利，是為社會勞動所創(chuàng)造價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，如利潤。3、屬于里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)變形的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)類型有（ ）。A:郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)B:計(jì)時運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)C:基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)D:成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) E:計(jì)程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)答案:A,C,D解析:考查對里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)變形的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)類型的把握。4、貨物平均運(yùn)價(jià)率的影響因素有（ ）。A:個別運(yùn)價(jià)率 B:貨運(yùn)量按貨種別的

3、構(gòu)成C:零擔(dān)貨物比重 D:平均運(yùn)程比重 E:國際運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)答案:A,B,C,D解析:考查對影響貨物平均運(yùn)價(jià)率因素的把握。5、按運(yùn)輸對象不同，運(yùn)價(jià)可以分為（ ）。A:鐵路運(yùn)價(jià)B:聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)C:旅客運(yùn)價(jià) D:貨物運(yùn)價(jià) E:行李包裹運(yùn)價(jià)答案:C,D,E解析:按運(yùn)輸對象不同，運(yùn)價(jià)可以分為旅客運(yùn)價(jià)、貨物運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià)。6、按運(yùn)輸方式不同，運(yùn)價(jià)可以分為（ ）。A:鐵路運(yùn)價(jià) B:聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) C:公路運(yùn)價(jià) D:管道運(yùn)價(jià) E:行李包裹運(yùn)價(jià)答案:A,C,D解析:按運(yùn)輸方式不同，運(yùn)價(jià)可以分為鐵路運(yùn)價(jià)、公路運(yùn)價(jià)、水運(yùn)運(yùn)價(jià)、航空運(yùn)價(jià)和管道運(yùn)價(jià)，當(dāng)幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合進(jìn)行一項(xiàng)運(yùn)輸時，還存在聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。7、班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)有（

4、）。A:班輪運(yùn)價(jià)相對穩(wěn)定 B:班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格 C:班輪運(yùn)價(jià)水平較高D:班輪運(yùn)價(jià)采用區(qū)分價(jià)值定價(jià)策略E:班輪運(yùn)價(jià)是市場競爭價(jià)格答案:A,B,C,D解析:從多項(xiàng)選擇題方面考查對班輪運(yùn)價(jià)特點(diǎn)的把握。8、班輪運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的基本標(biāo)準(zhǔn)，包括（ ）。A:選卸附加費(fèi) B:貨幣附加費(fèi)C:重量噸 D:尺碼噸或容積噸 E:特種單位答案:C,D,E9、按運(yùn)價(jià)的制定者劃分，班輪運(yùn)價(jià)可以分為（ ）A:公布運(yùn)價(jià) B:協(xié)議運(yùn)價(jià) C:單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)D:等級運(yùn)價(jià) E:航線運(yùn)價(jià)答案:A,B解析:備選答案中，A B是按運(yùn)價(jià)的制定者劃分，CDE是按運(yùn)價(jià)的形式劃分。10、集裝箱運(yùn)價(jià)的基本結(jié)構(gòu)包括（ ）A: 海運(yùn)運(yùn)價(jià)B:堆場服務(wù)費(fèi)C:拼

5、箱服務(wù)費(fèi) D:集疏運(yùn)費(fèi)E:貨幣附加費(fèi)答案:A,B,C,D解析:考查集裝箱運(yùn)價(jià)的基本結(jié)構(gòu)。11、假定某運(yùn)輸企業(yè)某月份完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為5000萬噸公里，運(yùn)輸總成本100萬元，則單位運(yùn)輸成本為O.02元/噸公里。當(dāng)運(yùn)輸增至5200萬噸公里時，總成本增加了10萬元，達(dá)到110萬元，這時的平均成本是0.021元/噸公里。該企業(yè)新增周轉(zhuǎn)量的單位成本為O.05元/噸公里，這0.05元/公里屬于（ ）。A:社會成本 B:邊際成本 C: 實(shí)際成本 D:平均成本 答案:B解析:考查對邊際成本定價(jià)法具體運(yùn)用的把握。12、負(fù)擔(dān)能力定價(jià)是以（ ）為基礎(chǔ)的定價(jià)方法。A:變動成本B:運(yùn)輸需求 C:邊際成本D:運(yùn)輸能力答案

6、:B解析:考查對負(fù)擔(dān)能力定價(jià)含義的把握。13、在運(yùn)量一定的情況下，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用，平均運(yùn)輸成本是定價(jià)的（ ）。A:最高限界 B:最低限界 C:惟一限界D:比較限界答案:B解析:運(yùn)輸總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用，即至少運(yùn)輸總收入可以相抵平均運(yùn)輸成本費(fèi)，否則不會有人（企業(yè)）提供運(yùn)輸產(chǎn)品，所以，平均運(yùn)輸成本是定價(jià)的最低限界。14、運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸部門從事客、貨運(yùn)輸生產(chǎn)所耗費(fèi)的社會（ ）勞動時間。A:必要B:一般 C:惟一 D:最低答案:A解析:運(yùn)輸價(jià)值是運(yùn)輸部門從事客、貨運(yùn)輸生產(chǎn)所耗費(fèi)的社會必要勞動時間。15、在運(yùn)輸價(jià)值的組成部分中，由過

7、去勞動創(chuàng)造的價(jià)值，即已消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值，也叫（ ）。A:轉(zhuǎn)移價(jià)值B:活勞動價(jià)值 C:新創(chuàng)造價(jià)值D:社會創(chuàng)造價(jià)值答案:A解析:運(yùn)輸價(jià)值由兩部分組成：一是過去勞動創(chuàng)造的價(jià)值，即已消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值，也叫轉(zhuǎn)移價(jià)值；二是活勞動創(chuàng)造的價(jià)值，即新創(chuàng)造的價(jià)值?；顒趧觿?chuàng)造的價(jià)值又可分為兩部分：一是生產(chǎn)者為個人所創(chuàng)造的勞動價(jià)值；二是生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價(jià)值。16、定價(jià)的重要性是由價(jià)格因素在（ ）中所處的重要地位決定的。A:生產(chǎn)B:流動 C:儲存 D:交換答案:D解析:定價(jià)的重要性是由價(jià)格因素在交換中所處的重要地位決定的。17、運(yùn)輸收入在補(bǔ)償平均運(yùn)輸成本后，還需要留有必要的（ ）以維持和促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。A

8、:利潤 B:提成C:稅收返還D:折舊答案:A解析:運(yùn)輸收入在補(bǔ)償平均運(yùn)輸成本后，還需要留有必要的利潤以維持和促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，18、（ ）沒有考慮和反映運(yùn)輸市場上供求關(guān)系與運(yùn)價(jià)之間的相互關(guān)聯(lián)和影響，在運(yùn)輸需求發(fā)生變化時，不能靈活地調(diào)整運(yùn)價(jià)以適應(yīng)市場狀況。A:邊際成本定價(jià)B:負(fù)擔(dān)能力定價(jià)C:平均運(yùn)輸成本定價(jià) D:供求關(guān)系定價(jià)答案:C解析:這是平均運(yùn)輸成本定價(jià)法的不足。19、（ ）是指運(yùn)價(jià)體系各部分構(gòu)成及其相互關(guān)系。A:運(yùn)價(jià)里程 B:聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) C:運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)D:分線運(yùn)價(jià)答案:C解析:考查對運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)定義的把握。20、適用于水陸聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)等貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)是（ ）A:航線運(yùn)價(jià)B:聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)C:里程運(yùn)價(jià)D

9、:分線運(yùn)價(jià)答案:B解析:聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)的形式。21、適用于兩港口之間的直達(dá)貨物的運(yùn)價(jià)是（ ）A:航線運(yùn)價(jià)B:聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) C:里程運(yùn)價(jià)D:分線運(yùn)價(jià)答案:A解析:航線運(yùn)價(jià)含義。22、根據(jù)運(yùn)輸里程而制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)體系稱為“按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)”，該運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)又稱為（ ）。A:航線運(yùn)價(jià)B:聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) C:里程運(yùn)價(jià) D:里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)答案:D解析:考查對按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)定義的把握。按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)有被稱為里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。23、按貨種別的差別運(yùn)價(jià)是通過貨物分類和確定（ ）來實(shí)現(xiàn)的。A:級差B:運(yùn)價(jià)率C:里程運(yùn)價(jià)D:運(yùn)行號答案:A解析:按貨種別的差別運(yùn)價(jià)是通過貨物分類和確定級差來實(shí)現(xiàn)的。我國現(xiàn)行運(yùn)價(jià)體制，鐵路

10、采用分號制，公路和水運(yùn)則采用分級制。它們分別將貨物運(yùn)價(jià)劃分為若干號或若干等級，每一個運(yùn)行號、運(yùn)價(jià)等級都規(guī)定一個基本運(yùn)價(jià)率，各類貨物根據(jù)自己對應(yīng)的運(yùn)行號或運(yùn)價(jià)等級來確定運(yùn)價(jià)率。24、按貨種別的差別運(yùn)價(jià)是通過貨物分類和確定（ ）來實(shí)現(xiàn)的。A:級差B:運(yùn)價(jià)率C:里程運(yùn)價(jià) D:運(yùn)行號答案:A25、班輪運(yùn)費(fèi)的支付方式中的到付運(yùn)費(fèi)。以（ ）條款出口的貨物，通常都采取到付運(yùn)費(fèi)形式，承運(yùn)人要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)的。A:FOB B:CIF C:CFR D:以上都不是答案:A解析:班輪運(yùn)價(jià)總的到付運(yùn)費(fèi)，則須等待貨物運(yùn)到目的地港交付貨物前付清運(yùn)費(fèi)。以FOB條款出口的貨物，通常都采取到付運(yùn)費(fèi)形式，承運(yùn)人要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)的。26、在班輪運(yùn)費(fèi)的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按貨物的毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。A:尺碼噸 B:容積噸 C: 特種單位 D:重量噸答案:D解析:考查對重量噸定義的把握。27、超重附加費(fèi)是指每件貨物的毛重超過（ ）噸者為超重貨。A:5B:6C:7D:8答案:A解析:超重