同濟(jì)大學(xué)課程考核試卷(標(biāo)準(zhǔn)答案)(共4頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上同濟(jì)大學(xué)課程考核試卷（標(biāo)準(zhǔn)答案）20 20 學(xué)年第 學(xué)期命題教師簽名： 審核教師簽名：課號： 課名：軌道工程 考試考查：考試此卷選為：期中考試( )、期終考試()、重考( )試卷年級 專業(yè) 學(xué)號 姓名 得分 一、填空題(20分，每空1分)1 目前我國鐵路使用的主型鋼軌有：50kg/m、60kg/m、75kg/m三種類型。2 鐵路運營三要素是指： 運量、速度、軸重。3 對無縫線路穩(wěn)定有利的因素為：道床橫向阻力、軌道框架剛度；不利的因素為：溫度力、鋼軌原始彎曲。4 在曲線整正計算中兩個限制條件是 、。5 通單開道岔由：尖軌和轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉和護(hù)軌部分 三大部分組

2、成。6 我國目前道岔的主要類型有：普通單開道岔、雙開通稱道岔、三開道岔、交分道岔、交叉渡線。二、問答、論述題(30分，每題5分)1 車輪踏面為什么要做成錐形？答：當(dāng)輪對在運行過程中其中心偏離軌道中心線時，錐形踏面輪對能自動將其中心點調(diào)整至軌道中心位置。2 傳統(tǒng)軌道的工作特點不同于其他一般結(jié)構(gòu)物，主要表現(xiàn)在哪幾個方面？答：軌道結(jié)構(gòu)要承受列車的荷載，而荷載的大小要受到車輛、軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)的影響，故軌道結(jié)構(gòu)所受的荷載具有隨機(jī)性和重復(fù)性；軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成，這些軌道部件材料性能的差別巨大，且結(jié)構(gòu)之間無緊密牢固的連接，故其結(jié)構(gòu)具有較大的離散性；軌道結(jié)構(gòu)在列車荷載作用下要產(chǎn)生變形，造成輪

3、軌力增大，運行車輛平穩(wěn)性下降，故需經(jīng)常對軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，使其保持良好的幾何形位狀態(tài)和軌道部件的完整性，故需經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修。3 什么稱為平衡超高？什么稱為欠超高？什么稱為過超高？答：當(dāng)列車以某一速度通過曲線時所需超高與現(xiàn)場實設(shè)超高一致，則稱為平衡超高；當(dāng)列車以某一速度通過曲線時所需超高大于現(xiàn)場實設(shè)超高，兩者之差稱為欠超高；當(dāng)列車以某一速度通過曲線時所需超高小于現(xiàn)場實設(shè)超高，兩者之差稱為過超高。4 在曲線上布置縮短軌的目的是什么？ 答：我國鐵路軌道的鋼軌接頭為對接式，在曲線上，由于內(nèi)外軌軌線長度不一致，如內(nèi)外軌鋼軌長度一致，則就會造成外軌鋼軌接頭滯后于內(nèi)軌，造成內(nèi)外軌鋼軌接頭錯開。5 試分析道

4、床變形機(jī)理及規(guī)律。答：道床下沉分兩個階段，初期急劇下沉和后期緩慢下沉。初期急劇下沉主要是由于道床壓實的過程，后期緩慢下沉主要是道砟克服內(nèi)摩擦阻力向軌道兩側(cè)流動的過程。6 列車側(cè)向過岔速度影響因素有哪些？ 答：尖軌轉(zhuǎn)轍角、導(dǎo)曲線半徑、護(hù)軌和轍叉翼軌緩沖段沖擊角、岔后曲線半徑。三、計算題(50)1緩和曲線長度計算（10分）某曲線軌道，設(shè)曲線半徑為300m，超高為125mm，最高行車速度為72km/h，曲線上設(shè)置三次拋物線緩和曲線，已知緩和曲線外軌超高順坡率為2，車輪在外軌上的提升速度為：，計算緩和曲線長度。解：緩和曲線的長度根據(jù)安全條件和舒適度兩個條件計算，根據(jù)安全條件：，取m；根據(jù)舒適度條件：，

5、取m。兩者取長者，故取緩和曲線長度：m。2縮短軌計算（10分）已知某曲線：其圓曲線半徑R=450m，圓曲線長，兩端緩和曲線各長110m，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)長度25m的鋼軌，軌縫8mm。兩根鋼軌中心線之間距離1500mm。計算： 1）內(nèi)軌總的縮短量；2）外軌標(biāo)準(zhǔn)軌的根數(shù)；3）如果選取縮短量為80mm的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌，內(nèi)軌標(biāo)準(zhǔn)縮短軌的根數(shù)；4）問最后一個接頭是超前還是落后于外軌標(biāo)準(zhǔn)軌，數(shù)量是多少？；解： 內(nèi)軌總縮短量：,外軌標(biāo)準(zhǔn)軌的根數(shù)：根。內(nèi)軌標(biāo)準(zhǔn)縮短軌的根數(shù)：根，取14根。實際縮短量：，實際在緩直點上，內(nèi)軌超前于外軌mm。2 軌道參數(shù)計算（10分）已知：某新線，采用60kg/m 25m標(biāo)準(zhǔn)軌，鋼軌鋼彈性模量

6、為E=20.58×104MPa，軌枕支承在道床上的面積為mm2，軌枕間距570mm，道床系數(shù)為0.07MPa/mm，軌枕撓曲系數(shù)取0.95。計算軌道剛比系數(shù)。解：鋼軌支點彈性系數(shù)：16867.73 N/mm鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)：29.59 N/mm2剛比系數(shù)：(mm-1)3 無縫線路計算(20分)某地區(qū)最高氣溫42.1，最低氣溫-10.5，60kg/m鋼軌, 截面積F=7745mm2，軌道縱向阻力p=9N/mm, 接頭阻力Rj =392kN，緩沖區(qū)鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)軌，構(gòu)造軌縫o =16mm，鋼軌膨脹系數(shù)=11.8×10-6 /，E=20.58×104MPa，計算：a) 確定鎖定軌溫(偏高值為3, 不需要進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算)；b) 軌溫從Tsf 降到Tmin , 然后反向回升到Tmax 時，求軌條中的最大溫度力，并作出縱向溫度力分布圖；c) 確定伸縮區(qū)長度；d) 計算予留軌縫。 長鋼軌伸縮量計算公式：； 普通鋼軌伸縮量的計算公式： 解：a) 鎖定軌溫計算：最高軌溫為最高氣溫加20, 則有：；b) 夏天最大溫度壓力：，冬天最大溫度拉力：，溫度力分布圖：c) 伸縮區(qū)長度：，夏天溫度力峰值：溫度力峰值位置：，d) 計算予留軌縫。夏天長鋼軌伸長量： 夏