第五節(jié)汽車排放污染物與噪聲的檢測

1、1第五節(jié)第五節(jié) 汽車排放污染物與噪聲的檢測汽車排放污染物與噪聲的檢測主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：汽車排放污染物的檢測汽車排放污染物的檢測汽車噪聲檢測汽車噪聲檢測2第一部分第一部分 汽車排放污染物的檢測汽車排放污染物的檢測 一、汽車排放污染物及其危害一、汽車排放污染物及其危害 1一氧化碳一氧化碳 汽車排放中的汽車排放中的CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。CO被人體大量被人體大量吸入后會使人感覺惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時會使人窒息死亡。吸入后會使人感覺惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時會使人窒息死亡。 2碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔?汽車排放中的汽車排放中的HC是多種碳?xì)浠衔锏目偡Q，是發(fā)動機(jī)未燃盡是多種碳

2、氫化合物的總稱，是發(fā)動機(jī)未燃盡的燃料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光的燃料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對人的化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對人的眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用，嚴(yán)重時可致癌。眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用，嚴(yán)重時可致癌。3汽車排放污染物及其危害汽車排放污染物及其危害 3氮氧化合物氮氧化合物 汽車排放中的汽車排放中的NOx是復(fù)雜氮氧化合物的總稱，主要是復(fù)雜氮氧化合物的總稱，主要包括包括NO2和和NO。 NO毒性較小。毒性較小。 NO2是一種刺激性是一種刺激性很強(qiáng)的污染物，它能

3、刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺，很強(qiáng)的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺，甚至引起肺氣腫；甚至引起肺氣腫；NO2還是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的還是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。主要物質(zhì)之一。 4微粒微粒 汽車排放中的微粒是發(fā)動機(jī)排氣中各種固體或液汽車排放中的微粒是發(fā)動機(jī)排氣中各種固體或液體微粒的總稱。微粒，往往吸附有許多有機(jī)污染物、體微粒的總稱。微粒，往往吸附有許多有機(jī)污染物、重金屬元素和一些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體重金屬元素和一些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體肺部時，會嚴(yán)重危害人體的健康。肺部時，會嚴(yán)重危害人體的健康。 4汽車排放污染物及其危害汽車排放污染物及其危害 5硫化物硫化物 汽車排放

4、中的硫化物主要為二氧化硫（汽車排放中的硫化物主要為二氧化硫（SO2），由），由所用燃料中的硫和空氣中的氧反應(yīng)生成。所用燃料中的硫和空氣中的氧反應(yīng)生成。SO2有強(qiáng)烈有強(qiáng)烈的氣味，它本身可刺激咽喉與眼睛，嚴(yán)重時可使人的氣味，它本身可刺激咽喉與眼睛，嚴(yán)重時可使人中毒，引起呼吸道疾病。中毒，引起呼吸道疾病。SO2還是形成酸雨的主要成還是形成酸雨的主要成分，它能嚴(yán)重污染河流、湖泊等水系，使土壤和水分，它能嚴(yán)重污染河流、湖泊等水系，使土壤和水源酸化，殃及野生動植物的生存安全。源酸化，殃及野生動植物的生存安全。 一氧化碳、碳?xì)浠衔镌谄蛙嚺欧盼廴疚镏姓家谎趸?、碳?xì)浠衔镌谄蛙嚺欧盼廴疚镏姓贾鲗?dǎo)地位，而

5、排放微粒則是柴油車的主要污染物。主導(dǎo)地位，而排放微粒則是柴油車的主要污染物。5二、汽車排放污染物檢測技術(shù)二、汽車排放污染物檢測技術(shù) （一）汽車排氣成分分析（一）汽車排氣成分分析 1不分光紅外線分析儀不分光紅外線分析儀 不分光紅外線分析儀適宜檢測汽車排放中的不分光紅外線分析儀適宜檢測汽車排放中的CO、CO2，也，也可檢測可檢測HC。6 2五氣體分析儀五氣體分析儀 五氣體分析儀用來五氣體分析儀用來檢測檢測CO、CO2、HC、NOx、O2的濃度。的濃度。這種五氣體分析儀通常采用這種五氣體分析儀通常采用NDIR原理測量原理測量CO、CO2、HC，用用CLD原理測量原理測量NOx，用氧傳感，用氧傳感器法

6、測量器法測量O2。因。因CLD原理測量原理測量NOx濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市場上提供的在線快速檢測用的五場上提供的在線快速檢測用的五氣體分析儀多用氣體分析儀多用NDIR原理測量原理測量NOx濃度，但其測量濃度，但其測量NOx的精度的精度較低。較低。71）NDIR分析法分析法 NDIR是不分光紅外線（是不分光紅外線（Non-Dispersive Infra-Red）的）的簡稱，利用簡稱，利用NDIR原理制造的排氣成分分析儀稱為不分光紅外原理制造的排氣成分分析儀稱為不分光紅外分析儀（分析儀（Non-Dispersive Infra-Red Analyzer，）。，）。 a）

7、FGA-4100汽車汽車NDIR排氣分析儀排氣分析儀 b）FLA-501系列汽車系列汽車NDIR排氣分析儀排氣分析儀汽車汽車NDIR不分光紅外排氣分析儀不分光紅外排氣分析儀8氣體的紅外吸收光譜氣體的紅外吸收光譜（1）NDIR基本檢測原理基本檢測原理 9 CO、HC分別具有吸收一定波長紅外光的性質(zhì)，其濃度與分別具有吸收一定波長紅外光的性質(zhì)，其濃度與吸光量成正比。吸光量成正比。10（2）不分光紅外線）不分光紅外線CO和和HC氣體分析儀氣體分析儀 不分光紅外線CO和HC氣體分析儀（圖9-4）是一種能從汽車排氣管中采集氣樣，并對其中所含CO和HC的濃度進(jìn)行連續(xù)測量的儀器。它由廢氣取樣裝置、氣體分析裝置

8、、濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。MEXA 324 F型不分光紅外線型不分光紅外線CO和和HC氣體分析儀氣體分析儀112）FID分析法分析法 FID是氫火焰離子分析儀（Hydrogen Flame Ionization Detector，）的簡稱。 用FID分析發(fā)動機(jī)排氣中的碳?xì)浠衔锸悄壳白钣行У姆椒?。它具有很高的靈敏度，其檢測極限最小可達(dá)10-9數(shù)量級，而且線性和頻響特性好，對環(huán)境溫度及大氣壓力也不敏感。FID氫火焰離子分析儀實物照片氫火焰離子分析儀實物照片12FID工作原理圖工作原理圖133）CLD分析法分析法CLD是化學(xué)發(fā)光分析儀（Chemiluminescent Detector，）的

9、簡稱。用CLD分析排氣中的NOx是目前最好的方法。CLD化學(xué)發(fā)光分析儀化學(xué)發(fā)光分析儀14CLD檢測原理圖檢測原理圖1-流量計；流量計；2-二通閥；二通閥；3-催化轉(zhuǎn)化器；催化轉(zhuǎn)化器；4-抽氣泵；抽氣泵；5-O3發(fā)生器；發(fā)生器；6-反應(yīng)室；反應(yīng)室；7-光電倍增器；光電倍增器；8-放大器；放大器；9-指示儀表；指示儀表；10-高壓電源高壓電源154）綜合分析法）綜合分析法 綜合分析法是利用汽車綜合排放分析儀同時進(jìn)行快速檢測汽車排氣中CO、CO2、HC和NOx的方法。這種檢測方法能全面反映汽車污染物的排放情況，能滿足發(fā)動機(jī)臺架試驗或整車底盤測功機(jī)試驗的排放測量要求。五氣體分析儀五氣體分析儀16 （二

10、）汽車排氣煙度計（二）汽車排氣煙度計 柴油車的排煙常用不透光煙度計檢測。柴油車的排煙常用不透光煙度計檢測。分流式不透光煙度分流式不透光煙度計是利用光線通過部分煙氣時透光的衰減率來測量排氣煙度計是利用光線通過部分煙氣時透光的衰減率來測量排氣煙度的，如圖所示。的，如圖所示。17排氣煙度測量排氣煙度測量 柴油機(jī)的排煙主要有黑煙、藍(lán)煙和白煙，其排煙的多少以煙度來表征。常用的煙度計（smoke meter）有濾紙式煙度計和不透光煙度計。1.用濾紙式煙度計測量煙度用濾紙式煙度計測量煙度濾紙式煙度計是一種用濾紙收集排煙，再比較濾紙表面對光濾紙式煙度計是一種用濾紙收集排煙，再比較濾紙表面對光的反射率來測量煙度

11、的儀器。的反射率來測量煙度的儀器。1）基本檢測原理）基本檢測原理 濾紙染黑的程度不同，則對照射到濾紙表面光線的反射能力濾紙染黑的程度不同，則對照射到濾紙表面光線的反射能力不同。據(jù)此煙度值不同。據(jù)此煙度值SF可表示為：可表示為：)1 (10CoFRRS式中式中 SF濾紙式煙度值，濾紙式煙度值，F(xiàn)SN（filter smoke number）；）； Ro污染濾紙的反射因數(shù)；污染濾紙的反射因數(shù)； Rc潔白濾紙的反射因數(shù)。潔白濾紙的反射因數(shù)。18 RoRc的值由的值由0到到100%，分別對應(yīng)于全黑濾紙的反射和潔，分別對應(yīng)于全黑濾紙的反射和潔白標(biāo)準(zhǔn)濾紙的反射。當(dāng)污染濾紙為全黑時，煙度值為白標(biāo)準(zhǔn)濾紙的反射

12、。當(dāng)污染濾紙為全黑時，煙度值為10；濾；濾紙無污染時，煙度值為紙無污染時，煙度值為0。2）濾紙式煙度計結(jié)構(gòu)原理）濾紙式煙度計結(jié)構(gòu)原理 濾紙式煙度計有手動（圖濾紙式煙度計有手動（圖9-11）、半自動和全自動（圖）、半自動和全自動（圖9-12）三種類型。）三種類型。圖圖9-11手動濾紙式煙度計手動濾紙式煙度計 圖圖9-12 FBY-201全自動濾紙式煙度計全自動濾紙式煙度計19濾紙式煙度計主要由取樣裝置、煙度測量與指示裝置、控制濾紙式煙度計主要由取樣裝置、煙度測量與指示裝置、控制裝置、校準(zhǔn)裝置等組成，如圖所示。裝置、校準(zhǔn)裝置等組成，如圖所示。濾紙式煙度計結(jié)構(gòu)簡圖濾紙式煙度計結(jié)構(gòu)簡圖20煙度測量與指

13、示裝置煙度測量與指示裝置212.用不透光煙度計測量煙度用不透光煙度計測量煙度 不透光煙度計（smoke opacimeter，又稱消光式煙度計）是一種根據(jù)光在排氣中被煙氣消減的程度來測量煙度的儀器。 不透光煙度計可分為全流式和分流式兩類。全流式不透光煙度計（圖9-15）通過測量全部排氣的透光衰減率來檢測煙度，而分流式不透光煙度計（圖9-16）則是通過測量由取樣管引入的部分煙氣的透光衰減率來檢測煙度。圖圖9-15 全流式不透光煙度計全流式不透光煙度計 圖圖9-16 分流式不透光煙度計分流式不透光煙度計 221）基本檢測原理）基本檢測原理 不透光煙度計基本檢測原理圖KL0e式中0入射光通量（lum

14、inous flux），lm； 出射光通量，lm； K光吸收系數(shù)，； L光通道有效長度，m。單位時間內(nèi)由光源（/被照物）所發(fā)出（/吸收）的光能23由式（由式（9-4）可得：）可得：0ln1 LK 由于我國新的排放標(biāo)準(zhǔn)中用光吸收系數(shù)作為柴油機(jī)排放煙度的評價指標(biāo)，因此不透光煙度計應(yīng)使用光吸收系數(shù)作為計量單位，它是一種光吸收的絕對單位。 但有的不透光煙度計用不透光度作為計量單位，其不透光度是指光線被排煙吸收而不能到達(dá)光接收器的百分率。儀表的不透光度可用下式換算為光吸收系數(shù)： 1001ln1NLK（9-5） （9-6） 式中 N不透光度讀數(shù)（）； K相應(yīng)的光吸收系數(shù)值。24 兩種計量單位的刻度范圍均以

15、光全通過時為零，光全吸收時為滿量程。即煙氣完全不吸光時，N0，K0；光線完全被煙氣吸收時，N=100時，K（m-l）。2）全流式不透光煙度計結(jié)構(gòu)原理）全流式不透光煙度計結(jié)構(gòu)原理 全流式不透光煙度計結(jié)構(gòu)原理圖1-排氣管；2-排氣導(dǎo)入管；3-檢測通道；4-光源；5-光電池（光電檢測單元）；6-煙度顯示記錄儀253）分流式不透光煙度計結(jié)構(gòu)原理）分流式不透光煙度計結(jié)構(gòu)原理 分流式不透光煙度計結(jié)構(gòu)原理圖1-光源；2-排氣入口；3-排煙測試管；4-光電池；5-轉(zhuǎn)換手柄；6-空氣校正管；7-鼓風(fēng)機(jī)；8-排氣出口26不透光煙度計結(jié)構(gòu)原理圖27三、汽車排放污染物檢測方法三、汽車排放污染物檢測方法（一）怠速法（一

16、）怠速法1怠速測量法怠速測量法2雙怠速測量法雙怠速測量法（二）工況法（二）工況法1穩(wěn)態(tài)工況法（穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）2瞬態(tài)工況法瞬態(tài)工況法（三）煙度法（三）煙度法 1穩(wěn)態(tài)煙度測量穩(wěn)態(tài)煙度測量 全負(fù)荷煙度測量法全負(fù)荷煙度測量法 加載減速工況法加載減速工況法 2非穩(wěn)態(tài)煙度測量非穩(wěn)態(tài)煙度測量四、隨車檢測診斷法四、隨車檢測診斷法28 雙怠速工況法雙怠速工況法（1 1）測量標(biāo)準(zhǔn)）測量標(biāo)準(zhǔn) 對于按照GB18352.32005輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)或GB 18352.32005(輕型汽車污染物排放限值及測量方法(II)的要求生產(chǎn)制造的點燃式發(fā)動機(jī)汽車以及裝用符合GB 147622002（國2）

17、車用點燃式發(fā)動機(jī)及裝用點燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法第二階段排放限值的點燃式發(fā)動機(jī)的汽車，使用的排放測量儀器，如取樣管、軟管、泵、水分離器、過濾器、零氣端口、校準(zhǔn)端口、探測元件數(shù)據(jù)系統(tǒng)和顯示器件控制調(diào)整裝置都有規(guī)定。29輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國、階段)Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (, ) GB 18352.32005, 2007-07-01實施實施 為貫徹中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法和中華人民共和國大氣污染防治法，為貫徹中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法和中華人民共和國

18、大氣污染防治法，防治機(jī)動車污染物排放對環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，制訂本標(biāo)準(zhǔn)。防治機(jī)動車污染物排放對環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，制訂本標(biāo)準(zhǔn)。 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了裝用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了裝用點燃式點燃式發(fā)動機(jī)的輕型汽車，在常溫和低溫下排氣污染物、曲發(fā)動機(jī)的輕型汽車，在常溫和低溫下排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性要求，軸箱污染物、蒸發(fā)污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性要求，以及車載診斷（以及車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求及測量方法。）系統(tǒng)的技術(shù)要求及測量方法。 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了裝用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了裝用壓燃式壓燃式發(fā)動機(jī)的輕型汽車，在常溫下排氣污染物的發(fā)動

19、機(jī)的輕型汽車，在常溫下排氣污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性要求，以及車載診斷（置的耐久性要求，以及車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術(shù)要求及測量方法）系統(tǒng)的技術(shù)要求及測量方法。 本標(biāo)準(zhǔn)本標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定了輕型汽車型式核準(zhǔn)的要求，生產(chǎn)一致性和在用車符合性的檢查與判定也規(guī)定了輕型汽車型式核準(zhǔn)的要求，生產(chǎn)一致性和在用車符合性的檢查與判定方法。方法。 本標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定了燃用本標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定了燃用LPG或或NG輕型汽車的特殊要求。輕型汽車的特殊要求。 本標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定了本標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定了作為獨立技術(shù)總成、擬安裝在輕型汽車上的替代用催化轉(zhuǎn)化器，在污染物排放作為獨立技術(shù)總成、擬安裝在輕型汽車

20、上的替代用催化轉(zhuǎn)化器，在污染物排放方面的型式核準(zhǔn)規(guī)程。方面的型式核準(zhǔn)規(guī)程。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于以點燃式發(fā)動機(jī)或壓燃式發(fā)動機(jī)為動力、本標(biāo)準(zhǔn)適用于以點燃式發(fā)動機(jī)或壓燃式發(fā)動機(jī)為動力、最大設(shè)計車速大于或等于最大設(shè)計車速大于或等于50km/h的輕型汽車。的輕型汽車。 本標(biāo)準(zhǔn)不適用于已根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)不適用于已根據(jù)GB 17691（第（第階段或第階段或第階段）規(guī)定得到型式核準(zhǔn)的階段）規(guī)定得到型式核準(zhǔn)的N1類汽車。類汽車。 30（2 2）測量步驟）測量步驟 應(yīng)保證被檢測車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏不得有泄漏。 應(yīng)在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、

21、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發(fā)動機(jī)冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于不低于8080，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。 發(fā)動機(jī)從怠速狀態(tài)加速至70%70%額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)30s30s后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400 mm400 mm，并固定固定在排氣管上。維持維持15s15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s30s內(nèi)的平均值內(nèi)的平均值，或者人工讀取工讀取30s30s內(nèi)內(nèi)的最高值和最低值，其平均值平均值即為高怠速污染高怠速污染物測量結(jié)果物測量結(jié)果。31對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時讀取過量空氣系數(shù)()的數(shù)值。

22、發(fā)動機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)高怠速降至怠速狀態(tài)15s15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。若為多排氣管時，取各排氣管各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。若車輛排氣管長度小于測量深度排氣管長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣加長管排氣加長管。32（3 3）單一燃料車和兩用燃料車）單一燃料車和兩用燃料車 對于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測對于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測; ;對于兩用燃料汽對于兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測。車，要求對兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測。（4

23、4）測量結(jié)果判定）測量結(jié)果判定 如果檢測污染物有一項超過規(guī)定的限值，則認(rèn)為排放不合格。如果檢測污染物有一項超過規(guī)定的限值，則認(rèn)為排放不合格。 對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的車輛，對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的車輛， 如果檢測的過量空氣系數(shù)如果檢測的過量空氣系數(shù)()()超出相應(yīng)要求，則認(rèn)為排放不合格。超出相應(yīng)要求，則認(rèn)為排放不合格。（5 5）在用汽車的排放監(jiān)控）在用汽車的排放監(jiān)控 自自20052005年年7 7月月1 1日之日起，全國點燃式發(fā)動機(jī)在用汽車排放監(jiān)控，采用日之日起，全國點燃式發(fā)動機(jī)在用汽車排放監(jiān)控，采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法排氣污染物排放

24、限值及測量方法；在機(jī)動車保有量本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的雙怠速法排氣污染物排放限值及測量方法；在機(jī)動車保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，也可按簡易工況法。大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，也可按簡易工況法。33穩(wěn)態(tài)工況法穩(wěn)態(tài)工況法（1 1）測試運轉(zhuǎn)循環(huán)）測試運轉(zhuǎn)循環(huán)在底盤測功機(jī)上的測試運轉(zhuǎn)循環(huán)由在底盤測功機(jī)上的測試運轉(zhuǎn)循環(huán)由ASM5025ASM5025和和ASM2540ASM2540兩個工況組成。兩個工況組成。如圖所示。如圖所示。34車輛驅(qū)動輪位于測功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，車輛驅(qū)動輪位于測功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為深度為400 mm400 mm，并固定于排氣管上。對獨立工作的多排氣管應(yīng)同時

25、，并固定于排氣管上。對獨立工作的多排氣管應(yīng)同時取樣。取樣。ASM 5025ASM 5025工況。車輛經(jīng)預(yù)熱后加速至工況。車輛經(jīng)預(yù)熱后加速至25km/h25km/h，測功機(jī)據(jù)測試工況，測功機(jī)據(jù)測試工況要求加載，工況計時器開始計時要求加載，工況計時器開始計時(t=0s)(t=0s)，車輛保持，車輛保持25km/h 25km/h 1.5km/h1.5km/h等速等速5s5s后開始檢測。當(dāng)測功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設(shè)定后開始檢測。當(dāng)測功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設(shè)定值的時間大于值的時間大于5s5s，檢測應(yīng)重新開始。然后系統(tǒng)據(jù)規(guī)定開始預(yù)置，檢測應(yīng)重新開始。然后系統(tǒng)據(jù)規(guī)定開始預(yù)置10s10s后開始快速檢查工況，計

26、時器為后開始快速檢查工況，計時器為t=15st=15s時分析儀器開始測量，每秒時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10s10s內(nèi)的排內(nèi)的排放平均值。運行放平均值。運行10 s10 s（t=25st=25s）ASM5025ASM5025快速檢查工況結(jié)束。車輛運快速檢查工況結(jié)束。車輛運行至行至90s(t=90s)ASM 502590s(t=90s)ASM 5025工況結(jié)束。工況結(jié)束。（2 2）測試步驟）測試步驟35ASM 2540ASM 2540工況工況。車輛從。車輛從25 km/h25 km/h直接加速至直接加速

27、至40 km/h40 km/h，測，測功機(jī)根據(jù)測試工況要求加載，工況計時器開始計時功機(jī)根據(jù)測試工況要求加載，工況計時器開始計時(t=0s)(t=0s)，車輛保持車輛保持40 km/h40 km/h1.5 km/h1.5 km/h等速等速5 s5 s后開始檢測。當(dāng)測功后開始檢測。當(dāng)測功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設(shè)定值的時間大于機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設(shè)定值的時間大于5 s5 s，檢測應(yīng)重新，檢測應(yīng)重新開始。然后系統(tǒng)根據(jù)規(guī)定開始預(yù)置開始。然后系統(tǒng)根據(jù)規(guī)定開始預(yù)置10s10s之后開始快速檢查工之后開始快速檢查工況，計時器為況，計時器為t=15 st=15 s時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一時分析儀器開始測量，

28、每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10s10s內(nèi)的排放內(nèi)的排放平均值。運行平均值。運行10s(t=25s)ASM254010s(t=25s)ASM2540快速檢查工況結(jié)束。車快速檢查工況結(jié)束。車輛運行至輛運行至90s(t=90s)ASM 254090s(t=90s)ASM 2540工況結(jié)束。工況結(jié)束。36瞬態(tài)工況法瞬態(tài)工況法（1 1）測試運轉(zhuǎn)循環(huán)）測試運轉(zhuǎn)循環(huán) 在底盤測功機(jī)上進(jìn)行的測試運轉(zhuǎn)循環(huán)如圖所示。在底盤測功機(jī)上進(jìn)行的測試運轉(zhuǎn)循環(huán)如圖所示。37 （2 2）測試車輛和燃料）測試車輛和燃料測試車輛測試車輛a.a.車輛機(jī)械狀況應(yīng)良好，無影

29、響安全或引起試驗偏差的機(jī)械故障。車輛機(jī)械狀況應(yīng)良好，無影響安全或引起試驗偏差的機(jī)械故障。b.b.車輛進(jìn)、排氣系統(tǒng)不得有任何泄漏。車輛進(jìn)、排氣系統(tǒng)不得有任何泄漏。c.c.車輛的發(fā)動機(jī)、變速箱和冷卻系統(tǒng)等應(yīng)無液體滲漏。車輛的發(fā)動機(jī)、變速箱和冷卻系統(tǒng)等應(yīng)無液體滲漏。d.d.應(yīng)關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備。應(yīng)關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備。e.e.測試前，車輛工作溫度應(yīng)符合出廠規(guī)定，過熱車輛不得進(jìn)行測試。測試前，車輛工作溫度應(yīng)符合出廠規(guī)定，過熱車輛不得進(jìn)行測試。f.f.車輛驅(qū)動輪胎應(yīng)干燥防滑。輪胎氣壓應(yīng)符合車輛使用說明書的規(guī)定。車輛驅(qū)動輪胎應(yīng)干燥防滑。輪胎氣壓應(yīng)符合車輛使用說明書的規(guī)定。g.g.車輛應(yīng)限位良好。

30、車輛應(yīng)限位良好。燃料燃料應(yīng)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的市售燃料，包括應(yīng)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的市售燃料，包括: :無鉛汽油、壓縮天然氣、液化石油氣無鉛汽油、壓縮天然氣、液化石油氣等等。38（3 3）測試設(shè)備）測試設(shè)備檢測設(shè)備應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和計量檢定規(guī)程的規(guī)定檢測設(shè)備應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和計量檢定規(guī)程的規(guī)定 （4 4）瞬態(tài)工況載荷設(shè)定）瞬態(tài)工況載荷設(shè)定 在進(jìn)行排放檢測前，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車輛參數(shù)自動設(shè)定在進(jìn)行排放檢測前，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車輛參數(shù)自動設(shè)定測功機(jī)載荷，或根據(jù)測功機(jī)載荷，或根據(jù)P51P51表表1-151-15設(shè)定測試工況的吸收功率值。設(shè)定測試工況的吸收功率值。 測試程序如下：測試程序如下： 根據(jù)需要在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速表

31、和潤滑油測溫計等根據(jù)需要在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速表和潤滑油測溫計等測試儀器。測試儀器。 車輛驅(qū)動輪停在底盤測功機(jī)的轉(zhuǎn)鼓上。車輛驅(qū)動輪停在底盤測功機(jī)的轉(zhuǎn)鼓上。 按照試驗運轉(zhuǎn)循環(huán)開始進(jìn)行試驗。按照試驗運轉(zhuǎn)循環(huán)開始進(jìn)行試驗。39煙度法煙度法 煙度法是指對柴油車排煙濃度進(jìn)行監(jiān)測的方法，可分為煙度法是指對柴油車排煙濃度進(jìn)行監(jiān)測的方法，可分為穩(wěn)穩(wěn)態(tài)測量和非穩(wěn)態(tài)測量態(tài)測量和非穩(wěn)態(tài)測量兩種。兩種。 1.穩(wěn)態(tài)測量穩(wěn)態(tài)測量 1）全負(fù)荷煙度測量法）全負(fù)荷煙度測量法 全負(fù)荷煙度測量法是指柴油機(jī)在全負(fù)荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下測量柴全負(fù)荷煙度測量法是指柴油機(jī)在全負(fù)荷穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下測量柴油機(jī)排氣煙度的一種方法。由于柴油車冒黑煙在全負(fù)荷運轉(zhuǎn)時油機(jī)

32、排氣煙度的一種方法。由于柴油車冒黑煙在全負(fù)荷運轉(zhuǎn)時較為嚴(yán)重，因此全負(fù)荷煙度測量法是柴油車煙度檢測中最常用較為嚴(yán)重，因此全負(fù)荷煙度測量法是柴油車煙度檢測中最常用的方法。的方法。我國于我國于2005年年7月月1日起實施的日起實施的GB38472005車車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法方法標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定壓燃式發(fā)動機(jī)形式核準(zhǔn)的煙度檢測試驗采標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定壓燃式發(fā)動機(jī)形式核準(zhǔn)的煙度檢測試驗采用全負(fù)荷煙度測量法。用全負(fù)荷煙度測量法。 我國車用柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測量法要求：在全負(fù)荷曲線上我國車用柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測量法要求：在全負(fù)荷曲

33、線上不同穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下測定排氣煙度（光吸收系數(shù)值），在最高額定不同穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下測定排氣煙度（光吸收系數(shù)值），在最高額定轉(zhuǎn)速和最低額定轉(zhuǎn)速之間應(yīng)選取足夠多的轉(zhuǎn)速工況點（其中必轉(zhuǎn)速和最低額定轉(zhuǎn)速之間應(yīng)選取足夠多的轉(zhuǎn)速工況點（其中必40須包含最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速點和最大功率轉(zhuǎn)速點）對各種車用柴油機(jī)須包含最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速點和最大功率轉(zhuǎn)速點）對各種車用柴油機(jī)進(jìn)行全負(fù)荷煙度測量，每一轉(zhuǎn)速下的煙度測量必須在柴油機(jī)運進(jìn)行全負(fù)荷煙度測量，每一轉(zhuǎn)速下的煙度測量必須在柴油機(jī)運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后進(jìn)行，任何一次測量結(jié)果都不得超過允許限值。轉(zhuǎn)穩(wěn)定后進(jìn)行，任何一次測量結(jié)果都不得超過允許限值。 全負(fù)荷煙度測量法既可在發(fā)動機(jī)上（利用發(fā)動機(jī)試驗臺架）全負(fù)荷

34、煙度測量法既可在發(fā)動機(jī)上（利用發(fā)動機(jī)試驗臺架）進(jìn)行，也可在汽車上（利用汽車底盤測功機(jī)）進(jìn)行。對于高度進(jìn)行，也可在汽車上（利用汽車底盤測功機(jī)）進(jìn)行。對于高度強(qiáng)化柴油機(jī)和增壓柴油機(jī)，由于在突然加速等過程中排煙濃度強(qiáng)化柴油機(jī)和增壓柴油機(jī)，由于在突然加速等過程中排煙濃度很高，因此，全負(fù)荷煙度測量法還不能反映出柴油機(jī)的全部排很高，因此，全負(fù)荷煙度測量法還不能反映出柴油機(jī)的全部排煙特性。煙特性。2）加載減速工況法）加載減速工況法加載減速工況法（加載減速工況法（Lug Down Mode）是）是一種在汽車底盤測功機(jī)上模擬車輛負(fù)載穩(wěn)定運行時測量壓燃式一種在汽車底盤測功機(jī)上模擬車輛負(fù)載穩(wěn)定運行時測量壓燃式汽車排

35、氣煙度的方法汽車排氣煙度的方法（圖示）（圖示）。GB38472005車用壓燃式車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法規(guī)規(guī)定，在機(jī)動車保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，對于壓燃式發(fā)動機(jī)定，在機(jī)動車保有量大、污染嚴(yán)重的地區(qū)，對于壓燃式發(fā)動機(jī)在用汽車的排放監(jiān)控采用此法。在用汽車的排放監(jiān)控采用此法。 41加載減速工況法檢測煙度。加載減速工況法檢測煙度。圖：測量汽車排氣煙度（加載減速工況法）圖：測量汽車排氣煙度（加載減速工況法）42GB38472005規(guī)定的壓燃式發(fā)動機(jī)的煙度排放限值（國規(guī)定的壓燃式發(fā)動機(jī)的煙度排放限值（國3）432.非穩(wěn)態(tài)

36、煙度測量非穩(wěn)態(tài)煙度測量 非穩(wěn)態(tài)煙度測量是指柴油車在變工況條件下利用不透光煙非穩(wěn)態(tài)煙度測量是指柴油車在變工況條件下利用不透光煙度計檢測其排氣煙度。柴油機(jī)在非穩(wěn)態(tài)下的排氣煙度受多種不度計檢測其排氣煙度。柴油機(jī)在非穩(wěn)態(tài)下的排氣煙度受多種不穩(wěn)定因素影響而變化很大，為了客觀公正地反映柴油車的排煙穩(wěn)定因素影響而變化很大，為了客觀公正地反映柴油車的排煙特性，對非穩(wěn)態(tài)煙度測定應(yīng)有嚴(yán)格控制的試驗規(guī)范。特性，對非穩(wěn)態(tài)煙度測定應(yīng)有嚴(yán)格控制的試驗規(guī)范。 目前，非穩(wěn)態(tài)煙度測量廣泛使用目前，非穩(wěn)態(tài)煙度測量廣泛使用自由加速煙度法自由加速煙度法。我國。我國2005年年7月月1日實施的日實施的GB 38472005車用壓燃式發(fā)

37、動機(jī)和車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法中，規(guī)定在中，規(guī)定在用汽車檢測使用自由加速煙度法。用汽車檢測使用自由加速煙度法。 自由加速煙度法是指柴油機(jī)從怠速狀態(tài)突然加速至高速空自由加速煙度法是指柴油機(jī)從怠速狀態(tài)突然加速至高速空載轉(zhuǎn)速過程中進(jìn)行排氣煙度測量的一種方法。載轉(zhuǎn)速過程中進(jìn)行排氣煙度測量的一種方法。典型的自由加速典型的自由加速煙度檢測規(guī)范煙度檢測規(guī)范如圖如圖所示。所示。44圖圖 自由加速煙度檢測規(guī)范自由加速煙度檢測規(guī)范45四、汽車排放污染物檢測標(biāo)準(zhǔn)四、汽車排放污染物檢測標(biāo)準(zhǔn) 1. 點燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物雙怠速排放限值點燃

38、式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物雙怠速排放限值表表5-1 新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）46點燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物雙怠速排放限值點燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物雙怠速排放限值表表5-2 在用汽車排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）在用汽車排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）472. 壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值表表5-3 在用汽車排氣煙度排放限值在用汽車排氣煙度排放限值48五、檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測結(jié)果分析五、檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測結(jié)果分析1.20051.2005年年 7 7 月月 1 1 日起裝用日起裝用點燃式點燃式發(fā)動機(jī)的車輛進(jìn)行雙怠速發(fā)動機(jī)的

39、車輛進(jìn)行雙怠速試驗排氣污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)試驗排氣污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)（1 1）新生產(chǎn)新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值汽車排氣污染物排放限值裝用點燃式發(fā)動機(jī)的新生產(chǎn)的輕型汽車，型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一裝用點燃式發(fā)動機(jī)的新生產(chǎn)的輕型汽車，型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查的排氣污染物排放限值見致性檢查的排氣污染物排放限值見表表5-15-1。（2 2）在用汽車在用汽車排氣污染物排放限值排氣污染物排放限值裝用點燃式發(fā)動機(jī)的在用汽車，排氣污染物排放限值見裝用點燃式發(fā)動機(jī)的在用汽車，排氣污染物排放限值見表表5-25-2。（3 3）過量空氣系數(shù)（）過量空氣系數(shù)（）要求）要求對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)對于使

40、用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進(jìn)行過量空氣系數(shù)（的汽車進(jìn)行過量空氣系數(shù)（）的測定。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為高?。┑臏y定。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為高怠速轉(zhuǎn)速時，速轉(zhuǎn)速時，應(yīng)在應(yīng)在 1.001.000.03 0.03 或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。進(jìn)或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。進(jìn)行行測試前，應(yīng)按照制造廠使用說明書的規(guī)定預(yù)熱發(fā)動機(jī)。測試前，應(yīng)按照制造廠使用說明書的規(guī)定預(yù)熱發(fā)動機(jī)。2.2.在用汽車排氣煙度排放限值見在用汽車排氣煙度排放限值見表表5-349 對于2001年以后上牌照的車輛，國家標(biāo)準(zhǔn)就嚴(yán)格得多，通常是指配備了電子燃油噴射加三元催化裝置的輕型汽車。這一類汽車排放超標(biāo)的故障形式往往是CO或HC輕微超過限值，在

41、診斷這類車時往往發(fā)現(xiàn)其發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)無任何故障，氧傳感器反應(yīng)正常。這些都說明該車的三元催化系統(tǒng)存在問題，這主要有三元催化系統(tǒng)老化，效率下降；三元催化轉(zhuǎn)換器質(zhì)量較差；三元催化轉(zhuǎn)換器安裝位置不合理，正常工作時三元催化器達(dá)不到合適的工作溫度等。這一類車輛如果出現(xiàn)排放較嚴(yán)重超標(biāo)的情況，一般是發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的問題，需要通過診斷儀器分析控制系統(tǒng)那些元件出現(xiàn)問題。 。3.3.檢測結(jié)果分析檢測結(jié)果分析50 。 汽油機(jī)排氣污染物量的變化趨勢與發(fā)動機(jī)故障汽油機(jī)排氣污染物量的變化趨勢與發(fā)動機(jī)故障的關(guān)系的關(guān)系51第二部分第二部分 汽車噪聲的檢測汽車噪聲的檢測一、汽車噪聲及其危害一、汽車噪聲及其危害 噪聲是

42、指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱。汽噪聲是指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱。汽車噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。車噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。 汽車噪聲分車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種。車外噪聲造成環(huán)境汽車噪聲分車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種。車外噪聲造成環(huán)境公害，車內(nèi)噪聲直接對駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)公害，車內(nèi)噪聲直接對駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)環(huán)境噪聲大于環(huán)境噪聲大于45dB時，人會感到明顯不適；當(dāng)噪聲達(dá)到時，人會感到明顯不適；當(dāng)噪聲達(dá)到60dB80dB時，會影響睡眠；當(dāng)噪聲超過時，會影響睡眠；當(dāng)噪聲超過90dB時，就會對時，就會對身體產(chǎn)生傷害。而汽車噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)身體產(chǎn)生傷害。而汽車噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)60dB90dB，所，所以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。 汽車是一種移動性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時間汽車是一種移動性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時間長，因而受害人員多。另外，車內(nèi)噪聲過大還會影響駕駛員長，因而受害人員多。另外，車內(nèi)噪聲過大還會影響駕駛員的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故。的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故。52二、汽車噪聲的評價指標(biāo)二、汽車