公路斜拉橋設計規(guī)范(試行)

1、路 橋 隧 道 管 理 養(yǎng) 護 專 業(yè) 網(wǎng)www.r btmm.c om中華人民共和國行業(yè)標準公路斜拉橋設計規(guī)范 ( 試行）design specifications of highway cable stayedbridge(on trial)jtj 027 96主編部門：交通部重慶公路科學研究所批準部門：中華人民共和國交通部試行日期： 1996 年 12 月 1 日l 總 則1.0.1 為了使公路斜拉橋設計達到技術先進、經(jīng)濟合理、安全適用、確保質(zhì)量，特制定本規(guī)范。1.0.2 本規(guī)范適用于混凝土斜拉橋、結合梁斜拉橋、 鋼斜拉橋的設計， 為現(xiàn)行公路橋涵設計規(guī)范的補充。 除本規(guī)范明確規(guī)定外， 應

2、遵照現(xiàn)行有關公路橋涵設計規(guī)范要求執(zhí)行。1.0.3 斜拉橋總體方案， 應與環(huán)境協(xié)調(diào)并綜合考慮經(jīng)濟與安全、設計與施工、 材料與機具、營運與管理，以及橋位處地質(zhì)、水文、氣象、地震等因素確定結構體系。1.0.4 橋?qū)拺獫M足交通發(fā)展的要求，并應符合公路工程技術標準 (jtj 01 88)(1995 年版 ) 的規(guī)定。1.0.5 設計主梁、索塔與拉索時，宜進行多方案比較2 1.0.6 所選方案除進行靜力分析外，應重視動力分析， 結構體系應滿足強度、 剛度、穩(wěn)定性要求，并有較好的抗震性能， 混凝土斜拉橋宜注意減小收縮徐變影響。2 術 語2.0.1 混凝土斜拉橋：主梁為鋼筋混凝土或預應力混凝土的斜拉橋。2.0

3、.2 鋼斜拉橋：主梁及橋面系均為鋼結構的斜拉橋。2.0.3 結合梁斜拉橋： 主梁為鋼結構， 橋面系為混凝土結構， 主梁與橋面系結合在一起共同受力的斜拉橋。2.0.4 拉索：承受拉力并作為主梁主要支承的結構構件。2.0.5 索塔：用以錨固拉索，并將其索力直接傳遞給下部結構的受力構件。2.0.6 主梁：主要由拉索支承，直接承受荷載的結構構件。2.0.7 輔助墩：為改善主跨的受力狀態(tài)， 在邊跨內(nèi)設置的既能承受壓力又能承受拉力的墩。2.0.8 初拉力：安裝拉索時，給拉索施加的張拉力。2.0.9 拉索調(diào)整力：為改善主梁及索塔的截面內(nèi)力狀態(tài)而調(diào)整拉索的拉力。2.0.10 跨徑：原則上為兩支座中心線間的距離

4、，中跨為兩個索塔中心線間的距離，邊跨為后錨索處的墩上支座中心線與臨近的索塔中心線間的距離。3. 一般規(guī)定3.1 材料3.1.1 混凝土用于斜拉橋各部分構件的混凝土標號、混凝土設計強度和標準強度、 混凝土受壓及受拉時的彈性模量， 按交通部現(xiàn)行 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 (jtj 023 85) 的規(guī)定采用。預應力混凝土主梁的混凝土標號不宜低于 40 號， 預應力混凝土索塔的混凝土標號不宜低于 30 號，鋼筋混凝土主梁的混凝土標號不宜低于 30 號，鋼筋混凝土索塔的混凝土標號不宜低于 30 號。3.1.2 鋼材鋼筋混凝土及預應力混凝土構件所采用的鋼筋類別、鋼筋的設計強度和標準強度、

5、鋼筋的彈性模量按交通部現(xiàn)行 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 (jtj 023 85) 的規(guī)定采用。拉索采用強度及彈性模量較高的高強鋼絲、鋼絞線及高強粗鋼筋。鋼斜拉橋主梁所用鋼板、 高強螺栓、 粗制螺栓、 鉚釘?shù)炔牧系募夹g要求， 焊接材料及鋼材的彈性模量等按交通部現(xiàn)行公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范 )(jtj 025 86) 的規(guī)定采用。3.1.3 錨具用鋼材拉索錨具及預應力錨頭應采用 45 號鋼及其他優(yōu)質(zhì)鋼材。3.1.4 拉索防護材料拉索防護材料應選用具有防銹蝕、耐老化及經(jīng)濟的聚乙烯、 玻璃鋼、防腐涂料等材料。3.2 結構型式3.2.1 斜拉橋基本體系斜拉橋基本體系按力學性能可分為飄

6、浮體系、支承體系、 塔梁固結體系、 剛構體系。按塔數(shù)分為獨塔體系、雙塔體系和多塔體系。斜拉橋輔助墩應根據(jù)邊孔高度、通航要求、 施工期安全、全橋剛度以及經(jīng)濟、使用條件進行設置。3.2.2 結構型式及總體尺寸擬定 斜拉橋的跨徑比應考慮全橋剛度，拉索疲勞強度、 錨固墩承載能力等多種因素確定。 雙塔斜拉橋的邊跨與主跨比一般為 0.25 0.50 ，從經(jīng)濟角度考慮，宜取 0.4 ；但在特殊的地形條件下可采用更小的邊跨與主跨比或邊跨為地錨形式。獨塔斜拉橋的雙側跨比還需要考慮地形條件及跨越能力，可取0.51.0 。 索塔設計應滿足強度、剛度、穩(wěn)定等使用要求，并充分考慮施工簡便、造

7、價低及造型美觀等要求。斜拉橋索塔的型式有柱式 a) ，門式 b) 、 c) ， a 型 d) ，倒 y 型 e) 及菱型 f) 等。如圖 3.2.2-1 所示。圖 3.2.2-1 雙塔斜拉橋索塔高與主跨比宜選用 0.180.25 ，獨塔斜拉橋的塔高與主跨比宜選用 0.300.45 ，并宜使邊索與水平線夾角控制在25 45 左右。 斜拉橋梁高與主跨比一般為 1 50 1 100 ；對密索體系大跨徑斜拉橋，比值可小于 1 200 ；單索面應按抗扭剛度確定。主梁截面型式應根據(jù)跨徑、索距、橋?qū)挼炔煌枰?，綜合考慮結構的力學要求、抗風穩(wěn)定性、施工方法等選用?；炷列崩瓨虻牡湫徒孛嫘褪饺鐖D

8、3.2.2-2 所示，有實心板型 (a) 、整體箱型 (e 、 f) 、分離式箱型 (b 、 c 、 g 、 h) 和梁板型 (d) 。圖 3.2.2-2 斜拉橋索型應根據(jù)設計總體構思、受力情況、美學要求等因素在豎直面內(nèi)可選擇扇型、豎琴型、輻射型，如圖 3.2.2-3 所示。在平面內(nèi)可選單面索、平行雙面索、空間斜雙面索等型式。圖 3.2.2-3 拉索索距應根據(jù)主梁內(nèi)力、 拉索張拉力、 錨固構造、 施工中吊裝能力、 材料規(guī)格及經(jīng)濟等綜合考慮， 一般密索體系的混凝土主梁索距宜采用 4 12m ，鋼主梁索距宜采用 8 24m 。3.3 容許變形3.3.1 主梁在汽車荷載 (不計沖擊力

9、 )作用下的最大豎向撓度：當為混凝土主梁時不應大于 l/ 500；鋼主梁時不應大于l/ 400(l 為中跨跨徑 )。當采用平板掛車或履帶荷載驗算時，上述限值可增加20。荷載在一個橋跨范圍內(nèi)移動產(chǎn)生正負不同撓度時，計算撓度應為正負撓度的最大絕對值之和。4設計荷載4.1 一般規(guī)定4.1.1 公路斜拉橋設計荷載分類與組合應符合現(xiàn)行公路橋涵設計通用規(guī)范(jtj 02189)的有關規(guī)定， 拉索初拉力及拉索調(diào)整力應作為永久荷載參與組合。4.1.2 荷載安全系數(shù)，應按現(xiàn)行公路橋涵設計規(guī)范有關規(guī)定取用。42 荷載計算4.2.1 公路斜拉橋設計荷載的計算，除本節(jié)有明確規(guī)定者外，應遵照現(xiàn)行公路橋涵設計通用規(guī)范 (

10、j 丁 j 021 89)執(zhí)行。4.2.2 結構重力結構重力計算一般按公路橋涵設計通用規(guī)范(jtj 02189)的規(guī)定執(zhí)行，也可采用實測值。4.2.3 拉索初拉力拉索初拉力可按剛性支承連續(xù)梁法、控制截面應力等方法確定。4.2.4. 拉索調(diào)整力 當拉索采用非一次性張拉施工時，應考慮拉索調(diào)整力的影響； 確定拉索調(diào)整力的原則是使主梁、索塔及輔助墩等的彎矩、剪力減小，并使其分布合理。4.2.5 汽車荷載汽車荷載的等級劃分、 標準圖式、主要技術指標及車輛荷載的選用和布載規(guī)定應按公路工程技術標準(jtj01-88)(1995年版) 的規(guī)定執(zhí)行。4.2.6 風力 4.2.6.

11、1 作用在橋上的風力計算原則和方法可按公路橋涵設計通用規(guī)范(jtj02189)的規(guī)定執(zhí)行。 風載體型系數(shù) k2，橋墩可根據(jù)公路橋涵設計通用規(guī)范(jtj 02189)取用，索塔取 1.8 ，拉索取 0.7 ，其他構件取 1.3 。 當結構高度大于 100m時，風壓高度變化系數(shù)k3按表 4.2.6 取用。風壓高度變化系數(shù)k3表 4.2.6 離地面或常水位高度(m) 風壓高度變化系數(shù)k3110 1.61 120 1.65 130 1.69 140 1.71 150 1.77 160 1.81 170 1.84 180 1.87 190 1.90 200 1.93 4.

12、2.6.4 作用在索塔上的縱向風力， 可按橫向風壓乘以索塔的迎風面積計算。4.2.7 溫度影響力 斜拉橋各部構件受溫度變化產(chǎn)生的影響，應根據(jù)當?shù)鼐唧w情況，結構使用的材料和施工條件等因素計算確定。 體系溫差，鋼結構可按當?shù)刈罡吆妥畹蜌鉁卮_定；混凝土結構可按當?shù)仄骄罡吆妥畹蜌鉁卮_定。氣溫變化值應自結構合攏時的溫度起算。 拉索與混凝土主梁、索塔間的溫差可采用(1015)；塔身左右側溫差可采用 5；結合梁內(nèi)鋼梁與混凝土橋面板間的溫差可采用(1015)；混凝土主梁上下緣溫差可采用5。4.2.8 施工荷載在斜拉橋設計時，必須對施工中可能出現(xiàn)的施工荷載( 如

13、結構重力、架設機械和材料、人群、風力等）進行分析，以考慮所設計結構的施工安全性。4.3拉 索 及 錨 具 的 安 全 系數(shù)4.3.1拉 索 的 容 許 應力 應 符 合 下 列規(guī) 定 ： 0 4rb式 中 ： 拉 索的 容 許應 力 ；rb 拉 索的 抗 拉標 準 強度 。4.3.2 驗算 拉 索在 各 種荷 載 作用 下 的強 度 時，其 容許 應 力需 乘 以表4.3.2的提 高 系 數(shù) k。拉索 容 許 應力 的 提 高系 數(shù) k表 4.3.2荷載組合k組合 i1.0組合 ii,iii,iv1.25組合 v拉索錨具在荷載作用下，應具有比拉索更高的安全度。5計算規(guī)定5.1

14、結構計算5.1.1 結構計算圖式的規(guī)定 結構計算簡圖、幾何特性、邊界條件必須與實際結構相一致。 結構計算簡圖必須能反映結構分階段形成的特點，正確反映各重要工況下的結構特性及荷載狀況，如結構形成、體系轉(zhuǎn)換、拉索張拉與索力調(diào)整、永久荷載、可變荷載及施工荷載等。5.1.2 結構計算的一般規(guī)定 結構計算原則(1)對于一般跨徑的混凝土斜拉橋結構計算，可按經(jīng)典結構力學或有限元方法計算。(2)對于跨徑較大的斜拉橋，應計入結構幾何非線性及材料非線性對結構的影響。(3)斜拉橋為空間結構體系，在靜力分析時可將空間結構簡化為平面結構進行計算。動力分析應按空間結構計算。(4)

15、在結構計算中，必須計入拉索垂度對結構的非線性影響?？刹捎美鲹Q算彈性模量的方法計入其影響。(5)除對結構進行總體計算外，尚應對一些特殊部位進行局部分析。 拉索初拉力可按以下原則確定：(1)塔的偏心力矩??；(2)主粱彎矩??； (3)索力相對均勻。 截面強度驗算應遵照 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范(jtj023 85)及公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范(jtj02586)的有關規(guī)定執(zhí)行。5.1.3 拉索換算彈性模量按下式計算：320121)cos( see式中： e 考慮垂度影響的拉索換算彈性模量(kpa)； e0 拉索彈性模量(kpa)；拉索換算容重(kn

16、m3)，)(kn/m2m拉索截面積）；料重力（每米拉索及防護結構材s 拉索長度 (m)； 拉索與水平線的夾角（ ）； 拉索應力 (kpa)。5.1.4 當將斜拉橋簡化為平面結構圖式計算時，應計算荷載橫向分布對結構的影響。5.1.5 混凝土收縮、徐變及二次力應遵照公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范(jtj 023 85)有關規(guī)定或其它可靠方法計算。5.1.6 計算溫度影響的項目為：(1)體系溫差； (2)主梁上、下緣溫差；(3)索、梁溫差；(4)橋墩、索塔單側日照溫差。計算溫差值按本規(guī)范4.2.7 條采用。5.1.7 應對索塔和主梁進行穩(wěn)定性分析，結構穩(wěn)定安全系數(shù)應大于4。在計算臨界荷載時

17、，可計入拉索彈性扶正力因素的影響。5.1.8 在有地震、強風災害地區(qū)的斜拉橋，必須進行結構動力分析。5.1.9 結構抗震計算宜遵照公路工程抗震設計規(guī)范(jt j00489)有關規(guī)定執(zhí)行。亦可采用其它可靠的方法計算。5.2 施工階段驗算及施工控制5.2.1 施工階段的劃分及分階段計算的規(guī)定 應選用切實可行、技術先進、經(jīng)濟合理的施工方法，根據(jù)施工程序，劃分施工階段。 施工各階段的計算簡圖應與施工階段的劃分一致。結構在施工階段應計算：拉索索力、內(nèi)力、應力、支座反力、水平位移、豎向位移、轉(zhuǎn)角。結構在施工階段應考慮的荷載為：結構重力，拉索索力、預加應力、混凝土收縮徐變、施工荷

18、載及偶然荷載。 進行施工階段的應力計算時，對鋼筋混凝土及預應力混凝土構件應符合公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范(jtj 02385)的有關規(guī)定；鋼構件應符合公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范(jtj 02586)的有關規(guī)定。5.2.2 下述兩個施工階段應進行抗風驗算： 索塔澆筑完成，主梁尚未施工，可按結構受縱向風力作用進行驗算。計算荷載為結構重力、 施工荷載、 作用在施工水位或地面以上沿墩身及索塔高度的風力?？v向風力的風壓值按公路橋涵設計通用規(guī)范(jtj02189)和本規(guī)范4.2.6 條計算。 主梁處于最大懸臂狀態(tài)，可按結構受橫向風力作用，并分為兩

19、種狀態(tài)進行驗算。1橫向風力的風壓值按公路橋涵設計通用規(guī)范(jtj02189)計算。在橫向風力作用下，按空間結構進行驗算。2主梁受到橫向風力作用，在索塔兩側主梁底面產(chǎn)生不同的豎向升舉力，可按平面體系對結構進行驗算。其計算方法見附錄a。根據(jù)橋梁的重要程度，決定是否需要進行本條第一種計算狀態(tài)驗算。對于本條第二種計算狀態(tài)，不論橋梁主跨大小及橋梁重要程度如何，均應進行此項驗算。5.2.3 主梁應設置預拱度。成橋主梁預拱度為混凝土收縮徐變撓度及12 靜活載撓度之和。恒載撓度應在施工過程中調(diào)整消除。5.2.4 施工控制 施工應按照設計規(guī)定的施工階段及工作內(nèi)容施工，不得隨意更改。如因?qū)嶋H情況變化

20、，確需變動原設計的施工程序時，應重新計算后方能施工。 應嚴格控制實際施工時的結構幾何尺寸、容重、收縮徐變、彈性模量、預加應力、拉索張拉力， 并及時采集各類計算參數(shù)，按實際參數(shù)進行跟蹤計算分析，確定下階段所需拉索索力和施工節(jié)段的立模高程。結構總體計算時，應設定一個標準溫度，施工過程中應考慮由于實際施工溫度與標準溫度不同對主梁高程和結構內(nèi)力的影響。6構造要求6 1 主梁6.1.1 主梁截面各部分尺寸應符合現(xiàn)行公路橋梁設計規(guī)范有關規(guī)定并滿足必須的構造要求。6.1.2 主梁聯(lián)結系的設置與構造 主梁橫向聯(lián)結系可采用橫隔板(梁)，箱形截面也可采用斜撐形式。主梁拉索錨固區(qū)必須設置

21、橫向聯(lián)結系，并根據(jù)主梁橫向剛度、橋面板的跨徑及索距適當加密布置。鋼板梁、鋼桁架除設置橫向聯(lián)結系外，還應設置縱向聯(lián)結系。 支座處橫隔板必須加強，可采取增加混凝土板厚、施加預應力等措施。橫隔板的人洞應加強角隅處的配筋。 橫隔板的厚度不宜小于16cm，馬蹄部分的寬度不得小于25cm。鋼主梁的橫隔梁宜采用拼裝鋼板梁或鋼箱梁，鋼板厚度不宜小于l0mm。6.1.3 拉索在梁上的錨固方式與錨固區(qū)的構造 拉索在主梁上錨固應有錨固實體段構造，并將錨固區(qū)內(nèi)的構件截面加大，設置穿索管道及錨下墊板。錨下鋼墊板厚度應根據(jù)張拉噸位、錨具型式等確定，并不宜小于16mm。6.1.3.

22、2 拉索通過管道錨固在梁底時，可采用鋼錨箱和增加鋼筋來加強主粱錨固區(qū)，鋼錨箱的鋼板厚度應不小于l0mm。6.1.4 分段懸拼的混凝土主粱端面宜設計成企口縫形式，并需在端面設置定位預埋件。主梁接縫應采用膠接縫，構件接觸應平整、密貼并做好防水處理；跨徑較大時， 可加幾道濕接縫，便于調(diào)整線形。鋼主梁節(jié)段及鋼橫梁應采用工廠焊接方法制作。主梁節(jié)段間的連接和主梁與橫隔梁間的連接可采用高強螺栓連接或焊接。6.1.5 混凝土斜拉橋主梁合攏段長度可取1.53.0m，并應采用勁性型鋼或勁性鋼管作為預應力筋套管并施加預應力等方式作為臨時固結措施。鋼主梁合攏應對溫度變形進行監(jiān)測并采取臨時固定措施，合攏段鋼梁長度需根據(jù)

23、合攏溫度予以修正。6.1.6 主梁應考慮養(yǎng)護維修的需要，因地制宜地設置吊籃腳手架或檢查走廊及可以沿主梁和主要構件移動的走動式檢查車。6.1.7 主梁橋面鋪裝宜采用易于維修養(yǎng)護的瀝青混凝土、橡膠瀝青混凝土鋪裝。特殊情況下也可采用混凝土鋪裝。橋面鋪裝混凝土標號不得小于30 號，鋪裝下宜設防水層。6.2 索塔6.2.1 拉索在索塔上的布置應避免索塔受扭。6.2.2 拉索可在索塔截面的兩側錨固，對矩形與h 形截面可采用交叉錨固；箱形截面可分別錨固于橫梁 (扁擔梁 )上，或直接錨固在箱壁一側。6.2.3 索塔錨固拉索的間距，除應滿足計算高度外，還須保證張拉、 調(diào)索的空間， 滿足孔洞、管道及千斤頂行程與移

24、動需要的富裕高度，并應加厚錨固墊板，加強配筋及埋置螺旋鋼筋。6.2.4 索塔可配置型鋼作為骨架，該型鋼可作為受力鋼筋的一部分。6.2.5 索塔縱向受力鋼筋和普遙箍筋應符合下列條件： 縱向受力鋼筋的直徑不宜小于20mm。 縱向受力鋼筋的截面積不應小于混凝土截面積的1。 箍筋直徑不應小于12mm， 間距不大于縱向受力鋼筋直徑的15 倍， 并不大于20cm。索塔底部的箍筋直徑宜適當增大，間距可減小。6.2.6 索塔應設置養(yǎng)護及檢修用的爬梯與簡易停歇臺等。索塔采用空心塔柱時，爬梯、停歇臺宜在塔柱內(nèi)部設置，并配有照明及良好的通風設備。6.2.7 索塔頂部應設置能

25、覆蓋全橋的避雷安全設施。接地線可利用塔內(nèi)縱向鋼筋，但需上下焊通并不少于二根。接地線電阻與防雷覆蓋范圍的計算，應符合現(xiàn)行建筑防雷設計規(guī)范的有關規(guī)定。6.2.8 根據(jù)航空管理的要求，必要時可考慮設置航空障礙標志燈。6.3 拉索與錨具6.3.1 拉索的鋼絲或鋼絞線排列必須整齊、規(guī)則，組成的斷面應緊密并易于成型。平行鋼絲束拉索， 截面宜采用正六邊形或缺角六邊形排列，并宜扭絞2 一 4 ， 以方便運輸。拉索規(guī)格應根據(jù)起重、運輸、張拉等條件選用。6.3.2 拉索錨具可采用冷鑄錨、熱鑄錨、墩頭錨、夾片式錨等，或采用經(jīng)過耐疲勞及強度試驗證明其可靠性的其它錨具。錨具應鍍鋅或做其它防護處理。6.3.3 拉索錨具應

26、便于張拉和換索，宜采用冷鑄錨及墩頭錨等拉錨體系錨具，拉索穿越的預留孔道不應壓漿，并不可將錨頭封死。6.3.4 拉索采用的防護材料不得含有腐蝕鋼材的成分，主要防護層材料老化壽命不宜低于25年。6.3.5 采用熱擠聚乙烯拉索時應符合斜拉橋熱擠聚乙烯拉索技術條件(jtt 694)。6.3.6 拉索與錨具的結合部應有可靠的防止水氣侵入拉索內(nèi)部的密封結構。6.3.7 對錨具外露部分宜設防護罩，錨具防銹可采用聚乙烯、玻璃鋼、防銹涂料及防銹酯等材料作為防護層。6.3.8 為減少拉索的疲勞影響，宜采用能承擔高應力變幅的冷鑄錨具；為減小拉索的振動，應在拉索與主梁的連接口部位設置減振塊。減振塊宜采用高阻尼粘彈性橡

27、膠材料。必要時，可在拉索上設置分隔夾或在拉索梁端處設置減振三角架。6.3.9 在拉索與主梁和索塔的連接口部位，應有可靠的密封防水結構。6.4 支座與伸縮縫6.4.1 支座可采用盆式橡膠支座或其它形式支座。懸浮體系應在索塔及兩邊跨處設置橫向限位的板式橡膠支座。6.4.2 斜拉橋邊跨端支點或輔助墩承受活載產(chǎn)生的正負反力的支座應進行特殊設計，可采用拉索式組合支座，對跨徑較小的也可安裝鏈桿支座。6.4.3 設有支座的索塔及墩、臺帽，宜預留進行更換支座時擱置千斤頂?shù)奈恢门c高度，并應在該部位加強配筋。墩臺宜附設檢查爬梯及護欄；對通航孔處，應按航道部門要求設置導航燈標。6.4.4 應根據(jù)橋梁伸縮量采用性能好

28、的伸縮縫。伸縮縫錨固部位混凝土標號不宜小于40 號，并做好接縫處理。附錄 a 施工階段斜拉橋在橫向風力作用下的抗風驗算在橫向風力作用下，斜拉橋結構體系抗風驗算的計算簡圖如附圖a1 所示；假設主梁附圖 a-1 計算簡圖處于合攏前的最大懸臂狀態(tài)，圖中p1及 p2分別為索塔兩側主梁所承受的均布風荷載(nm)，按下式計算：bpvscl2261式中：cl升舉系數(shù)， 一般由風洞試驗確定； 初步設計估算時， 或不要求做風洞試驗的斜拉橋，可按以下規(guī)定cl：1當上部結構超高角小于1 時，由附圖 a-2 確定；2當上部結構超高角度為1 5 時，cl值應取為 075；3當上 部結構超 高角超過5時， cl值應 由試驗確定 。s陣 風系數(shù)。索 塔兩側應取 不同的s值，如附 圖 a-1 ，當左側 (l1側 )的陣風 系數(shù)根據(jù)附 表 a-1 確定后，右 側(l2側 ) 的 陣風 系數(shù) ，一般 情 況下 應取 為 左側 陣風系 數(shù)的1/2 ；v設 計風速 (m s) ，根據(jù)