助理物流師復(fù)習(xí)資料范文

1、助理物流師復(fù)習(xí)資料一、 單項(xiàng)選擇題1. 以下對(duì)物流管理與供應(yīng)鏈管理的理解比較確切的一項(xiàng)是（ A ）。A、供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化B、物流管理與供應(yīng)鏈管理是一回事 C、供應(yīng)鏈概念只是物流概念的擴(kuò)展D、物流概念只是供應(yīng)鏈概念的擴(kuò)展2. 流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于（ A ）A、商流B、物流 C、信息流D、流通輔助性活動(dòng)3. 長三角物流經(jīng)濟(jì)圈、珠三角物流經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海物流經(jīng)濟(jì)圈是我國最為發(fā)達(dá)的三大物流經(jīng)濟(jì)圈，這些是按（ B ）進(jìn)行分類的。A、物流的作用B、物流活動(dòng)的空間范圍C、物流系統(tǒng)的性質(zhì)D、物流系統(tǒng)所涉及的領(lǐng)域4

2、. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的，它是在各種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過（ B ），以提高運(yùn)輸效率。A、有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)B、協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)C、合理布局、有機(jī)結(jié)合D、連接貫通、合理布局5. “大馬拉小車”的現(xiàn)象說明（ A ）。A、運(yùn)載工具承載能力選擇不當(dāng) B、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)C、運(yùn)載路線選擇不當(dāng)D、運(yùn)輸路程選擇不當(dāng)6. 對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為（ A ）。A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動(dòng)7. 用于防止和減少因訂貨期間需求率增長或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置的儲(chǔ)備類型稱為（ D ）。 A、流通庫存 B、周轉(zhuǎn)庫存 C、季節(jié)性儲(chǔ)備 D、安全庫存8.

3、 當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（ B ）。A、配送的時(shí)間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度C、配送貨物的復(fù)雜程度 D、配送流程9. 現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而（ C ）是集裝單元化的關(guān)鍵。A、統(tǒng)一化 B、通用化 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)范化10. 無線射頻識(shí)別技術(shù)的英文縮寫為（ C ）。A、PTL B、RF C、RFID D、EAS11. 鐵路運(yùn)輸中，按零擔(dān)托運(yùn)時(shí)，要求一件體積不小于0.02立方米，每批不超過（ C ）A、100件B、200件C、300件D、400件12. 物流服務(wù)中的運(yùn)輸

4、服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的綜合程度決定著（ A ）。A、產(chǎn)品的增值程度B、企業(yè)的市場應(yīng)變能力C、企業(yè)的核心競爭力D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度13. 能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是（ D ）。A、第一方物流B、第二方物流 C、第三方物流D、第四方物流14. 第三方物流企業(yè)、零售商、供應(yīng)商利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)連接起來，實(shí)現(xiàn)信息共享，保證在要求的時(shí)間范圍內(nèi)完成( D )。 A、3WB、3C C、4PD、5R15. 傳統(tǒng)的對(duì)外委托形式只是將企業(yè)物流活動(dòng)的一部分，主要是（ B ）交由外部物流企業(yè)去做，物流管理活動(dòng)以及一部分企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)仍保留在本

5、企業(yè)。A、庫存管理B、物流作業(yè) C、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)D、經(jīng)營業(yè)務(wù)16. 傳統(tǒng)的對(duì)外委托形態(tài)中物流企業(yè)是站在自己物流業(yè)務(wù)經(jīng)營的角度，接受貨主企業(yè)的業(yè)務(wù)委托，以（ D ）的方式定價(jià)，收取服務(wù)費(fèi)。A、成本加利潤B、成本加利息 C、費(fèi)用加利息D、費(fèi)用加利潤17. 生產(chǎn)或流通企業(yè)為了本企業(yè)經(jīng)營的需要而修建的附屬倉庫，完全用于儲(chǔ)存本企業(yè)的原材料、燃料、產(chǎn)生品德貨物或商品的倉庫是（ B ）。A、自用倉庫B、營業(yè)倉庫C、公用倉庫D、保稅倉庫18. 某種物品或服務(wù)的需求與其它物品相關(guān)的需求稱為（ D ）。A、運(yùn)營性需求 B、資本性需求 C、獨(dú)立需求 D、相關(guān)需求19. FOB價(jià)格下的托運(yùn)人是（ A ），到付運(yùn)費(fèi)。A

6、、買方 B、賣方 C、中介 D、船公司20. CIF價(jià)格下的托運(yùn)人是（ B ），預(yù)付運(yùn)費(fèi)。A、買方 B、賣方 C、中介 D、船公司21. 對(duì)承運(yùn)人來說，貨運(yùn)代理人是發(fā)貨人，而在目的地的貨運(yùn)代理人的代理是收貨人。因此，承擔(dān)集運(yùn)貨物的承運(yùn)人給貨運(yùn)代理人簽發(fā)的是（ D ）。A、指示提單 B、空白提單 C、記名提單 D、全程提單22. 生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作方式屬于（ A ）物流。A、第三方 B、共管制 C、委托 D、分管制23. 第三方物流的概念起源于（ B ）。A、傳統(tǒng)的對(duì)外委托 B、企業(yè)業(yè)

7、務(wù)的外包C、專業(yè)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè) D、信息技術(shù)的發(fā)展24. 對(duì)于沒有包裝的大宗貨物，如煤炭、礦石、碎料等一般采用( C )堆碼方式。A、堆垛法B、直堆法 C、散堆法D、重疊法25. 提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（ B ）簽發(fā)的。A、訂艙單B、收貨單 C、裝貨單D、提貨單26. 庫存控制管理的定量訂貨中，訂貨點(diǎn)的確定取決于( D )。A、只與物資的需求速率有關(guān)B、只與訂貨周期有關(guān) C、只與庫存滿足率有關(guān)D、訂貨提前期的需要量和安全庫存量27. 企業(yè)持有的庫存可分為周轉(zhuǎn)庫存、保險(xiǎn)庫存和戰(zhàn)略庫存，這種分類方法是按照( D )進(jìn)行分類的。A、庫存在再生產(chǎn)過程中所處的領(lǐng)域B、

8、庫存的性質(zhì) C、庫存需求的相關(guān)性D、庫存的目的28. 承運(yùn)人對(duì)貨物安全運(yùn)輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運(yùn)人的酬金稱為（ C ）。A、傭金B(yǎng)、租金 C、運(yùn)費(fèi)D、代理費(fèi)29. 第三方物流發(fā)展的動(dòng)力主要來自于（ B ）。A、企業(yè)間的競爭力 B、第三方物流服務(wù)的供需雙方C、企業(yè)信息化程度 D、新的物流管理理念30. 將物流職能交與第三方管理可以（ A ）。A、增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場變化的應(yīng)變能力 B、提高物流服務(wù)水平C、加速產(chǎn)品和服務(wù)水平 D、降低經(jīng)營成本31. 物流中心在供應(yīng)鏈中的位置，主要是針對(duì)（ A ）而言的，是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。A、制造商 B、批發(fā)商 C

9、、零售商 D、消費(fèi)者32. 供應(yīng)鏈?zhǔn)牵?C ）結(jié)構(gòu)。A、直鏈 B、支鏈 C、網(wǎng)鏈 D、環(huán)狀33. 從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，節(jié)點(diǎn)企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種（ A ）關(guān)系。A、需求與供應(yīng) B、支配 C、平等 D、利益34. 有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ C ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。A、發(fā)貨人B、輪機(jī)長 C、船長D、船員35. 根據(jù)國際運(yùn)船不同的營運(yùn)方式，運(yùn)價(jià)可分為（ A ）和不定期船運(yùn)價(jià)。A、班輪運(yùn)價(jià)B、集裝箱班輪運(yùn)價(jià) C、件雜貨班輪運(yùn)價(jià)D、普通運(yùn)價(jià)36. 按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級(jí)指定的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（ B ）。A、沿海航線B、遠(yuǎn)洋航線

10、C、內(nèi)河航線D、近洋航線37. 商品從供應(yīng)商達(dá)到配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點(diǎn)上，商品在配送中心停留的時(shí)間一般不超過12個(gè)小時(shí)的配送模式屬于（ C ）。A、直接配送B、儲(chǔ)存配送 C、直通配送D、流通加工配送38. 物資的特性有（ A ）A. 實(shí)體性和效用性 B. 效用性和現(xiàn)代性C. 美觀性和效用性 C. 現(xiàn)代性和實(shí)體性39. 流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，必須克服（ C ）A. 供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離B. 供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離C. 供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離D. 供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距

11、離和時(shí)間距離40. 生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是（ C ）。A. 加工活動(dòng)和信息 B. 物流活動(dòng)和信息C. 加工活動(dòng)和物流活動(dòng) D. 商流和物流41. 公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是（ B ）。A. 遠(yuǎn)距離、大批量 B. 近距離、小批量 C. 遠(yuǎn)距離、小批量 D. 近距離、大批量42. 下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（ C ）A. 鐵路運(yùn)輸B. 航空運(yùn)輸C. 水陸運(yùn)輸D. 公路運(yùn)輸43. 當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時(shí)，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動(dòng)化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（ B ）。A、配送的時(shí)間要求B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度 C、配送貨物的復(fù)雜程度D、配送流程44.

12、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件（ D ）。A、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大 B、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大C、主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小D、主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小45. 目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）是以（ B ）為主。A、600mm*400mmB、1200mm*1000mm C、1200mm*800mmD、1100mm*1100mm46. 包裝的（ B ）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，

13、也是單元化物流的基礎(chǔ)。A、機(jī)械化、自動(dòng)化B、單元化、標(biāo)準(zhǔn)化 C、輕薄化、單純化D、規(guī)格化、集裝化47. 對(duì)承運(yùn)方來說，不屬于貨物運(yùn)輸費(fèi)用的是（ D ）。A. 固定費(fèi)用 B. 可變費(fèi)用C. 損失性費(fèi)用 D. 修理費(fèi)用48. 經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，專供存放未辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過境貨物的場所是（ D ）。A營業(yè)倉庫 B.公用倉庫 C出口監(jiān)管倉庫 D.保稅倉庫49. 下列不屬于現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程的特點(diǎn)是( C )。A. 作業(yè)過程不連續(xù) B. 作業(yè)量不均衡 C. 作業(yè)對(duì)象單一 D. 作業(yè)范圍廣泛 50. 庫存物資發(fā)生質(zhì)量變化，是由于一定因素引起的。物品的物理性質(zhì)、機(jī)械性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)等都屬于影響物品的

14、( C )。A. 自然屬性 B. 環(huán)境因素 C. 內(nèi)部因素 D. 外部因素51. 若干個(gè)配送企業(yè)開展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作、聯(lián)合行動(dòng)，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，稱之為是（ B ）。A獨(dú)立配送 B. 共同配送 C集團(tuán)配送 D. 代理配送52. 配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲(chǔ)位順序取貨，這種方式稱為（ C ）。A分貨方式 B. 播種方式 C摘果方式 D. 提貨方式53. 生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價(jià)值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（ C ）。A、質(zhì)量價(jià)值B、銷售價(jià)值 C、附加價(jià)值D、使用價(jià)值54. 供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要

15、，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的（ B ）。A、復(fù)雜性 B、動(dòng)態(tài)性 C、交叉性 D、靈活性55. 下列選項(xiàng)中，以整箱貨接收、拼箱貨交付的交接方式是（ C ）。A、門到門 B、門到廠 C、門到站 D、門到鉤56. 在集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序中，通常集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)的空箱則由（ D ）負(fù)責(zé)領(lǐng)取。A、集裝箱托運(yùn)人 B、集裝箱承運(yùn)人 C、集裝箱堆場 D、集裝箱貨運(yùn)站57. 集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（ D ）。A、提單 B、大副收據(jù) C、提貨單 D、設(shè)備交接單58. （ C ）是物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，它決定和影響其物流

16、環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。A、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸B、物流專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)C、集裝模數(shù)尺寸D、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)59. 物品放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)，在裝上時(shí)要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了裝卸搬運(yùn)作業(yè)的（ C ）原則。A、利用重力的影響和作用B、消除無效搬運(yùn) C、提高搬運(yùn)活性D、合理利用機(jī)械60. 對(duì)大多數(shù)組織來說，實(shí)施ECR最大的困難是（ A ）。A、改革對(duì)供應(yīng)商或客戶的內(nèi)部認(rèn)知B、選擇初期ECR同盟伙伴C、開發(fā)信息技術(shù)投資項(xiàng)目D、商品類別管理61. 牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的根本原因在于（ D ）。A、需求變動(dòng)B、提前期長C、供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)D、上下游企業(yè)間缺乏溝通和信任機(jī)制62. 解決牛鞭效應(yīng)的根本對(duì)策是（ C ）。A、加強(qiáng)

17、出入庫管理，合理分擔(dān)庫存責(zé)任 B、縮短提前期C、整合鏈中企業(yè)之間的關(guān)系，建立企業(yè)之間的誠信機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息共享D、規(guī)避短缺情況下的博弈行為63. （ A ）有助于打破傳統(tǒng)的各自為政和條塊分割的庫存管理狀況，是一種在供應(yīng)商和用戶之間的合作性庫存控制策略。A、供應(yīng)商管理庫存B、快速反應(yīng)法C、有效客戶反應(yīng)法D、聯(lián)合管理庫存策略64. 配送中心開展配送活動(dòng)的一般流程是（ A ）。A收貨儲(chǔ)存揀選分揀配裝輸送 B. 收貨揀選儲(chǔ)存分揀配裝輸送 C收貨儲(chǔ)存分揀揀選配裝輸送 D. 收貨揀選分揀儲(chǔ)存配裝輸送 65. 下列不屬于包裝的目的和意義的是（ A ）。A. 價(jià)值增值 B. 保護(hù)產(chǎn)品C. 便于儲(chǔ)運(yùn) D. 促進(jìn)銷

18、售66. 商業(yè)包裝的目的在于（ C ）。A. 降低成本 B. 保護(hù)商品 C. 促進(jìn)銷售 D. 方便儲(chǔ)運(yùn)67. （ C ）是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的規(guī)定因素。A. 科學(xué)性 B. 適用性 C. 經(jīng)濟(jì)性 D. 民主性68. 物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不包括（ D ）A. 運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn) B. 作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) C. 倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) D. 物流專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn) 69. （ B ）能根據(jù)輸入數(shù)據(jù)的不同，運(yùn)用知識(shí)庫的方法，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行不同的加工和處理，并給用戶提供決策的依據(jù)。A. 操作型系統(tǒng) B. 決策型系統(tǒng) C. 單功能系統(tǒng) D. 多功能系統(tǒng)70. 叉車是流通領(lǐng)域最常用的具有裝卸、搬運(yùn)雙重功能的機(jī)械。其中

19、（ C ）應(yīng)用最廣泛、占叉車總量的80%左右。A、集裝箱式叉車B、前移式叉車 C、平衡重式叉車D、側(cè)面式叉車71. 適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用的條形碼，屬于（ D ）體系。A、企業(yè)內(nèi)部管理使用的條形碼B、ITF交叉二五碼 C、Code39碼D、國際通用的EAN商品條形碼72. 關(guān)于供應(yīng)鏈績效評(píng)價(jià)應(yīng)遵循的原則，下列說法不正確的是（ B ）。A、對(duì)關(guān)鍵績效評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)分析B、只需對(duì)靜態(tài)經(jīng)營結(jié)果進(jìn)行考核，而不需對(duì)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)衡量和評(píng)價(jià)C、定性衡量和定量衡量相結(jié)合，內(nèi)部評(píng)價(jià)和外部評(píng)價(jià)相結(jié)合，并注意相互的協(xié)調(diào)D、評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)能反映整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營情況，而不是僅僅反映單個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)營

20、73. 把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（ A ）的特點(diǎn)。A、MRPB、CRM C、TOCD、OPT74. 從物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化來看，完善的區(qū)域物流平臺(tái)應(yīng)有利于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的（ B ）。A、一致性B、整合性 C、動(dòng)態(tài)性D、銜接性75. MRP將企業(yè)中的各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來，形成一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)，其中（ A ）和財(cái)務(wù)兩個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。A、生產(chǎn)B、銷售 C、運(yùn)輸D、研發(fā)76. 在ERP的主要功能模塊中，作為ERP的核心是（ A ）

21、。A、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)B、計(jì)劃決策子系統(tǒng) C、物資管理子系統(tǒng) D、人事薪金子系統(tǒng)77. 把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述這些內(nèi)容反映了（ A ）的特點(diǎn)。A、MRPB、CRM C、TOCD、OPT78. 下列各項(xiàng)屬于加工裝配式生產(chǎn)的特點(diǎn)是（ B ）。A、生產(chǎn)設(shè)施地理位置集中B、生產(chǎn)設(shè)施地理位置分散 C、生產(chǎn)過程自動(dòng)化程度高D、原材料品種少79. （ B ）有存儲(chǔ)整批紙箱包裝商品的貨架和存儲(chǔ)托盤商品的貨架兩種。A、通道式貨架B、重力式貨架 C、移動(dòng)式貨架D、旋轉(zhuǎn)式貨架80. 構(gòu)成條形碼

22、的基本單位是（ B ）A條 B. 模塊 C空 D. 單元81. EDI的目的是通過企業(yè)間的( B )來實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享。A. 增值網(wǎng) B.數(shù)據(jù)交換網(wǎng) C.數(shù)據(jù)庫 D. 通信網(wǎng)82. 托盤中使用量最大的是（A ）。A. 平托盤 B. 柱式托盤 C. 箱式托盤 D. 輪式托盤83. 適合在狹窄通道作業(yè)，并利于裝卸搬運(yùn)條形貨物的叉車，稱為（ D ）。A、插腿式叉車B、前移式叉車 C、平衡重式叉車D、側(cè)面式叉車84. 集裝單元化是通過（ A ），來實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)的。A、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化 B、集散化、通用化 、系列化和直達(dá)化 C、集裝化、標(biāo)

23、準(zhǔn)化、配套化和集散化 D、效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、 系列化和通用化85. 既不構(gòu)成企業(yè)最終產(chǎn)品的間接組成部分,也不是生產(chǎn)過程中所使用的產(chǎn)品或服務(wù)的采購,稱為( A )。A、生產(chǎn)性采購B、非生產(chǎn)性采購 C、直接采購D、間接采購86. （ C ）把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng)，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。A、MRPB、TOC C、MRPD、JIT87. 儲(chǔ)存活動(dòng)離不開儲(chǔ)存技術(shù)裝備的支持。由于倉儲(chǔ)技術(shù)裝備種類也很多，若按使用范圍來分類，可分為（ D ）。A、儲(chǔ)存設(shè)備、分揀設(shè)備、計(jì)算設(shè)備、檢驗(yàn)設(shè)備等B、 搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械、存取設(shè)備等C、固定式機(jī)械設(shè)備、流動(dòng)式機(jī)械設(shè)備D

24、、專用機(jī)械設(shè)備、通用機(jī)械設(shè)備88. 倉庫里采用貨架存放貨物，為方便作業(yè)，貨架之間應(yīng)留出一定的寬度通道。根據(jù)不同的用途，又有貨柜式貨架、托盤貨架、懸臂式貨架和貫通式貨架，他們都屬于（ A ）。A、通道式貨架B、移動(dòng)式貨架 C、旋轉(zhuǎn)式貨架D、重力式貨架89. 能保證貨物的先進(jìn)先出、又能使倉庫的空間充分的利用，而且在貨物進(jìn)出時(shí)叉車在行程最短，這是（ C ）的優(yōu)點(diǎn)。A、旋轉(zhuǎn)式貨架B、移動(dòng)式貨架 C、重力式貨架D、通道式貨架90. 根據(jù)加工對(duì)象在生產(chǎn)過程中的運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過科學(xué)分析和計(jì)算，所確定的時(shí)間和數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，稱為（ C ）。A、平衡線法B、流水線 C、期量標(biāo)準(zhǔn)D、節(jié)拍91. 主要存放已進(jìn)境而所有人未來提取

25、的貨物，或無證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程，海關(guān)不放行的貨物，此類保稅倉庫屬于（ D ）。A、專業(yè)性保稅倉庫B、公共保稅倉庫 C、保稅工廠D、海關(guān)監(jiān)管倉庫92. 保稅倉庫的設(shè)立需要專門批準(zhǔn)，外國貨物的保稅期一般最長為（ B ）年，在這個(gè)時(shí)期中可存放在保稅倉庫中。A、1B、2 C、3D、493. 在實(shí)際生產(chǎn)物流系統(tǒng)中為保證計(jì)劃的完成，必須對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效地控制。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流過程是主要的（ A ）。A、控制對(duì)象B、控制目標(biāo) C、控制主體D、控制范圍94. MRP系統(tǒng)是一種以（ A ）為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。A、物料需求計(jì)劃B、制造資源計(jì)劃 C、企業(yè)資源計(jì)劃D、配送需求計(jì)劃95.

26、 （ A ）主要反映出主產(chǎn)品德層次結(jié)構(gòu)、所有零部件的結(jié)構(gòu)關(guān)系和數(shù)量組成。A、BOMB、MPS C、MRPD、庫存文件96. JIT原理是一套嚴(yán)密的、以需求來驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃、反工序控制物流周轉(zhuǎn)的“（ B ）”。A、推式管理B、拉式管理 C、分散管理D、集約管理97. 承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（ A ）。A、裝貨單清單B、裝箱清單 C、載貨清單D、收貨清單98. 按照航線上各掛靠港口的平均距離為基礎(chǔ)，并分航線、按貨物種類或等級(jí)指定的班輪運(yùn)價(jià)，這種運(yùn)價(jià)適合于（ B ）。A、沿海航線B、遠(yuǎn)洋航線 C、內(nèi)河航線D、近

27、洋航線99. （ D ）又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。A、裝貨單B、收貨單 C、載貨清單D、港站收據(jù)100. 集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（ B ）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。A、報(bào)關(guān)單證B、批注清單 C、設(shè)備交接單D、載貨清單二、 多項(xiàng)選擇題1. 按照物流系統(tǒng)的作用、屬性及活動(dòng)的空間范圍，可從不同角度對(duì)物進(jìn)行分類。按照物流系統(tǒng)地性質(zhì)分類，可分為（ ACE ）。A、行業(yè)物流B、銷售物流 C、社會(huì)物流

28、D、供應(yīng)物流 E、企業(yè)物流2. 關(guān)于現(xiàn)代物流管理的特征，下列描述不正確的是（ ABD ）。A、現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)B、現(xiàn)代物流著重的是整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)C、現(xiàn)代物流管理只注重單個(gè)物流環(huán)節(jié)的合理化D、現(xiàn)代物流管理充分利用信息技術(shù)來滿足市場實(shí)際需要E、現(xiàn)代物流管理只重視物流效率不重視物流效果3. （ ABCDE ）是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。A、商務(wù)活動(dòng) B、加工活動(dòng) C、物流活動(dòng)D、銷售活動(dòng) E、客戶服務(wù)4. 制造庫存按庫存的目的可分為（ ABCDE ）。A、周轉(zhuǎn)庫存 B、季節(jié)性庫存 C、安全庫存D、正常庫存 E、促銷庫存5. 以下屬于定時(shí)定路線配送的優(yōu)點(diǎn)的是（ ABCD ）。A

29、有利于配送企業(yè)科學(xué)地安排車輛和司乘人員B、便于實(shí)施共同配送C、有利于降低配送成本D、有利于用戶安排接貨E、 有利于用戶獲得低價(jià)格6. 根據(jù)貨物跨國運(yùn)送的特性，可以將國際物流活動(dòng)劃分為國際商品物流和（ ABDE ）。A、國際展品物流 B、國際軍火物流 C、產(chǎn)品銷售物流 D、國際郵政物流 E、 國際逆向物流7. 下列因素中，屬于影響運(yùn)輸方式選擇的可變因素的有（）。A、運(yùn)輸數(shù)量B、運(yùn)輸商品種類 C、運(yùn)輸距離D、運(yùn)輸時(shí)間 E、運(yùn)輸成本8. 同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸，稱為（ ABC ）。A、對(duì)流運(yùn)輸B、相向運(yùn)輸C、交叉運(yùn)輸D、迂回運(yùn)

30、輸E、混合運(yùn)輸9. 物資在儲(chǔ)存期間，由于物品內(nèi)部或不同物品之間發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，改變了原物質(zhì)的微觀狀態(tài)，形成了不同于原物質(zhì)的新物質(zhì)，從而使其使用價(jià)值變化造成損失。下列變化屬于化學(xué)變化有（ BCE ）。 A、破損與變形B、分解和水解 C、水化和銹蝕D、串味變化 E、聚合和老化10. 第三方物流形態(tài)與目前我們所了解的物流形態(tài)是有區(qū)別的，這種區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)在于（ BC ）。A、由誰去承擔(dān)物流服務(wù) B、以什么樣的方式提供物流服務(wù)C、提供什么樣的物流服務(wù) D、為誰提供物流服務(wù)E、服務(wù)的結(jié)果不同11. 物流搬運(yùn)技術(shù)裝備的主要作用有（ ABCDE ）。A. 提高裝卸效率，節(jié)約勞動(dòng)力，減輕裝卸工人勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)

31、條件B. 縮短作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)C. 提高裝卸質(zhì)量D. 降低物流搬運(yùn)作用成本E. 充分利用貨位，加速貨物周轉(zhuǎn)，減少貨物堆碼的場地面積12. 高架倉庫按其在生產(chǎn)和流通中的作用可分為（ AB ）。A. 單純儲(chǔ)存高架倉庫 B. 配送中心式高架倉庫C. 整體式高架倉庫 D. 分離式高架倉庫 E. 大型倉庫13. 采購計(jì)劃的實(shí)施應(yīng)考慮（ ABCDE ）等因素。A. 采購組織及其人員安排 B. 采購目的的具體要求C. 采購作業(yè)流程 D.進(jìn)度計(jì)劃 E.保障措施14. 下列哪些產(chǎn)品的生產(chǎn)屬于訂貨型生產(chǎn)？（ BD ）A. 化肥 B. 鍋爐 C. 煉油 D.船舶 E. 小型電動(dòng)機(jī)15. 集裝箱提單（ ABC

32、）。A. 是承運(yùn)人的一張物權(quán)憑證 B. 是運(yùn)輸合同的證明 C. 相當(dāng)于貨物的收據(jù)D. 相當(dāng)于到貨通知單 E. 是提貨單16. 第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益是直接同貨主企業(yè)的（ ABE ）緊密聯(lián)系在一起的。A、物流效率 B、物流服務(wù)水平 C、企業(yè)規(guī)模 D、企業(yè)信息化程度 E、 物流系統(tǒng)效果17. 在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，用戶的需求拉動(dòng)是供應(yīng)鏈中（ ABC ）運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。A、信息流 B、產(chǎn)品/服務(wù)流 C、資金流D、物流 E、 商流18. 傳統(tǒng)“縱向一體化”管理模式存在的弊端有（ ABCD ）。A、增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)B、要承擔(dān)喪失時(shí)常時(shí)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)C、有限的資源消耗在眾多的經(jīng)營領(lǐng)域中，企業(yè)難以形成突出的核

33、心優(yōu)勢(shì)D、對(duì)于復(fù)雜多變的時(shí)常需求無法作出敏捷的響應(yīng)E、適應(yīng)品種變化能力差19. VMI策略的實(shí)施步驟包括（ ABCD ）。 A、建立顧客情報(bào)信息系統(tǒng) B、建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng) C、建立供應(yīng)商與用戶的合作框架協(xié)議 D、組織機(jī)構(gòu)的變革 E、建立物流信息管理系統(tǒng)20. 在車輛配載的原則中，憑經(jīng)驗(yàn)裝配時(shí)應(yīng)注意（ AE ）A、把外觀相近的貨物分開裝載 B、把外觀相近的貨物裝載在同一車輛C、將滲水貨物與易受潮貨物一同存放 D、包裝不同的貨物可以不分開裝載E、裝載易滾動(dòng)的卷狀貨物要垂直擺放21. 流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，流通加工的目的有（ ABDE ）。A、滿足用戶需要的多樣化B、便于運(yùn)輸 C

34、、減少中間環(huán)節(jié)D、提高產(chǎn)品的綜合利用 E、促進(jìn)銷售22. 下列以整箱貨接收，拼箱交付的交接方式是（ ABCE ）。A、門到門 B、場到場 C、門到場D、站到站 E、 場到門23. 根據(jù)集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)流程，集裝箱運(yùn)輸單證可分為（ BD ）。A、內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證 B、出口貨運(yùn)單證 C、外貿(mào)貨運(yùn)單證 D、進(jìn)口貨運(yùn)單證 E、國際貨運(yùn)單證24. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎以及（ ABCE ）。A、能水平則不要上坡B、能連續(xù)則不要間斷 C、能集裝則不分散D、能用機(jī)械則不用人力 E、能一次裝卸則不要多次裝卸25. “全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)”主要負(fù)責(zé)物流信息以外的物流基礎(chǔ)和（ A

35、BE ）等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作，秘書處掛靠在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)。A、物流技術(shù)B、物流管理 C、物流信息管理D、物流信息應(yīng)用 E、物流服務(wù)26. 構(gòu)成EDI系統(tǒng)的要素是（ BCE ）。A、自動(dòng)化系統(tǒng)B、EDI軟硬件 C、通信網(wǎng)絡(luò)D、數(shù)據(jù)交換網(wǎng) E、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化27. 下列屬于特種專用托盤的有（ ABCE ）。A、航空托盤B、油桶專用托盤 C、長尺寸物托盤D、高密度合成板托盤 E、托盤貨架式托盤28. 有權(quán)簽發(fā)提單的人只有（ ABE ）。A. 承運(yùn)人 B. 船長 C. 大副D. 托運(yùn)人 E. 經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人29. 第三方物流可以通過（ ABCDE ）來獲得時(shí)間競爭的優(yōu)勢(shì)。A. 加強(qiáng)信息交流 B.

36、提高運(yùn)送速度 C. 加快交貨、發(fā)送時(shí)間 D. 加快響應(yīng)時(shí)間 E. 減少產(chǎn)品生產(chǎn)和交貨的提前期30. 具有對(duì)外服務(wù)性質(zhì)的運(yùn)輸行業(yè)的、是通過（ ABC ）來創(chuàng)造利潤的。A專業(yè)化 B. 高效率 C. 業(yè)務(wù)規(guī)模 D低成本 E. 信息共享31. 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于（ACD ）。A. 提高用戶服務(wù)水平B. 提高企業(yè)生產(chǎn)效率C. 降低總的交易成本D. 尋求提高用戶服務(wù)水平與降低總的交易成本兩個(gè)目標(biāo)的平衡E. 增強(qiáng)企業(yè)的競爭力32. 下列各項(xiàng)屬于供應(yīng)鏈管理職能領(lǐng)域的有（ BCDE ）.A. 制造 B.采購 C. 庫存控制D. 產(chǎn)品工程 E. 分銷管理33. 集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它適合于

37、（ BCD ），便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)。A、成件貨物B、大批量 C、長距離輸送的貨物D、機(jī)械化大生產(chǎn)34. 準(zhǔn)時(shí)采購流程的主要特點(diǎn)為（ ACD ）。A、需方與供方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 B、需方不斷跟蹤監(jiān)督供方C、雙方同步進(jìn)行制造計(jì)劃、采購計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃D、采購物料直接進(jìn)入需方生產(chǎn)部門E、有需方保證質(zhì)量，進(jìn)行二次檢驗(yàn)35. 在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式主要有（ AD ）。A、統(tǒng)一責(zé)任制B、修正責(zé)任制 C、分段責(zé)任制D、網(wǎng)狀責(zé)任制 E、相對(duì)責(zé)任制36. 第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益是直接同貨主企業(yè)的（ABE）緊密聯(lián)系在一起的。A、物流效率B、物流服務(wù)水平 C、企業(yè)規(guī)模D、

38、企業(yè)信息化程度 E、物流系統(tǒng)效果37. 盡管第三方物流有較好的市場前景，但是我國第三方物流企業(yè)的實(shí)際狀況不容樂觀，主要表現(xiàn)在（ ACDE ）A、業(yè)務(wù)功能不齊全，增值服務(wù)意識(shí)薄弱 B、規(guī)模偏大，效益低下C、利用現(xiàn)代技術(shù)程度低 D、缺乏物流管理人才 E、制度不健全38. 關(guān)于推式供應(yīng)鏈和拉式供應(yīng)鏈，下列說法正確的有（ ADE ）。A、推式供應(yīng)鏈的運(yùn)作是以產(chǎn)品為中心，以生產(chǎn)制造商為推動(dòng)源點(diǎn)B、拉式供應(yīng)鏈以生產(chǎn)為中心，力圖盡量提高生產(chǎn)率，降低單件產(chǎn)品成本來獲得利潤C(jī)、拉式供應(yīng)鏈更容易產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)D、拉式供應(yīng)鏈管理的理念是以顧客為中心，通過對(duì)市場和客戶的實(shí)際需求以及對(duì)其需求 的預(yù)測(cè)來拉動(dòng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和服務(wù)

39、E、拉式供應(yīng)鏈對(duì)供應(yīng)鏈上企業(yè)的管理和信息化程度要求較高，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的集成和協(xié) 同運(yùn)作的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施要求也較高39. 根據(jù)集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)流程，集裝箱運(yùn)輸單證可分為（ BD ）。A、內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)單證B、出口貨運(yùn)單證 C、外貿(mào)貨運(yùn)單證D、進(jìn)口貨運(yùn)單證 E、國際貨運(yùn)單證40. 開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在（ ABCDE ）A、簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù) B、縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間、減少庫存C、降低運(yùn)輸成本、節(jié)省各種支出 D、提高運(yùn)輸管理水平、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化E、有利于加強(qiáng)政府門對(duì)整個(gè)貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理三、判斷題1. 實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需

40、要。（）2. 物流科學(xué)的發(fā)展一般是經(jīng)過了物流科學(xué)的萌芽期、形成期、供應(yīng)鏈管理時(shí)代，最后進(jìn)入了物流科學(xué)的發(fā)展時(shí)期。（×）3. 通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，成為多式聯(lián)運(yùn)。（）4. 流通實(shí)際上就是物流。（×）5. 在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。（ × ）6. 在整箱貨的情況下，裝箱單由集裝箱堆場繕制。（ × ）7. 一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。（ × ）8. 物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)

41、間方面的距離。（）9. 流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，同時(shí)，流通對(duì)生產(chǎn)也有反作用。（） 10. 物流活動(dòng)與生產(chǎn)活動(dòng)一樣是生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)必不可少的支柱。（×）11. 管道運(yùn)輸是單向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題。（）12. 托盤運(yùn)輸是以一個(gè)托盤為運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍地提高運(yùn)輸效率。（） 13. 倉庫是保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場所的總稱。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來看，倉庫也是從事包裝、分揀、流通加工等物流作業(yè)活動(dòng)的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。（）14. 集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。（×）15. 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和

42、建筑模數(shù)尺寸的作用是不相同的。（×）16. GPS系統(tǒng)包括空間部分、地面控制部分和用戶設(shè)備部分這三大部分。（）17. 經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，存放已按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨物許可證或批件，已對(duì)外買斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完出口海關(guān)手續(xù)的貨物的專用倉庫是保稅倉庫。（ × ）18. 倉容利用率是指實(shí)際庫容量與倉容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉容利用之高低。（ ）19. 在庫存物資的ABC分類中，B類物資占庫存物資總數(shù)的15%左右，庫存成本占總數(shù)的80%左右。（ × ）20. 獨(dú)立配送是指配送組織依靠自己構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)體系獨(dú)自開展配送活動(dòng)的運(yùn)作形式。獨(dú)立配送仔配送

43、過程中呈現(xiàn)出“專業(yè)配送”的形態(tài)。（ × ）21. 包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行。（ ）22. 一般采購流程的目的是為了及時(shí)供給生產(chǎn)線上的需求，而準(zhǔn)時(shí)采購流程的目的是為了庫存采購。（×）23. 如果出口貨物是以CIF價(jià)格條件成交的，出口商往往是在裝貨港或貨物出口地辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)。（）24. CIF價(jià)格下的托運(yùn)人是買方，到付運(yùn)費(fèi)；FOB價(jià)格下的托運(yùn)人是賣方，預(yù)付運(yùn)費(fèi)。（×）25. 隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，運(yùn)輸過程由多樣化向單一方式發(fā)展，運(yùn)輸工具由簡單化向現(xiàn)代化發(fā)展。（×）26. 現(xiàn)代物流

44、管理力求進(jìn)貨與發(fā)貨同期化，使倉庫管理從靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理，倉庫功能也隨之改變。（ A ）27. 罐式倉庫是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉庫，主要用于儲(chǔ)存石油、天然氣和液態(tài)化工品。（ A ）28. 儲(chǔ)存空間是指倉庫中所有的空間。（ × ）29. 分散型配送網(wǎng)絡(luò)與多層次配送網(wǎng)絡(luò)都是在一個(gè)配送系統(tǒng)中設(shè)有多個(gè)物流中心。（ ×）30. 國際貨運(yùn)代理其本人并不是承運(yùn)人。（）31. 傳統(tǒng)的對(duì)外物流委托其實(shí)就是第三方物流。（×）32. 社會(huì)化的運(yùn)輸服務(wù)都能歸結(jié)為第三方物流范疇。（×）33. 零雜貨物及散裝貨物在物流的“節(jié)點(diǎn)、接點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化是相當(dāng)容易

45、的。（ × ）34. 裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的物流活動(dòng)。（ × ）35. 狹義物流信息是指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息和與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場信息等。（ × ）36. 物流信息不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能。（ ）37. 集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中無須中途換裝，集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使用，設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置。（ ）38. 第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容易一些。（×）3

46、9. 定時(shí)定量配送兼有定時(shí)、定量兩種方式優(yōu)點(diǎn)，是一種精密的配送服務(wù)方式。（ ）40. 分貨時(shí)配送中心作業(yè)活動(dòng)中的核心內(nèi)容，其任務(wù)是按照客戶的訂單要求及時(shí)將商品送達(dá)到客戶手中。（ × ）41. 包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行。（ ）42. 流通加工的目的是為了方便運(yùn)輸、方便用戶以及便于商品的綜合利用。（ ）43. 物流標(biāo)準(zhǔn)化的國際性是其不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重要特點(diǎn)。（ ）44. 裝卸搬運(yùn)就是指將貨物裝上、卸下河移送的活動(dòng)。（ × ）45. 從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪飨到y(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi)者之間的

47、增值服務(wù)。（ A ）46. 由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。（）47. 供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對(duì)的物流的功能不盡相同，但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來說，其差別不大。（×）48. 供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。（）49. 傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益。（）50. 供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由咨詢業(yè)提出的。（）51. 采購流程是指組織結(jié)構(gòu)和人員，遵循管理原則，運(yùn)用管理信息、技術(shù)、和方法

48、來實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的活動(dòng)過程。（ × ）52. 期量標(biāo)準(zhǔn)的“期”是表示時(shí)間，如：生產(chǎn)周期、提前期等；“量”是表示數(shù)量，如一次同時(shí)生產(chǎn)的制品數(shù)量（生產(chǎn)批量），倉庫最大存儲(chǔ)量等。（）53. 海關(guān)對(duì)按照貨物實(shí)際價(jià)格審定的完稅價(jià)格一次性征收稅款的租賃貨物現(xiàn)場放行后，不再對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管。（ × ）54. 由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了 主的的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。（ ）55. 整箱貨集散是指由貨主負(fù)責(zé)裝箱、填寫裝箱單，并加海關(guān)封志，在集散過程中習(xí)慣上只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。（）56. 拼箱貨集散由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱、填寫裝箱單，并加海關(guān)封志，在集散過程中只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。（×）57. 拼箱的基本含義是把一個(gè)出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個(gè)整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨運(yùn)代理人的代理，并通過它