物流運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù)

1、第二章 物流運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù)2 ：租船遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù) 國(guó)際租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)場(chǎng) 所 ：航運(yùn)交易市場(chǎng)；租船代理公司 航運(yùn)交易市場(chǎng)：船東、貨主云集；外貿(mào) 與運(yùn)輸繁華發(fā)達(dá)地方倫敦、東京、 紐約、奧斯陸、漢堡、鹿特丹、香港、上海等 租船經(jīng)紀(jì)人：租船業(yè)務(wù)的中間人，熟悉 市場(chǎng)行情，精通租船業(yè)務(wù) 租船業(yè)務(wù)類型：航次、定期、包運(yùn)、光船租賃(只 有船) 航次租船方式( voyage charter, trip charter ) 航次租 船又名“程租船”，是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的兩 港或數(shù)港之間從事一個(gè)特定的航次或幾個(gè)航次承運(yùn)特定貨物的方式。 對(duì)這種方式 可用四個(gè)“特定”來(lái)概括，即：特定的船舶、

2、特定的貨物、特定的航次、特定的 港口。 航次租船方式的主要特點(diǎn)如下：(1)船長(zhǎng)及船員由船舶所有人指派并聽從船舶所有人的指揮；(2)船舶所有人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)；( 3)以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運(yùn)輸；(4)按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)定期租船方式(time charter ,period charter ) “定期租船”是一種以時(shí)間為基礎(chǔ)，由船舶所有人將一艘特 定的船舶租給租船人使用一個(gè)特定期限的方式。有關(guān)租期(charter period )的長(zhǎng)短，完全由船舶所有人和租船人根據(jù)實(shí)際情況洽商而定，少則幾個(gè)月， 多則幾年或更長(zhǎng)的時(shí)間。 定期租船方式的主要特點(diǎn)如下： (1)船長(zhǎng)和船員

3、由船舶所 有人指派，但應(yīng)聽從租船人的指揮；(2)租船人負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)；(3)以出包運(yùn)租租整船的形式從事貨物運(yùn)輸； (4)租金按船舶載重噸和租期計(jì)收。船方式（ contract of affreightment ） 所謂“包運(yùn)租船”是指船舶所有人提供給租船人一定噸位（指運(yùn)力） ，在確定的港口之間，以事先約定的年數(shù)、航次周 期和每航次較均等的貨運(yùn)量 （voyage frequency and fairly equal quantities ）， 完成運(yùn)輸合同規(guī)定總運(yùn)量（ total volume ）的方式。 包運(yùn)租船方式的主要特點(diǎn) 如下： （1）包運(yùn)租船方式下，船舶出租年限的長(zhǎng)短完全取決于貨物的總

4、運(yùn)量及 船舶航次周期所需的時(shí)間。 （ 2）包運(yùn)租船合同中不確定船名和船籍，一般僅規(guī) 定船級(jí)、船齡和技術(shù)規(guī)范。 （ 3）包運(yùn)租船方式下，船舶所運(yùn)輸?shù)呢浳铮饕?貨運(yùn)量大的干散貨或液體散裝貨，（ 4）以每噸貨物的運(yùn)費(fèi)率作為基礎(chǔ)（油船則按 World Scale 計(jì)算），運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)的貨物數(shù)量計(jì)收。 光船租船 方式（ bare-boat charter, demise charter ） “光船租船方式”與前述幾種租 船方式不同，通常認(rèn)為它是一種財(cái)產(chǎn)租賃，而不是運(yùn)輸承攬方式。光船租船方式的主要特點(diǎn)如下： （1）船長(zhǎng)和全部船員由租船人指派并聽從租船人的指揮。 （2）船舶所有人不負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)輸，

5、租船人以承運(yùn)人的身份經(jīng)營(yíng)船舶。（ 3）以整船出租并按船舶的載重噸和租期計(jì)算租金。 （4）船舶的一切時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn) 完全由租船人承擔(dān)，即使在船舶修理期間，租金仍連續(xù)計(jì)算。（5）從船舶實(shí)際交給租船人使用時(shí)起，船舶的占有權(quán)從船舶所有人轉(zhuǎn)給租船人（ the possession of vessel transferred form the owner to the charterer）。 3. 租船程序 租船程序是開展租船業(yè)務(wù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，主要包括“詢盤” 、“發(fā)盤”、“還盤”和 “受盤” 4 個(gè)階段。 （1）詢盤（ quote ）。所謂“詢盤”是指租船人或船舶所有 人（通常是租船人） 以相應(yīng)的洽租條

6、件直接或通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人在租船市場(chǎng)上要求 租用船舶或承攬貨物的做法。 由租船人發(fā)出的詢盤一般包括下列內(nèi)容： ? 租 船人的名稱及營(yíng)業(yè)地點(diǎn)； ? 貨物的種類及數(shù)量； ? 裝卸港口或地點(diǎn)； ? 裝卸費(fèi)用條件； ? 受載期與解約日； ? 租船方式和期限； ? 船型和載重噸； ? 希望采用的租船合同范本等。 由船舶所有人發(fā)出的詢盤一般包括下列內(nèi)容： ? 出租船 舶的船名、船籍和船型； ? 船舶的散裝貨容積或包裝貨容積； ? 可供租用的時(shí)間 或期限、地點(diǎn)或某一水域；？希望承攬的貨物種類及數(shù)量等。（2）發(fā)盤（offer ）?！鞍l(fā)盤”又稱“報(bào)價(jià)” 。租船人或船舶所有人以詢盤中的內(nèi)容為基礎(chǔ)，就租船業(yè) 務(wù)涉及的主

7、要條件報(bào)給詢盤方的做法稱 “發(fā)盤”。 ? 對(duì)船舶技術(shù)規(guī)范和狀況的要 求； ? 洽租方式和期限； ? 運(yùn)費(fèi)或租金及支付條件； ? 裝卸港口或航行區(qū)域； ? 裝卸時(shí)間和裝卸費(fèi)用； ? 交船時(shí)間和地點(diǎn)； ? 貨物的種類和數(shù)量； ? 受載期 與解約日； ? 延滯與速遣； ? 要求采用的租船合同范本等。（3）還盤（ counter-offer ）?！斑€盤”是指收到發(fā)盤的一方當(dāng)事人對(duì)發(fā)盤中的某些洽租條 件表示不能接受，從而向發(fā)盤方提出更改這些條件的要求或?qū)Πl(fā)盤方另外提出新 的條件。這種進(jìn)行“討價(jià)還價(jià)”的形式在租船程序中稱為“還盤” 。 “還盤”在 租船程序中時(shí)常發(fā)生，租船人和船舶所有人均可根據(jù)實(shí)際情況做出

8、“還盤” 。有 時(shí)，租船雙方當(dāng)事人之間會(huì)進(jìn)行反復(fù)多次的“還盤”或“反還盤”（ recounter-offer ），直至雙方達(dá)成交易或終止談判。（ 4）受盤（ acceptance ）。所謂“受盤”實(shí)為“接受訂租”即一方當(dāng)事人明確表示接受或確認(rèn)另一方所 報(bào)的各項(xiàng)洽租條件。 原則上，“受盤”是租船程序的最后階段。 實(shí)際業(yè)務(wù)中，“受 盤”只是一種形式，它是一項(xiàng)租船業(yè)務(wù)成交的標(biāo)志。因此，一經(jīng)發(fā)出“受盤” ， 所及各項(xiàng)洽租條件對(duì)雙方當(dāng)事人均有法律約束力， 任何違反這些條件的行為， 當(dāng) 事人必須承擔(dān)違約責(zé)任。 本章案例我國(guó)運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理， 按照運(yùn)輸方式進(jìn)行分部門管理。 水運(yùn)和

9、公路運(yùn)輸由交通 部管理，民航由民航總局管理，鐵路由鐵道部管理。這種管理模式有其優(yōu)點(diǎn)，但 卻產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面。 導(dǎo)致各個(gè)運(yùn)輸部門都有本系統(tǒng)詳細(xì)的近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略， 但各種運(yùn)輸方式之間的銜接和協(xié)調(diào)卻較差。 與此同時(shí)， 運(yùn) 輸需求的明顯增長(zhǎng)、 用戶多品種小批量、 多頻度的運(yùn)輸要求以及門到門的運(yùn)輸要 求使得聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男枨蟠笤觥?請(qǐng)問(wèn)：（ 1）我國(guó)各種運(yùn)輸方式之間缺乏協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀會(huì)產(chǎn)生什么不利后果？（ 2）如何解決？ * 二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （三）鐵路運(yùn)輸適用的主要作業(yè) 1. 大宗低值貨物的中，長(zhǎng)距離運(yùn)輸， 也較適合運(yùn)輸散裝貨物（如：煤炭，金屬，廠石、谷物等） 、罐裝貨物（如：化 工產(chǎn)

10、品、石油產(chǎn)品等） 。 2. 適用于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。 3. 對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān) 能力小、貨物批量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)比較便宜。 三、水路 運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （一）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 1. 水路運(yùn)輸運(yùn)量大，成術(shù)低，非常適合于 大宗貨物的運(yùn)輸。 2. 水路航道四通八達(dá)， 在運(yùn)輸條件良好的航道， 通航能力幾 乎不受限制， 而且投資小。 3. 水路運(yùn)輸是開展國(guó)際貿(mào)易的主要方式， 是發(fā)展對(duì) 外經(jīng)濟(jì)的主要運(yùn)輸方式。 4. 水運(yùn)建設(shè)投資省，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。 三、水路運(yùn)輸 的特點(diǎn) （二）水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 1. 船舶的平均航運(yùn)速較低， 不能快速將貨物遠(yuǎn)達(dá) 目的地。使在途的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。 2

11、. 水路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò) 程受自然條件影響較大，特別是受氣候影響較大， 內(nèi)河航道和某些港口冬季結(jié)冰， 枯水期水位變低， 難以保證全年通航； 比如海洋風(fēng)暴或臺(tái)風(fēng)等， 因而呈現(xiàn)較大的 波動(dòng)性及不平衡性，難以實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。 3. 水路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程相當(dāng)煩瑣復(fù)雜， 具有點(diǎn)多、 線長(zhǎng)、面廣、分散流動(dòng)、波動(dòng)大等特點(diǎn)。 三、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （三） 水路運(yùn)輸適用的主要作業(yè) 1. 承擔(dān)大批量貨物， 特別是集裝箱運(yùn)輸。 2. 承 擔(dān)原料、半成品等散貨運(yùn)輸，如建材、石油、煤炭、礦石、谷物等。 3. 承擔(dān)四、航國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)的國(guó)際客貨運(yùn)輸?？者\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （一）航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 1. 運(yùn)送速度快。

12、 2. 適用于運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能 力大的商品和需要中、 長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)纳唐贰?3. 包裝簡(jiǎn)單。 4. 破損少。 5. 舒適、 安全。 6 機(jī)動(dòng)性大、不受地形的限制。 四、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （二）航空 運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 1. 運(yùn)費(fèi)偏高。 2. 受重量限制。 3. 受氣候影響較大。 4. 可達(dá)性差。 四、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （三） 航空運(yùn)輸適用的主要作業(yè) 1. 成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾?工具，這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭?lái)源。 2. 適于高附加值、低重量、小體積的物 品運(yùn)輸。 3. 航空貨運(yùn)沒(méi)有特定的商品，它與其他運(yùn)輸方式最大的區(qū)別就在于 大多數(shù)航空貨運(yùn)是在緊急的情況下， 而不是在日常的基礎(chǔ)上處理的。 4. 快捷運(yùn) 輸?shù)耐緩健?5

13、. 作為郵政運(yùn)輸?shù)氖侄巍?6. 實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的一種重要運(yùn)輸方式。 五、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （一）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 1 運(yùn)量大。 2 占地少。 3不 受地形限制。 4 管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也低。 5 管道運(yùn) 輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。 6 管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好。五、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （二）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn) 1 靈活性差。管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式 （如汽車運(yùn)輸）靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外，只能運(yùn)輸液體和氣體，它也不 容隨便擴(kuò)展管線。實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)一般用戶來(lái)說(shuō)，管道運(yùn)輸常常 要與鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸、 水路運(yùn)輸配合才能完成全程運(yùn)輸。 此外由于運(yùn)輸量明 顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯

14、著地增大。 2 管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小， 因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作 為過(guò)渡。 五、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （三）管道運(yùn)輸適用的主要作業(yè) 管道運(yùn)輸是隨 著石油的生產(chǎn)而產(chǎn)生和發(fā)展的。 它是一種特殊的運(yùn)輸方式， 它是運(yùn)輸通道和運(yùn)輸 工具合二為一的一種專門運(yùn)輸方式。 現(xiàn)代管道不僅可以輸送原油、各種石油成分析品、化學(xué)品、天然氣等液體和氣體物品，而且可以輸送礦砂、碎煤漿等。比較列貨物可用哪幾種運(yùn)輸方式？比較一下哪一種最好？1把鮮花從廣州運(yùn)到北京，若換成兩箱急救藥又如何？2 把煤炭從山西運(yùn)到秦皇島。 3 把新鮮蔬菜從郊區(qū)運(yùn)到市區(qū)。 4 一批鋼材，從重慶 運(yùn)到武

15、漢。 參考答案 第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸業(yè)務(wù) 一、公路貨物運(yùn)輸 業(yè)務(wù) （一）公路運(yùn)輸作業(yè)流程 備貨 托運(yùn) 派車裝貨 運(yùn)送與交貨 運(yùn)輸 統(tǒng)計(jì)與 結(jié)算 及時(shí)案例： 大噸小標(biāo)與非法改裝 （二） 普通貨物公路運(yùn)輸 1. 行車組織 方法 直達(dá)行駛：中間不換車 分段行駛：全線分若干段，每段車輛固定 2. 甩 掛運(yùn)輸組織 一線兩點(diǎn) 及時(shí)思考：分段行駛優(yōu)缺點(diǎn) 及時(shí)思考： 如何給駕駛員排 班？ 甲地 乙地 定掛 二、鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù) （一）鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程 （p42） 貨物的托運(yùn) 貨物的準(zhǔn)備 貨物的裝車作業(yè) 貨物的途中作業(yè) 運(yùn)輸阻礙 的處理 貨物的到達(dá)領(lǐng)取 知識(shí)鏈接：鐵路集裝箱運(yùn)輸 1 、國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱貨 源組織條件 1 ）集裝箱運(yùn)輸一批辦理?xiàng)l件 2 ）必須在鐵路集裝箱辦理站 間進(jìn)行運(yùn)輸 3 ）通用集裝箱貨物范圍 4 ）由發(fā)貨人裝箱、收貨人掏箱 5）由發(fā)貨人確定重量補(bǔ)充資料：鐵路運(yùn)輸一一批“一批”是鐵路運(yùn)輸貨物的計(jì)數(shù)單位，鐵路承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用等均以批為單位。 按一批托運(yùn)的貨 物，其托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)必須相同（整車分卸貨物除外） 整車貨物每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。 游車： 為不承重，但占用空間 的車。即承重車放的貨物超長(zhǎng) 到另一輛車， 但另一車不 承重。 2 、托運(yùn) 鐵路集裝箱貨運(yùn)單證鐵路運(yùn)單鐵路貨票 鐵路運(yùn)單