區(qū)間路基開工報告施組 (1)

1、中鐵十六局集團有限公司連鎮(zhèn)鐵路站前工程LZZQ-2標 區(qū)間路基工程實施性施工組織設計 新 建 鐵 路連云港至鎮(zhèn)江鐵路站前工程LZZQ-2標段區(qū)間路基施工組織設計編制： 復核： 審批： 中鐵十六局連鎮(zhèn)鐵路站前工程LZZQ-2標項目經(jīng)理部二一五年十一月1目 錄1.編制依據(jù)、原則、范圍11.1.編制依據(jù)11.2.編制原則11.3.編制范圍22.工程概況22.1.工程簡介22.2.技術標準22.3.主要工程數(shù)量22.4.位置環(huán)境32.4.1.地形地貌32.4.2.水文地質(zhì)條件32.4.3.氣候、氣象33.工程重難點43.1.工期緊，任務重43.2.設計標準高，要求嚴44.總體施工組織布置及規(guī)劃44.1

2、.規(guī)劃目標44.1.1.質(zhì)量目標44.1.2.安全目標44.1.3.工期目標44.1.4.環(huán)境保護目標54.1.5.文明施工目標54.2.總體施工布置54.2.1.施工現(xiàn)場平面布置54.2.2.施工便道54.2.3.施工用電54.2.4.施工用水64.2.5.現(xiàn)場施工場地條件64.2.6.沿線地材供應64.2.7.取棄土場位置65.施工進度計劃及資源配置65.1.進度計劃65.2勞動力配置75.4.主要機械設備96施工方案96.1.總體施工方案96.2.總體施工順序安排107.施工方案、工藝及工藝標準、試驗檢測107.1.施工方案107.1.1.測量和試驗檢測107.1.2.路基工程107.2

3、 施工方法117.2.1 路基工程117.2.2.路基附屬工程施工317.2.3.四電接口工程施工方案、施工方法。337.2.4.路基變形監(jiān)測387.2.5.路基施工質(zhì)量檢測428.各項保證措施448.1.質(zhì)量管理保證措施448.1.1.質(zhì)量管理職責448.1.2.管理保證措施448.1.3. 質(zhì)量保證體系478.1.4.雨季施工保證措施498.2.安全保證措施518.2.1.安全保證體系518.2.2.組織保證措施528.2.3.制度保證措施528.2.4.施工保證措施538.3.工期保證措施548.3.1.組織保證措施548.3.2.制度保證措施548.3.3.技術保證措施558.3.4.

4、勞力、材料、機械保證措施568.4.環(huán)保、水保措施578.4.1.組織保證措施578.4.2.施工環(huán)保、水土保持管理體系578.4.3.制度保證措施588.4.4.綜合措施598.4.5.施工環(huán)境保護具體措施598.5.文明施工措施62iii1.編制依據(jù)、原則、范圍1.1.編制依據(jù)上海鐵路局發(fā)布的新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路（不含先期開工段和五峰山特大橋）站前工程施工總價承包招標（標段名稱：LZZQ-2標（招標編號：TJS150483-02SG）招標文件及招標補遺書、答疑書。新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路（不含先期開工段和五峰山特大橋）站前工程施工圖、工程量清單。國家、鐵路總公司現(xiàn)行的法律、法規(guī)、施工規(guī)范、規(guī)程

5、、標準、準則等。為完成本標段工程擬投入的施工管理、專業(yè)技術人員、機械設備等資源。鐵路工程施工組織設計規(guī)范（鐵總建設201579號）。招標文件中規(guī)定采用的其它技術規(guī)范及技術文件。我單位對當?shù)丨h(huán)境及現(xiàn)場踏勘資料。高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準TB 10751-2010高速鐵路路基工程施工技術規(guī)程Q/CR 9602-20151.2.編制原則節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設計，少占土地，保護農(nóng)田。符合性原則滿足建設工期和工程質(zhì)量標準，符合施工安全、環(huán)境保護、水土保持和地質(zhì)災害防治等要求。科學、經(jīng)濟、合理的原則樹立系統(tǒng)工程的理

6、念，統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關鍵線路為中心，建立數(shù)學模型進行工期、資源優(yōu)化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。引進、創(chuàng)新、發(fā)展的原則積極采用、鼓勵研發(fā)新技術、新材料、新工藝、新設備，提高工程技術和施工裝備水平，保證施工安全和工程質(zhì)量，加快施工進度，降低工程成本。遵循“以人為本、安全第一、質(zhì)量百年大計”的原則嚴格按照鐵路施工規(guī)范、標準、安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行措施，確保施工質(zhì)量及安全，服從發(fā)包人指令，服從監(jiān)理工程師監(jiān)督檢查，嚴格按規(guī)程辦事。1.3.編制范圍新建鐵路連云港至鎮(zhèn)江站前工程LZZQ-2標段區(qū)

7、間路基，設計里程：DK82+144.22DK82+300、DK83+650DK83+976.7，全長482.48m。2.工程概況2.1.工程簡介區(qū)間位于黃淮沖積平原，地勢寬廣平坦，地表水系發(fā)育，河渠縱橫，交織入網(wǎng)，工點前后均接路基工點，線路在本段以填方通過，平均高度6.6m。2.2.技術標準主要技術標準見表2.1-1。表2.1-1 主要技術標準表序號項 目技 術 標 準1鐵路等級客運專線2正線數(shù)目雙 線3旅客列車設計行車速度250km/h4線間距4.6m5牽引種類電力6機車類型CRH動車組7列車運行方式自動控制8行車指揮方式綜合調(diào)度9閉塞類型自動閉塞10軌道類型有碴軌道2.3.主要工程數(shù)量表2

8、.3-1 主要工程數(shù)量施工項目數(shù)量備注CFG延米56674基床以下路基m324431基床底層m310342基床表層m32995級配碎石m3120272.4.位置環(huán)境2.4.1.地形地貌1）地形地貌：地勢寬廣平坦，地表水發(fā)育，河道縱橫，多為沙瓤土質(zhì)。區(qū)內(nèi)多為農(nóng)田，河渠縱橫，鄉(xiāng)村房舍星羅棋布。2）地層巖性及工程地質(zhì)條件：本段地層為第四系全新統(tǒng)沖積粉質(zhì)黏土、粉土，湖積粉質(zhì)黏土、粉土；上更新統(tǒng)沖湖積黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂、中砂等，粉土（Q4a12）：黃褐色，稍密，潮濕飽和；粉質(zhì)黏土（Q4al1）；灰褐色，褐黃色，軟塑流塑；粉砂（Q3a1+12）：灰黃色，飽和，密實。中砂（Q3a1+15）黃褐色，密

9、實，砂質(zhì)不純。2.4.2.水文地質(zhì)條件本段內(nèi)地下水主要為第四系孔隙水，下部砂層中地下水具承載性。地表水對混凝土結(jié)構(gòu)物具硫酸鹽、氯鹽及二氧化碳侵蝕性；地下水主要賦存于第四系粉質(zhì)及砂類中土，主要接受大氣降水和地表水的補給，水量一般，地下水位埋深0.902.20m。2.4.3.氣候、氣象本管段所經(jīng)區(qū)域?qū)贉貛Ъ撅L氣候，溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛，無霜期長。沿線年平均氣溫在13.614.7之間，全年無霜期240天左右。年平均降水量約940毫米，年平均日照時數(shù)2130-2430小時，氣候及土壤條件較好。最低氣溫多出現(xiàn)在12月下旬至2月中旬，最高氣溫多出現(xiàn)在7月中旬至8月上旬，6月中旬至7月上旬正值雨季，

10、最高氣溫一般不是太高。3.工程重難點3.1.工期緊，任務重根據(jù)設計要求，DK82+144.015DK82+300、DK83+650DK83+976.7段地基均采用CFG樁，大量CFG樁對施工進度提出更高的要求。路基區(qū)域沉降、軟土路基多；基礎設施變形沉降標準嚴，觀測評估周期長，控制調(diào)整難度大。3.2.設計標準高，要求嚴如何大限度地提高路基壓實效果，減少路基本體的壓縮變形，使的路基改良的土拌制，填筑質(zhì)量控制，為路基填筑的關鍵。路基沉降變形要求標準高，控制減少路基工后沉降，滿足有渣軌道的鋪設要求，是路基施工的主要難點。 4.總體施工組織布置及規(guī)劃4.1.規(guī)劃目標4.1.1.質(zhì)量目標符合國家和鐵道部有

11、關標準、規(guī)范及設計文件的要求，檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到目標100%，單位工程一次驗收合格率達到100%，主體工程質(zhì)量零缺陷，實車最高檢測速度達到設計速度的110%，開通速度達到設計速度。路基標高、寬度、線形及邊坡坡度符合設計要求。4.1.2.安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標準工地。4.1.3.工期目標開工日期2015年12月1日，2017年9月10日完工，施工工期650天。 表4.1-1 路基工

12、程節(jié)點工期表DK82+144.22DK83+976.7段路基施工項目名稱開工日期完工日期工期(天)備注施工準備2015.10.012015.11.3061地基基底處理2015.12.012016.02.2890路基本體填筑2016.1.252016.05.0195基床表層填筑2016.05.022016.06.3060沉降觀測期2016.05.012016.12.31180路基附屬工程2016.07.202017.09.104104.1.4.環(huán)境保護目標施工過程中有完善的環(huán)境保護、水土保持措施。達到環(huán)保部門的要求。采取合理措施，避免因施工方法不當而引起的污染和其他原因造成對環(huán)境及水土的破壞。工

13、程建設垃圾、生活垃圾按規(guī)定排放、處理。在工程施工完畢后，取（棄）土場按設計文件要求及時平整，防護和植被恢復，避免水土流失。施工營地、場地、便道在使用完畢后立即恢復。所有運輸工具必須在指定的便道上行駛。4.1.5.文明施工目標做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范化管理。4.2.總體施工布置4.2.1.施工現(xiàn)場平面布置施工現(xiàn)場平面布置見附圖。4.2.2.施工便道路基附近村莊交通較便利，擁有完善的交通體系，可以利用既有的村莊線路。4.2.3.施工用電附近電網(wǎng)屬于華東電網(wǎng)，電力充分，分布密集，故電力資源全部考慮由地方供應。4.

14、2.4.施工用水施工用水可就近取水，但是水質(zhì)需經(jīng)實驗室檢測合格滿足施工用水需求。4.2.5.現(xiàn)場施工場地條件本段線路位于沖積平原地區(qū),地勢平坦，河道密布，農(nóng)田居多，鄉(xiāng)間道路較便利，土地資源相對富裕，臨時設施等設置相對輕松。 4.2.6.沿線地材供應1）所經(jīng)地區(qū)河流較多但不生產(chǎn)河砂。建筑用砂均來自外埠；確定采用江西長江砂廠（贛江）施工的可在沿線各碼頭采購，用車輛運送施工現(xiàn)場。2）地處蘇北平原，地勢平坦，鐵路沿線石料較缺乏，沿線采石場較少。本段需從山東煙臺玉山鎮(zhèn)東盤村寶田三礦采石場，用駁船遠運至碼頭，通過車輛運送至施工現(xiàn)場。石灰線路所經(jīng)大部分地區(qū)不生產(chǎn)石灰，需從附近碼頭購買，用汽車運輸至工地。4.

15、2.7.取棄土場位置經(jīng)調(diào)查沿線土質(zhì)，并考慮土質(zhì)、運距等因素，確定本段路基取棄土場位于淮安市漣水縣，里程樁號為DK83+000,位于線路右側(cè)，運距2300m面積350畝。5.施工進度計劃及資源配置5.1.進度計劃該段路基計劃于2015年12月1日正式開工，路基主體到2017年9月10日完工。施工進度橫道圖見附圖。表5.1-1 路基及站場土石方進度指標計算表序號工程項目單位數(shù)量進度指標(萬m3月)1組機械計劃用時（月）備注1基床以下路基m3244311.222基床底層m310342113基床表層m329950.124級配碎石m3120270.62地基處理進度指標見表5.1-2。表5.1-2 地基處

16、理進度指標序號工程項目單位數(shù)量進度指標(萬m月)1組機械計劃用時（月）備注1CFG樁m566741.51.835.2勞動力配置勞動力安排：本段路基由路基一隊負責施工，由三分部負責施工現(xiàn)場管理，現(xiàn)場組織機構(gòu)框圖見圖5.2-1。根據(jù)本段路基的工程特點及工期要求，已進場工人、機械司機等工種，高峰期計劃上場施工人員36人，具體上場人員見表5.2-1。表5.2-1 路基一隊上場人員表序號工 種人數(shù)備注1隊 長1負責全面施工組織協(xié)調(diào)工作2副隊長1負責施工現(xiàn)場施工組織協(xié)調(diào)工作3技術管理人員1負責施工技術管理工作4工班長1負責本工班管理工作5測量員2負責測量工作6試驗員3負責試驗工作7質(zhì)檢員1負責質(zhì)量檢查及驗

17、收工作8安全員1負責施工現(xiàn)場安全管理工作9環(huán)保員1負責施工現(xiàn)場環(huán)境保護工作10材料員1負責材料采購及供應工作11資料員1負責內(nèi)業(yè)資料的整理及編制工作12普工15負責協(xié)助各工種施工13機械司機6負責各種機械設備的操作及維修保養(yǎng)工作14后勤人員1負責后勤保障局機關項目經(jīng)理部現(xiàn)場組織機構(gòu)圖安全員蔡福玉隊長譚三財技術員李雨田質(zhì)檢員姚建機械工班運輸工班測量工班模板工班混凝土砂漿工班附屬工程工班總工程師：張正金經(jīng)理：張惠元三分部經(jīng)理 余敏三分部總工董丹峰 路基工程師何祖金工程 部 長 熊超試驗 員王 子 運圖5.2-1 三分部現(xiàn)場組織機構(gòu)框圖5.4.主要機械設備序號名稱規(guī)格型號數(shù)量(臺/套)備注1挖掘機C

18、AT320C22壓路機XG6203M23裝載機ZL50F34推土機104125平地機XG18016發(fā)電機TFW3-300KW17自卸汽車東風108長螺旋鉆機CFG2349全站儀GTS-332210電子水準儀DSC32026施工方案6.1.總體施工方案本段路基我們選擇富有經(jīng)驗的專業(yè)隊伍進行施工，按多道工序同時進行平行流水作業(yè)，以縮短工期。 對路基土石方工程組織機械化作業(yè)，土質(zhì)和軟質(zhì)巖石路塹采用挖掘機開挖，挖掘機開挖土質(zhì)路塹邊坡時，應以人工輔助配合刷坡。挖出的土石方用挖掘機或裝載機裝車,自卸汽車運輸，運至棄土場堆放。 為保證路基質(zhì)量，各作業(yè)面投入先進的重型振動壓路機及檢測設備，配置Evd動態(tài)模量檢

19、測儀，K30平板荷載檢測儀，灌砂筒，輕型靜力觸探儀，標準貫入阻力計等來提高檢測效率和質(zhì)量。6.2.總體施工順序安排總體施工順序以結(jié)構(gòu)內(nèi)在邏輯關系為主予以安排， 各工序平行作業(yè)，安排足夠的人力，盡量縮短工期，首先地基處理隊進場對填方段進行CFG樁基處理，同時開展路塹段開挖工作，路基隨開挖隨防護，盡量縮短工期。7.施工方案、工藝及工藝標準、試驗檢測7.1.施工方案施工以保證滿足設計速度250km/h目標值為指導思想，以線下各項工程保證有碴軌道穩(wěn)定性和高平順性為核心，組成精干、高效、指揮協(xié)調(diào)有力的指揮部，精心安排、精心組織，全面貫徹上海鐵路局的相關要求，實現(xiàn)招標文件要求的各項目標。7.1.1.測量和

20、試驗檢測測量和試驗檢測是工程質(zhì)量和施工過程控制的重要手段，強化測量和試驗檢測在工程施工中的地位，建立滿足客運專線高標準建設要求的測控體系和試驗檢測體系，人員、設備滿足工程施工需要。7.1.2.路基工程路基施工以基底處理、土工構(gòu)筑物、土工填料及填筑質(zhì)量控制為重點，以工后沉降控制為核心，組織專業(yè)化、機械化施工，貫徹信息化施工原則，結(jié)合當?shù)厮?、氣象的特點和與其他專業(yè)的銜接，精心安排，分區(qū)段組織機械化大平行、小流水施工。 路基工程施工中，認真進行工程地質(zhì)資料現(xiàn)場核查。路基填料執(zhí)行成熟的“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，通過工藝試驗確定各項施工參數(shù)，形成“監(jiān)測分析調(diào)整”循環(huán)，動態(tài)管理信息化施工。將地

21、基處理、填料施工設計、路基填筑、路塹開挖、支擋結(jié)構(gòu)、邊坡防護、路基排水及沉降變形監(jiān)測、分析等作為系統(tǒng)工程，并與相關工程、附屬設施密切配合。施工準備階段組織措施1）施工調(diào)查組織施工調(diào)查，進一步獲取有關原始數(shù)據(jù)的第一手數(shù)據(jù)，為工程施工迅速展開，進行數(shù)據(jù)搜集。2）技術準備（1）施工前的圖紙會審（2）編制實施性施工組織設計（3）搞好施工技術交底（4）做好崗前培訓（5）試驗室規(guī)劃，材料檢測3）施工資源籌集（1）人員準備（2）物資準備（3）機械設備準備7.2 施工方法7.2.1 路基工程7.2.1.1 路基工程總體施工方案1）路基工程概況本標段LZZQ-2區(qū)間路基土石方49795斷面方，附屬工程：混凝土3

22、617圬工方、土工合成材料34574m²(復合土工膜36m²、土工格柵34538m²)、墊層5647m³、CFG樁44945m、路基地段電纜槽0.97公里、路基地段接觸網(wǎng)支柱基礎28個。2）路基工程總體施工方案路基工程為實現(xiàn)工后沉降控制目標，主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量零缺陷，符合有碴軌道技術條件要求，確保各項質(zhì)量滿足連鎮(zhèn)客運專線的高標準。實行工場化、信息化、系統(tǒng)化、機械化的總體施工方案。信息化：將施工中獲得的工程地質(zhì)核查資料、施工工藝及存在問題、試驗檢測數(shù)據(jù)、路基試驗段各項施工參數(shù)、路基沉降變形及路塹高邊坡變形監(jiān)測等信息及時分析，并實時反饋到各相關環(huán)節(jié)中，形成“監(jiān)測分

23、析調(diào)整”循環(huán)，實行動態(tài)管理和信息化施工。系統(tǒng)化：系統(tǒng)考慮路基的各分部分項工程，加強與橋梁軌道等其它專業(yè)工程以及附屬工程和相關工程的統(tǒng)籌，各項目間密切配合，科學合理安排，強化管理，加強施工過程控制及質(zhì)量檢測工作，確保路基各項工程質(zhì)量，最終實現(xiàn)路基系統(tǒng)功能。機械化：配備功能齊全、性能先進的路基及相關工程施工機械設備，實施機械化施工。（1）控制工程施工方案及施工進度安排根據(jù)全線優(yōu)先安排箱梁運架通道及有碴軌道施工起點段路基工程、地基處理工程、路基填筑試驗段施工的主導原則。（2）填料施工設計方案及土石方調(diào)配填料施工設計方案本段基床表層的填料采用級配碎石，基床底層及以下路堤采用改良土填筑。填料是路基填筑施

24、工質(zhì)量的控制因素；填料的供應控制了施工進度。確保填料的質(zhì)量和供應充足是路基填筑施工的關鍵。施工前，加強對取土場填料的核對、確認。認真進行原材料分級、配合比的確定及室內(nèi)擊實試驗，并在進行填筑工藝試驗的基礎上組織集中供應、規(guī)模生產(chǎn)。正式填筑前，施工試驗段，進行填筑試驗；安排足夠的檢驗人員和設備對進場填料進行復查和檢驗，確保填料種類、質(zhì)量符合要求。填料調(diào)運方案 路基是工后沉降控制的薄弱環(huán)節(jié)。除滿足設計的各項技術要求，滿足標準規(guī)范外，應動態(tài)地進行控制，確保滿足軌道工程對路基的平順性與工期的要求。為此軟基處理與路基的填筑安排盡早完成以爭取時間上的主動。加強對每個工序的過程控制和技術管理，科學合理選擇施工

25、方法、設備，高效地完成各項施工內(nèi)容。路基采用改良土進行填筑。按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，每個區(qū)段的長度根據(jù)使用機械性能、數(shù)量確定，一般取200m或以構(gòu)造物為界。路基填筑中加強試驗檢驗工作，特別是對填料的控制和對施工參數(shù)的試驗工作。路基施工中保持路基排水系統(tǒng)通暢，臨時排水設施與永久性排水設施相結(jié)合，并與原有排水系統(tǒng)相適應。路基施工必須考慮季節(jié)因素，特別是路基填筑避免雨季施工。必要的情況下，在路基填筑過程中搭設防雨棚，在棚下進行填筑作業(yè)，避免降雨影響施工的進度與質(zhì)量。加強各工序間的銜接，組織好配套資源的調(diào)配，避免工序間的等待時間。切實從技術上做好質(zhì)量和進度的有關工作。加強監(jiān)測的

26、技術力量，嚴格進行變形、沉降監(jiān)測，確保監(jiān)測工作的可靠性和指導性。路基工程施工中推行成熟的工法、工藝，提高施工工效和質(zhì)量控制技術水平。（4）機械設備配備機械化施工是客運專線施工的重要特點，也是保證高效優(yōu)質(zhì)完成工程任務的重要手段。本標段路基的施工主要集中在軟基處理、填料運輸與生產(chǎn)、路基基床、相關工程基礎施工等幾個方面。軟基處理主要以長螺旋鉆機為主進行機械配備。路基填筑主要以重型振動壓路機、推土機，按照實際工作面進行機械配備。填料的運輸配備自卸汽車進行?；鶎蛹斑^渡段級配碎石填料采用拌和機進行填料的廠拌法生產(chǎn)。7.2.1.2.地基加固處理施工本段內(nèi)地層主要為黏性土，屬于軟土。主要地基加固措施采用CFG

27、樁基加固處理。地基處理，盡量安排旱季施工，避開雨季施工，施工中加強地面排水，排水設施應作到永臨結(jié)合。首先進行地質(zhì)復核，確認工程地質(zhì)條件，認真研究，制定地基加固處理方案，并經(jīng)工藝試驗后組織施工。7.2.1.2.1.CFG樁施工CFG樁施工采用長螺旋鉆機鉆進，強制式攪拌機拌和、管內(nèi)泵送混合料成孔工藝。施工工藝流程見圖7.2-1。圖7.2-1 CFG樁施工工藝流程圖（1）施工準備平整施工場地，清除地表腐植土及障礙物，以保證鉆機作業(yè)時重心穩(wěn)定，鉆桿垂直并順利移位；CFG樁樁體混合料由水泥，碎石、砂、粉煤灰、外加劑，加水在攪拌機中強制攪拌而成。選擇合格的原材料，復驗合格后進行室內(nèi)配合比試驗，選擇合適的配

28、合比。確定施工順序，CFG樁正方形布樁，間距1.8m，施工時從路基線路中心向兩側(cè)順序推進施工。（2）樁位測量放樣根據(jù)設計圖紙確定的施工區(qū)域及樁位平面布置形式進行樁位放樣，用石灰放測直徑等于螺旋鉆頭直徑的圓，圓心即為CFG樁孔位中心，并在非加固區(qū)域埋設護樁，以便在施工時隨時復核樁位的準確性。（3）長螺旋鉆機就位設備就位前根據(jù)軸線、護樁的位置仔細復合需施工的樁位，保證樁位準確；設備就位后，用鉆機塔身前后和左右的垂直標桿檢查導桿，校正位置，使鉆桿垂直對準樁位中心，確保CFG樁垂直允許偏差不大于1，樁位容許偏差不大于5cm。（4）鉆進成孔鉆孔開始時，關閉鉆頭閥門，向下移動鉆桿至鉆頭觸及地面時，啟動馬達

29、鉆進，一般先慢后快，如發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難鉆時放慢進尺，觀察電流值的變化情況，鉆頭到達持力層時，電流將瞬間加大，此時動力頭底面停留位置相應的鉆機塔身處作醒目標記，作為施工時控制樁長的依據(jù)。（5）混合料拌制混合料在混凝土拌合站集中拌制，混凝土罐車運送至施工現(xiàn)場。根據(jù)設計樁長、配合比計算投料量，按試驗樁確定的坍落度、拌和時間拌制混合料。攪拌機上料順序為先裝碎石、砂，再加水泥、粉煤灰，最后添加水和外加劑。混合料的拌和時間不得少于2min，使水泥、粉煤灰、外加劑、砂、碎石充分攪拌均勻。鉆機每臺班按規(guī)范要求制作1組（3塊）試塊。（6）拌和料入管CFG樁成孔到持力層后，停止鉆進，開始泵送混合料。（7）提鉆當鉆

30、桿芯管充滿混合料后開始拔管，嚴禁先提管后泵料。長螺旋鉆機采用靜止提拔，拔管數(shù)率應與混凝土泵送量相匹配，根據(jù)試樁確定的參數(shù)控制，拔管速率應控制在2.23.1mmin，施工中保證勻速連續(xù)提拔，應避免因后臺供料慢而導致停機待料，嚴禁出現(xiàn)超速拔管。（8）成樁成樁后樁頂采用水泥袋封頂，進行保護，并在現(xiàn)場明確標示出施工隔離帶，嚴禁車輛、人員出入CFG樁施工區(qū)域；施工樁頂高程宜與設計樁頂標高持平，樁長允許偏差不大于10cm，樁徑允許偏差不大于5cm。（9）棄土清運CFG樁施工完畢在其混合料強度達到100后，進行打樁棄土清運，清運時不可對擴大頭以下的樁身造成傷害；不可擾動樁間土；不可破壞工作面未施工的樁位。清

31、運完畢后人工開挖其下50cm保護土層，清運保護土層時不得擾動基底土，防止形成橡皮土。施工時嚴格控制標高，不得超挖。（10）樁頭施工保護土層清除后，截除樁頂設計標高以下60cm樁頭，截樁時在同一水平面先環(huán)切再將樁頭截斷。樁頭截斷后，用鋼釬、用手錘將樁頂從四周向中間修平至樁頂設計標高。如果在基槽開挖和截樁頭時造成樁體斷至樁頂設計標高以下過多，必須接樁至設計樁頂標高，剔平鑿毛樁頂，用與樁體材料，配合比相同的混合料接樁，并超出樁周200mm。截樁頭完成后，樁頂用土作出樁擴大頭土模型，用C30混凝土澆筑樁頂擴大頭。（11）碎石墊層及復合地基施工墊層用碎石采用未風化的干凈碎石，粒徑為2050mm，含泥量不

32、大于1。墊層內(nèi)鋪設單層雙向土工格柵，先鋪0.25m厚碎石墊層，碾壓密實，其上鋪設一層土工格柵，再鋪設0.25m厚碎石墊層，碾壓密實，填筑其上碎石，碾壓密實后施工其上填土。土工格柵鋪設前，先按幅寬在鋪筑層劃出白線，然后用鐵釘固定格柵的端部（每米寬用釘8根，均勻距離固定）。固定好格柵端部后，用鋪筑機將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長進行人工拉緊和調(diào)直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。鋪完一層土工格柵及碎石墊層后用壓路機從起始點開始向前進方向碾壓密實。以卷長為單位作為鋪設的段長，在應鋪格柵的段長內(nèi)鋪滿以后，再整體檢查一次鋪筑質(zhì)量，然后接著鋪下一段，下一段鋪筑時，格柵與格柵搭接1015cm，

33、并用鐵釘或木楔固定后繼續(xù)向前進方向鋪第二段。依次類推，操作要求同前。7.2.1.2.2.挖除換填施工換填法一般用于處理暗溝塘、水稻田等范圍的淺層軟土地基。根據(jù)換填深度選擇機械或人工施工?？刹捎猛诰驒C或推土機挖除換填深度內(nèi)表層的軟弱土層，再由人工配合挖除到達設計標高，自卸汽車運輸換填滲水填料，后傾法卸料，推土機攤鋪平整，平地機精平，壓路機碾壓，分層填筑，直至達到設計標高。分層換填壓實挖除需換填土層清表或臺階處理施工放樣、場地、材料準備質(zhì)量驗收核查基底承載力質(zhì)量驗收 1） 施工方法1.施工放樣，確定需進行原地面處理或是換填的范圍，設置臨時防排水設施，在開工前對現(xiàn)場需處理范圍、深度進行復查；備足換填

34、滲水材料。2.對于需換填處理的情況采用機械挖除換填深度內(nèi)表層部分土層，直至高于設計換填深度10cm處，再由人工清除剩余軟土層達到設計標高，形成4%的人字橫坡，兩側(cè)排水溝保持暢通；采用自卸汽車將挖除的土壤運至指定的棄土場。對于原地面處理的情況，采用推土機推除表層需清除的松軟土、腐植土、植被等，斜坡陡于1：5的地段，采用人工劃定臺階范圍，挖土機進行開挖，形成臺階，沿線路橫向臺階的寬度、高度符合設計要求，縱向臺階寬度不小于1m。3.換填施工采用自卸汽車運輸換填料進場，后傾法卸料，推土機進行初攤鋪，平整，壓路機碾壓。避免自卸汽車直接駛上原位土層，對其造成擾動。4.根據(jù)換填層所處路堤部位進行相應的質(zhì)量檢

35、驗。在原地面處理之后應對地基承載力進行核查，確認滿足設計要求。2）改良土填筑方法及工藝本標段改良土填料均采用廠拌法生產(chǎn)，質(zhì)量標準必須滿足設計要求。改良土填筑施工工藝流程見圖7.2.1.2-3。質(zhì)量檢查與驗收施 工 放 樣運送混合料整 形碾 壓接 縫 處 理 養(yǎng) 生準 備 工 作下 道 工 序圖7.2.1.2-3 改良土填筑施工工藝流程圖改良土拌和生產(chǎn)、運輸改良主要分為化學改良及物理改良兩種，化學改良系指化學改良系指細粒土摻入5%（試驗確定）的水泥或5%（試驗確定）石灰進行改良，物理改良系指摻入1025%的粗骨料(如砂卵礫石土、碎石土)進行改良。用于基床底層填筑時必須采用場拌法改良，用于基床以下

36、部分填筑時，視具體情況采用路拌法或場拌法改良，具體應進行現(xiàn)場試驗確定。改良土填筑施工正式填筑前，先做試驗段，通過試驗選定改良土的松鋪和壓實厚度、壓實方法(含機械組合)、碾壓含水量等，報監(jiān)理工程師批準后指導施工。改良土填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，每個區(qū)段的長度根據(jù)使用機械的能力、數(shù)量確定，一般在200m以上或以構(gòu)造物為界。各區(qū)段或流程內(nèi)嚴禁幾種作業(yè)交叉進行。按照橫斷面全寬、縱向分層填筑。每層壓實厚度不大于30cm,并且最小壓實厚度不小于10cm。填料攤鋪使用推土機進行初平，再用平地機進行平整。填層面無顯著的局部凹凸，并做成向兩側(cè)橫向排水坡。改良土混合料填筑時，必須嚴格控制

37、其填料出場的含水率在工藝試驗確定的施工允許含水率范圍內(nèi)。施工前先做好場地的臨時排水和防雨措施，嚴禁雨天作業(yè)，避免低溫施工、人為停工。確需停工時，必須做好養(yǎng)生，防止水分流失。改良土混合料接近最佳含水率時，用重型壓路機在路基全寬內(nèi)碾壓至要求的壓實密度，且表面無明顯的輪跡。壓實順序按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不超過4km/h。各區(qū)段交接處，采用互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊0.4m，上下兩層填筑接頭錯開不小于3.0m。改良土的檢測、整形、養(yǎng)護改良土分層填筑碾壓施工，分層檢測，檢測的質(zhì)量標準嚴格按鐵路施工技術規(guī)

38、范執(zhí)行。在直線段及不設超高的平曲線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平；刮平后壓路機快速碾壓1-2遍。每次整形都按規(guī)定的坡度和路拱進行。每層改良土完成后，進行灑水養(yǎng)護，防止表面開裂，灑水養(yǎng)護次數(shù)根據(jù)氣溫確定，以不干燥、不裂紋為原則。7.2.1.2.3.過渡段施工方法及工藝1）路基與涵洞過渡段當橫向結(jié)構(gòu)物頂至路基面高度大于2m的過渡段，過渡段在橫向建筑物兩側(cè)，采用級配碎石摻入5%水泥（重量比）的42.5級普通硅酸鹽水泥的級配碎石。見圖7.2.1.2.3-1圖7.2.1.2.3-1 路涵過渡段填筑示意圖當橫向結(jié)構(gòu)物頂至路基面高度小于2m的過渡段，過渡段在橫向建筑物兩側(cè)，過渡段基床表層及過渡段填筑摻入5

39、%（重量比）的42.5級普通硅酸鹽水泥的級配碎石。在涵洞側(cè)面設置倒梯形水泥穩(wěn)定級配碎石（摻加5%水泥）過渡段。見圖7.2.1.2.3-2。圖7.2.1.2.3-2 路涵過渡段填筑示意圖2）過渡段級配碎石施工工藝過渡段級配碎石施工工藝流程見圖7.2.1.2.3-4。圖7.2.1.2.3-4 過渡段級配碎石施工工藝流程圖過渡段級配碎石材料組成、配合比和拌和方法同基床表層。過渡段基底處理后的承載力滿足設計要求。填筑前進行現(xiàn)場試驗，選定松鋪和壓實厚度等參數(shù)，報監(jiān)理工程師批準后，與臨近路基按一整體同步進行分層填筑。注意埋設透水板?；脖韺右韵虏糠謹備伈捎猛仆翙C粗平、平地機精平，靠近結(jié)構(gòu)物人工配合進行局部

40、處理，表層與區(qū)間表層作為一整體施工。7.2.1.2.4.土工格柵（加鋪墊層）施工方法土工格柵在本標段主要用于路堤邊坡加筋補強和基底加固補強兩種用途。材料準備土工格柵采用雙向拉伸型，路堤邊坡加強筋補強型極限抗拉強度不小于25KN/m，基底加固補強型極限抗拉強度不小于25KN/m。必須有產(chǎn)品合格證書。使用前按一定比例送樣進行縱向抗拉強度和延伸率試驗。進貨后，存放在遮陽通風處，避免因過強紫外線照射導致材料老化，強度損失。土工格柵的鋪設首先將鋪設土工格柵的下承層表面整平、壓實，并清除表面堅硬凸出物。清理好的地基或路基經(jīng)檢驗合格后，鋪設土工格柵，土工格柵鋪設時要求平整拉直。鋪設土工格柵時，沿線路橫向采用

41、整幅，不宜有接口，當需要接長土工格柵時接口不得超過兩處，搭接寬度0.5m，采用塑料棒或防銹處理后的鋼筋進行連接，保證連接強度不小于材料強度。土工合格柵連接應牢固，受力方向連接強度不低于設計抗拉強度。搭接接頭按規(guī)范要求進行，搭接長度不小于30cm，結(jié)點間隔40cm，呈梅花形布置，并用乙烯繩綁扎，聯(lián)接牢固。土工格柵鋪設時，拉緊展平插釘固定，并與路基面密貼不得有褶皺扭曲。鋪設多層土工格柵時，其上下層接縫交替錯開，錯開距離不小于0.5m。土工格柵上鋪設填筑土時采用人工配合機械進行，散鋪整平，待上覆不小于0.2m填土后再從兩邊開始進行縱向壓實。嚴禁碾壓及運輸?shù)仍O備直接在土工格柵上碾壓或行走作業(yè)。鋪設時隨

42、鋪隨覆蓋，土工格柵鋪設48小時內(nèi)上鋪填料層覆蓋。土工格柵（加鋪墊層）施工工藝見圖7.2.1.2.4-1土工格柵（加鋪墊層）施工工藝見圖7.2.1.3 基床以下路堤施工（1）施工方案與施工方法本標段基床底層采用改良土填料填筑。路基正式填筑前進行填筑試驗，試驗段選在最早具備填筑施工條件的路基正線進行，通過填筑碾壓工藝試驗，測定攤鋪工藝、最佳施工段長度、松鋪系數(shù)、不同部位（基床表層、基床底層、路基本體）路基填筑松鋪厚度、最佳含水量、配置不同機械型號噸位的壓實機械組合（光輪、振動）及壓實方式組合（靜壓、弱振、強震）、壓實部位、壓實先后順序、機械壓實遍數(shù)、機械行走速度、合理的壓實時間等有關工藝參數(shù)?；?/p>

43、以下填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。路基填筑采用自卸汽車運輸填料，縱向分段、水平分層布料，推土機初平，平地機精平，振動壓路機振動碾壓。每200m為一個施工區(qū)段，配備足夠的碾壓設備，保證碾壓在一天內(nèi)完成。每個區(qū)段按照八流程嚴格控制，每3天完成一層路基的填筑；在進行下一施工區(qū)段施工過程中，前一施工區(qū)段工作平行進行，在前一層完成并驗收后，后一層即安排填筑施工，加強各工序間的銜接。（2）施工工藝圖7.2-5 路基基床以下路堤填筑施工工藝圖測量放線平地機整型碾 壓晾曬或灑水翻拌含水量測定推土機攤平填筑試驗段填料檢驗填料生產(chǎn)分層填筑填料運輸下承層（或基底處理）施工準備檢查簽證檢查簽證整

44、 形否否是是1）填筑在基底或者下層面施工、處理并經(jīng)驗收合格后才能進行。2）填土、攤鋪、平整不同土質(zhì)的填料應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)，每種填料層松鋪厚度以30cm進行控制。填土區(qū)段按照網(wǎng)格化布料，用推土機或平地機攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。推土機攤鋪平整的同時，應對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。3）碾壓用重型振動壓路機碾壓。進行碾壓前對填筑層的分層厚度和大致平整程度應進行檢查，確認層厚和平整程度符合要求方能進行碾壓，為保證壓實效果，路基兩側(cè)

45、應各加寬0.5m。碾壓時由路基兩側(cè)開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。初壓宜低速，復壓宜中速、終壓應快速。施工過程中跟蹤檢測路堤實際壓實度。壓實度檢測合格后，可轉(zhuǎn)入下道工序，不合格的應進行補壓后再做檢查，一直達到合格為止。含水量適宜的填料應及時碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時間過長，導致含水量損失難以壓實。含水量不適宜的填料應進行調(diào)整處理后方可碾壓。碾壓速度先慢后快，最大速度不易超過4.0km/h。各區(qū)段交接處，應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2m，碾壓方式采用縱向碾壓形式，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3.0m。壓路機按S形走行，相

46、鄰兩行碾壓輪跡至少重疊30cm，碾壓過程中保證無死角、確保碾壓的均勻性。（3）技術措施1）填筑施工前，對下承層（或基底）進行復查、核對，慎重處理不滿足要求的情況，必要時與設計方聯(lián)系處理。對低矮路堤根據(jù)設計的要求進行地基處理并檢驗合格后才進入填筑施工。2）施工前進行現(xiàn)場填筑壓實試驗，確定不同壓實機械、不同填料施工含水量的控制范圍、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、最佳的機械組合工藝性試驗。3）填筑時設專人指揮車輛，并根據(jù)設計位置布置埋設沉降儀、坡腳位移觀測樁和其他觀測設備。施工過程中加強施工檢測，合格后填筑下一層。4）嚴格執(zhí)行有關技術規(guī)范，把好試驗關，定期對試驗、檢測、測量儀器標定。嚴格按試驗路段取得的試驗數(shù)

47、據(jù)進行施工，控制填料含水量和松鋪厚度，按壓實機械最佳組合方式對填料進行壓實。5）嚴格按設計施工，確保路基寬度、橫向坡度達到標準，路基面平整、路拱明顯、坡面平順、路肩邊緣線條清晰順直，無缺損、坑洼、裂紋等現(xiàn)象。6）嚴格按規(guī)范要求，分層對路層進行填筑、輾壓，經(jīng)檢驗合格后，方可繼續(xù)施工。如有檢驗不合格的填層，必須返工，直至檢驗合格。7）施工期間做好現(xiàn)場排水，保持作業(yè)面排水暢通，做到施工場地雨后無積水。尤其是路堤兩側(cè)坡腳嚴禁積水。雨季施工時，采取措施防止地表水流入細粒土的粉、黏砂取土坑、場內(nèi)；并隨時排除坑、場內(nèi)積水。對雨季滯水及排水不暢的低洼地段，以滲水性填料或水穩(wěn)性好的填料填筑，并采取疏導措施。不得

48、在雨天進行非滲水土填料的填筑施工。雨后路基面經(jīng)晾干后必須復壓，經(jīng)檢驗合格后再進行下一工序。8）施工中嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)的技術規(guī)范，精心組織施工，并積極采用新技術、新工藝、新設備，確保工程質(zhì)量。9）填料嚴格按照現(xiàn)行規(guī)范標準的要求進行檢驗檢測。10）嚴格控制填料的含水率，在填筑工藝試驗確定的施工允許含水量范圍內(nèi)，進場前首先測定含水率，嚴禁含水率過高的填料進場。表7.2-1 基床以下路堤填料要求及壓實標準表速度（km/h）填料壓實標準地基系數(shù)K30（MPa/m）孔隙率n（%）壓實系數(shù)K相對密度Dr7d飽和無側(cè)限抗壓強度（kpa）250化學改良土0.92250砂類土及細礫土1100.92碎石類及粗礫土

49、1300.92200化學改良土900.90砂類土及細礫土11031%碎石類及粗礫土13031%160不浸水部分細粒土、粉砂、改良土800.9砂類土（粉砂除外）800.7礫石類11032碎石類12032塊石類130浸水部分及橋涵兩端細粒土、粉砂、改良土砂類土（粉砂除外）-80-0.7礫石類-110-32碎石類-120-32塊石類-130注： 1.K為重型擊實標準。 2.括號內(nèi)為砂類土（粉砂除外）、礫石類、碎石類、塊石類滲水土的壓實標準。3.設過渡段路基應按過渡段壓實標準7.2.1.4.基床底層填筑施工7.2.1.4.1.基床底層填筑施工1）施工方案與施工方法本標段基床底層采用改良土填筑，該類填料

50、用做基床底層填筑時擬進行級配改良。路基正式填筑前進行填筑試驗，試驗段選在最早具備填筑施工條件的路基正線進行，長度不小于100m。級配改良采用廠拌法?；驳讓犹钪础叭A段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。路基填筑采用自卸汽車運輸填料，縱向分段、水平分層布料，推土機初平，平地機（或攤鋪機）精平，振動壓路機振動碾壓。每200m為一個施工區(qū)段，配備足夠的碾壓設備，保證碾壓在一天內(nèi)完成。每個區(qū)段按照八流程嚴格控制，每3天完成一層路基的填筑；在進行下一施工區(qū)段施工過程中，前一施工區(qū)段工作平行進行，在前一層完成并驗收后，后一層即安排填筑施工，加強各工序間的銜接。2）施工工藝（1）填筑在基底或者下層面施

51、工、處理并經(jīng)驗收合格后才能進行。（2）填土、攤鋪、平整不同土質(zhì)的填料應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)，每種填料層壓實總厚度以30cm進行控制。填土區(qū)段按照網(wǎng)格化布料，用推土機或平地機攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。推土機攤鋪平整的同時，應對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。（3）碾壓用重型振動壓路機碾壓。進行碾壓前對填筑層的分層厚度和大致平整程度應進行檢查，確認層厚和平整程度符合要求方能進行碾壓。碾壓時由路基兩側(cè)開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復壓、終壓

52、三步驟進行。初壓宜低速，復壓宜中速、終壓應快速。施工過程中跟蹤檢測路堤實際壓實度。壓實度檢測合格后，可轉(zhuǎn)入下道工序，不合格的應進行補壓后再做檢查，一直達到合格為止。含水量適宜的填料應及時碾壓，防止松散填料在空氣中暴露時間過長，導致含水量損失難以壓實。含水量不適宜的填料應調(diào)整處理后方可碾壓。壓路機相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊40cm，保證不漏壓。施工工藝流程參見“圖7.2-6路基基床底層填筑施工工藝圖”。測量放線平地機整型碾 壓晾曬或灑水翻拌含水量測定推土機攤平填筑試驗段填料檢驗填料生產(chǎn)分層填筑填料運輸下承層（或基底處理）施工準備檢查簽證檢查簽證整 形否否是是圖7.2-6 路基基床底層填筑施工工藝圖3）技術措施（1）填筑施工前，對下承層（或基底）進行復查、核對，慎重處理不滿足要求的情況，必要時與設計方聯(lián)系處理。對低矮路堤根據(jù)設計的要求進行地基處理并檢驗合格后才進入填筑施工。（2）施工前進行現(xiàn)場填筑壓實試驗，確定不同壓實機械、不同填料施工含水量的控制范圍、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、最佳的機械組合工藝性試驗。（3）填筑時設專人指揮車輛，根據(jù)設計位置布置埋設沉降儀、坡腳位移觀測樁和其他觀測設備。施工過程中加強施工檢測，合格后填筑下一層。（