科技型中小企業(yè)年技術(shù)創(chuàng)新資金項(xiàng)目56

1、項(xiàng)目編號：檔案編號：2007年度科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新資金項(xiàng)目申請資料項(xiàng)目類別：無償資助項(xiàng)目名稱：車身開發(fā)同步快速成形性分析系統(tǒng)企業(yè)名稱：企業(yè)法定代表人：企業(yè)所在地：推薦單位：天津市科學(xué)技術(shù)委員會目錄第一部分 項(xiàng)目概述錯(cuò). 誤!未定義書簽第二部分 企業(yè)概況 錯(cuò). 誤!未定義書簽。第一章 基本信息 錯(cuò). 誤! 未定義書簽第二章 管理團(tuán)隊(duì) 錯(cuò). 誤! 未定義書簽第三章 企業(yè)現(xiàn)有能力 錯(cuò). 誤! 未定義書簽第四章 企業(yè)發(fā)展歷程及抵御風(fēng)險(xiǎn)能力 錯(cuò). 誤! 未定義書簽第一章 項(xiàng)目基本情況 第二章 項(xiàng)目技術(shù)方案 第三章 項(xiàng)目產(chǎn)品化 .第三部分 項(xiàng)目技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)現(xiàn) 錯(cuò). 誤!未定義書簽。錯(cuò). 誤! 未定義書

2、簽。 1錯(cuò). 誤! 未定義書簽。第四部分 項(xiàng)目產(chǎn)品市場與競爭 錯(cuò). 誤!未定義書簽。第一章 市場概述 錯(cuò). 誤! 未定義書簽第二章 競爭分析 錯(cuò). 誤! 未定義書簽第三章 市場策略 錯(cuò). 誤! 未定義書簽第五部分 商業(yè)模式 錯(cuò). 誤!未定義書簽。1.4.第六部分 財(cái)務(wù)與預(yù)測第一章 企業(yè)歷史財(cái)務(wù)分析錯(cuò). 誤! 未定義書簽第二章 項(xiàng)目投融資錯(cuò). 誤! 未定義書簽第三章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析錯(cuò). 誤! 未定義書簽第四章 企業(yè)發(fā)展預(yù)測錯(cuò). 誤! 未定義書簽第七部分 企業(yè)財(cái)務(wù)基本數(shù)據(jù)錯(cuò). 誤!未定義書簽第八部分 附件錯(cuò). 誤!未定義書簽第一部分 項(xiàng)目概述總體概述：本項(xiàng)目引入同步工程理論，結(jié)合沖壓專業(yè)知識和已

3、開發(fā)的 “汽車覆蓋件沖壓 工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng) ”，在車身開發(fā)過程中，對車身及覆蓋件設(shè)計(jì)的沖壓成形性提出準(zhǔn) 確可行的分析評審方案，同時(shí)采用板料成形CAE技術(shù)中的快速模面技術(shù)建立所制 定評審方案的有限元分析模型， 通過有限元逆算法和增量法的配合使用為評審方 案的制定提供初步的成形信息， 并完成快速的數(shù)值模擬分析， 實(shí)現(xiàn)對車身及覆蓋 件的設(shè)計(jì)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的工藝性評審， 制定出所分析覆蓋件精確的沖壓成形工藝 技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)：1) 采用CAE技術(shù)中的快速模面技術(shù)與沖壓工藝經(jīng)驗(yàn)知識相結(jié)合，在覆蓋件 數(shù)模的基礎(chǔ)上按照制定的分析評審方案快速地建立起CAE分析模型，快速實(shí)現(xiàn)工藝評審方案的驗(yàn)證。2) 在快速建立評審方案的分

4、析模型之后， 采用有限元逆算法和增量法的配合 使用來實(shí)現(xiàn)快速的數(shù)值模擬， 減少有限元模擬時(shí)間， 有效地配合評審方案的快速 驗(yàn)證與分析。3) 引入同步工程理論，將整個(gè)評審流程和快速成形性分析模塊在 “車覆蓋件 沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng) ”的基礎(chǔ)上集成。鑒定情況：本系統(tǒng)的核心部分 “汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng) ”已通過國家科技部中小 型企業(yè)創(chuàng)新基金驗(yàn)收，并取得計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)登記證書。環(huán)保評價(jià)：本系統(tǒng)不存在環(huán)保問題。57 / 58第二部分企業(yè)概況第一章基本信息企業(yè)名稱天津新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)#科技有限公司成立時(shí)間2001年7月注冊資本50萬元法人代表企業(yè)負(fù)責(zé)人聯(lián)系人姓名最咼學(xué)歷專業(yè)身份證號碼職稱辦公電話移動電話

5、E-mail股東構(gòu)成投資者是否是否境外股東名稱法人代碼所占投資經(jīng)濟(jì)形上帀公司或外口八、亠（或姓名）（或身份證號）.，一股份方式態(tài)公司籍貨幣貨幣貨幣貨幣開戶銀行信用等級上年研究開發(fā)經(jīng)帳號135.23萬元費(fèi)投入上年度繳稅總額12.68萬元上年度創(chuàng)匯0萬美元企業(yè)登記類型有限責(zé)任公司員工總數(shù)35人企業(yè)類型研發(fā)型已有成果數(shù)生產(chǎn)場地面積594.7m2企業(yè)特性認(rèn)疋的咼新技術(shù)企業(yè)第二章 管理團(tuán)隊(duì)核心團(tuán)隊(duì)總經(jīng)理#，45歲，畢業(yè)于天津大學(xué)機(jī)械 CAD 專業(yè)，獲碩士學(xué)位，具有高級工程 師職稱。 1984年至 1995年在天津汽車制造廠工作，積累了一定的基層工作經(jīng)驗(yàn)， 為將來的項(xiàng)目開發(fā)和企業(yè)管理工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

6、 1995年至 2001年擔(dān)任天津 汽車模具有限公司副總經(jīng)理，高級工程師職稱， 具有多年的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。 現(xiàn)全 面負(fù)責(zé)公司的日常經(jīng)營事務(wù)，制訂公司發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，協(xié)調(diào)各部門之間關(guān)系。 財(cái)務(wù)經(jīng)理#，47歲，1986年畢業(yè)于天津市化工局職工大學(xué)，工業(yè)會計(jì)專業(yè)本科畢 業(yè)， 1988年取得會計(jì)師資格， 2002年至今在天津新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū) #科技有限 公司工作，擔(dān)任財(cái)務(wù)經(jīng)理?，F(xiàn)負(fù)責(zé)公司資金的籌集、使用和分配，以及負(fù)責(zé)日常 會計(jì)工作與稅收管理， 每個(gè)財(cái)政年度末向總經(jīng)理匯報(bào)本年財(cái)務(wù)情況并規(guī)劃下年財(cái) 務(wù)工作。技術(shù)部經(jīng)理#，31歲，1999年畢業(yè)于天津大學(xué)機(jī)械電子專業(yè)， 1999年7月至 2001年7 月工作于

7、天津汽車模具公司，擔(dān)任編程工作。 2001年7月至今在本公司工作，曾 參與了 “汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)向?qū)?”、“車身模具快速設(shè)計(jì)與制造系統(tǒng) ”、“汽車覆 蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng) ”等項(xiàng)目的研發(fā)和實(shí)施，具有豐富的專業(yè)知識，并且具有 多年的項(xiàng)目開發(fā)和管理經(jīng)驗(yàn)。 現(xiàn)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)部按照客戶的要求開發(fā)系統(tǒng)， 為客 戶提供汽車車身設(shè)計(jì)方案的評價(jià)、 面向汽車模具制造企業(yè)提供沖壓工藝設(shè)計(jì)服務(wù) 以及提供技術(shù)咨詢和解決方案。研發(fā)部經(jīng)理本公司總經(jīng)理 #兼任公司的研發(fā)部經(jīng)理，他除了具有豐富的企業(yè)管理經(jīng) 驗(yàn)之外，還有很強(qiáng)的學(xué)術(shù)科研能力以及項(xiàng)目開發(fā)管理能力， 曾在多家核心期刊上 發(fā)表論文且主持了多個(gè)項(xiàng)目的開發(fā)工作。 善于洞察

8、市場需求， 確定項(xiàng)目研究方向 并進(jìn)行全面的項(xiàng)目管理。市場部經(jīng)理#，40歲，天津大學(xué)模具設(shè)計(jì)與制造專業(yè)本科畢業(yè)， 2001年至今在本公 司工作，擔(dān)任副總經(jīng)理兼市場部部長。 具有專業(yè)知識和項(xiàng)目開發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)， 市場經(jīng)驗(yàn)豐富。 統(tǒng)籌管理營銷活動，進(jìn)行了大量市場調(diào)研工作，為市場開發(fā)和挖 掘提供了科學(xué)依據(jù)。 他不但培育了一支具有豐富專業(yè)知識水平的營銷隊(duì)伍， 還為 企業(yè)建立了一套適應(yīng)本企業(yè)發(fā)展的營銷管理模式，為企業(yè)做大、做強(qiáng)、 做久注入 了新的活力，做出了貢獻(xiàn)。創(chuàng)業(yè)企業(yè)家介紹天津 #科技有限公司法人 #也是公司的董事長兼總經(jīng)理。 畢業(yè)于天津 大學(xué)機(jī)械CAD，獲碩士學(xué)位，具有高級工程師職稱。在創(chuàng)立公司之

9、前曾擔(dān)任天津 市汽車模具公司的副總經(jīng)理。#在汽車模具設(shè)計(jì)開發(fā)及相關(guān)領(lǐng)域有著較高的學(xué)術(shù)研究能力和豐富的實(shí) 踐經(jīng)驗(yàn)。曾在多家期刊上發(fā)表論文，至今已發(fā)表的有三維CAD環(huán)境下汽車覆蓋件拉延工藝設(shè)計(jì) ”、“汽車覆蓋件拉延工藝虛擬設(shè)計(jì) /制造”、“汽車覆蓋件成型中拉 延筋阻力的試驗(yàn)研究與數(shù)值仿真”、汽車覆蓋件拉延工藝CAD設(shè)計(jì)”、“Sheet metal Forming Simulation and its Application in Stamping Process of Automobile Panels ； 曾經(jīng)主持并重點(diǎn)開發(fā)的項(xiàng)目包括：汽車覆蓋件沖壓成型CAE 數(shù)字化虛擬分析應(yīng) 用技術(shù)研究、管材

10、液壓脹形中摩擦與潤滑研究、 汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)向?qū)А?汽車 覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)、車身模具快速設(shè)計(jì)與制造系統(tǒng)等，并申請了 反向斜 楔翻邊裝置的專利。他憑借自己多年的模具設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和對國內(nèi)市場的敏銳判斷力，將 “車身 開發(fā)同步快速成形性分析系統(tǒng) ”確立為公司的重點(diǎn)研發(fā)方向。#經(jīng)理不僅有過硬的專業(yè)知識， 還具有豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。 建立了 “開 拓創(chuàng)新、永思進(jìn)取、以人為本、精品設(shè)計(jì) ”的企業(yè)文化，且在公司自上而下實(shí)行 目標(biāo)管理制度， 充分調(diào)動了員工的積極性。 將技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新看作企業(yè)的生命 線，不斷加大對研發(fā)部門的投入。公司在他的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)為 越來越多的客戶所認(rèn)同。 從公司

11、成立至今先后為上海通用、 上海大眾、一汽大眾、 長安福特、天津豐田、安徽奇瑞、北京比亞迪、陜西重型汽車有限公司、安徽華 陽汽車有限公司、日本Takatsu Mfg公司、泰國Summit汽車部件有限公司、天津 汽車模具有限公司、 日本豐田鐵工等國內(nèi)外知名汽車公司及模具制造公司提供了 沖壓件工藝設(shè)計(jì)、 零部件的工藝和模具設(shè)計(jì)以及服務(wù)， 很快將公司的業(yè)務(wù)發(fā)展引 上了快速發(fā)展的軌道。第三章 企業(yè)現(xiàn)有能力研發(fā)能力本公司有一支由豐富的模具覆蓋件沖壓工藝分析和模具設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀技 術(shù)人員組成的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)， 對汽車內(nèi)外典型的覆蓋件的典型工藝和典型結(jié)構(gòu)有著深 入的理解和實(shí)際設(shè)計(jì)能力， 并且具有豐富的現(xiàn)場服務(wù)和處理

12、問題的能力和多年的 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累。公司現(xiàn)共有從事技術(shù)服務(wù)的設(shè)計(jì)人員 30人，全部具有大專以上學(xué)歷， 占員工 總數(shù)的86%。其中設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)在 10年以上的高級工程師為 6人，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)在 5年以上 的工程師有 3人，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)在 3年以上的工程師有 6個(gè)。公司現(xiàn)在的收入 70%以上 來自于面向各大汽車公司及汽車模具公司的服務(wù)收入。 公司位于天津市南開區(qū)華 苑海泰火炬科技園區(qū)內(nèi)， 擁有高端的研發(fā)設(shè)備， 并在不斷完善研發(fā)的軟件及硬件 環(huán)境。公司自 2001年7月成立以來，一直從事汽車模具覆蓋件沖壓成型應(yīng)用技術(shù)的 研發(fā)，至今已投入技術(shù)研究和開發(fā)經(jīng)費(fèi) 135.23萬元，占企業(yè)收入的 11.94%。公司設(shè)立了開

13、發(fā)部、 技術(shù)部，專門負(fù)責(zé)研發(fā)工作， 并由董事長兼總經(jīng)理 # 親自擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)項(xiàng)目攻關(guān)。生產(chǎn)及營銷能力生產(chǎn)條件天津市 #科技有限公司選址在天津市南開區(qū)華苑海泰火炬科技園區(qū)內(nèi)， 擁有 594.7平方米的辦公場地，這里是天津市政府特別建立的創(chuàng)業(yè)基地，是本項(xiàng) 目研發(fā)的有力保障，因而公司具有良好的創(chuàng)業(yè)發(fā)展環(huán)境。公司現(xiàn)有UG、CATIA等模面設(shè)計(jì)軟件以及 AUTOFORM、DYNAFORM及 PAM-STAMP等分析軟件，可用于汽車覆蓋件的建模和分析計(jì)算； 硬件設(shè)施方面， 有PC微機(jī)37臺和服務(wù)器1臺。這些都為項(xiàng)目的正常開展提供了較好的條件。隨著 公司業(yè)務(wù)不斷的發(fā)展和擴(kuò)大， 公司也將持續(xù)加大對生產(chǎn)

14、基礎(chǔ)設(shè)施的投入， 為公司 的進(jìn)一步發(fā)展打好基礎(chǔ)。經(jīng)營模式公司實(shí)行總經(jīng)理責(zé)任制， 總經(jīng)理負(fù)責(zé)制定公司的發(fā)展戰(zhàn)略， 致力于推動企業(yè) 的技術(shù)創(chuàng)新，處理和協(xié)調(diào)各部門運(yùn)做，以及塑造公司文化。研發(fā)部門負(fù)責(zé)在充分的市場分析和調(diào)研的基礎(chǔ)上開發(fā)新項(xiàng)目， 并對現(xiàn)有項(xiàng)目 做持續(xù)的改進(jìn)和完善， 將追求創(chuàng)新的思維融入開發(fā)的每個(gè)階段， 保持公司在該行 業(yè)技術(shù)上的始終領(lǐng)先地位。技術(shù)部負(fù)責(zé)按照客戶的要求， 利用本公司研發(fā)的技術(shù)為客戶提供從車身設(shè)計(jì) 審評、模具開發(fā)的項(xiàng)目管理以及模具設(shè)計(jì)制造、車身裝配協(xié)調(diào)等服務(wù)內(nèi)容，以及 為模具制造廠提供工藝及模具設(shè)計(jì)、NC編程和現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)。市場部負(fù)責(zé)市場調(diào)研， 了解市場動態(tài)和客戶需求， 根據(jù)

15、收集到的信息與研發(fā) 部門共同提出公司需要開發(fā)的相關(guān)的新技術(shù)和新課題； 針對目前國內(nèi)汽車行業(yè)中 大量存在的對于專業(yè)技術(shù)及縮短車身開發(fā)周期的需求，確定了本項(xiàng)目的研究方 向。并負(fù)責(zé)制定切實(shí)可行的市場策略， 做好市場推介工作， 以提高客戶對新開發(fā) 技術(shù)的認(rèn)知度。人力資源部負(fù)責(zé)人事工作如員工招聘、 績效評估和培訓(xùn)工作、 負(fù)責(zé)日常行政 法律工作。在不斷引進(jìn)具有專業(yè)知識的高素質(zhì)員工的同時(shí)加大對現(xiàn)有員工的培 養(yǎng)，為企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新提供必要的人員保障。財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)管理， 為公司的戰(zhàn)略部署提供精確的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和準(zhǔn)確的財(cái)務(wù) 分析、管理日常會計(jì)工作并做好現(xiàn)金和成本控制以協(xié)調(diào)各部門作好相關(guān)工作。 市場策劃公司市場部負(fù)責(zé)市

16、場策劃工作。 由精通模具專業(yè)技術(shù)且有市場營銷經(jīng)驗(yàn)的人 員組成。 在正確進(jìn)行市場細(xì)分的基礎(chǔ)上， 明確了公司產(chǎn)品的市場定位， 并制定出 一系列行之有效的市場開發(fā)戰(zhàn)略。 在市場部進(jìn)行充分的市場信息收集、 整理和分 析之后得出， 本系統(tǒng)將在汽車生產(chǎn)和模具制造行業(yè)具有很廣闊的市場前景。 針對 本項(xiàng)目系統(tǒng)處于研發(fā)時(shí)期， 現(xiàn)有客戶不是很多的情況， 公司通過一系列的宣傳手 段，加大對本項(xiàng)目系統(tǒng)的宣傳力度，提高本項(xiàng)目系統(tǒng)的市場認(rèn)知程度。同時(shí)公司還建立了高質(zhì)量的企業(yè)網(wǎng)站， 并及時(shí)更新， 通過網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大企業(yè)的知 名度。銷售渠道公司現(xiàn)有的穩(wěn)定客戶群體以及在汽車車身設(shè)計(jì)和模具制造行業(yè)良好的企業(yè) 信譽(yù)，是公司賴以生存的主要

17、銷售渠道。公司現(xiàn)有的客戶群體為上海通用、 上海 大眾、一汽大眾、長安福特、天津豐田、安徽奇瑞、北京比亞迪、陜西重型汽車 有限公司、日本Takatsu Mfg公司、天津汽車模具有限公司、日本豐田鐵工等國內(nèi) 外知名汽車公司及模具制造公司。本系統(tǒng)在汽車車身開發(fā)過程中提供快速工藝成形性分析評審， 提高汽車車身 設(shè)計(jì)的質(zhì)量，減少開發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)， 縮短開發(fā)周期， 并可輔助汽車模具設(shè)計(jì)與制 造過程中的工藝設(shè)計(jì)，制定準(zhǔn)確的工藝方案。 隨著公司市場策略的逐漸開展， 本 系統(tǒng)性能優(yōu)勢將為越來越多的客戶所認(rèn)同，進(jìn)而為公司開辟更廣闊的銷售渠道。 項(xiàng)目產(chǎn)品已有的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)條件本公司是由具有豐富的覆蓋件模具沖壓工藝分析和

18、模具設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀研 發(fā)人員和技術(shù)人員組成的團(tuán)隊(duì)， 對汽車內(nèi)外典型的覆蓋件的典型工藝和典型結(jié)構(gòu) 有著深入的理解和實(shí)際設(shè)計(jì)能力， 并且具有豐富的現(xiàn)場服務(wù)和處理問題的能力和 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累。公司現(xiàn)有專門從事研發(fā)的人員 15人，其中設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)在 10 年以上的高級工程師為 6人，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)在 5年以上的工程師有 2人，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)在 3 年以上的工程師有 6人。研發(fā)部通過與市場部的緊密合作，近年來結(jié)合市場需求 成功開發(fā)的項(xiàng)目有：汽車覆蓋件沖壓成型 CAE 數(shù)字化虛擬分析應(yīng)用技術(shù)研究、 汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)向?qū)到y(tǒng)、 汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)、 車身模具快速設(shè) 計(jì)與制造系統(tǒng)等。公司董事長 #畢業(yè)于天津大學(xué)

19、并獲得碩士學(xué)位、具有高級工程師職稱， 曾任天津汽車模具有限公司副總經(jīng)理， 在汽車模具設(shè)計(jì)開發(fā)及相關(guān)領(lǐng)域有著較高 的學(xué)術(shù)研究能力和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。公司現(xiàn)在的收入主要（70%以上 ）來自于面向各大汽車公司及汽車模具公司的服務(wù)收入。通過不斷的人才積累和科技創(chuàng)新，公司不斷地發(fā)展壯大，國內(nèi)的市場范圍越 來越大，在國內(nèi)模具技術(shù)服務(wù)行業(yè)是最具競爭力、服務(wù)范圍最廣、客戶最多、規(guī) 模最大的企業(yè)，在國外市場上也越來越受到各大汽車公司的重視， 發(fā)展勢頭迅猛。公司曾先后為上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特、天津豐田、安徽 奇瑞、北京比亞迪、陜西重型汽車有限公司、 安徽華陽汽車有限公司、 日本 Takatsu Mf

20、g公司、泰國Summit汽車部件有限公司、天津汽車模具有限公司、日本豐田鐵 工等國內(nèi)外知名汽車公司及模具制造公司提供了沖壓件工藝設(shè)計(jì)、 零部件的工藝 和模具設(shè)計(jì)等服務(wù)，用戶反饋效果良好， 為公司在業(yè)界贏得了很好的聲譽(yù)。 這些 為項(xiàng)目開發(fā)和公司發(fā)展創(chuàng)造了十分有利的條件。公司位于天津市南開區(qū)華苑海泰火炬科技園區(qū)內(nèi)， 這里是天津市政府特別建 立的創(chuàng)業(yè)基地，是本項(xiàng)目研發(fā)的有力保障，因而公司具有良好的創(chuàng)業(yè)發(fā)展環(huán)境。 公司內(nèi)部已制定了一套合適的管理體制，為管理、開發(fā)、 銷售等各類人員營造了 能夠激發(fā)他們積極性、創(chuàng)造性的空間。公司取得的查新報(bào)告 證明了本系統(tǒng)目前在國內(nèi)市場處于空白， 在汽車車 身設(shè)計(jì)及汽車覆

21、蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)領(lǐng)域應(yīng)用前景廣泛。且 “汽車覆蓋件沖壓工藝 設(shè)計(jì)系統(tǒng)”已獲得汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng) V1.0版的國家版權(quán)局頒布的 計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)證書。同時(shí)，本公司已與長城、 奇瑞、 長安等國內(nèi)知名自主品牌公司建立的良好的 戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系， 各大公司對本項(xiàng)目系統(tǒng)的研究一直飽有濃厚的興趣并且在持 續(xù)關(guān)注本項(xiàng)目的進(jìn)展。公司已與以上三家公司就本項(xiàng)目的實(shí)施達(dá)成了合作意向。 資金管理能力本企業(yè)財(cái)務(wù)部主管 #同志1986年畢業(yè)于天津市化工局職工大學(xué)，工業(yè)會 計(jì)專業(yè)本科畢業(yè)，一直從事財(cái)務(wù)管理工作， 1988年取得會計(jì)師資格， 具有多年的 財(cái)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)。在本項(xiàng)目的研發(fā)過程中企業(yè)要投入大量的研發(fā)費(fèi)用， 主

22、要來源于企業(yè)的經(jīng)營 利潤，盡管目前公司盈利情況較好， 能夠保證研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入， 但仍然存在較大 的資金風(fēng)險(xiǎn)。為降低風(fēng)險(xiǎn)，保障項(xiàng)目如期完成，公司擬采用以下措施：1 、建立健全的資金管理體制，確保?？顚Ｓ?。將企業(yè)的資金使用精確到每 個(gè)項(xiàng)目。先根據(jù)企業(yè)的整體資金狀況確定每個(gè)項(xiàng)目的使用額， 再根據(jù)項(xiàng)目的進(jìn)度 情況具體分配， 進(jìn)行精確的成本控制。 公司取得國家科技部的中小型企業(yè)創(chuàng)新基 金資助之后， 制定了嚴(yán)格的資金使用計(jì)劃， 依據(jù)項(xiàng)目開發(fā)過程中每個(gè)階段所需資 金的具體情況，將資金進(jìn)行合理的分配， 定期進(jìn)行核實(shí)和考察， 對可能出現(xiàn)的超 支情況進(jìn)行有效的預(yù)防，切實(shí)保證了?？顚Ｓ茫鬼?xiàng)目順利完成并通過了驗(yàn)收。

23、2、公司采取研發(fā)，邊為客戶提供技術(shù)服務(wù)的方式，將利潤的一半投入研發(fā)。 同時(shí)，利用本系統(tǒng)良好的性能優(yōu)勢、 廣闊的市場前景以及本公司經(jīng)過長期努力建 立起來的誠實(shí)守信的企業(yè)形象， 爭取得到更多的客戶預(yù)付款， 保證企業(yè)資金的良 性循環(huán)，為企業(yè)的發(fā)展提供保證。3及時(shí)總結(jié)分析資金使用狀況、提出有效使用資金方案。財(cái)務(wù)部門定期召 開資金使用情況例會， 針對資金使用的具體情況、 市場形勢的變化以及當(dāng)前存在 的問題進(jìn)行深入分析研究，用準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)如：產(chǎn)值資金率、百元銷售資金率、資 金利潤率、 資金周轉(zhuǎn)天數(shù)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來具體分析資金運(yùn)用的效果， 使資金運(yùn)用實(shí) 現(xiàn)事前預(yù)測、控制，事中嚴(yán)格管理，事后總結(jié)分析，真正提高資金使

24、用效能。4、以計(jì)算機(jī)技術(shù)為手段，實(shí)現(xiàn)高效有序的信息化管理。公司應(yīng)用先進(jìn)的計(jì) 算機(jī)信息技術(shù)，推進(jìn)企業(yè)財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)一體化管理工作。為資金集中管理、 監(jiān)督控 制、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)提供可靠保證， 實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理信息化。 應(yīng)用統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)財(cái)務(wù)軟件， 實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)信息與業(yè)務(wù)流程一體化， 以財(cái)務(wù)管理為依托， 針對當(dāng)前企業(yè)財(cái)務(wù)資金管 理中的薄弱環(huán)節(jié)， 大力促進(jìn)企業(yè)廣泛采用計(jì)算機(jī)財(cái)務(wù)軟件， 實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)一體 化，進(jìn)而達(dá)到強(qiáng)化監(jiān)督與控制、規(guī)避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、加速資金周轉(zhuǎn)、提高資金使用效 率的目的。目前企業(yè)財(cái)務(wù)管理狀況良好， 資金運(yùn)行平穩(wěn)。公司將繼續(xù)加強(qiáng)財(cái)務(wù)監(jiān)管，按 旬進(jìn)行財(cái)務(wù)分析及時(shí)調(diào)整財(cái)務(wù)計(jì)劃是企業(yè)一貫堅(jiān)持的財(cái)務(wù)管理措施。 目前企

25、業(yè)無 應(yīng)收呆死帳款，所以應(yīng)付帳款能夠及時(shí)支付。其他特殊能力1、本項(xiàng)目的前期研究曾經(jīng)得到天津市科委 “天津市制造業(yè)信息化工程計(jì)劃 ” 的立項(xiàng)支持，為項(xiàng)目的研發(fā)和實(shí)施創(chuàng)造了有利的政策環(huán)境。2、本公司從 2002年起，連續(xù)五年被認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)。3、“汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng) ”獲得 2004年度國家科技部中小型企業(yè)創(chuàng) 新基金資助，并通過驗(yàn)收。4、“汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng) ”項(xiàng)目獲得 2005年度天津市高新區(qū)技術(shù)創(chuàng) 新獎(jiǎng)。第四章 企業(yè)發(fā)展歷程及抵御風(fēng)險(xiǎn)能力一、企業(yè)發(fā)展歷程最初成立情況公司成立初期注冊于華苑產(chǎn)業(yè)園區(qū)，注冊資金 50萬元，其中， #占注冊 資金的 70%，#、袁欣分別占注冊資本的

26、 15%。企業(yè)性質(zhì)為民營。工作場地 200m2，人員10人，學(xué)歷全部為本科及以上。重大項(xiàng)目開發(fā)與主要產(chǎn)品上市 通過不斷的人才積累和科技創(chuàng)新，公司正在逐漸發(fā)展壯大，國內(nèi)的市場范圍 也在不斷擴(kuò)大。近幾年的主要業(yè)績?nèi)缦拢宏兾髦匦推囉邢薰镜腇2000重卡的駕駛室整體逆向工程設(shè)計(jì)、沖壓件工 藝設(shè)計(jì)、沖壓模具設(shè)計(jì)制造、整車匹配調(diào)試技術(shù)支持； 安徽華陽汽車有限公司的整車白車身沖壓件工藝設(shè)計(jì)、沖壓模具設(shè)計(jì)制造和 整車匹配調(diào)試技術(shù)支持； 為上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特、天津豐田、安徽奇瑞、北京 比亞迪等汽車公司提供了多種車型的沖壓件工藝設(shè)計(jì)、沖壓模具設(shè)計(jì)； 國外項(xiàng)目包括為日本的Takatsu Mf

27、g公司和泰國Summit汽車部件有限公司提 供了普通沖壓模、合邊模、大型級進(jìn)模設(shè)計(jì)、制造等服務(wù)。在研發(fā)方面， 公司一直致力于技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，不斷加大研發(fā)投入，具體成 果有：2002年度承擔(dān)了天津市科委的 “汽車覆蓋件沖壓成型 CAE 數(shù)字化虛擬分析 應(yīng)用技術(shù)研究 ”項(xiàng)目的開發(fā)，并通過驗(yàn)收；2003年度承擔(dān)了天津市科委的 “汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)向?qū)?”并通過驗(yàn)收； 2004年度完成了國家科技部中小型企業(yè)創(chuàng)新基金 “汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì) 系統(tǒng)”的研發(fā)項(xiàng)目，并通過驗(yàn)收；2005年度承擔(dān)了天津市科委的 “車身模具快速設(shè)計(jì)與制造系統(tǒng) ”項(xiàng)目的開發(fā) 與研制；2006年度獲得了汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng) V

28、1.0版的國家版權(quán)局頒布 的計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)證書； 2007年度申請了反向斜楔翻邊裝置的專利?！捌嚫采w件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng) ”是本公司 2005年完成的項(xiàng)目，是應(yīng)用于汽車 模具設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域的工藝設(shè)計(jì)輔助軟件。 該項(xiàng)目針對當(dāng)前CAE應(yīng)用中的諸多缺 陷，在汽車覆蓋件沖壓工藝數(shù)值模擬的過程中， 首次應(yīng)用逆向工程技術(shù)與初始數(shù) 據(jù)模型相對照的方法，修正影響成形的主要因子系數(shù)，形成因子系數(shù)數(shù)據(jù)庫， 并 以此為依據(jù)完善工藝方案， 將成熟的工藝匯集成工藝事例數(shù)據(jù)庫， 應(yīng)用中設(shè)計(jì)人 員可通過類比查詢直接使用，從而形成比現(xiàn)有CAE軟件更加實(shí)用、可靠的全新的 汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)。通過該創(chuàng)新項(xiàng)目的實(shí)施，在實(shí)

29、現(xiàn)創(chuàng)新的同時(shí)，提升了設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低模具設(shè) 計(jì)成本，縮短了模具開發(fā)周期； 對公司在整個(gè)業(yè)界的競爭力有了很大程度的提升。#科技將技術(shù)創(chuàng)新作為企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，正在開發(fā)的重點(diǎn)項(xiàng)目包括：車身開發(fā)同步快速成形性分析系統(tǒng)： 用于汽車車身和覆蓋件設(shè)計(jì)與開發(fā)過程 中的快速成形性分析； 覆蓋件模具快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)：用于縮短模具設(shè)計(jì)周期、提高模具設(shè)計(jì)質(zhì)量； 管材液壓脹形中摩擦與潤滑的研究： 應(yīng)用于汽車行業(yè)汽車零部件的制造與生 產(chǎn)； 汽車覆蓋件模具成本分析系統(tǒng)：優(yōu)化模具設(shè)計(jì)方案，有效控制和減低模具成重大融資事件公司人員總數(shù)變化情況、總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)變化、主營業(yè)務(wù)收入、利潤 水平情況變化情況公司從 10人發(fā)展至現(xiàn)在的 35

30、人，總資產(chǎn)由 500萬元增加至 1937.7萬元，凈資 產(chǎn)由300萬元增加至 651.6萬元，主營業(yè)務(wù)收入從 200萬元增至現(xiàn)在的 1132.3萬元。 從最初的虧損 10萬元到 2006年實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為贏，盈利 38.7萬元。其他重大事件無二、項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對措施政策風(fēng)險(xiǎn)：由于本項(xiàng)目系統(tǒng)直接面向國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)公司及模具公司， 因此整個(gè)汽車 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接關(guān)系到本項(xiàng)目系統(tǒng)的生命周期。隨著我國加入WTO ，汽車市場國際化進(jìn)程的不斷加快， 我國的自主品牌汽車公司受到國家的保護(hù)政策正在逐漸 的減少， 因此，國產(chǎn)汽車正在受到越來越多的國外競爭者的威脅。 這對于本項(xiàng)目 系統(tǒng)來說，即是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇。如何能利

31、用本項(xiàng)目系統(tǒng)為國產(chǎn)汽車增強(qiáng)競爭力， 在保證其整體良性發(fā)展的同時(shí)使本項(xiàng)目系統(tǒng)有一個(gè)持續(xù)發(fā)展和提高的平臺， 是本 公司現(xiàn)在正在研究的問題。 只有不斷完善本項(xiàng)目系統(tǒng)的性能， 使其滿足面臨越來 越激烈的競爭的國產(chǎn)汽車公司的需求， 才能使本項(xiàng)目系統(tǒng)有持續(xù)發(fā)展和贏利的空 間。人員風(fēng)險(xiǎn)：公司的優(yōu)勢在于擁有一支實(shí)力雄厚的研發(fā)團(tuán)隊(duì)， 他們對汽車覆蓋件的典型工 藝和典型結(jié)構(gòu)有著深入的理解和較強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力， 并且具有豐富的現(xiàn)場服務(wù)、 處 理問題的能力。將來隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，公司對技術(shù)、管理、銷售、資本運(yùn)營 的高級人才將會有持續(xù)的需求。 因此公司面臨著人才的增加不能與公司的高速發(fā) 展相匹配的風(fēng)險(xiǎn)以及人才流失的風(fēng)險(xiǎn)。

32、 公司的措施注重人才的引進(jìn)和培養(yǎng)， 利用 具有競爭力的薪酬制度吸引各大重點(diǎn)高校的優(yōu)秀畢業(yè)生以及具有豐富經(jīng)驗(yàn)的人 員，并組織公司人員進(jìn)行持續(xù)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)， 以保持公司穩(wěn)定的人才結(jié)構(gòu)， 使公 司具有持續(xù)創(chuàng)新的研發(fā)能力。 同時(shí)實(shí)行目標(biāo)管理與激勵(lì)機(jī)制， 將公司的總體目標(biāo) 細(xì)化到每個(gè)人， 制定完善的績效考核制度和薪酬體系， 使員工的薪資直接與個(gè)人 工作績效以及公司整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況掛鉤； 除了經(jīng)濟(jì)激勵(lì)以外， 針對本公司研 發(fā)人員較多的情況， 在公司內(nèi)部建立良好的學(xué)術(shù)研究氛圍， 鼓勵(lì)和重獎(jiǎng)在技術(shù)上 有突出貢獻(xiàn)的員工，并對核心技術(shù)人員適度授權(quán)，使其參與公司部分管理決策， 使公司人員具有很高的忠誠度。市場風(fēng)險(xiǎn)

33、： 同步工程理論在工程項(xiàng)目中尤其是在汽車車身設(shè)計(jì)的應(yīng)用尚處于起步階段， 本項(xiàng)目研發(fā)的系統(tǒng)雖然在國內(nèi)同類公司中處于領(lǐng)先地位， 但在歐美和日本等發(fā)達(dá) 國家車身設(shè)計(jì)同步工程已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用；同時(shí)，歐美等發(fā)達(dá)國家的 CAE 技術(shù)比我們成熟。 所以在為各汽車制造商提供技術(shù)服務(wù)時(shí)， 盡管本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思 路和應(yīng)用效果更加符合國內(nèi)汽車廠家的需求， 但仍舊面臨著國外技術(shù)的挑戰(zhàn)。 為 了應(yīng)對這一風(fēng)險(xiǎn)， 公司制定了一系列的行之有效的策略， 盡快將該系統(tǒng)研發(fā)成功 并應(yīng)用到實(shí)際中， 加大該系統(tǒng)在市場中的推廣力度， 并且利用我們與國內(nèi)汽車模 具制造廠商長期合作的優(yōu)勢、 優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、 開發(fā)成本低以及地緣優(yōu)勢等盡快占領(lǐng)

34、國內(nèi)市場，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)：本系統(tǒng)具有技術(shù)服務(wù)范疇的特殊性， 目前存在的主要風(fēng)險(xiǎn)是能否保證研發(fā)的 時(shí)效性和可靠性， 即保證系統(tǒng)的研發(fā)周期在客戶需求的周期之內(nèi)。 為了應(yīng)對這個(gè) 風(fēng)險(xiǎn)，公司實(shí)行嚴(yán)格的項(xiàng)目進(jìn)度控制， 加大對客戶需求的理解， 同時(shí)不斷加大人 才引進(jìn)和培訓(xùn)力度， 使公司具有更強(qiáng)大的研發(fā)能力。 在保證研發(fā)系統(tǒng)功能的前提 下最大限度的縮短研發(fā)周期， 以使系統(tǒng)的發(fā)展可以滿足迅速變化的客戶需求， 獲 得客戶的認(rèn)可，確保系統(tǒng)的專業(yè)性和領(lǐng)先性。另一種風(fēng)險(xiǎn)是由于種種原因，本系統(tǒng)的應(yīng)用不能為公司創(chuàng)造預(yù)期利潤的風(fēng) 險(xiǎn)。應(yīng)對的措施是， 不斷完善該系統(tǒng)各種功能， 始終保持該系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)先地位， 滿足各大國內(nèi)

35、汽車公司不斷變化的需求。公司的定位是，把 #公司發(fā)展成為 汽車車身設(shè)計(jì)開發(fā)和汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)的專業(yè)化公司， 在今后的幾年 內(nèi)將不斷完善原有系統(tǒng)同時(shí)開發(fā)新技術(shù)。 公司認(rèn)為， 在本行業(yè)的專業(yè)領(lǐng)先定位是 避免風(fēng)險(xiǎn)的根本保證。第三部分 項(xiàng)目技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)第一章項(xiàng)目基本情況、項(xiàng)目基本信息項(xiàng)目名稱車身開發(fā)同步快速成形性分析系統(tǒng)申請基金路線先申請地方創(chuàng)新基金，然后申請國豕創(chuàng)新基金申報(bào)基金類型創(chuàng)新項(xiàng)目基金支持方式無償資助是否留學(xué)人員創(chuàng)辦企業(yè)否是否軟件類項(xiàng)目否是否咼技術(shù)服務(wù)業(yè)是是否開行貸款貼息否起始時(shí)間2007-04計(jì)劃完成時(shí)間2009-04所屬領(lǐng)域咼技術(shù)服務(wù)業(yè)-光機(jī)電一體化技術(shù)服務(wù)業(yè)/面向中小企業(yè)、

36、 支撐服務(wù)于產(chǎn)業(yè)集聚的先進(jìn)制造技術(shù)開發(fā)、設(shè)計(jì)服務(wù)平臺（如汽車產(chǎn)品相關(guān)設(shè)計(jì)、高精密模具設(shè)計(jì)等）、項(xiàng)目技術(shù)傳承項(xiàng)目所涉及知識產(chǎn)權(quán)歸屬狀況自行開發(fā)2、與項(xiàng)目相關(guān)的專利情況專利 號碼專利名稱專利 類型專利進(jìn)展情況專利 范圍專利權(quán)人名稱專利 權(quán)人 性質(zhì)專利權(quán)人 與項(xiàng)目單 位關(guān)系三、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及技術(shù)骨干情況：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人基本情況姓名ff ff ff ff ff T7ff Tf T7ff身份證件號碼學(xué)歷碩士所學(xué)專業(yè)目前與企業(yè)關(guān)系全職畢業(yè)學(xué)校手機(jī)e-mail通信地址自我陳述（經(jīng)歷）本人1984年畢業(yè)于天津大學(xué)機(jī)械學(xué)院機(jī)械 CAD專業(yè)，1984年至1995年在天津 汽車制造廠工作，積累了一定的基層工作經(jīng)驗(yàn)，為將來

37、的項(xiàng)目開發(fā)和企業(yè)管理工 作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1995年至2001年擔(dān)任天津汽車模具有限公司副總經(jīng)理，高 級工程師職稱。本人在汽車模具設(shè)計(jì)開發(fā)及相關(guān)領(lǐng)域有多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。曾在多家期刊上發(fā) 表論文，至今已發(fā)表的有 三維CAD環(huán)境下汽車覆蓋件拉延工藝設(shè)計(jì)”、汽車覆 蓋件拉延工藝虛擬設(shè)計(jì)/制造”、汽車覆蓋件成型中拉延筋阻力的試驗(yàn)研究與數(shù)值 仿真”、汽車覆蓋件拉延工藝 CAD設(shè)計(jì)”、“Sheet metal Forming Simulation and it Application in Stamping Process of Automobile Panels ;曾經(jīng)主持并重點(diǎn)開發(fā)的項(xiàng) 目包括：汽車覆

38、蓋件沖壓成型CAE 數(shù)字化虛擬分析應(yīng)用技術(shù)研究、管材液壓脹 形中摩擦與潤滑研究、汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)向?qū)А⑵嚫采w件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)、 車身模具快速設(shè)計(jì)與制造系統(tǒng)、汽車覆蓋件模具成本分析系統(tǒng)等，并申請了反 向斜楔翻邊裝置的專利。技術(shù)骨干基本情況姓名ff ff ff ff ff T7ff Tf T7ff身份證件號碼學(xué)歷碩士所學(xué)專業(yè)目前與企業(yè)關(guān)系全職畢業(yè)學(xué)校手機(jī)e-mail通信地址自我陳述（經(jīng)歷）本人1999年畢業(yè)于天津大學(xué)機(jī)械電子專業(yè)，1999年7月至2001年7月工作于天 津汽車模具公司，擔(dān)任編程工作。2001年7月至今在本公司工作，曾參與了 汽車 覆蓋件模具設(shè)計(jì)向?qū)А?、車身模具快速設(shè)計(jì)與制造系

39、統(tǒng)”、汽車覆蓋件沖壓工藝 設(shè)計(jì)系統(tǒng)”等項(xiàng)目的研發(fā)和實(shí)施，具有多年的項(xiàng)目開發(fā)和管理經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)負(fù)責(zé)該系 統(tǒng)主要的技術(shù)與開發(fā)工作。姓名身份證件號碼學(xué)歷本科所學(xué)專業(yè)目前與企業(yè)關(guān)系非股東畢業(yè)學(xué)校手機(jī)e-mail通信地址自我陳述（經(jīng)歷）本人于1978年至1987年在汽車廠模具科擔(dān)任工藝組長，1987年至1997年擔(dān)任 微型汽車廠沖壓車間副主任，1997年至2000年擔(dān)任微型汽車廠技術(shù)科科長，2000 年至2002年擔(dān)任微型汽車廠技術(shù)科副總工，2003至今在公司任高級技術(shù)顧問。具 有豐富的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗(yàn)，對汽車開發(fā)及模具設(shè)計(jì)制造有很深的造詣； 目前 正參與該系統(tǒng)的研發(fā)，在開發(fā)過程中提供技術(shù)支持。姓名身份證

40、件號碼學(xué)歷碩士所學(xué)專業(yè)目前與企業(yè)關(guān)系畢業(yè)學(xué)校手機(jī)e-mail通信地址自我陳述（經(jīng)歷）就讀于西安交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院模具與塑性加工研究所，2006年11到天津#科技有限公司工作，完成過數(shù)個(gè)汽車覆蓋件的數(shù)值模擬工作。現(xiàn)主要負(fù) 責(zé)該系統(tǒng)進(jìn)行快速模面設(shè)計(jì)功能模塊的研究、相對應(yīng)的CAE模擬分析等具體的研發(fā)工作。第二章項(xiàng)目技術(shù)方案一、項(xiàng)目總體技術(shù)方案1、總體技術(shù)方案項(xiàng)目所依據(jù)的技術(shù)原理同步工程作為一種整合汽車開發(fā)過程的工程理論，其應(yīng)用核心是在汽車車身 開發(fā)設(shè)計(jì)階段，同步地進(jìn)行相關(guān)的制造、支持過程，將后序的各個(gè)影響因素考慮 到前期開發(fā)設(shè)計(jì)中。本項(xiàng)目通過引入這個(gè)理論，以汽車車身工程化階段為切入點(diǎn)， 在車身和覆

41、蓋件的開發(fā)設(shè)計(jì)階段與其沖壓工藝成形性分析相同步，大大提高車身及覆蓋件的設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短車身開發(fā)周期，減低開發(fā)成本。汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)”是結(jié)合我公司豐富的沖壓工藝技術(shù)知識和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)開發(fā)的應(yīng)用于汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域的工藝設(shè)計(jì)輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工藝設(shè)計(jì)向?qū)Э芍笇?dǎo)工藝設(shè)計(jì)人員按照流程合理高效地完成工藝設(shè)計(jì)工 作；工藝案例查詢模塊包含多種典型覆蓋件在實(shí)際生產(chǎn)中成功應(yīng)用的工藝方案， 為工藝方案的優(yōu)化提供了很好的參考；該系統(tǒng)的沖壓工藝知識庫包含沖壓、金屬 塑性成形、金屬材料性能等方面的知識，可幫助工藝設(shè)計(jì)人員豐富工藝設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)， 提高專業(yè)理論基礎(chǔ)；同時(shí)還包含企業(yè)模具設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 保證了工藝設(shè)計(jì)

42、的規(guī)范性和準(zhǔn)確性。在該系統(tǒng)中解決了如下關(guān)鍵技術(shù)：通過試驗(yàn)確定影響汽車覆蓋件沖壓成形數(shù)值模擬的因子系數(shù)；利用逆向工程技術(shù)對主要影響因子系數(shù)進(jìn)行修正；針對不同覆蓋件，確定對應(yīng)的不同 CAE模擬軟件主要影響因子系數(shù); 建立主要影響因子系數(shù)數(shù)據(jù)庫；成形工藝分析，建立工藝事例庫。汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)”界面和框架如圖1、2所示：圖1汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)界面圖基于Web平臺的用戶界面汽車覆蓋件零件分類覆蓋件工藝特征查詢主要成形工步的確定工藝補(bǔ)充面及拉延筋（檻） 的構(gòu)造汽車覆蓋件產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)覆蓋件各工序的設(shè)計(jì)工藝參數(shù)的確定汽車車身開發(fā)設(shè)計(jì)階段，為了實(shí)現(xiàn)車身設(shè)計(jì)的同步工程，要求在短時(shí)間內(nèi)快 速完成車

43、身和覆蓋件設(shè)計(jì)的沖壓成形工藝性的評審； 汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì) 系統(tǒng)”雖可以很好地輔助工藝設(shè)計(jì)人員制定準(zhǔn)確的工藝方案， 但在快速完成車身 及覆蓋件的成形性分析和工藝評審方面存在著缺陷。為了解決以上問題，本項(xiàng)目是在 汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上、 針對車身開發(fā)過程周期短的特點(diǎn)，依據(jù)快速模面設(shè)計(jì)技術(shù)和有限元逆算法與增量 法的配合使用開發(fā)快速成形性分析模塊， 從而實(shí)現(xiàn)對車身及覆蓋件開發(fā)設(shè)計(jì)的同 步快速成形性分析和工藝評審。本項(xiàng)目重點(diǎn)要解決的關(guān)鍵技術(shù)是：利用CAE技術(shù)中的快速模面設(shè)計(jì)技術(shù)快速建立有限元分析模型；采用有限元逆算法和增量法在 CAE分析過程中不同階段的配合使用為 分析評審方案的制定

44、提供初步的成形信息，并完成對分析模型的快速數(shù) 值模擬分析；建立快速車身及覆蓋件的成形性分析和工藝評審流程；將上述技術(shù)在汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)集成，建立 車身開發(fā)同步快速成形性分析系統(tǒng)”完成產(chǎn)品修改方案，制定出精確 的沖壓工藝方案。完成集成之后的 車身開發(fā)同步快速成形性分析系統(tǒng)”框架如圖3所示?；赪eb平臺的用戶界面工藝設(shè)計(jì)規(guī)則庫快速數(shù)值模擬知識庫成形工藝評審知識庫工藝事例庫快速模面設(shè) 計(jì)事例庫集成產(chǎn)品信息模型J車身開發(fā)同步快速成形性分析汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)（快速成形性分析）知識庫圖3車身開發(fā)同步快速成形性分析系統(tǒng)框架主要技術(shù)與性能指標(biāo)主要技術(shù)：(1)汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)

45、系統(tǒng)汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)”是應(yīng)用于汽車模具設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域的工藝 設(shè)計(jì)輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)針對當(dāng)前 CAE應(yīng)用中的諸多缺陷，在汽車覆蓋件沖壓工 藝數(shù)值模擬的過程中，應(yīng)用逆向工程技術(shù)與初始數(shù)據(jù)模型相對照的方法，修正影 響成形的主要因子系數(shù)，形成因子系數(shù)數(shù)據(jù)庫， 并以此為依據(jù)完善工藝方案，將 成熟的工藝匯集成工藝事例數(shù)據(jù)庫，應(yīng)用中設(shè)計(jì)人員可通過類比查詢直接使用， 從而形成比現(xiàn)有CAE軟件更加實(shí)用、可靠的全新的汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系 統(tǒng)。該系統(tǒng)的主要技術(shù)如下：1) 確定了影響汽車覆蓋件沖壓成形數(shù)值模擬的因子系數(shù)摩擦系數(shù)(Q是影響CAE數(shù)值模擬準(zhǔn)確性的主要影響因子之一， 通過拉延 筋阻力測試的試驗(yàn)裝

46、置測試不同的模具材料和不同材質(zhì)板材的拉延阻力摩擦系 數(shù)；并將實(shí)驗(yàn)結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行比較。表1為試驗(yàn)中所采用的板料、試驗(yàn)?zāi)＞摺哼吜χ档葏?shù)；表2為試驗(yàn)結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果的對照。模具板料材 質(zhì)料寬(mm)料厚(mm)拉延阻力(N)壓邊力(N)1M(均)FC055SPCE900.74142.7117940.1760.1755804.5167290.1737188.1205770.175FC055ST14HF4635.7132290.1750.1726059177290.1717378.921729.20.170表1板料材質(zhì)單圓拉延筋阻力方拉延筋阻力試驗(yàn)結(jié)果數(shù)值模擬結(jié)果試驗(yàn)結(jié)果數(shù)值模擬結(jié)果SPC

47、E177. 8N/mm180.5N/mm自鎖自鎖ST14HF178. 8N/mm182.4N/mm自鎖自鎖表2由比較結(jié)果可以看出試驗(yàn)與數(shù)值模擬結(jié)果基本吻合，表明拉延筋數(shù)值模擬結(jié)果具有較高的準(zhǔn)確性，其結(jié)果可用于拉延成形數(shù)值模擬。2) 利用逆向工程技術(shù)對主要影響因子系數(shù)進(jìn)行修正。為使 CAE 軟件的更好應(yīng)用于生產(chǎn)，必須對其數(shù)值模擬過程中的一些參數(shù)進(jìn) 行專門的指定。 考慮到實(shí)際生產(chǎn)工況的穩(wěn)定性， 本項(xiàng)目采用逆向還原技術(shù)將試驗(yàn) 產(chǎn)品還原與初始數(shù)型進(jìn)行比較；如此，不斷修改 CAE 數(shù)值模擬時(shí)的主要影響因 子系數(shù)，當(dāng)對照滿意后， 將此時(shí)各種主要影響因子系數(shù)按汽車覆蓋件類型分類存 儲。3) 針對不同覆蓋件，

48、確定對應(yīng)的不同 CAE 軟件數(shù)值模擬主要影響因子系數(shù)。 影響沖壓成形的因子很多， 但是它們在成形中的權(quán)重不同， 即在成形過程中 它們各自對成形的影響程度不同。 在汽車覆蓋件沖壓成形過程中， 毛坯的塑性變 形和流動情況是非常復(fù)雜的， 很難用簡單的變形規(guī)律來描述。 毛坯的沖壓變形受 到如沖壓方向、壓料面形狀、沖壓件的結(jié)構(gòu)特征、拉深筋布置、壓邊力分布、材 料的沖壓性能等諸多因素的影響，其中尤以沖壓件的結(jié)構(gòu)特征的影響最顯著。4) 建立主要影響因子系數(shù)數(shù)據(jù)庫。 將上述經(jīng)過修正的不同 CAE 軟件主要影響因子按汽車結(jié)構(gòu)分類存儲，從而 建立一個(gè) CAE 軟件主要影響因子系數(shù)數(shù)據(jù)庫。5) 成形工藝分析，建立工

49、藝事例庫。在用 CAE 軟件分析汽車覆蓋件沖壓成形的過程時(shí)，通過逆向工程技術(shù)修正CAE 的內(nèi)置參數(shù)，完善工藝草案，使之成為經(jīng)過驗(yàn)證合格的可行性工藝方案， 并將這些方案組成事例庫。6) 設(shè)計(jì)出以模式識別為主的事例比較和查詢方法，形成汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè) 計(jì)系統(tǒng)。在工藝事例庫的基礎(chǔ)上， 采用圖形學(xué)相關(guān)原理和模式識別技術(shù)， 建立汽車覆 蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)。 為了實(shí)現(xiàn)較好的查詢及系統(tǒng)維護(hù)和更新， 本系統(tǒng)采用了 以覆蓋件的功能和特征抽取結(jié)合為依據(jù)的分類方法， 改變了目前多數(shù)使用的單一 特征抽取的方式， 從而避免了因特征表征不唯一所帶來的特征識別與類比的復(fù)雜 性，同時(shí)也為不同覆蓋件、不同 CAE 軟件數(shù)

50、值模擬主要影響因子系數(shù)數(shù)據(jù)的使 用管理鋪墊了良好的基礎(chǔ)。該系統(tǒng)的研發(fā)過程采用試驗(yàn)與計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬和計(jì)算機(jī)編程相結(jié)合的研究 方法，通過試驗(yàn)確定了 CAE 分析中主要影響因子系數(shù)，應(yīng)用逆向工程對不同制 件主要影響因子系數(shù)進(jìn)行修正，建立不同制件的相應(yīng) CAE 分析主要影響因子系 數(shù)數(shù)據(jù)庫，完成 30 個(gè)汽車覆蓋件的沖壓工藝方案，引入模式識別技術(shù)完成實(shí)例 的類比查詢，從而建立汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)。(2)汽車車身開發(fā)同步快速成形性分析模塊 本項(xiàng)目模塊以車身開發(fā)過程中的工程化階段作為切入點(diǎn)， 從覆蓋件品質(zhì)、 模 具結(jié)構(gòu)、操作性、生產(chǎn)線布置、成本等因素出發(fā)，建立快速車身及覆蓋件的快速 成形性分析和工藝

51、評審流程， 采用快速模面設(shè)計(jì)技術(shù)建立分析方案的有限元分析 模型，通過有限元逆算法和增量法的配合使用完成快速準(zhǔn)確的評審方案驗(yàn)證和分 析，提出切實(shí)可行的產(chǎn)品修改方案、制定出精確的沖壓工藝方案。最后將上述技 術(shù)在汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)集成，建立車身開發(fā)同步快 速成形性分析系統(tǒng)”這一模塊主要的技術(shù)包括：1快速模面設(shè)計(jì)建立評審方案的有限元分析模型本項(xiàng)目系統(tǒng)采用在CAE環(huán)境下完成工藝評審方案所要求的模面設(shè)計(jì)，其中 主要包括在覆蓋件數(shù)模本體邊界的基礎(chǔ)上進(jìn)行壓料面和工藝補(bǔ)充面的設(shè)計(jì)，同時(shí)還需對覆蓋件數(shù)模進(jìn)行沖壓方向定位、 孔洞填充以及拉延筋設(shè)計(jì)等。以某車型發(fā) 動機(jī)罩內(nèi)板為例，在沖壓工藝成形性

52、評審方案的指導(dǎo)下， 利用快速模面設(shè)計(jì)技術(shù) 建立的有限元分析模型，如圖4所示：覆蓋件本體數(shù)模工藝補(bǔ)充面壓料面圖4 CAE環(huán)境下完成的模面通過以上技術(shù)建立的模面是完全參數(shù)化的有限元網(wǎng)格模型和曲面模型，可通過調(diào)整各種參數(shù)直觀地修改模面的有限元網(wǎng)格模型，并可直接用于分析，無須重新設(shè)置成形過程參數(shù)，從而避免從幾何模型到有限元模型的反復(fù)， 大大簡化CAE 分析過程。其模面參數(shù)修改界面如圖 5所示：Bu-Rilx'sPinItaJlU:'1DC 12Cr呼-IDO 111''1*-ifi 030" 6Q 4 IdaitO 150190 SOI圖5直觀的模面參數(shù)修改界

53、面2）利用有限元逆算法與增量法完成板料成形的快速數(shù)值模擬本項(xiàng)目首先采用有限元逆算法初步驗(yàn)證車身和覆蓋件的成形性，再結(jié)合增量 法進(jìn)行數(shù)值模擬，快速完成更為精確的成形性驗(yàn)證，從而得到準(zhǔn)確的工藝成形性 分析結(jié)果。有限元逆算法是基于形變理論和能量方法的板料成形模擬技術(shù)，在模擬數(shù)據(jù) 準(zhǔn)備量少的情況下能夠很快完成模擬分析， 特別適合于車身設(shè)計(jì)初期的成形性分 析，但精度不高；增量法是基于塑性增量理論的、比較成熟的有限元算法，具有 很高的數(shù)值模擬精度，能夠完成板料多工步成形的模擬，但模擬過程要求具備齊 全的工藝參數(shù)，且操作復(fù)雜、不易掌握，求解時(shí)間長、軟件成本過高。為了發(fā)揮這兩種算法各自的優(yōu)勢，整個(gè)分析過程先用

54、逆算法完成初步的成形 性分析，并為增量法的分析提供板料形狀與大小， 再利用增量法精確模擬一兩次 即可達(dá)到最終分析效果，大大縮短數(shù)值模擬時(shí)間。如圖6 7所示，為這兩種算法最終的模擬結(jié)果。圖6 逆算法模擬結(jié)果121dhK LO MftSItK KM?S U/tilSWP 19 TMR 0.M7D16H您詢心朋I訕引tiMl QLW H圖7 增量法模擬結(jié)果CRACKI時(shí)OFCRACK住WRINKl ET«J«JEJ*L¥VWUWLESEVEK1MRIWH £ IFKjLffFkriFNT S7RETCH整個(gè)數(shù)值模擬過程，逆算法耗時(shí)520秒，而增量法耗時(shí)1174

55、4秒，為逆算法 的22倍，在計(jì)算效率上增量法遠(yuǎn)不如逆算法；從后處理結(jié)果可以看出，增量法 能夠?qū)Π辶铣尚芜^程的每一步進(jìn)行模擬，并且準(zhǔn)確度要比逆算法高的多，相對逆算法來說更符合工藝分析的要求。因此，在分行評審過程中，結(jié)合這兩種算法可以在較短時(shí)間內(nèi)完成CAE分析，而且能取得準(zhǔn)確的分析結(jié)果。3）建立車身及覆蓋件的快速成形性分析和工藝評審流程本項(xiàng)目系統(tǒng)引入同步工程理論，針對車身開發(fā)周期短的特點(diǎn)，建立對車身和 覆蓋件設(shè)計(jì)的快速成形性分析和工藝評審流程，具體流程如下：在車身及覆蓋件初步分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合 “汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng) ”制 定分析評審草案，利用逆算法完成初步的成形性分析，找出覆蓋件的沖壓負(fù) 角、無法成形的型面等設(shè)計(jì)缺陷，提出初步的修改方案； 結(jié)合初步成形信息，制定更為準(zhǔn)確的評審方案，并采用快速模面設(shè)計(jì)技術(shù)建 立相應(yīng)的有限元分析模型，形成快速模面設(shè)計(jì)事例庫； 通過有限元逆算法和增量法的配合使用，完成對有限元模型的數(shù)值模擬分 析，同時(shí)對模擬結(jié)果進(jìn)行分析建立快速數(shù)值模擬知識庫； 以“汽車覆蓋件沖壓工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng) ”為指導(dǎo)，進(jìn)行沖壓工藝性評審，完成產(chǎn)品 修改方案，制定出精確的沖壓工藝方案。4）將同步快速成形性分析模塊實(shí)現(xiàn)集成 在