交通工程學試卷整理講課講稿

1、一、填空題（1 ）、我國道路交通標志按其含義分：警告標志、禁令標志、指示標志、之路標志（2）、排隊規(guī)則指到達的顧客按怎樣的次序接受服務，它包括三種形式：損失制、等待制、 混合制。（3）、交通密度的調(diào)查方法有出入量法、攝影法兩種。（4） 、交通工程學是一門發(fā)展中的交叉學科。其內(nèi)容包含有自然科學和社會科學的成分，且不斷豐富。（5 ）、交通工程學研究目的是探討如何使交通運輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟（6）、駕駛員的視野與行車速度有密切關系，隨著汽車的行駛速度的提高，注視點前移，視 野變窄，周界感減少。（7）、汽車動力性能注意可以用三方面指標評定：最高車速、加速時間或加速度、最大爬坡 能力（8）、描述交通

2、流特性的三個參數(shù)是交通量、車速和交通密度。（9） 、泊松分布理論適用于交通流量小，駕駛員隨意選擇車速， 車輛到達時隨機的判斷依據(jù)（10）、高速公路是自成系統(tǒng)的一種公路形式，一般由三部分組成：高速公路基本路段、交織 區(qū)、匝道（11）、構(gòu)成交通三要素是指人車路（12）二項分布理論適用于擁擠交通流，駕駛員自由行駛機會少，車輛到達數(shù)在均值附近波動。判斷依據(jù)為1 P 1E x13、交通工程學研究的主要對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境14、人們把1930年美國成立的交通工程師協(xié)會作為交通工程學正式誕生的標志15、根據(jù)延誤發(fā)生的原因可以把延誤分為固定延誤、停車延誤、行駛延誤、排隊延誤、 引道延誤和控

3、制延誤。16、汽車在行駛過程中遇到的阻力有空氣阻力、滾動阻力、慣性阻力、坡度阻力。17、通行能力按作用性質(zhì)可以分為三種：基本通行能力、可能通行能力和設計通行能力18、交通工程學是研究交通規(guī)律及其應用的一門技術科學。研究目的是探討如何安全、 迅速、舒適、經(jīng)濟地完成交通運輸任務；它的研究內(nèi)容主要是交通規(guī)劃、交通設施、交 通運營管理；它的探索對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境。19、駕駛疲勞：是指作業(yè)者在連續(xù)作業(yè)一段時間以后，勞動機能的衰退和產(chǎn)生疲勞感的現(xiàn)象。駕駛?cè)藛T在連續(xù)駕駛車輛后，產(chǎn)生生理、心理機能以及駕駛操作效能下降的現(xiàn)象稱為駕駛疲勞。20、第30位小時交通量將一年當中8760個小時的小

4、時交通量，按大小次序排列， 從大到小排列序號為第 30位的那個小時的交通量，稱為第30位小時交通量。21、85%位速度：表示在該路段上行駛的車輛中有85%的車輛低于該速 度，即是說大于85%位車速的車輛其速度值大大超過85%位車速，離散性高，使交通流不穩(wěn)定，所以在交通管理工作中應以 85%位速度作為制定最大限制車速標準的參考值。22、道路服務水平：指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從車速、舒適、方便和經(jīng)濟等方面所 能得到的服務程度23由于法規(guī)、教育、工程、環(huán)境和能源這五詞的英文開頭都是E,交通工程學簡稱五 E科學24、駕駛員反應時間的長短取決于反應的復雜程度、駕駛員訓練情況。心理生理狀況、疲勞 影響、

5、疾病或酗酒等。25、汽車的性能參數(shù)主要包括動力性、燃油經(jīng)濟性、最小轉(zhuǎn)彎半徑、通過性、操縱穩(wěn)定性、 制動性和舒適性等。26、交通量的隨時間和空間變化的特性叫交通量的分布特性 負指數(shù)分布應用于車流密度不大。車輛到達隨機性較大的情況。一個排隊系統(tǒng)由三部分組成：輸入過程、排隊規(guī)則和服務窗。輸入過程：確定型輸入、泊松分布、厄蘭分布。 排隊規(guī)則主要有三種方式：損失制、等待制、混合制。 排隊系統(tǒng)的運行指標：服務率、交通強度、系統(tǒng)排隊長度、等待時間和忙期。二、名詞解釋27、非自由狀態(tài)行駛車輛有三個特性：制約性、延遲性、傳遞性28、路網(wǎng)密度： 一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長與該區(qū)域的總面積之比。 每百平

6、 方公里國土面積擁有的公路里程數(shù)。29、視野 ： 人的雙眼注視某一目標，注視點兩側(cè)可以看到的范圍叫視野。 將頭部與眼球固定，同時能看到的范圍為靜視野。30、交通量是指選定的時間內(nèi)，通過道路某一地點或某一斷面的實際交通參與者（含車輛、 行人、自行車等）的數(shù)量，又稱交通流量或稱流量。31、交通流密度（又稱車流密度）是指在某一時刻，某單位長的路段上一條車道或幾條車道 內(nèi)的車輛數(shù)。32、地點車速是車輛駛過道路上某一斷面時的瞬時速度， 觀測距離很短， 以行駛該距離的時 間小于 2s 為限33、基本通行能力：是指交通設施在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一 條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷

7、面上，不論服務水平如何， 1h 所能通過標準車輛的 最大輛數(shù)（最大小時流率） 。34、駕駛員疲勞的主要原因：駕駛員的睡眠、生活環(huán)境、車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境、行駛條件、 駕駛員自身條件35、影響車速變化的主要因素有：駕駛員的影響車輛的影響道路的影響、交通條件的影響、 環(huán)境的影響36、通行能力和服務水平作用：用于道路設計、用于道路規(guī)劃、用于道路交通管理37 交通工程學：研究交通規(guī)律及運用的科學38 動視力：是汽車行駛時，駕駛員同車體一起按一定的速度前進，駕駛員觀察物體運動的 視力。39 將一年當中 8760 個小時的小時交通量，按大小次序排列，從大到小排列序號為第30 位的那個小時的交通量，稱為第 3

8、0 位小時交通量。40 設計車速：是指在氣候和交通量正常的情況下，汽車只受公路自身條件（幾何要素、路 面、附屬設施等）影響時，具有中等駕駛技術的人員能夠安全、舒適駕駛車輛的速度。用作 道路線形幾何設計的標準41 臨界密度：在交通流密度中，能夠使道路上的交通量達到最大值時的密度，又稱為最佳 車流密度42 交通規(guī)律：交通規(guī)律是指交通生成、交通分布、交通流流動、停車等規(guī)律。三、簡答題1、駕駛員酒后開車所產(chǎn)生事故主要有以下特點： 向靜止物體（如安全帶、分車道混凝土墩、電桿、樹、欄桿等）撞擊； 向停駐的車輛沖撞； 夜間與對向車迎面撞擊； 因看錯路而引起的各種翻車； 重大事故和惡性事故多，致死率高2、交通

9、量資料主要運用在以下幾個方面：（ 1） 確定道路分級（ 2）為道路幾何涉及和確定交通管理設施提供依據(jù)（ 3）評定已有道路的使用情況，通過經(jīng)濟論證確定筑路計劃（ 4）評價道路交通安全程度（ 5 ）探求交通趨勢（ 6 ）安排交通運營計劃，確定交通管制措施3、交通延誤產(chǎn)生是道路交通多種因素或一種因素的結(jié)果，這些因素是：（1）、駕駛員自身素質(zhì)；（2）、車輛性能及技術狀況；（3）、道路及其車流組成情況；（4）、交通負荷；（5）、轉(zhuǎn)向車比例及其他干擾情況；（6）、道路服務水平及交通控制水平；（7）、道路交通環(huán)境及其他因素等。4、簡答影響同行能力的主要因素（1）、道路條件（ 2）、交通條件（ 3）、管制條件

10、（ 4）、壞境與氣候（ 5）、運行規(guī)定1、交通量分布特性：交通量是一個隨機量，大小與經(jīng)濟發(fā)展水平、居民生活水平、地理 位置和氣候條件等復雜因素有關，隨空間和時間的不同而差異變化2、車流密度資料運用在這幾個方面： （1）、車流密度是研究交通流理論和制定交通控制措施的重要基礎數(shù)據(jù)。（2）、車流密度是劃分服務水平的依據(jù)，是反映道路上車輛擁擠程度的最直觀的指標， 直接反映了道路上車輛的密集程度。（3）、車流密度指標，可以反映路上交通堵塞狀況。（4）、車流密度對道路通行能力的研究十分有用。3、影響車速變化的主要因素有：駕駛員的影響、車輛的影響、道路的影響、交通條件 的影響、交通組成的影響、環(huán)境的影響。4

11、、（交通流）理想條件包括：車道寬度大于 3.75，小于4.5m;側(cè)向凈空大于等于 1.75m ;交 通組成全部為小客車； 駕駛員均為熟悉高速公路幾何線形， 且駕駛技術熟練、 遵守交通法規(guī) 的司機 簡答 OD 調(diào)查的目的（1）、 OD 調(diào)查的目的是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行的類型與數(shù)量方面的資料（ 2）、包括從各個起始小區(qū) （O 點 ）到各個終訖小區(qū)（ D 點）的客、貨車的流動（ 3） 、結(jié)合土地利用調(diào)查資料建立各類交通預測模型（ 4） 、從中推求遠景年的交通量（ 5） 、為運輸計劃的研究提供基礎數(shù)據(jù)1 、交通量資料的應用（1）、確定道路分級（ 2）、為道路幾何涉及和確定交通管理設施提供依據(jù)3評定已有道

12、路的使用情況，通過經(jīng)濟論證確定筑路計劃4評價道路交通安全程度 5探求交通趨勢6安排交通運營計劃，確定交通管制措施2、交通延誤資料作用（ 1 ） 、評價道路的阻塞程度和服務質(zhì)量交通延誤十分直觀地反映了道路交通的阻塞情況，面對于道路的使用者， 最關心的是時間和延誤。 因此， 交通延誤資料客觀地反映了道路的阻塞 程度，也體現(xiàn)了道路服務質(zhì)量的高低（ 2）、道路改建的依據(jù)在擬定道路或路口改建計劃時，是否應拓寬道路或?qū)嵭锌炻嚫綦x， 是否應設左轉(zhuǎn)專用道等， 都應以延誤分析為依據(jù) （3）、運輸規(guī)劃交通運輸部門在運營調(diào)度 時往往不是選擇距離最短的路線而是選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料， 有利于運輸部門進

13、行路線選擇。（4）、 公共交通運輸部門制定行車時刻表、調(diào)整路線運行狀況時，也要依據(jù)延誤資料。 （ 5 ） 、前后對比研究，對交通設施改善前后的延誤時間進行調(diào)查，可以 對改善的效果作出評價， 交通管制根據(jù)延誤資料， 可以確定是否應限制停車， 是否應采取單 行或禁行等等交通管制措施（6）、延誤資料還是確定路口信號燈配時的重要依據(jù)。當路口某一方向的延誤明顯大于另一方向時，則應調(diào)整綠信比，使兩方向延誤大致相等。（ 7）、交通延誤資料可以作為交通運政部門進行定線管理、合理調(diào)控線路運力的重要依據(jù)。1 、作業(yè)三第三題一種類型。 2、求空間平均速度與時間平均速度3、 求QmVm 4、第八章課件8-24、 通行

14、能力與交通量的關 系：（1 ）、區(qū)別：概念和特點不同（2）、聯(lián)系：表示方法相同輛 /h 當QQ通時 自由暢行 當Q?5、建立線性跟馳模型。6研究道路通行能力的目的四、計算題1求高峰小時系數(shù) PHFi 2與作業(yè)8第六小題一樣 3與第八章課件8-3 一樣。4、M/M/1 系統(tǒng)教材P1202、P48頁例題3-4一53、 在1000m的道路上行駛 32輛車，速度-密度為直線關系，V 80 K，求該道路的8V f , K j , Q, Qm。乳某交叉口信號周期長為GO訂某相位的有效綠燈時間為擁訂 在有效録燈時間內(nèi)排臥車輛以沁0輛/h的流晝通過交叉比 假設信 號交叉口上游車輛到達率為曲0輛/怡服從泊松廿布。求； f 周期內(nèi)到達車輛不超過£輛的概率卡 求到達車輛不致兩次排臥的周期最大百廿率。由于車輛到達率為3QQ輛所以一個周期內(nèi)平均劃達車輛數(shù): 皆(300/3600)x60=5(®)所以.一個周期內(nèi)到達車輛數(shù)耳不超過占輛的概率為；P(