橋梁工程復(fù)習(xí)筆記

1、填空題1、 橋梁是由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的橋墩、橋臺(tái)及基礎(chǔ)等部分組成的一個(gè)人工構(gòu)筑物。2、 橋梁設(shè)計(jì)原則按照：安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、有利于環(huán)保的原則進(jìn)行總體規(guī)劃和設(shè)計(jì)，樹立起橋梁全壽命設(shè)計(jì)的理念3、 梁橋在力學(xué)上可歸納為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。4、 大型橋梁的設(shè)計(jì)工作通常分為兩個(gè)階段：可行性研究和設(shè)計(jì)階段（初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)）。5、 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)主要確定橋梁的總跨徑、橋梁分孔、橋面標(biāo)高、橋下凈空、橋上與橋頭的縱坡設(shè)置以及基礎(chǔ)的埋置深度。6、 橋梁的橫斷面設(shè)置，主要是橋面凈空、橋面寬度和橋跨結(jié)構(gòu)的橫截面布置。7、 公路橋梁的作用按其時(shí)間分為：永久作用、

2、可變作用、偶然作用。8、 沖擊系數(shù)（1+u）按橋梁結(jié)構(gòu)的基頻f來計(jì)算。9、 簡(jiǎn)支梁橋按主梁截面形式，分為板橋、肋梁橋和箱形梁橋。10、 梁式橋的施工方法總體上分為現(xiàn)澆（就地澆筑）法和預(yù)制安裝法。11、 拱橋的結(jié)構(gòu)體系：簡(jiǎn)單體系拱橋和組合體系拱橋12、拱橋的4個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)高：橋面標(biāo)高、拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高、基礎(chǔ)底面標(biāo)高。13、現(xiàn)行橋規(guī)定，當(dāng)拱圈寬跨比小于1/20時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算其橫向穩(wěn)定性14、按照拱上建筑的形式，分為實(shí)腹式和空腹式兩種。15、拱軸線的類型有：圓弧線，拋物線，懸鏈線16、拱橋的施工總體上分為有架施工和無架施工兩大類。17、懸索橋由索塔、主纜（索）、吊索（桿）、加勁梁和錨碇等幾部分組成。

3、18、懸索橋按主纜錨固方式分為地錨式和自錨式兩類。19、斜拉橋又稱斜張橋，其上部結(jié)構(gòu)由梁、索、塔三類構(gòu)件組成。20、斜拉索在索面內(nèi)的布置形式有：輻射形、豎琴形及扇形。判斷題1、 橋梁的橫斷面布置是確定橋梁的平面線形。（錯(cuò)）平面布置才是確定平面線性。2、 簡(jiǎn)支梁橋面連續(xù)與結(jié)構(gòu)連續(xù)是兩回事，只有結(jié)構(gòu)連續(xù)才是連續(xù)實(shí)質(zhì)上是鉸接3、 荷載橫向影響線是直線，不是曲線。4、 結(jié)構(gòu)的剛度是活載作用下的撓度，正確不是橫載作用下的撓度。5、 大跨度連續(xù)梁橋用懸臂施工的時(shí)候沒有體系轉(zhuǎn)換。（錯(cuò)）要改有變體系轉(zhuǎn)換6、 自重內(nèi)力計(jì)算對(duì)施工方法是否體系轉(zhuǎn)換都有關(guān)。正確7、 地質(zhì)條件較差的情況下也可用桁架拱和鋼架拱。正確8、

4、 混凝土收縮是按降溫處理的。正確9、 對(duì)寬跨比小于1/20的板拱以及無支架施工的拱橋，英驗(yàn)算拱的橫向穩(wěn)定性。正確 寬跨比大于1/20則無須驗(yàn)算 正確。10、 豎琴式斜拉索的傾角不一致。 錯(cuò) 應(yīng)為完全一致。11、 U型橋臺(tái)一般屬于重力式橋臺(tái) 錯(cuò) 就是重力式橋臺(tái)，一般屬于錯(cuò)誤。12、 早脫架施工及無支架施工的拱橋，需進(jìn)行裸拱的內(nèi)力計(jì)算。 正確13、 連續(xù)剛構(gòu)橋一般采用重力式橋墩。 錯(cuò)，采用柔性薄壁墩名詞解釋1、 低水位枯水季節(jié)的最低水位。 高水位洪峰季節(jié)中的最高水位。2、 設(shè)計(jì)洪水位橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。3、 通航水位在各級(jí)航道中能保持船舶正常航行時(shí)的最高和最低水位。4、

5、 凈跨徑梁橋、設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距。 拱橋、每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。（也是標(biāo)準(zhǔn)跨凈）5、 標(biāo)準(zhǔn)跨徑相鄰兩橋墩中線之間的距離，或墩中線到橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離。6、 計(jì)算跨徑梁橋、橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離。 拱橋、橋跨內(nèi)相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。 總跨徑多孔橋梁各孔凈跨徑的總和。7、 橋梁全長橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。 橋梁總長橋梁兩端橋臺(tái)側(cè)墻前緣之間的距離8、 凈矢高拱頂截面下緣到相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。 計(jì)算矢高拱頂截面形心至鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。9、 矢跨比計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比，

6、反應(yīng)拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。10、 沖擊力（汽車沖擊作用）汽車以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，產(chǎn)生豎向動(dòng)力效應(yīng)稱之為沖擊力。11、 離心力車輛在彎道行駛時(shí)所產(chǎn)生的慣性力，以水平力形式作用在橋梁上。12、 制動(dòng)力汽車在橋上剎車時(shí)為克服其自身慣性而在車輪與路面之間發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力。13、 偶然作用包括地震作用、船舶或漂浮物的撞擊作用以及汽車的撞擊作用。14、 可變作用在結(jié)構(gòu)使用期間，其作用的位置、大小隨時(shí)間變化，且變化值與平均值相比不可忽略的作用。15、 永久作用即恒載，在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值相比不可忽略

7、不計(jì)的作用。（自重，橋面鋪裝及附屬設(shè)備的重力，土壓力、水浮力人工預(yù)加力等。）14、 伸縮縫為適應(yīng)材料脹縮變形對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，而在橋跨結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置的間隙。15、 伸縮裝置為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮縫初設(shè)置的各種裝置的總稱16、 板的有效工作寬度板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參加工作，與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作。17、單向板、雙向板當(dāng)板的長邊與短邊比大于3時(shí)就認(rèn)為其傳遞路徑僅為短邊，叫單向受力板，簡(jiǎn)稱單向板，當(dāng)板的長邊與短邊比小于2.5時(shí)就認(rèn)為其傳遞路徑是兩個(gè)方向，叫雙向受力板，簡(jiǎn)稱雙向板。18、 荷載橫向分布系數(shù)：某根主梁所承受的

8、最大荷載與軸重的比值。19、 橋梁支座架設(shè)于墩臺(tái)上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。問答里面的支座的作用：其功能是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并保證上部結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素的作用下的自由變形，使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的經(jīng)歷圖式。20、 懸臂施工法又稱分段施工法、階段施工法，是以橋墩為中心向兩側(cè)對(duì)稱逐節(jié)段懸臂接長的施工方法（懸臂拼裝法利用轉(zhuǎn)動(dòng)式懸臂吊機(jī)將預(yù)制梁段起吊至安裝位置然后采用環(huán)氧樹脂膠及施加預(yù)應(yīng)力將預(yù)制梁段連接成整體。和懸臂澆筑法采用移動(dòng)式掛籃作為主要施工設(shè)備，以橋墩為中心對(duì)稱向兩側(cè)利用掛籃逐段澆筑梁段混凝土，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度要求后，張拉預(yù)應(yīng)力筋，再

9、移動(dòng)掛籃，進(jìn)行下一段的施工。21、 轉(zhuǎn)體施工法主要用于橋梁施工，在河流的兩岸或適當(dāng)?shù)奈恢?利用地形使用簡(jiǎn)便的支架先將半橋預(yù)制完成，之后以橋梁結(jié)構(gòu)本身為轉(zhuǎn)動(dòng)體，使用一些機(jī)具設(shè)備，分別將兩個(gè)半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線位置合攏成橋。21、 拱的聯(lián)合作用不論是實(shí)腹式拱橋還是空腹式拱橋，通常都是多次超靜定的空間結(jié)構(gòu)，拱上建筑不同程度的參與主拱圈受力，通常把這種現(xiàn)象叫做拱上建筑與主拱的聯(lián)合作用22、 簡(jiǎn)單體系拱行車系（橋面系）結(jié)構(gòu)不參與主拱一起受力，主拱以裸拱的形式作為主要承重結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)單體系拱是有推力拱，拱的水平推力由墩臺(tái)或基礎(chǔ)承受。主拱圈可做成三鉸拱、兩鉸拱或無鉸拱。23、 組合體系拱主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)

10、構(gòu)體系組合而成。有推力和無推力兩類。無推力的組合體系拱：系桿拱：具有豎直吊桿的柔性系桿剛性拱 藍(lán)格爾拱：具有豎直吊桿的剛性系桿柔性拱 洛澤拱：具有豎直吊桿的剛性系桿剛性拱22、 合理拱軸線與拱上各種荷載產(chǎn)生的壓力線吻合，這是拱圈截面只有軸向力，而無彎矩及剪力作用，應(yīng)力均勻，能充分利用材料強(qiáng)度和圬工材料的良好抗壓性能，這樣的拱軸線叫合理拱軸線。23、 重力式墩主要依靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定的墩。24、 連供作用在多孔連續(xù)拱橋中，當(dāng)一個(gè)橋孔加載時(shí)，該孔拱腳處的推力和彎矩會(huì)使墩頂發(fā)生線位移和角位移，從而使該孔和其他孔的橋墩和橋跨都發(fā)生變形，進(jìn)而在加載孔橋跨與橋墩以及其他各孔的橋跨與橋墩內(nèi)引起

11、內(nèi)力。25、 單向推力墩指的是多孔拱橋中，可承受單向恒載推力的橋墩。主要承受上部結(jié)構(gòu)傳來的水平力的橋墩26、 拱軸系數(shù)是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。27、 拱的彈性壓縮拱圈材料有彈性，在結(jié)構(gòu)自重和活載產(chǎn)生的軸向壓力作用下都會(huì)產(chǎn)生彈性變形，使拱軸長度縮短，由此會(huì)在無鉸拱中產(chǎn)生彎矩和剪力，這就是所謂的彈性壓縮。28、 徑形骨架拱橋常識(shí)：1、裝配式T形梁，每根梁內(nèi)總共配置8根d32和2根d16的縱向II級(jí)受力鋼筋，問答題1、 梁橋與拱橋的區(qū)別： A、外形上-B 、受力上-梁橋在豎向荷載下無水平反力，拱橋存在水平推力 由于水平推力使拱橋截面彎矩比同截面的梁橋小 主拱主要承受彎壓內(nèi)力2、 橋面

12、鋪裝的作用： （1）保護(hù)主梁的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗 （2）分布車輛輪重等集中荷載，使主梁受力均勻 （3）防止主梁遭受雨水侵蝕3、橋梁橫坡設(shè)置方式： （1） 墩臺(tái)頂部設(shè)置成橫坡，這種形式的橫坡適用于板橋或就地澆筑的肋板式橋梁，節(jié)省鋪裝材料又能減輕自重。（2）通過三角墊層形成橫坡，在裝配式肋梁橋中，先鋪設(shè)一層厚度不等的三角墊層，形成雙向傾斜，再鋪設(shè)等厚度的混凝土鋪裝層。（3）將行車道板做成傾斜面形成橫坡，為克服用三角墊層設(shè)置橫坡將使混凝土用量增加太多的不足，直接將行車道板做成雙（或單）向橫坡。 4、橫向分布系數(shù)計(jì)算方法和基本假定： （1）杠杠原理法-把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁

13、上斷開而簡(jiǎn)支在主梁上的簡(jiǎn)支梁（2）偏心壓力法-把橫隔梁視作剛性極大的梁，當(dāng)計(jì)算主梁抗扭剛度影響時(shí)又叫做修正偏心壓力法（3）橫向鉸接板（梁）法-把相鄰板之間視為鉸接，只傳遞剪力（4）橫向剛接梁法-把相鄰主梁視為剛性連接，即同時(shí)傳遞剪力和彎矩（5）比擬正交異形板法-使主梁和橫隔梁的剛度換算成兩個(gè)方向剛度不同的比你彈性平板來求解，并由實(shí)用的曲線圖表進(jìn)行荷載橫向分布計(jì)算。5、為什么大跨度梁橋常采用箱形變截面形式？在截面面積一定的情況下能獲得較大的抗彎慣矩，而且抗扭剛度也特別大，在偏心活載作用下箱梁的受力比較均勻，因此箱形截面適用于較大跨徑的懸臂梁和連續(xù)梁。1、 大跨度連續(xù)梁橋恒載內(nèi)力占得比重比較大，選

14、用變高度梁可以大大減少跨中區(qū)段因恒載產(chǎn)生的內(nèi)力；2、 變高度梁符合內(nèi)力分布規(guī)律；3、采用懸臂法施工時(shí)，變高度梁又與施工的內(nèi)力狀態(tài)相吻合；4、從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，變高度梁比較有韻律感，特別是位于城市中的橋梁。7、板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理是利用橡膠的良好彈性使其產(chǎn)生不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角位移，利用橡膠較大的剪切變形滿足上部結(jié)構(gòu)的水平位移。8、梗腋的作用：一方面可以提高箱梁截面的抗彎和抗扭剛度，減小扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力和畸變應(yīng)力；另一方面可以使應(yīng)力線過渡平緩，減小次應(yīng)力。從構(gòu)造上看，設(shè)置梗腋可以提供布置縱向預(yù)應(yīng)力筋和橫向預(yù)應(yīng)力筋的空間，同時(shí)也為減薄底板和頂板厚度提拱了構(gòu)造上的保證。9、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋在構(gòu)造與受

15、力方面的差異？ 基本相近，在于墩頂?shù)倪B接方式，剛構(gòu)橋是墩與梁固結(jié)，梁橋在墩與梁之間設(shè)有支座。這個(gè)要總結(jié)啊！麻煩10、 預(yù)拱度：為保證橋梁成橋立面線性狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求，是上部構(gòu)件在卸架后獲得滿意的外形需要在施工時(shí)對(duì)支架預(yù)設(shè)一定的反向拱度，以克服支架的下沉、梁體自身的撓度等變形，該反向拱度就是預(yù)拱度。11、 拱橋的優(yōu)缺點(diǎn)：1、跨越能力較大。2、與梁橋相比造價(jià)較低，耐久性好，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用少；3、外形美觀。缺點(diǎn)：1、自重較大，由于存在水平推力所以對(duì)地基條件要求較高，相應(yīng)增大了下部工程量。12、 拱橋的矢跨比的確定及對(duì)外形的影響：確定：（1）拱圈內(nèi)力的大?。唬?）拱橋的構(gòu)造型式和施工方法；（3）拱橋的外

16、形是否美觀，與周圍景物能否協(xié)調(diào)。影響：拱的恒載推力與垂直反力的比值，隨矢跨比的減小而增大。當(dāng)矢跨比減小時(shí)，拱的推力增加，反之則減小。矢跨比小能增加橋下凈空，降低橋面縱坡，對(duì)主拱圈的砌筑和混凝土的澆筑比較方便。不等跨分孔的處理方式：1）采用不同的矢跨比（利用矢跨比與水平推力大小成反比的關(guān)系，在相鄰兩孔中大跨徑的用較陡的拱，小跨徑用較坦的拱，使相鄰孔在結(jié)構(gòu)自重下的不平衡推力盡量減?。?（2）采用不同的拱腳標(biāo)高；由于矢跨比不同，從而拱腳標(biāo)高不在同一水平線上。大跨徑的矢跨比大拱腳降低，減小了拱腳水平推力對(duì)基底的力臂，使大跨與小跨的水平推力對(duì)基底產(chǎn)生的彎矩得到平衡。（3） 調(diào)整拱上建筑的重量；大跨徑的用

17、輕質(zhì)填料，小跨徑的用重質(zhì)填料（4） 采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)；有時(shí)為減小大跨徑拱的恒載水平推力，可加大大跨徑拱肋的矢高。13、箱形拱截面的特點(diǎn)：（1）截面挖空率大，與板橋相比減輕自重 （2）箱形截面的中性軸大致居中，對(duì)抵抗正負(fù)彎矩具有同等能力，能較好的適應(yīng)截面的正負(fù)彎矩變化的情況 （3）由于是閉合空心截面，抗彎抗扭剛度大，拱圈的整體性好，應(yīng)力分布比較均勻 （4）單根箱肋的剛度較大，穩(wěn)定性較好，能單片成拱，便于無支架施工 （5）預(yù)制拱箱的寬度較大，施工操作安全，以保證施工質(zhì)量 （6）制作要求較高，起吊設(shè)備較多14、15、 溫度變化影響力系數(shù)：0.7 混凝土收縮影響力系數(shù)：0.45 例題：0.7*（

18、-2-10）+0.45*（-10）=-12.9 0.7*（30-10）+0.45*（-10）=11.616、 施工加載程序設(shè)計(jì)的目的與總原則是什么？目的： 在裸拱上加載時(shí)，使拱圈各個(gè)截面在整個(gè)施工過程中都能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，并在保證施工安全和工程質(zhì)量的前提下，盡量減少施工工序，便于操作，以加快橋梁建設(shè)的速度。原則：對(duì)于中、小跨徑拱橋，當(dāng)拱圈的截面尺寸足以滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求時(shí)，可不作施工加載程序設(shè)計(jì)。大、中跨徑的箱形拱橋或箱肋拱橋，應(yīng)按對(duì)稱、均衡、多工作面加載的總原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。17、拱橋的施工方法： 石拱橋、砼拱橋采用支架砌筑、澆筑。鋼筋砼拱可在支架上澆筑或組拼。為節(jié)省拱架、上、下部同時(shí)

19、施工，預(yù)制吊裝是常用方法。結(jié)合橋址地形，采用轉(zhuǎn)體施工具有節(jié)省支架、簡(jiǎn)化工序等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)大跨徑鋼筋砼拱橋，勁性骨架法、懸臂施工法是有效的方法。鋼管砼拱通常采用纜索吊裝鋼管拱，然后灌注砼。桁架拱通常采用預(yù)制拼裝。剛架橋可采用有支架，少支架，無支架施工。18、斜拉橋的發(fā)展幾個(gè)階段及特點(diǎn)：（1）第一階段：希索體系，主梁基本上為彈性支承梁。缺點(diǎn)：梁的無支承長度很長，梁高很高，同時(shí)僅有幾根索，索力較大，在梁上錨固出應(yīng)力集中問題突出（2）第二階段：中密索體系：主梁即是彈性支承連續(xù)梁，有承受較大的軸向力。（3）第三階段：密索體系，主梁以承受強(qiáng)大的軸向力為主，是一個(gè)壓彎構(gòu)件，19、斜拉橋的特點(diǎn)：（1）斜拉橋是利用

20、主梁、斜拉索、索塔三者的不同組合，形成不同的結(jié)構(gòu)體系以適應(yīng)不同的地形和地質(zhì)條件。（2）斜拉橋是索塔上用若干斜拉索支承起主梁以跨越較大障礙物的橋梁，斜拉索的作用相當(dāng)于主梁內(nèi)增加了若干彈性支承，從而減少了梁內(nèi)彎矩，尺寸、梁體自重，極大的增大了橋梁的跨越能力。（3）與懸索橋相比，斜拉橋不需要苯中毒額錨定裝置，抗風(fēng)能力優(yōu)于懸索橋。（4）調(diào)整斜拉索的拉力可以調(diào)整主梁內(nèi)力，使主梁內(nèi)力分布更均勻合理（5）便于采用懸臂法施工和架設(shè)，且安全可靠（6）斜拉橋是一種高次超靜定的組合體系結(jié)構(gòu)，有較多的設(shè)計(jì)量，不便于選定合理的橋梁方案，同時(shí)施工技術(shù)較高，斜拉索索力的調(diào)整工序較復(fù)雜。20、斜拉橋中輔助墩的作用：減小塔頂水

21、平位移、主梁跨中撓度、塔底根部彎矩和邊跨主梁彎矩。21、邊錨索的作用：提供作用于結(jié)構(gòu)物上以承受外荷的抗力；可以使錨固地層產(chǎn)生壓應(yīng)力區(qū)并對(duì)加固地層起到加筋作用；可以增強(qiáng)地層的強(qiáng)度，改善地層的力學(xué)性能；可以使結(jié)構(gòu)與地層連鎖在一起，形成一種共同工作的符合體，使其能有效地承受拉力和剪力。22、斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系：（一）由梁、塔、墩的不同結(jié)合構(gòu)成的結(jié)構(gòu)體系其中包括：（1）塔墩固結(jié)、塔梁分離-漂浮結(jié)構(gòu) （2）塔墩固結(jié)、塔梁分離在塔墩除主梁下設(shè)置豎向支承-半漂浮體系 （3）塔梁固結(jié)、塔墩分離-塔梁固結(jié)體系 （4）主梁、塔索、橋墩三者互為固結(jié)-剛構(gòu)體系（2） 按斜拉索的錨定體系 （1）自錨式斜拉橋 （2）地錨式

22、斜拉橋 （3）部分地錨式斜拉橋（3） 按照塔的高度不同而形成的結(jié)構(gòu)體系（4） 協(xié)作體系斜拉橋23、橋墩與橋臺(tái)的區(qū)別： 橋梁的支承結(jié)構(gòu)為橋臺(tái)與橋墩。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)，承受土壓力。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。1) 橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？（1）要考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。（2）要考慮設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航凈空要求，結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標(biāo)高。橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容： 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋梁的標(biāo)高、橋

23、上和橋頭引道的縱坡等斜拉橋中端錨索的作用：？鋼筋混凝土T梁中鋼筋布置有哪幾種？鋼筋砼梁中有底筋、面筋（支座筋）、箍筋，腰筋；底筋：作用是承受梁的正彎矩；面筋（支座筋）：作用是承受梁的負(fù)彎矩及架立作用；箍筋：用來連接受力主筋和架力鋼筋使形成鋼筋骨架，主要承受的剪力和扭矩；腰筋：作用是抗扭抗震不等跨連續(xù)梁橋可采用哪些措施來減少不平衡推力？1.采用不同的矢跨比；當(dāng)跨徑一定時(shí)，推力大小與矢跨比成反比。在相鄰兩孔中，大跨徑采用較陡的拱，小跨徑采用較坦的拱，使相鄰孔在恒載作用下的不平衡推力盡量減小。2.采用不同的拱腳標(biāo)高。3.調(diào)整拱上建筑的恒載重量。大跨徑采用輕質(zhì)的拱上填料或空腹式拱上建筑，小跨徑采用重質(zhì)拱上填料或?qū)嵏故焦吧辖ㄖ?，以改變恒載重量來調(diào)整拱橋的恒載水平推力。4.采用不同類型的拱跨結(jié)構(gòu)。橋梁總體布置內(nèi)容？（一）調(diào)查橋梁的使用任務(wù)、橋位附近的地形、地質(zhì)、水文情況（二）選擇橋位：一般地，橋位的選擇，原則上應(yīng)服從路線的總方向，路橋綜合考慮。（三）橋梁縱、橫斷面設(shè)計(jì)：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空，橋上及橋頭的縱坡布置等。（四）選擇墩、臺(tái)及基礎(chǔ)型式。（五）初步擬定上、下部結(jié)構(gòu)各部分主要尺寸。（六）明確橋面構(gòu)造措施斜拉橋斜拉索按面內(nèi)布置形式及特點(diǎn)？輻射式：優(yōu)點(diǎn) 拉索傾角大、支承效果好、鋼索用料省