路橋?qū)I(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

1、路橋?qū)I(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)項(xiàng)目： xx 市 xx 立交橋。一、實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度1、工程設(shè)計(jì)資料xx 立交橋修建于 xx 市南環(huán)路及 G209 國(guó)道交會(huì)處。 采用 完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連 續(xù)箱梁橋，跨線橋全長(zhǎng)180m立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車道 及 4 非機(jī)動(dòng)車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通 道。2、工程實(shí)地情況xx 立交橋位于城郊結(jié)合部， 又是兩城市主干道交會(huì)， 再 加上周邊的陽(yáng)合大橋、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī) 場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)等，施工場(chǎng)地交通量極大。建橋處為峽長(zhǎng)山谷，交 通組織難度很大，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。?chǎng)地 內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水

2、管道繁多，并有房屋拆遷滯后 等問(wèn)題。3、工程進(jìn)度 由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上 述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月， 民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程 進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。二、實(shí)習(xí)期間主要負(fù)責(zé)：測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè) 實(shí)習(xí)期間，熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量，能準(zhǔn)確 完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù)， 對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目：1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段為 70cm換填素土，80cm級(jí)配 碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及 7c

3、m 粗粒式瀝青混凝土、 6cm 中粒式瀝青混凝土、 4cm 細(xì) 粒式瀝青混凝土。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳 樁并測(cè)量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路 的橫縱坡。2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量 主體跨線橋，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁 橋支架，通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高 度，并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證， 精確控制箱梁底、 翼板模線形。3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒(méi)有，也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題，不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放 樣，這算是實(shí)習(xí)過(guò)

4、程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧。另外通信、給排水檢 查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工 作。4、內(nèi)業(yè) 主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測(cè)量所得的水 準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過(guò)部分測(cè)得數(shù) 據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路 基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。三、測(cè)量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料1、跨線橋XX立交橋跨線橋位于 R=XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線 斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行 得十分仔細(xì)。a、地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù) 為清除地表草皮或虛土 32

5、45cm,在2cm平整度的控制指標(biāo) 下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置 2%橫坡再在上面 做 10cm 厚 C20 混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但 沒(méi)有測(cè)量數(shù)據(jù)， 內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用 “宏”通過(guò) EXcel 完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員 的隨意指導(dǎo)。“造假”也算是實(shí)習(xí)中所見(jiàn)所得吧算是了 解現(xiàn)場(chǎng)施工的一部分吧。b、支架搭設(shè)跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采 用48 X鋼管腳手架，縱橫間距 *，橫桿間距為。測(cè)量組主 要放樣出距道路中心線分別為、及整 5m 樁位置，并 測(cè)得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程，通過(guò)調(diào)整支架 高度達(dá)到控制橋底、

6、翼板線形的作用。地面高程只是一個(gè)推 算，將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過(guò)橋面的水 準(zhǔn)測(cè)量得到。c、支架預(yù)壓支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步 進(jìn)行，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果，確定支架的 施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形 和標(biāo)高誤差。沉降觀測(cè)，加載前對(duì)所有點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，每次加載完成后 每隔 2 小時(shí)觀測(cè)一次，最后一次加載完成后，觀測(cè)到各點(diǎn)均 不再沉降為止止。觀測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)于 1/4 、 1/2 、 3/4 跨度截面處。由 于測(cè)量的要求太高，為節(jié)省時(shí)間，沉降觀測(cè)并沒(méi)有按施工方 案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求。但是 做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符

7、合要求這又是“宏”的功勞了。卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測(cè)出所有點(diǎn)的高程，然后分 層卸載。全部卸載完成后，測(cè)量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性 變形己經(jīng)消除，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定 模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。d、模板和鋼筋 箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼 筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次 高程復(fù)測(cè)。e、預(yù)應(yīng)力管道按 xx 立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案：預(yù)應(yīng)力管道在充分 熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋 對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位， 特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確， 形狀圓滑，

8、 線形順暢。只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的 安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒(méi)有 親見(jiàn)預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過(guò)程，也沒(méi)有要我們進(jìn) 行測(cè)量。甚是遺憾！f 、 混凝土澆筑xx 立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼， 用汽車泵打入箱 梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C50。箱梁混凝土的澆筑采取 兩次澆筑成型，層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣， 懸臂一次澆筑成型。實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)， 剛剛澆完層混凝土， 沒(méi)能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝?；炷恋臐仓^(guò)程中也看到了一些反面的教材，一向不 怎么說(shuō)話的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿，說(shuō)“振搗不 夠及時(shí)”，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說(shuō)

9、明。2、路基 路基的測(cè)量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測(cè)量數(shù)據(jù) 與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁、中樁、 坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制 路基的縱、橫坡。路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì) 算。不得不說(shuō)，此次 xx 立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見(jiàn)識(shí)到了 高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來(lái)在測(cè)量專 用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)單。邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平；b、選擇水準(zhǔn)點(diǎn)，利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及 高程數(shù)據(jù)； c 、使用計(jì)算器，跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距，得 到邊樁的坐標(biāo)；d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高；e、由邊坡坡度 i+ 路

10、面寬度 =當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使 用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指 導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作，測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作 量較大， xx 的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得 黑不溜秋。由于原料的問(wèn)題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前 的高差只有三四公分，但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè) 量。路基最高處填土達(dá)五米高，只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)行測(cè) 量及放樣，昨天 NW匝道，今天 WN匝道，翻來(lái)覆去一一閑時(shí) 在項(xiàng)目部看 施工員一本通 ，上面有一句話： 作為施工員， 必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實(shí)習(xí)，我覺(jué)得這上面還得 加上一句：還必須

11、有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是 太單調(diào)了。四、實(shí)習(xí)中的反面教材 其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論 是測(cè)量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們?cè)谝黄?，確實(shí)很學(xué) 到許多的施工知識(shí)。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直，老師傅們 所教的方法也能讓人耳目一新。不過(guò)，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為 戒，無(wú)論將來(lái)有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。反面教材 1：總工閉門造車項(xiàng)目部對(duì) xx 立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃， 但是每周的例會(huì)上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí)，總是 會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”。舉例： xx 立交 橋的的WS及 NE匝道臨近一加油站，在施工計(jì)劃中，

12、這兩條 匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫(kù)等報(bào)密級(jí)別很高的特殊 部門，地下有特殊的軍用電纜無(wú)法動(dòng)土，兩條匝道自征地后 一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒(méi)有完成。像這樣的無(wú) 視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的 施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的 40%，為此施工員們意見(jiàn)很大， 覺(jué)得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。反面教材 2：施工組織不利 澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工 序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強(qiáng)度、坍落度控制、振搗及 孔道保護(hù)等一系列問(wèn)題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的 順利完成。然而，箱梁的次澆

13、筑便出現(xiàn)了較大的問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理 負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí)，正值最熱的中午，混 凝土初凝時(shí)間縮短，現(xiàn)場(chǎng)指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及 時(shí)，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí)，混凝土初凝后沒(méi) 法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒(méi)有準(zhǔn)備平板式振 動(dòng)器。 用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說(shuō)： “這翼板中間肯定會(huì)氣泡， 到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個(gè)也跑不 了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉！”?？上В瑵餐昊炷梁髮?shí)習(xí)結(jié)束，這些問(wèn)題到底是怎么個(gè) 除理法，不得而知。不過(guò)因施工組織不利，沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn) 題，更沒(méi)能及時(shí)的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問(wèn)題這件事，值得 我們深思。五、實(shí)習(xí)總結(jié) 這次實(shí)習(xí)，雖只

14、四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得 卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗(yàn)證，得 以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。1、書本中的重點(diǎn)可能在施工中毫無(wú)用武之地 在實(shí)習(xí)前，雖然有聽(tīng)聞過(guò)書中知識(shí)于施工作用不大這種 說(shuō)法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場(chǎng)施工后才深深體會(huì)到書本 知識(shí)與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅 180 米，工程主線 全長(zhǎng)僅 3 公里的立交橋，其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè) 計(jì)圖紙中，無(wú)論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口 的坐標(biāo)， 凡是要精確得到的， 設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。 書本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計(jì)算，在施工過(guò)程中壓根就用 不到。2、書本中沒(méi)有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視 由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量，翻看測(cè)量的教科書發(fā) 現(xiàn)，三百頁(yè)的書本提到“后方交會(huì)”的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習(xí) 的測(cè)量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì)”。當(dāng)然這部分理 論性并不多，主要是動(dòng)手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本 中無(wú)有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮 作用。像這樣的例子有很多，路基路面工程中“瀝青路面 的設(shè)計(jì)”絕對(duì)是重點(diǎn)，但施工所要用到的，不是設(shè)計(jì)，而是 不怎么受到重視的“用 60KN80KN壓路機(jī)”部分。3、一定要學(xué)會(huì)使用常見(jiàn)的辦公軟件土木工程行業(yè)的 CAD固然不必說(shuō)，這是必需學(xué)會(huì)的。但 以前一直認(rèn)為只有房建才要用到