公路立體交叉設計

1、會計學1公路立體交叉設計公路立體交叉設計第1頁/共31頁12（一）公路立體交叉的基本組成（一）公路立體交叉的基本組成（二）公路立體交叉的一般規(guī)定（二）公路立體交叉的一般規(guī)定 34（三）立體交叉的類型及適用條件（三）立體交叉的類型及適用條件 （四）立體交叉的匝道（四）立體交叉的匝道 56（五）立體交叉的測設要點（五）立體交叉的測設要點 （六）公路立體交叉設計成果（六）公路立體交叉設計成果 第2頁/共31頁公路等級公路等級交通量交通量車速較高車速較高地形條件地形條件第3頁/共31頁第4頁/共31頁u公路立體交叉按其為車輛公路立體交叉按其為車輛報務的功能不同，可以分為報務的功能不同，可以分為主體部分

2、和附屬部分。主體部分和附屬部分。 第5頁/共31頁第6頁/共31頁設計速度設計速度km/hkm/h12012010010080806060平曲線最小平曲線最小半徑半徑（m m）一般一般200020001500150011001100500500極限極限1500150010001000700700350350最小最小豎曲豎曲線半線半徑徑（m m）凸形凸形一般一般45000450002500025000120001200060006000極限極限230002300015000150006000600030003000凹形凹形一般一般160001600012000120008000800040004

3、000極限極限1200012000800080004000400020002000最大縱坡最大縱坡（% %）一般一般2 22 23 34.5(4)4.5(4)極限極限值值2 22 24 4（3.53.5）5.55.5（4.54.5）第7頁/共31頁一般情況下宜采用一般情況下宜采用A A形。形。因地形、地物限制或左轉(zhuǎn)進入主線的交因地形、地物限制或左轉(zhuǎn)進入主線的交通量遠大于左轉(zhuǎn)駛?cè)胫骶€的交通量時，宜通量遠大于左轉(zhuǎn)駛?cè)胫骶€的交通量時，宜采用采用B B形，但雙車道不宜布置為環(huán)形匝道。形，但雙車道不宜布置為環(huán)形匝道。喇叭形立交適用于喇叭形立交適用于T T形交叉或收費公路形交叉或收費公路的十字交叉。的十字

4、交叉。雙喇叭互通式立體交叉適用于設有收費雙喇叭互通式立體交叉適用于設有收費站的一般互通式立體交叉站的一般互通式立體交叉 第8頁/共31頁T T形交叉：包括喇叭形、直連式形交叉：包括喇叭形、直連式T T形。形。Y Y形交叉：包括全部直連式和有半直連式匝道形交叉：包括全部直連式和有半直連式匝道的的Y Y形。形。第9頁/共31頁獨象限式立交：如圖，獨象限式立交：如圖，它適用于交通量不大的它適用于交通量不大的一般互通式立體交叉。一般互通式立體交叉。菱形立交：如圖，它適合于菱形立交：如圖，它適合于出入交通量小，無收費站的一出入交通量小，無收費站的一般互通立交般互通立交第10頁/共31頁第11頁/共31頁

5、適合于各轉(zhuǎn)彎交通量大的樞紐互通立體交叉 第12頁/共31頁直接式直接式: :又稱為定向式或左出左進式。又稱為定向式或左出左進式。特點:長度短，無須迂回運行。缺點:跨線構(gòu)造物較多，因相交道路的雙向行車需有足夠間距，對重型車行駛不利。第13頁/共31頁半直連式：又稱半定向式半直連式：又稱半定向式匝道，它按車輛由相交道路匝道，它按車輛由相交道路進出方式分為左出右進式、進出方式分為左出右進式、右出右進式、右出左進式右出右進式、右出左進式3 3種。種。 環(huán)形匝道：又稱間接式，環(huán)形匝道：又稱間接式，左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約造物，然后向右回轉(zhuǎn)約27002700達到

6、左轉(zhuǎn)的目的達到左轉(zhuǎn)的目的 第14頁/共31頁第15頁/共31頁第16頁/共31頁第17頁/共31頁第18頁/共31頁第19頁/共31頁第20頁/共31頁第21頁/共31頁平行式平行式是正線外側(cè)平行是正線外側(cè)平行增設的一條附加車道，增設的一條附加車道，其特點是車道劃分明確，其特點是車道劃分明確，行車容易辯認，但車輛行車容易辯認，但車輛行駛軌跡呈反向曲線對行駛軌跡呈反向曲線對行車不利。行車不利。 直接式直接式為不平行路段，由正線為不平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道，其特點是道連接的附加車道，其特點是線形與行車軌跡吻合，有利于線形與行車軌跡吻合，有

7、利于行車，但起點不易識別。一般行車，但起點不易識別。一般在減速車道采用直接式。變速在減速車道采用直接式。變速車道的橫斷面組成與單車道基車道的橫斷面組成與單車道基本相同。本相同。 第22頁/共31頁aVVL262221變速車道的長度為加速或減速車道長度與漸變段長度之和，變速車道的長度為加速或減速車道長度與漸變段長度之和，可按下式計算取用。并參照可按下式計算取用。并參照規(guī)范規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第23頁/共31頁第24頁/共31頁第25頁/共31頁第26頁/共31頁公路等級公路等級交通量交通量車速較高車速較高地形條件地形條件第27頁/共31頁設計速度設計速度km/hkm/h12012

8、010010080806060平曲線最小平曲線最小半徑半徑（m m）一般一般200020001500150011001100500500極限極限1500150010001000700700350350最小最小豎曲豎曲線半線半徑徑（m m）凸形凸形一般一般45000450002500025000120001200060006000極限極限230002300015000150006000600030003000凹形凹形一般一般160001600012000120008000800040004000極限極限1200012000800080004000400020002000最大縱坡最大縱坡（% %）

9、一般一般2 22 23 34.5(4)4.5(4)極限極限值值2 22 24 4（3.53.5）5.55.5（4.54.5）第28頁/共31頁第29頁/共31頁平行式平行式是正線外側(cè)平行是正線外側(cè)平行增設的一條附加車道，增設的一條附加車道，其特點是車道劃分明確，其特點是車道劃分明確，行車容易辯認，但車輛行車容易辯認，但車輛行駛軌跡呈反向曲線對行駛軌跡呈反向曲線對行車不利。行車不利。 直接式直接式為不平行路段，由正線為不平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道，其特點是道連接的附加車道，其特點是線形與行車軌跡吻合，有利于線形與行車軌跡吻合，有利于行車，但起點不易識別。一般行車，但起點不易識別。一般在減速車道采用直接式。變速在減速車道采用直接式。變速車道的橫斷面組成與單車道基車