修訂汽車電路及故障檢測

1、設(shè)計題目： 汽車故障檢測檢測及案例分析 學(xué) 院： 機電工程學(xué)院 專業(yè)年級： 車輛工程 2011級 學(xué) 號： 102261006033 學(xué)生姓名： 劉小董 指導(dǎo)教師、職稱： 徐建全 副 教 授 2015年 5 月 20 日目錄摘 要11.引言11.1本論文的目的和意義11.2本論文重點和難點11.3汽車電路及故障診斷發(fā)展前景2第一章汽車發(fā)動機異響31.1汽車發(fā)動機異響的原因4 1.2異想的區(qū)分與診斷方法51.3常見異想故障診斷與排除 6第二章變速器DCT技術(shù)72.1DCT的基本結(jié)構(gòu)和原理82.2液壓系統(tǒng)控制原理分析92.3影響換擋品質(zhì)的因素10第三章汽車故障診斷概括113.1汽車故障概括123.

2、2汽車微機控制系統(tǒng)的組成133.3常用檢修工具，儀表和參考文獻14第四章汽車起動系及起動困難的故障案例分析154.1起動機組成與功用164.2起動機工作原理174.3起動系故障診斷19第五章帕薩特故障案例解析195.1故障現(xiàn)象215.2故障診斷及排除23結(jié)束語24參考文獻24 摘 要電子技術(shù)的產(chǎn)生給汽車帶來了巨大的效益如更加舒適，更加安全，同時使汽車價格降低等。當(dāng)前許多汽車都裝備了非常多復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)，這些電控系統(tǒng)技術(shù)高，電路極其復(fù)雜，讓人無法短時間內(nèi)明白。正確地辨析汽車電路圖并查找出其中的故障緣由，需要一定的工作經(jīng)驗，電路圖為我們認知汽車電控系統(tǒng)提供了重要參考資料。此論文著重介紹了汽車電

3、路原理，圖，故障的種類和排除方法。通過對圖形的描述使電路知識簡單易懂，并拿大眾帕薩特作為例子進行講解和透徹的分析。關(guān)鍵詞：汽車電路；電路圖；電子控制系統(tǒng)；故障診斷方法；帕薩特 引言1.1本論文的的目的和意義科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使生活得到實際好處，汽車就是科技的結(jié)果，汽車會使人們生活更加便利，但是經(jīng)常也會出現(xiàn)這樣或那樣的電路故障，對于開車的人來說，我們不可能隨時隨地在遇到故障時能及時的找到修理店，如果我們不是專業(yè)人員，那么在很多時刻只能依靠自己去排除相應(yīng)的困難，想象在高速路上由于電路的老化和復(fù)雜帶來的問題，如果我們能及時解決那么就會減少很多麻煩甚至是鏟除隱患。本論文就是教我們非專業(yè)人員如何診斷和分析常

4、見的電路故障，學(xué)會自己解決簡單的問題，帶來實際利益。1.2本論文重點和難點一般人都不了解電路，更不必說電路圖，只有簡單化、分部化、才能使讀者明白,為此本文先講普通電路再談汽車電路，全車電路，補充說明電路的特點。接著介紹簡易的電路圖包括常見的圖形符及標(biāo)志，本文圍繞汽車故障展開論述，同時介紹了相關(guān)的微機系統(tǒng)。 常見檢修工具，儀表，參考文獻都是故障診斷的必備。汽車通常遇到的就是起動系及起動困難的問題，本文的講解就是針對這常見問題而展開。最后引用實例，對帕薩特2010款的實際操作，使所學(xué)正真的得到應(yīng)用。 下面是幾種維修基本操作方法:一，電流表動態(tài)判斷方法二，搭鐵試火法三，專用筆(燈)測試法四，萬用表測

5、試法五，短路測試法六，短路試驗法七，高壓試驗法八，故障征兆的模擬測試九，經(jīng)驗直觀判斷法十，相關(guān)儀器檢測法1.3汽車電路及故障診斷發(fā)展前景車載診斷依靠簡單的診斷減少維修費用而贏得廣泛的市場，診斷沒有局限性可以隨時進行補充來達到完善，擴大診斷范圍，使其能與時代同步發(fā)展而不至于被淘汰，其實早起車載診斷和車外診斷是獨立的，隨著時代的發(fā)展和競爭的激烈，兩者不斷融合和互補并用運現(xiàn)代計算機技術(shù)，使其智能化。其發(fā)展前景使其方法多樣性，以及網(wǎng)絡(luò)化。汽車是高科技的產(chǎn)物，在汽車診斷時，由于我們對于知識了解的局限性，其前景是明朗的。1.3 汽車電路的特點1、 低壓小汽車一般采用12V，柴油動力車采用24V低，電動車采

6、用48V或者更高低壓。2、 直流蓄電池控制電流三、單線制只有一條導(dǎo)線貫穿全車，另外的一根就是車身。這樣既節(jié)約導(dǎo)線也便于維修保養(yǎng)。四、負極導(dǎo)電將負極接到車身上進行導(dǎo)電。五、并聯(lián)電路將電路并聯(lián)起來；六、保險器損壞自身保護電路。30 第一章汽車發(fā)動機異響 1.1汽車發(fā)動機異響的原因（1）配合間隙過大。配合間隙是汽車裝配質(zhì)量的重要指標(biāo)，當(dāng)潤滑，溫度，負荷，和速度一定時，異想會隨配合間隙的增大而越發(fā)明顯，發(fā)動機某些運動機件自然磨損使間隙增大超出的范圍導(dǎo)致異響，如活塞與汽缸壁的敲擊響聲，連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。（2）、潤滑不良。 潤滑是發(fā)動機正常工作的重要條件，通過潤滑系統(tǒng)可實現(xiàn)潤滑冷卻清洗密封和防銹

7、，當(dāng)配合間隙，溫度，負荷，和速度一定時，潤滑油膜的厚度受潤滑系統(tǒng)壓力和潤滑油品質(zhì)影響，品質(zhì)好的潤滑油和適宜的壓力就能產(chǎn)生較好的潤滑油膜越厚，機械沖擊越小，不易發(fā)生異響。如果潤滑油膜過薄，導(dǎo)致磨損力加劇，則發(fā)生異響而且明顯而清晰。 （3）、緊固件松動。發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生振動，導(dǎo)致某些部件產(chǎn)生松動，出現(xiàn)撞擊聲。如飛輪固定螺栓松動，連桿螺栓松動等引起異響。 （4）、個別機件變形損壞。 由于某部件變形或損壞導(dǎo)致異響。如連桿彎曲導(dǎo)致敲缸，氣門彈簧折斷曲軸斷裂引起的異響。（5）、不正常燃燒。（6）、裝配調(diào)整或修理不當(dāng)。 汽油發(fā)動機點火時間過早或過火，導(dǎo)致爆燃，柴油發(fā)動機噴油時間過早導(dǎo)致過早粗暴引起金屬敲

8、缸聲。 因裝配調(diào)整或修理不當(dāng)導(dǎo)致機件配合間隙失準(zhǔn)。如活塞銷裝配過緊，氣門間隙調(diào)整不當(dāng)引起的異響。（7）、轉(zhuǎn)速。 一般情況下，轉(zhuǎn)速愈高機械異響愈強烈，但高轉(zhuǎn)速時各種響起混雜在一起，某些異響反而不易辨清，所以診斷轉(zhuǎn)速要視異響情況而定，如聽診氣門響和活塞敲缸響時，在怠速或低速時異響非常明顯，當(dāng)主軸承響，連桿軸承響和活塞銷響較為嚴重時在怠速和低速下也能聽到，總之診斷異響在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進行，并盡量在低速下進行，以減少不必要地噪聲和損耗。（8）、溫度。 有些異響與發(fā)動機溫度有關(guān)，而有些異響與發(fā)動機溫度無關(guān)或關(guān)系不大，在 機械異響診斷中，對于熱膨脹系數(shù)大的配合要特別注意在發(fā)動機熱態(tài)時工作狀況，如活塞敲

9、缸響，在發(fā)動機冷起動時，異響非常明顯，一旦溫度升高響聲即減弱或消失，所以診斷冷敲缸響應(yīng)在發(fā)動機低溫進行，溫度對熱膨脹系數(shù)小的配合副間產(chǎn)生的異響影響不大，如曲軸主軸承響，連桿軸承響，氣門響這類異響對診 斷溫度無特別要求，溫度也是影響燃燒異響的主要因素之一，汽油發(fā)動機過熱時 往往產(chǎn)生點火敲擊聲。（9）、負荷。 許多異響與發(fā)動機的負荷有關(guān)， 如曲軸主軸承響， 連桿軸承響，活塞敲缸響， 氣缸漏氣響，汽油機點火敲擊響等，均隨負荷增大而增強，隨負荷減少而減弱。（10）、缸位。某些異響與發(fā)動機的缸位有關(guān)，如活塞敲缸響，連桿軸承響，單缸斷火時異響消失一個工作循環(huán)響2次，配氣機構(gòu)異響一個工作循環(huán)響 1次，如活塞

10、銷響，連桿軸承響等，曲軸轉(zhuǎn)1圈發(fā)響一次，而氣門響，氣門座圈響等，則曲1.2異想的區(qū)分與診斷方法 （一）異響的區(qū)分 1、 發(fā)動機與變速器異響的區(qū)分。在診斷時應(yīng)特別注意區(qū)分異響是來自發(fā)動機還是離合器或變速器，否則會降低診斷效率，在無顯著特征表明為變速器故障時，斷開試車法是區(qū)分發(fā)動機異響和變速器異響的最好方法。對于手動變速器踏下離合器踏板，若異響消失，則為手動變速器空擋轉(zhuǎn)動部分元 件的異響，對自動變速器拆下變速器總成短按P N位開關(guān)，起動發(fā)動機如果異響仍然存在，即可確診為發(fā)動機異響。當(dāng)自動變速器油面過低或濾網(wǎng)臟污堵塞時， 在變速器前端或底部可能會發(fā)出低沉的噪聲，有時發(fā)動機起動后，變速器即發(fā)出“吱吱”

11、或“呵呵”等連續(xù)的音調(diào)較低的雜亂噪聲， 這類聲音一般是油液在高過流動時由于振動而產(chǎn)生的異響不要誤判為發(fā)動機異響。2、 發(fā)動機自身異響與附件異響的區(qū)分。 在診斷時還應(yīng)注意區(qū)分是發(fā)動機自身異響還是附件異響， 附件產(chǎn)生的響聲經(jīng) 常被誤認為是發(fā)動機其他部分的故障， 因此發(fā)動機有異響時應(yīng)對發(fā)電機轉(zhuǎn)向助力 泵，二次空氣噴射泵，空調(diào)壓縮機和冷卻液泵等附件進行仔細檢查和察聽。（1）傳動帶異響：這是極普通而又經(jīng)常出現(xiàn)的異響，如果懷疑是傳動帶發(fā)響，應(yīng)拆下傳動帶并使發(fā)動機運轉(zhuǎn)一會，或在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時將肥皂水噴在傳動帶上，如果噪聲消失即可斷定為傳動帶發(fā)響 （2）風(fēng)扇離合器異響：風(fēng)扇離合器也會產(chǎn)生一種讓人難以判斷與嚴重響

12、聲，由于風(fēng)扇在轉(zhuǎn)動，無法使用聽診器來聽診，在發(fā)動機熄火后檢查時會感到風(fēng)扇離合器松動，可拆下風(fēng)扇傳動帶，然后再使發(fā)動機運轉(zhuǎn)查聽是否仍有異響 （3）轉(zhuǎn)向助力泵異響：轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)缺油或有空氣油罐內(nèi)過臟等也會造成異響通常較易診斷 3、 根據(jù)異響特征區(qū)分異響。 診斷發(fā)動機異響時必須了解各種異響與發(fā)動機轉(zhuǎn)速，溫度，負荷，缸位，工作循環(huán)， 潤滑條件等因素的關(guān)系， 充分利用異響特征來區(qū)分發(fā)動不同部位的異響。 如前所述，可根據(jù)轉(zhuǎn)速，負荷，溫度條件的變化來區(qū)分發(fā)動機異響，除此之外還因注意異響的下列特征： （1） 聲調(diào)：人們常把聲響用一些象聲詞來描述如“嗒嗒” “吱吱”聲系，但同一個聲音不同的人聽后的感覺不一樣，

13、象聲描述也不相同， 有人認為是 “嗒嗒” 5 聲，也有人認為是“鐺鐺”聲，還有人認為“噠噠”響，所以最好能用生活中常 聽到的響聲來類比。 （2）缸位：異響與缸位的關(guān)系，通常用上缸不上缸及反上缸，所謂上缸是指異響在單缸斷火后聲響減弱或消失，而不上缸則指異響在單缸斷火后響聲既不減弱也不增大，單缸是否工作對異響沒有影響，所謂反上缸，則是指單缸斷火后，聲響不但不減弱 反而明顯增強，反上缸的異響通常都是惡性影響，應(yīng)立即排除。 （3）聽診的部位：發(fā)動機常見異響所引起的振動可分別在缸蓋缸體中上部缸體下部及油底殼部位察聽，在缸蓋部位用螺釘旋具或聽診器觸聽氣缸蓋各燃燒室各部位能輔助診斷活塞頂碰缸蓋氣缸上部凸肩，

14、氣門坐圈脫出上置凸輪軸軸承響等故障，在缸體中上部，可輔助診斷活塞敲缸，活塞銷響等故障，在氣缸體與油底殼結(jié)合面的附近，可輔助診斷曲軸軸承異響或曲軸斷裂等故障。 （二） 異響的診斷方法發(fā)動機異響常見故障主要在曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)。 發(fā)動機異響的診斷方 法有兩種，即人工經(jīng)驗聽診法和儀器輔助診斷法。 1、 人工經(jīng)驗聽診法。技術(shù)人員通過改變發(fā)動機工況等措施使異響再現(xiàn)， 找出異響特征和規(guī)律并了解異響出現(xiàn)時發(fā)動機的運行狀況及故障征兆， 進而判斷出異響部位這是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工經(jīng)驗診斷發(fā)動機異響的過程中，常常借助于螺釘旋具來察聽異響，這一傳統(tǒng)的方法雖然簡便有效，但也存在明顯不足，這主

15、要表現(xiàn)在三方面， 一旦螺釘旋具的長度有限并且不能彎曲由于受車上空間的限制許多部位無法觸及也就無法診斷， 二是必須側(cè)耳對著異響部位眼睛無法看著螺釘旋具為保證安全不能接觸各種轉(zhuǎn)動零部件，三是用螺釘旋具察聽時，一只耳朵能聽到螺釘旋具傳來的聲音，而另一只耳會聽到很強的背景噪聲，降低了判斷的準(zhǔn)確性。 2、儀器輔助診斷法。 由于人工經(jīng)驗聽診法的準(zhǔn)確率較低， 因此常用一些儀器設(shè)備來輔助聽診與分 析，常用的儀器主要有聽診器，噪聲器，振動分析儀等。 3 曲柄連桿機構(gòu)的組成原理及異響的診斷、排除 （一）組成原理 曲柄連桿機構(gòu)裝置在發(fā)動機機體內(nèi)部，主要由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三個部分組成，其功能是將活塞的往復(fù)運

16、動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，并將作用在活塞頂上的燃氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩對外輸出。 常見異想故障診斷與排除1 常見異響故障的診斷與排除 活塞組通常由活塞、活塞銷、活塞環(huán)等主要零件組成。 1、 冷敲缸 活塞敲缸響指活塞上下運動時在氣缸內(nèi)擺動或竄動，其頭部或裙部與缸壁缸蓋相碰撞產(chǎn)生異響，又可分為冷敲缸、熱敲缸及冷熱均敲缸。 （1） 故障現(xiàn)象 低溫時有敲擊聲，發(fā)動機溫度正常后響聲減弱或消失。 怠速或低速時，發(fā)出清晰又節(jié)奏的“嗒嗒”敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后響聲減弱或消失。 某缸斷火后異響減弱或消失，且火花塞跳火一次發(fā)響兩次。 （2）故障原因 活塞與缸壁的配合間隙過大。 機油壓力過低，缸壁潤滑不良。 （3）故障診

17、斷與排除 診斷活塞敲缸故障時，可在發(fā)動機缸體中上部輔助聽診 將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在異響最明顯的范圍，查看機油加注口是否冒煙，排氣管是否冒藍煙， 用聽診器在機體上部側(cè)聽診，也可運用螺釘旋具抵觸在缸體一側(cè)，將耳朵貼在螺釘旋具的木柄上，聽是否振動敲擊聲，如果出現(xiàn)上述癥狀，可確診為活塞敲缸。 逐缸斷火試驗， 若某缸斷火后其聲響減弱或消失復(fù)火時其聲響明顯增大一 兩聲后又恢復(fù)原來聲響， 當(dāng)發(fā)動機溫度升高后聲響減弱或消失即可確診為活塞敲 7 缸。 加機油試驗法將待查氣缸的火花塞拆下，注入少量機油，再重新起動試驗， 如聲響消失或明顯減弱，但不久又復(fù)出，則可確診為該缸活塞敲缸。 2、 熱敲缸 （1）故障現(xiàn)象 怠速時

18、發(fā)出有規(guī)律的“嗒嗒”聲高速時發(fā)生“嘎嘎”的連續(xù)金屬敲擊聲，并伴有機體抖動現(xiàn)象且溫度升高，響聲加大。 火花塞跳火一次，發(fā)響兩次，單缸斷火聲響加大。 （2）故障原因 活塞與缸壁配合間隙過小。 活塞與活塞銷裝配過緊活塞變形或反橢圓形。 連桿軸頸與曲軸軸頸不平行。 連桿彎曲扭曲或連桿襯套軸向偏斜。 活塞環(huán)背隙，側(cè)隙過小導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯。 （3）故障診斷與排除 若發(fā)動機低溫時沒有異響，而溫度升高后在怠速時出現(xiàn)“嗒嗒”聲，并有機體振動現(xiàn)象，且溫度越高聲響越大，則為了活塞變形活塞環(huán)過緊造成的活塞敲缸。 發(fā)動機低溫時不響，而溫度升高后在中高速時發(fā)出急劇而有節(jié)奏的“嘎嘎”聲，單缸斷火時，其聲響變化不大，則為連桿變

19、形或連桿裝配不當(dāng)造成的活塞敲缸。 發(fā)動機在熱起動后，即敲缸，且單缸斷火聲響加大，表明該敲缸現(xiàn)象嚴重，也可能已經(jīng)產(chǎn)生了拉缸，此時應(yīng)停機檢修以免造成更為嚴重地惡性故障。 3、 冷熱均敲缸 （1）故障現(xiàn)象 發(fā)動機低速時有“嗒嗒”的敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后聲響消失或低速時發(fā)出有節(jié)奏且強弱分明的“杠杠”聲響，有時會短暫消失，但很快又復(fù)出，轉(zhuǎn)速提高后 8 消失。 火花塞跳一次，發(fā)響兩次，某缸斷火后聲響或減弱或反而加大，并由節(jié)奏聲響變?yōu)檫B續(xù)聲響。 （2）故障原因 發(fā)動機在冷熱態(tài)均敲缸，一般是活塞連桿組技術(shù)狀況惡化所致，主要原因如下： 活塞銷與連桿小頭裝配過緊。 連桿軸承裝配過緊?；钊共繄A柱度誤差過大。 （3）故

20、障診斷與排除 逐缸做斷火試驗，某缸斷火后聲響減小，但不消失則為該缸連桿與曲軸或活塞銷裝配過緊所致。 斷火試驗時該缸聲響加重，且中間斷聲響變?yōu)檫B續(xù)聲響，則為活塞磨損變形所致。 低速時有“嗒嗒”敲擊聲，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后聲響消失，則為活塞裙部圓 度誤差過大所致。 4、活塞銷響 活塞銷是連接活塞與連桿的重要零件，發(fā)動機運行中，它承受較大的交變載荷，與活塞的活塞銷座孔以及連桿小端的襯套之間，都會發(fā)生相對的磨損，使配合間隙增大而松曠，引起不正常的敲擊聲和機件的損壞，甚至出現(xiàn)打壞氣缸等情 況。 （1）故障現(xiàn)象 發(fā)動機怠速時發(fā)出有節(jié)奏而又清脆的聲響或尖銳的金屬敲擊聲， 突然加 節(jié)氣門時響聲也隨之加大，高速時響聲混

21、純不清。 火花塞跳火一次發(fā)響兩次，單缸斷火時聲響減弱或消失，嚴重時上缸。 （2）故障原因 活塞銷與連桿襯套，活塞銷座孔磨損過大而松曠。 潤滑不良引起的活塞銷嚴重?zé)g。 活塞銷鎖脫落導(dǎo)致活塞竄勁。 活塞銷折斷。 （3）故障診斷與排除 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)抖動氣門到中速位置，如聲響能隨轉(zhuǎn)速的變化而變化，并且每抖動一次節(jié)氣門，都能聽到明顯清晰尖脆而連貫的“嗒嗒”聲響即為活塞響。 在怠速或稍高于怠速時，呈雙“咔噠”聲響特征。 發(fā)動機升溫后，響聲通常會加重，有時冷車時響聲小熱車時響聲大。 當(dāng)響聲不嚴重時， 將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在聲響最明顯處，進行單缸斷火試驗， 若斷火后響聲減輕或消失復(fù)火瞬間又立即發(fā)出“嗒嗒”的敲

22、擊聲，且在氣缸上中部比在下部聽到的響聲大，則為活塞銷輕微響，在安裝新活塞后活塞銷響聲常常變得更加明星隨著活塞環(huán)的磨損，這種響聲會逐漸減小。 當(dāng)響聲比較嚴重時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高響聲越大，單缸斷火，若聲響不僅 消失反而由間歇異響變?yōu)檫B續(xù)異響聽起來更加雜亂， 則為活塞銷與襯套配合嚴重松曠。 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)有節(jié)奏而較沉重的“吭吭”碰擊聲，轉(zhuǎn)速提高后聲響并不消失同時伴隨出現(xiàn)機體抖動現(xiàn)象，單缸斷火聲響反而加大，則為活塞銷自由竄勁造成的異響。 發(fā)動機急加速時聲響劇烈而尖銳，單缸斷火聲響減輕，但不消失則為活塞銷折斷。 5、 曲軸主軸承響 （1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時并無響聲， 當(dāng)轉(zhuǎn)速突然變化時， 發(fā)出

23、沉悶連續(xù)的 “鏜鏜” 敲擊聲轉(zhuǎn)速越高，聲響越大同時伴有機體振動現(xiàn)象。 發(fā)動機負荷增大時，響聲加劇有時上坡加速時，在駕駛室內(nèi)就可聽到沉悶的“鏜鏜”敲擊聲。 單缸斷火時聲響變化不大，而相鄰兩缸斷火時聲響明顯減弱。 （2）故障原因 曲軸主軸頸與軸承配合間隙過大。 曲軸軸向間隙過大。 曲軸軸承蓋螺栓松動。 潤滑不良導(dǎo)致合金燒損脫落。 曲軸彎曲。 （3）故障診斷與排除：診斷曲軸軸承響，可在發(fā)動機缸體下部及油底殼部位輔助聽診。 在發(fā)動機低中速狀態(tài)下抖動節(jié)氣門，一般由 2000R/MIN 急加速至3000R/MIN 發(fā)出明顯而沉悶的連續(xù)敲擊聲，同時伴隨有機體振動現(xiàn)象，則可確定為曲軸主軸承響。 進行單缸斷火試

24、驗，聲響變化不大，而相鄰兩缸斷火時，聲響明顯減弱或消失則為兩缸之間得曲軸主軸承響。 高速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，機體振動較大，同時伴有機油壓力顯著下降，則為曲軸主軸承與軸頸配合間隙過大或軸承合金脫落。 異響隨溫度升高而增大高速時聲響變得雜亂，則可能是曲軸彎曲。 6、 連桿軸承響 （1）故障現(xiàn)象 、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時無明顯聲響，稍高于怠速時有清晰地“嗒嗒”敲擊聲有點類似鋼球落在鋼板上所發(fā)出的聲音，而高速時有“咯咯”敲擊聲急加速時聲響尤為明顯，連桿軸承響較曲軸主軸承聲響輕緩而短促。 當(dāng)發(fā)動機負荷增加時聲響也隨之增大，單缸斷火聲響明顯減弱或消失。 （2）故障原因 連桿軸承與軸頸磨損過量導(dǎo)致失圓配合間隙過大。 連桿

25、軸承蓋緊固螺栓松動。 連桿軸承潤滑不良，合金燒蝕脫落。 （3）故障診斷 加大節(jié)氣門發(fā)動機轉(zhuǎn)速由怠速向中速時速過渡時聲響變得清晰，一般由 1000-2000RMIN 反復(fù)急加速抖動節(jié)氣門時， 聲響特別清脆隨著轉(zhuǎn)速的增高敲擊聲 更為明顯。 對某缸進行斷火試驗，若聲響明顯減弱或消失，說明該缸連桿軸承響。 不論發(fā)動機轉(zhuǎn)速和溫度的高低都發(fā)出嚴重而無節(jié)奏的“鐺鐺”聲響，且伴隨有機體振動單缸斷火聲響不變甚至更加明顯（反上缸）說明連桿軸頸失圓軸承合金燒蝕或連桿螺栓嚴重松動應(yīng)立即停機進行拆檢找出連桿軸承燒蝕的故障原 因視情更換連桿軸承。 7、 曲軸斷裂響 （1） 故障現(xiàn)象： 發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時機體的振動就較大，

26、甚至有擺動搖晃現(xiàn)象， 同時發(fā)出沉重粗悶而較大的“嘣嘣”敲擊聲，轉(zhuǎn)速稍有提高就出現(xiàn)巨大可怕的響聲類似采石場里的碎石機所發(fā)出的“卡噶”的破碎聲。 （2）故障診斷與排除 曲軸斷裂的概率極低，診斷時一人在發(fā)動機下襯住飛輪齒圈，另一個在曲軸前方 用扳手轉(zhuǎn)動曲軸帶輪觀察曲軸前端與飛輪端的轉(zhuǎn)動是否同步如有角度差即為曲 軸斷裂。 8、 活塞環(huán)響 活塞環(huán)響在氣缸上部聽診比較明顯 （1）如果活塞環(huán)側(cè)隙過大，其在環(huán)槽內(nèi)過于松動，加速時會產(chǎn)生高節(jié)奏的 “咔嗒”聲要排除這種故障應(yīng)更換活塞環(huán)，必要時應(yīng)更換活塞。 （2）如果氣缸磨損嚴重，缸壁出現(xiàn)肩（缸肩）時，第一道活塞環(huán)敲擊臺肩發(fā)出高節(jié)奏的“咔嗒”聲，發(fā)動機加速時異響更為

27、明顯，此時應(yīng)鏜磨氣缸更換活 塞連桿組。 （3）如果活塞環(huán)折斷加速時，常常會發(fā)出高節(jié)奏的“啪啪”聲，同時在加機油口有脈動冒煙現(xiàn)象，單缸斷火后冒煙現(xiàn)象消失。 第二章變速器DCT技術(shù)第三章 汽車故障診斷概術(shù)3.1 汽車故障概括 汽車故障常見的如電路故障人們所熟知的，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子器件的增多，現(xiàn)在汽車除常見的電氣設(shè)備出現(xiàn)了控制設(shè)置。電子器件的增加使線束變粗，線頭增多，那么故障變多。如果我們?nèi)粘Ｓ龅焦收?，了解工作原理及電路布局情況，同時掌握部件的安裝位置，通過檢修程序和方法，就能解決簡單的汽車故障。3.2 汽車微機控制系統(tǒng)的組成汽車上的微機就是常見的微機，由譯碼指令和中央處理器組成。CPU是主

28、要原件是算數(shù)邏輯和單元控制器的總和。ALU數(shù)處理據(jù)算術(shù)進行和運算進行邏輯，寄存器存儲數(shù)據(jù)和程序指令，控制器掌控程序指令譯碼。以下是控制系的圖表。表3-1 發(fā)動機控制（1） 電子式調(diào)節(jié)燃油噴射（EFI）：1、噴油量程度的限制；2、噴有時間控制；3、噴油停供控制；4、燃油泵控制。（2） 電子控制點火裝置（ESA）：1、點火時間的設(shè)定；2、爆震控制；3、通電時間控制。（3） 怠速控制（ISC）（4） 排放控制：1、廢氣處理；2、CO控制（VAF）；3、二次空氣噴射；4、氧傳感器及三元催化；5、活性碳罐電磁閥控制。（5） 進氣控制：1、旋渦控制閥；2、空氣引導(dǎo)通路切換。（6） 增壓控制（7） 警告裝置

29、：1、指示燈亮否；2、催化劑過熱警報。（8） 自我診斷系統(tǒng)（9） 備用功能及失效保護裝置傳動系控制（1)自動變速器（ECT）；（2）牽引力控制（TRC）；（3）防滑差速器（ASD)和加速防滑系統(tǒng)(ASR).行駛、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)控制電子控制定速，加速，怠速；（2）電控懸架裝置（TEMS）；（3）改變方向感應(yīng)穩(wěn)定系統(tǒng)；（4）防抱死系統(tǒng)（ABS）安全表盤顯示器（1）安全帶提示儀；（2）安全氣囊；（3）雷達防撞裝置；（4）防盜裝置；（5）電子儀表；（6）照明系統(tǒng)監(jiān)測。電能設(shè)施（1）發(fā)電機裝置；（2）過壓保護。舒適性（1）空調(diào)系統(tǒng)；（2）座椅調(diào)節(jié)；（3）門鎖控制；（4）門窗自動開閉。娛樂通訊（1）汽車音

30、響系統(tǒng)；（2）汽車音源系統(tǒng)。3.3 基本檢修工具，儀表和參考文獻一、基本維修工具 基本維修工具有：板手、螺絲刀、鉗子、電烙鐵、手電、粘結(jié)膠水、膠布以及電噴清洗機、冷媒處理機等。如圖3-2所示。圖3-2 汽車維修工具箱二、檢測工具 檢測儀器顯示屬性，常見儀器多功能萬用表、測試燈常用溫度計、故障解碼器等。三、專業(yè)資料 汽車技術(shù)資料就如人眼一樣就有指導(dǎo)作用，只有了解技術(shù)資料才能進行汽車維修。隨著科技的發(fā)展，汽車技術(shù)也不斷提高，因此專業(yè)資料就顯得極其重要，要想在市場中一直保持優(yōu)勢，那么新資料的主導(dǎo)地位就可想而知。3.4 維修基本操作方法 汽車線路的復(fù)雜導(dǎo)致故障頻發(fā)，不同的情況相應(yīng)去處理。通常如下處理：

31、一、電流表動態(tài)判斷方法 當(dāng)電流表指針指向0可以判斷為電路斷路；當(dāng)指針不指0可以判斷電路出現(xiàn)搭鐵斷路；當(dāng)指針指向0且左右擺動可以判斷電路正常。二、搭鐵試火法 導(dǎo)線在機體上劃火，出現(xiàn)火光則說明有電存在，沒有出現(xiàn)火光則說明沒有電存在，處于兩者之間則為斷路。檢修電子電路時禁止劃火避免損壞電器。若電路時非電子電路，負荷電阻很小時，劃火一定要強，負荷電阻很大時，劃火則要很弱。三、測試燈檢測法 把燈的一端接在電路任意處，另一端接機體，處于不亮和亮的地方時短路。四、萬用表測試法 現(xiàn)代汽車廣泛使用電控式發(fā)動機，必須用到數(shù)字式萬用表精確，起到保護壞電子元器件的作用。萬用表測性能。如圖3-3所示。圖3-3 汽車萬用

32、表五、短路測試法 用跨接線將某段電路短接，觀察儀表的數(shù)據(jù)變化、有關(guān)元器件的工作狀況，確定該短接段是否存在故障斷路。六、斷路試驗法常見故障。 七、高壓試火法使用點火系高壓線在端頭距離機體6-8cm起動發(fā)動機，如果結(jié)出現(xiàn)火光烈且顏色為白色琥蘭色說明電路正常；如果火光暗紅且弱小，說明電路不正常，可以概括為電路斷路或短路。八、故障狀況的模擬診斷法分為以下幾種： 1、振動法。2、加熱法。3、水淋法。4、全電器接通法。5、恢復(fù)速度判斷法。九、經(jīng)驗直觀判斷法根據(jù)總結(jié)的經(jīng)驗判斷。十、專用儀器檢測法利用電子計算機讀取信息進行判斷排除故障，如圖所示。圖3-4 汽車線束檢測儀第四章 汽車起動系及起動困難的故障案例分

33、析4.1 起動機的組成與功用起動機由起動機驅(qū)動齒輪、內(nèi)外墊圈、滾子、柱塞、花鍵套筒、飛輪齒圈等組成（如圖4-1所示）。起動機釋放電能變成機械能使曲軸先轉(zhuǎn)動，發(fā)動機即開始工作。圖4-1 起動機的零件圖1-驅(qū)動齒輪 2-墊圈 3-滾子 4-柱塞 5-花鍵套筒 6-飛輪齒圈 7-傳動齒輪4.2 起動機的工作原理直流電動機和交流電機都是將電能轉(zhuǎn)化為機械能輸出轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)子在磁場中，工作電路如圖所示。我們研究得知單獨的一個線圈所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩太小，同時轉(zhuǎn)速快慢無規(guī)律，所以在電動機定子周圍會繞上許多線圈。圖4-2 起動機工作電路圖4.3 起動系故障診斷一、汽車起動困難故障現(xiàn)象一輛2010款PASSAT，一共行駛了

34、15萬公里，汽車啟動相當(dāng)困難，車主每次都要多次打開點火開關(guān)啟動，且每次打開點火開關(guān)時間都超過三秒鐘，起動后發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速明顯偏高，但是路面行駛正常，無異?，F(xiàn)象。二、根據(jù)故障現(xiàn)象與維修情況發(fā)動機起動難可能是混合氣偏濃或偏稀。以下情況發(fā)動機可能難以啟動第一、水溫傳感器信號出現(xiàn)故障失效第二、點火系統(tǒng)火花弱；第三、噴油器堵塞或泄漏；第四、點火正時提前角認為出現(xiàn)可以避免的錯誤。第五、傳感器存在故障。三、進一步問診據(jù)車主描述，這種現(xiàn)象大概持續(xù)了一年左右，因為只需要在每次起動的時候，連續(xù)幾次打開點火開關(guān)，路上行駛的時候也沒有什么異?，F(xiàn)象，所以一直沒有去4S的檢測故障。該車發(fā)動機臟，很長時間沒有做清潔工作，傳

35、感器周圍有油污，似乎存在漏油跡象，修理工認為該車是傳感器故障引起的起動困難。于是修理人員更換原廠傳感器，更換完畢后發(fā)現(xiàn)沒有任何作用，故障依然存在。四、診斷分析引起冷熱車起動困難現(xiàn)象可能是由上面所講到的幾種原因，但是我們也不排除其他復(fù)雜情況，這是由于環(huán)境造成車況不同，會有一些特殊原因?qū)е缕饎永щy。4.4 儀器檢測與數(shù)據(jù)分析通常熟知萬用表，很少用到其他故障診斷儀，通過觀察數(shù)據(jù)找問題。如果以上兩種測試都無法檢測出故障原因時，我們還需要借助波形分析儀和尾氣分析儀等工具檢測。一、萬用表檢測分析萬用表只有在電路明確的條件下才能有效分析，電路分析同時能顯示電路之間關(guān)系，線路的標(biāo)記，具體位置等信息。萬用表通常

36、有三種測試方法：第一、保證傳感器一切正常。第二、零線進行檢測ECU工作狀況，校準(zhǔn)傳感器信號。第三、測試檢測溫度信號是否正常進入了ECU二、測試方法與步驟第一步將發(fā)動機運行至工作溫度（98），隨后關(guān)閉發(fā)動機，拔下傳感器插頭，將萬用表于2000，觀察數(shù)據(jù)是否在正常范圍內(nèi)。第二步關(guān)閉點火開關(guān)，置于20，用紅針測插頭2號針腳，黑色表針與橫梁搭接，其測量值應(yīng)小于5。第三步點火開關(guān)斷開，拔下插接器，用導(dǎo)線分別搭接ECU14和15號針腳，一直到發(fā)動機。將萬用表撥到20，紅色表針測水溫傳感器和廢氣再循環(huán)溫度傳感器1號針腳，而黑色表針分別測量ECU線束插接器延長線，其測量電阻值均應(yīng)小于5。三、測試結(jié)果1、電阻值

37、都正常。2、傳感器正常，2號針腳也正常。3、將水溫和廢氣再循環(huán)溫度傳感器1號針腳分別指向ECU14和15號針腳線束間電阻無窮大。問題原因迎刃而解，我的第一感覺應(yīng)該是到ECU的14和15號針腳信號電路間發(fā)生了短路或斷路現(xiàn)象（如圖4-3所示）。圖4-3 線路短路第五章 帕薩特故障案例解析5.1 故障現(xiàn)象圖為帕薩特汽車，AG401M自動變速器， 高速下偶爾會出現(xiàn)空轉(zhuǎn)情況，正常形勢是一切還正常，一下是發(fā)動機圖。圖5-1 帕薩特B4發(fā)動機5.2 故障診斷及排除首先進行常規(guī)排查，接著電路測試，故障仍在，說明確在2擋升3擋時輕微打滑，3升4擋嚴重打滑現(xiàn)象，接著利用故障診斷儀V.A.G1552進行檢測，在變速器控制單元故障存儲器發(fā)現(xiàn)了“01192液力變矩器機械故障”的故障代碼。以下是AG401M型自動變速器。圖5-2 AG401M型自動變速器結(jié)構(gòu)示意圖1-制動器B2 2-離合器K2 3-離合器K1 4-離合器K3 5-制動器B1 6-單項離合器F 7-變速器鎖止離合器F0當(dāng)變矩器鎖止離合器，是控制單元出現(xiàn)問題，可以先排除電磁閥的工作性能是否正常再排除鎖止控制閥是否鎖止，還是沒找到關(guān)鍵那就看看變矩器。故障檢修時，看