德國鐵路工程施工技術(shù)要求

1、德國無硝軌道工程施工技術(shù)要求（第四版）目錄0組織機構(gòu)1原則1.1 適用范圍1.2 一般要求1.3 無硝軌道結(jié)構(gòu)型式的批準和交付使用附錄1德鐵應(yīng)用的技術(shù)規(guī)范、規(guī)定和其它文件摘要附錄2 維修和損壞時的準備要求附錄3無硝軌道施工要求附錄4運營試驗的技術(shù)測試支持2軌道技術(shù)要求2.1 荷載2.2 設(shè)計計算2.3 線路和道岔的一般結(jié)構(gòu)參數(shù)2.4 鋼I軌2.5 扣件2.6 混凝土支承層2.7 瀝青支承層2.8 水硬性膠結(jié)支承層2.9 軌道幾何狀態(tài)驗收2.10 維修和更換2.11 過渡段附錄1道床模量、支點剛度與軌道剛度之間的關(guān)系附錄2第2.6節(jié)“混凝土支承層”的補充要求附錄3第2.7節(jié)“瀝青支承層”的補充要

2、求3測量要求1個附錄附錄1無硝軌道測量與軌道驗收的準備4 路基上無硝軌道4.1 原則4.2 對排水系統(tǒng)的附加要求5隧道內(nèi)無硝軌道5.1 隧道的特殊條件5.2 隧道內(nèi)的無硝軌道計算5.3 對無硝軌道結(jié)構(gòu)型式的要求5.4 路隧過渡段6橋上無硝軌道6.1 在橋梁上使用無硝軌道的特殊條件6.2 在短橋和長橋上無硝軌道的支承6.3 無硝軌道的計算數(shù)據(jù)，即橋梁上部結(jié)構(gòu)和線路上部施工之間相互影響的計算數(shù)據(jù)6.4 對無硝軌道結(jié)構(gòu)型式的要求6.5 路橋過渡段6.6 規(guī)劃資助7信號技術(shù)要求1.1 原則1.2 軌道絕緣1.3 無硝軌道的鋼筋絕緣1.4 在連續(xù)式列車運行自動控制裝置中鋪設(shè)于鋼軌之間的傳導(dǎo)線1.5 在軌

3、腰或軌底安裝信號技術(shù)儀器1.6 歐洲標準型應(yīng)答器1.7 為安排施工線路封鎖用的自由空間1.8 無硝軌道中的道岔1.9 電纜架設(shè)、電纜選線、線路連接電纜1.10 對吸音層的要求1.11 燃軸表示器和制動抱死的定位儀1個附錄8 電氣技術(shù)要求8.1 原則8.2 回流線鋪設(shè)、鋼軌接地、點位均衡8.3 無硝軌道的特殊要求和施工規(guī)定8.4 接地設(shè)備的自由空間和可接近性8.5 對電氣軌道加熱裝置的要求8.6 無硝軌道的臨時電桿8.7 直流線路區(qū)段的特點9 噪聲與振動9.1 振動9.2 空氣噪聲9.3 原貝U2個附錄0組織事項1原則1.1 使用范圍本技術(shù)要求綱要是為補充說明法規(guī)（見附錄1.1中德國鐵路對無硝軌

4、道的技術(shù)要求。該無硝軌道施工技術(shù)要求綱要是以招標條件為基礎(chǔ)的。它適用于按等級的施工工作量一般技術(shù)合同條件（ATV）。對于具體的工程計劃在必要時可對無硝軌道的施工計劃和結(jié)構(gòu)制定附加的技術(shù)要求。1.2 一般要求無硝軌道（FF）的理念可理解為一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，在該軌道中可用組合材料替代線路上道硝所起的降低荷載作用?？紤]到無硝軌道是一種對沉陷變形特別敏感的軌道 結(jié)構(gòu)，因此該結(jié)構(gòu)要防凍地建在混凝土支承層（BTS）或瀝青支承層（ATS）上，并要求它是長期保持不變形的支承基座。由機車車輛和鐵路線路部門之間協(xié)調(diào)同意要求的鋼軌沉陷值可通過確定的軌道剛度得到保證。無硝軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的使用壽命應(yīng)至少為 60年。無

5、硝軌道結(jié)構(gòu)的要求應(yīng)能與當時所需的速度和荷載斷面圖相匹配。無硝軌道結(jié)構(gòu)必須包括線路、道岔、鋼軌伸縮裝置和護軌，并根據(jù)需要包括最佳減振 降噪措施方案。應(yīng)根據(jù)以下情況的區(qū)別考慮無硝軌道的設(shè)計與結(jié)構(gòu)：下部結(jié)構(gòu)形式 在土質(zhì)路基上的無硝軌道 在隧道中（也可在梢形施工物中的）的無硝軌道 橋梁上的無硝軌道結(jié)構(gòu)體系 軌枕埋入式結(jié)構(gòu)型式軌枕鋪設(shè)在混凝土支承層或瀝青支承層上的結(jié)構(gòu)型式帶有單個支承點或連續(xù)鋪設(shè)鋼軌的整體結(jié)構(gòu)和預(yù)制結(jié)構(gòu)型式無硝軌道的每種結(jié)構(gòu)型式需要有目前的定義。 對它的設(shè)計結(jié)構(gòu)，所使用的材料和部件 都應(yīng)附上體系圖清楚地說明，還要包括制作過程。任何重要的變更就算一種新的結(jié)構(gòu)型式。每種無硝軌道的結(jié)構(gòu)型式設(shè)計

6、與結(jié)構(gòu)均應(yīng)保證： 遵守和符合軌道、土建、隧道、橋梁、測量、電氣和信號技術(shù)以及減振降噪等專 業(yè)多學(xué)科的技術(shù)要求； 應(yīng)在不同的無硝軌道結(jié)構(gòu)和有硝軌道之間有過渡段的結(jié)構(gòu)體系； 為保證符合條件地施工，應(yīng)有證實按質(zhì)量規(guī)定的施工中間狀態(tài)的質(zhì)量保證體系； 應(yīng)保證在出現(xiàn)傷損時和不均勻沉降的情況下有維修無硝軌道的工作方案，包括相關(guān)技術(shù)、工藝和功效數(shù)據(jù)（見附錄 12。每種無硝軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)進行測試。這些無硝軌道的結(jié)構(gòu)型式無論其結(jié)構(gòu)體系有不同， 均應(yīng)考慮到它們可能的變形性而應(yīng) 符合在土質(zhì)路基上（見第4章節(jié)）和橋隧（第5和6章節(jié)）中的要求，符合所規(guī)定的 條件，一般應(yīng)交驗其小變形的支承基礎(chǔ)。1.3無硝軌道結(jié)構(gòu)型式的批

7、準和交付使用1.3.1 運營試驗和使用者說明德鐵公司一般線路上和道岔區(qū)無硝軌道結(jié)構(gòu)的運營試驗要以由德國鐵路公司主管專 業(yè)單位的使用者說明為前提條件。它一直要求到該結(jié)構(gòu)型式被德國鐵路公布為標準結(jié)構(gòu) 型式并采納到“線路和道岔的軌道結(jié)構(gòu)型式”規(guī)范中為止。使用者說明的前提條件：聯(lián)邦鐵路局（EBA）對當時結(jié)構(gòu)型式的批準件。由該結(jié)構(gòu)型式研制者對該 批準件的申請。提交該結(jié)構(gòu)型式測定的樣品。提交由DB認可的試驗部門對該結(jié)構(gòu)型式進行的試驗性能證明（模型試 驗）；提交標有制造公差的設(shè)計圖，圖紙應(yīng)明確標明結(jié)構(gòu)型式和部件，以及與第 2章“軌道”中要求的、包括所有制造公差的結(jié)構(gòu)參數(shù)證明。提交施工措施證明，證明符合按照第

8、 26章節(jié)要求的支承基礎(chǔ)條件。否 則，必須由德國鐵路認可的專家委員會確認的特殊證明書。提交該結(jié)構(gòu)型式的制造工藝過程。提交按照質(zhì)量規(guī)定條件施工的的施工中間狀態(tài)的質(zhì)量保證體系證明。提交除德國鐵路公司的運營線路之外的最短 50m長試驗性的制作證明。在德國鐵路公司和該結(jié)構(gòu)型式研制者之間簽訂一個試驗合同，包括成本規(guī) 定和任務(wù)分配，以及相關(guān)的測試技術(shù)附帶說明文件和試驗（見附錄 1.4）（施工 合同的組成部分）。制定和提交關(guān)于運營試驗的附帶說明文件。進行運營試驗在速度w 230km/h的線路上運行，至少鋪設(shè)在線路上和試驗2年的時間（至 少兩個夏季和冬季），隨后在速度大于230km/h的線路上運行，再次至少

9、3夏季和冬季，在鋪設(shè)使用 地點用適量的冰凍/霜露交替和通過總重至少80MGT的通過總重進行試驗。在運營試驗框架內(nèi)的無硝軌道鋪設(shè)使用時間特殊情況時，可根據(jù)當?shù)睾瓦\營邊界條件簽約商定。特殊情況時，可在分等級的試驗過程和試驗時間方面有所不同。 不過這始終要有系統(tǒng) 提供方的參與，例如在超過保險期后采用以較長期地承擔(dān)維修工作的形式。 直到宣布作 為標準結(jié)構(gòu)型式為止，附錄1.3說明的過程均適用于：訂購、參與施工規(guī)劃、制作和驗收。1.3.2作為標準結(jié)構(gòu)型式交付使用無硝軌道批準為標準結(jié)構(gòu)類型交付使用的前提條件是：根據(jù)1.3.1節(jié)所述，結(jié)束分等級的多年運營試驗；聯(lián)邦鐵路局的“通用結(jié)構(gòu)型式批件”；結(jié)構(gòu)型式的技術(shù)和

10、經(jīng)濟評估。技術(shù)評估必須包括：最后的全部功能能力;確定在運營試驗期間少維修；相應(yīng)的證明書，包括證明設(shè)計使用壽命為 60年。運營試驗結(jié)果的申請批準和相應(yīng)的證書是結(jié)構(gòu)型式研制者的任務(wù)。德國鐵路方面可提供使用在德國鐵路上負責(zé)進行的測試結(jié)果。作為標準結(jié)果型式交付使用要采納到“線路和道岔的軌道結(jié)構(gòu)型式”規(guī)范中。它還包 括該結(jié)構(gòu)型式的詳細說明，包括詳細的使用規(guī)定。4個附錄2軌道技術(shù)要求2.1 荷載按照DS 804規(guī)定的荷載。2.2 設(shè)計計算無硝軌道的設(shè)計計算應(yīng)根據(jù)2000年版的“混凝土”中的規(guī)定進行。采用別的設(shè)計計算方法時，必須征得一個 DB認可的專家確認。2.3 軌道和道岔的一般結(jié)構(gòu)參數(shù)必須保證軌道具有足

11、夠的彈性。調(diào)查研究表明，鋼軌位移大約1.5mm和軌道靜剛度為：Cg=64±5 （kN/mm）,最為理想。軌道靜剛度按附錄 2.1計算，即：CG = Q/z其中：cg軌道靜剛度（kN/mm）;Q靜輪重（kN）;z在車輪作用點下的鋼軌位移（mm）。以20t軸重確定軌道的靜剛度。鋼軌支承間距：w 65cm在支承間距更大的位置，應(yīng)考慮在支承點之間形成鋼軌附加撓度情況下，應(yīng)力是否超過允許的鋼軌應(yīng)力。軌距（名義尺寸）：1436± 2mm縱向阻力（2mm位移）：14kN/m全軌道橫向阻力（2mm位移）：25kN/m全軌道標準部件的應(yīng)用原則上，應(yīng)采取措施保證線路扣件采用標準的部件，特殊情況

12、下可使用調(diào)高墊板（垂向）和非對稱的軌距擋塊（水平）。為了盡量減小特殊情況下調(diào)整墊板的使用引起的相 鄰支點的剛度差異，相鄰支點調(diào)整的高度差異應(yīng)w 0.5mm。為了今后的維修工作，應(yīng)提 供特殊情況下調(diào)高墊板和軌距擋塊使用的技術(shù)文件（參見2.10節(jié)）。為了保險起見，應(yīng)規(guī)定斷軌時合適的斷縫值。2.4 鋼軌標準軌為符合UIC Kodex860-V和德國鐵路技術(shù)交貨條件 TL918 254的UIC60鋼軌， 以有效的標準設(shè)計圖為準。使用其它型式的鋼軌應(yīng)得到DB的批準。2.5 扣件一般地，鋼軌支承在支點位置，也可設(shè)連續(xù)支承。鋼軌支承的選擇應(yīng)保證達到第2.3條參數(shù)的要求。應(yīng)滿足的其它要求：（1）對于UIC60

13、,支點間距65cm來說，從軌道靜剛度cG=64±5kN/mm得出：鋼 軌支點靜態(tài)支承剛度c （相當于軌下中間墊板的彈性值）：c=22.5± 2.5 kN/mm在附錄2.1中定義了支點剛度、中間墊板的彈性值和軌道靜剛度之間的相互關(guān)系。至于中間墊板的動力學(xué)性能，在 TL918 235中的“彈性中間襯墊和中間墊板”有具體德國的家裝施工工藝（點擊:385） 規(guī)定。（2）軌底坡：1 : 40 （± 1或）（3）縱向阻力：A7kN/m每軌（在2mm位移時），對于橋上線路而言，阻力應(yīng)w 14kN/m 每軌，對于設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器的橋梁，對于阻力的附加要求應(yīng)根據(jù)具體情況確定。（4）抗

14、扭阻力：對于無硝軌道沒有要求。（5）絕緣電阻：5kQ （根據(jù)prEN 13146-5X寸層結(jié)構(gòu)類型的單個軌枕進行測試，其它要求見第7.1節(jié)）（6）支點抗拔力：參照第6節(jié)中的橋上扣件的特殊要求。（7）鋼軌扣件的一般設(shè)計要求：支點的設(shè)計應(yīng)限制彈性層（中間墊板）的預(yù)壓程度。所有支點的安裝偏差（如高低調(diào)整）須保證彈性中間層的剛度要求，并與 TL 918 235致。鋼軌扣件易于水平和垂直方向調(diào)整。軌道和道岔竣工后的扣件水平調(diào)整量A 土4mm,高低調(diào)整量w 20mm,在特殊區(qū)段（如：膨脹土）扣件的調(diào)整量應(yīng)與業(yè)主商定。道岔區(qū)軌道的截面模量變化應(yīng)通過支點剛度的變化進行調(diào)整，使之達到與軌道區(qū)段有大體相同的鋼軌下

15、沉量?？奂考乃性牧蠎?yīng)考慮鋼軌表面 65c的最高溫度。同時在最高軌溫100c 幾個小時的條件下不破壞或不失效 （這取決于渦流制動的情況，在確定具體的制動區(qū)段后，提出具體要求）?？奂脑O(shè)計/或制造過程中的技術(shù)要求必須保證維修過程中（如鋼軌更換）軌道狀態(tài)易于調(diào)整。所有扣件部件必須易于更換，花費較少。2.6混凝土支承層（BTS）BTS的設(shè)計應(yīng)與：ZTVT- StB 一致，當前應(yīng)用版本ZTV Beton-StB當前應(yīng)用版本BTS的尺寸應(yīng)滿足：配筋率：混凝土橫斷面的0.80.9%鋼筋層的位置： 中間（表面連接）裂縫寬度控制：< 0.5mm （頂面）帶軌枕的結(jié)構(gòu)類型，無裂縫形成；無軌枕的結(jié)構(gòu)類

16、型，控制裂縫。無軌枕的結(jié)構(gòu)類型的裂縫位置。特別是支承位置的下方，鋼軌扣件的區(qū)域不得出 現(xiàn)裂縫（控制裂縫形成）制造精度：特別對于多層的結(jié)構(gòu)類型，必須滿足第2.3、2.5和2.9節(jié)的要求，質(zhì)量保證系統(tǒng)應(yīng)滿足第1.3.1的要求。其它要求見附錄222.7 瀝青支承層（ATS）ATS的設(shè)計應(yīng)與：ZTVT- StB 一致，當前應(yīng)用版本ZTV瀝青一StB當前應(yīng)用版本ATS的尺寸應(yīng)滿足：特別對于多層的結(jié)構(gòu)類型，必須滿足第 2.3、2.5和2.9節(jié)的要求，質(zhì)量保證系統(tǒng) 應(yīng)滿足第1.3.1的要求。其它要求見附錄2.3。2.8 水凝性膠結(jié)支承層（HGT）HGT的設(shè)計應(yīng)與當前應(yīng)用版本的 ZTVT- StB 一致，其必

17、要性和尺寸根據(jù)具體情況確 定。2.9 軌道幾何狀態(tài)檢查驗收應(yīng)用DS820和相關(guān)要求。對于無硝軌道，按下列要求檢查驗收：檢查驗收施工部門應(yīng)按“指南883.0031”，附錄1和2的要求提供包含下列線路參數(shù)自檢結(jié)果的圖表(參考第3節(jié)，測量要求)(1)關(guān)于短波范圍的縱向高低和軌向使用30m弦長；每隔5m弦重疊(一般為8個支點間距)；相鄰測點間的正矢與設(shè)計值的偏差應(yīng)w 2mm。(2)關(guān)于長波范圍的縱向高低和軌向使用300m弦長；每隔150m弦重疊(一般為240個支點間距)；相鄰測點間的正矢與設(shè)計值偏差應(yīng) 10mm。(3)關(guān)于外部軌道幾何狀態(tài)(4)關(guān)于軌距測量每個支點的軌距與標準值1436mm的偏差。(5

18、)關(guān)于超高測量每個支點的超高與設(shè)計值的偏差。檢查驗收2.10 維修和更換2.11 過渡段2.11.1 一般要求過渡段包括：(1)工程結(jié)構(gòu)物(橋梁或隧道)上的無硝軌道與路基上的無硝軌道；(2)有硝軌道和無硝軌道；(3)不同無硝軌道結(jié)構(gòu)之間。由于過渡段的彈性和變形的差異，過渡段應(yīng)按第 2.11.2第2.11.僑口第2.11.4節(jié)的要求 采取必要的加強措施。下部結(jié)構(gòu)物和上部軌道結(jié)構(gòu)的過渡點應(yīng)相互錯開，不應(yīng)在同一斷面上。兩個過渡點的最小距離應(yīng)根據(jù)列車動力性能、設(shè)計安全系數(shù)，并與 DB的負責(zé)部門商量后確定。過渡區(qū)域應(yīng)盡量避免焊接接頭。過渡段區(qū)域不得有聯(lián)合接頭和絕緣接頭。2.11.2 工程結(jié)構(gòu)物（橋梁或隧

19、道）與路基上的無硝軌道間的過渡參見第5和第6節(jié)。2.11.3 無硝和有硝軌道間的過渡為了最大限度地減小過渡段軌道縱向高低的差異，無硝/有硝間過渡段的設(shè)計應(yīng)保證軌道剛度的平緩過渡（參見附錄 2.1）。為此，應(yīng)遵守下列設(shè)計原則和施工措施：（1）無硝/有硝過渡段要求下部基礎(chǔ)條件一致；（2）通過附加措施（錨桿、straps）,加強無硝軌道末端的承力層間的連接；（3）采用瀝青承力層的無硝軌道結(jié)構(gòu)在過渡點一一有硝軌道的方向必須設(shè)15m長的鋼筋混凝土板。位于過渡段區(qū)域的軌枕或鋼軌支點應(yīng)按要求設(shè)置。 后者也適用于混凝土承力層（BTS）的無硝軌道結(jié)構(gòu)類型。（4） HGT必須延伸出無硝軌道外部10m,并考慮要求的

20、道硝厚度。（5）過渡段下部道硝的粘結(jié)參照 DB1999年1月5日頒布的“軌道和道岔 區(qū)粘結(jié)道硝的暫行技術(shù)要求”執(zhí)行。從無硝軌道開始的有硝軌道 45m范圍內(nèi) 應(yīng)進行道硝粘結(jié)處理：完全粘結(jié)（下部道硝、邊梁、軌枕盒）部分粘結(jié)I （下部道硝、邊梁）部分粘結(jié)II (下部道硝)(6)有硝軌道的軌枕間距為60cm;(7)與DB負責(zé)部門商定后，確定是否安裝輔助軌(長度 20m,其中無硝 軌道部分5m,有硝軌道部分15m);(8)為了滿足第2.3節(jié)中的軌道剛度要求，過渡段應(yīng)至少分三個區(qū)段對鋼 軌支點剛度進行彈性調(diào)整；(9)如必要，可考慮采用端部支承(可能在結(jié)構(gòu)物前端)。與上述技術(shù)要求不同時及端部支承的采用必須經(jīng)

21、DB負責(zé)部門批準。2.11.4不同無硝軌道結(jié)構(gòu)類型間的過渡應(yīng)考慮過渡段范圍的不同無硝軌道結(jié)構(gòu)類型設(shè)計高度差，保證不同軌道結(jié)構(gòu)之間的直接連接。3個附錄附錄2.11道硝模量、支點剛度與軌道剛度間的相互關(guān)系注：應(yīng)用“彈性”、“剛度”、與“彈性系數(shù)”名詞來描述同一物理量，即力 /變形。1.1有硝軌道的道硝模量對于有硝軌道，輪載產(chǎn)生的力由鋼軌通過軌枕傳遞到道硝、墊層和路基上。基于 Zimmerman的模型計算，其彈性支撐縱梁將在所有軌枕支點處的道硝、墊層和路基視 為相同、獨立的彈簧，其變形與力成正比，利用此模型來確定鋼軌的位移。在此將此彈簧稱為“道硝模量C”。道硝模量C取決于鋼軌位移和軌枕與道床間的壓強

22、。C p（1）zp：軌枕與道床間的壓強（N/mm2）z：鋼軌位移（mm）。道硝模量通過式（2）及靜輪載作用下實測的鋼軌位移來確定(2)C:道硝模量（N/mm3）Q:靜輪載（N）EI:鋼軌鋼彈性模量（N/mm2）及慣，性矩（mm4）z:鋼軌位移（mm）b: F/a,彈性支撐縱梁的計算寬度（mm）F:軌枕有效支承面積的一半（mm2）a：軌枕間距（mm）在既有線上，道硝模量一般在0.050.15N/mm3之間，而在新建線上，位于 0.30.4N/mm3 之間。1.2無硝軌道的支點剛度對于無硝軌道，粘結(jié)與非粘結(jié)承力層提供的彈性很小。 因此在模型計算中只將中間彈 性層作為彈性部件考慮。計算中就中間彈性層

23、稱為“支點剛度c"（參照無硝軌道的第2.3和2.5節(jié)）。其由支點壓力與鋼軌位移導(dǎo)出，即：c S（3）zc：支點剛度（N/mm）S:支點壓力（N）z:鋼軌位移（mm）與有硝軌道不同，無硝軌道應(yīng)用支點剛度 c,而不用道硝模量C,支點剛度與道硝模量存在如下關(guān)系:(4)C:道硝模量（N/mm3）S:支點壓力（N）F:軌枕有效支承面積的一半（mm2）c：支點剛度（N/mm）z：鋼軌位移（mm）1.3軌道剛度與支點靜剛度c不同，軌道剛度cg由靜輪載確定，而不用支點壓力，類似于第2.3節(jié)，利用下式確定軌道剛度:(5)QCg一zcg：軌道靜剛度（N/mm）Q:靜輪載（N）z：鋼軌位移（mm）將式（4

24、）和式（5）代入式（2）,可得出Cg,以及無硝軌道的支點剛度 c與軌道剛度cG間的關(guān)系:無硝軌道的軌道剛度:Cg 4(6)c：支點剛度（N/mm)a：軌枕間距（mm)EI:鋼軌鋼彈性模量（N/mm2）及慣，性矩（mm4）將式（5）代入式（2）,可得出Cg,以及有硝軌道的道硝模量C與軌道剛度CG間的關(guān)系：有硝軌道的軌道剛度：Cg v64 E I b3 C3（7）C:道硝模量（N/mm3）b: F/a,彈性支撐縱梁的計算寬度（mm）F:軌枕有效支承面積的一半（mm2）a：軌枕間距（mm）EI:鋼軌鋼彈性模量（N/mm2）及慣，性矩（mm4）變換式（6）,可得出第2.3節(jié)的定義:(8)3 cG a3

25、64 E I1.4 無硝軌道靜剛度的簡化算例由式（6）,支點靜剛度為22.5kN/mm,支點間距65cm, UIC60軌（I = 3055X 104mm4,E= 21X 104N/mm2）,靜輪載Q為100kN （軸重20t）,可得出無硝軌道的靜剛度：4 22.5 10)3 21 104 3 0 55 1 04 64kN/mm ,6501.5 有硝軌道靜剛度的簡化算例，B70枕應(yīng)用B70混凝土軌枕、Zw700中間彈性墊板的有硝軌道靜剛度計算:B70混凝土軌枕：F= 5700cm2 （有效支承面積）在路基較好的B70軌枕有硝軌道支點剛度:Cu 570000 0.5 0,15 42750N/mm

26、42.75kN/mmZw700中間彈性墊板：Czw=70kN/mm計算得出支點剛度：Cres曳Zw 27kN/mmCU cZw有硝軌道靜剛度計算:4 27 0 103cG 4K4.)3 21 104 3055 104 78210N/mm 78kN/mm ,600附錄2.2對第2.6節(jié)“混凝土支承層”的補充要求1 .一般要求下列要求不豁免軌道結(jié)構(gòu)開發(fā)商/制造商的產(chǎn)品職責(zé)。無硝軌道使用壽命60年對混凝土支承層提出了更高的技術(shù)要求，第2.6節(jié)的規(guī)定基本上適用。2 .補充要求混凝土支承層的厚度和混凝土的密度是影響混凝土支承層耐久性的主要因素。 混凝土 支承層的厚度應(yīng)由測試結(jié)果確定。 混凝土的密度主要取

27、決于混凝土成分、 壓實度和后期 養(yǎng)護處理?；炷林С袑拥某叽绾凸嘀?yīng)考慮凍結(jié)、溫度和氣象條件等不利因素?；炷凉嘧⒑螅炷林С袑討?yīng)采取保護措施防止干燥。 在混凝土收縮過程中應(yīng)特別 注意混凝土支承層產(chǎn)生粘結(jié)缺陷?；炷林С袑拥谋砻媪鸭y寬度不得大于0.5mm （參照第2.6節(jié)）。必須采取特殊措施防止混凝土支承層形成“雜散裂紋”。灌注后的混凝土 溫度、混凝土成分和水泥的品種應(yīng)適當調(diào)整，保證在 60年使用期內(nèi)不發(fā)生破壞。HGT與混凝土支承層間應(yīng)保證適當聯(lián)結(jié)（如表面進行后處理等）。在無硝與有硝軌道 之間、不同無硝軌道結(jié)構(gòu)之間、無硝軌道與結(jié)構(gòu)物之間的過渡區(qū)域， 應(yīng)采取特殊措施保 證HGT與混凝土支承層的

28、聯(lián)結(jié)。附錄2.3對第2.7節(jié)“瀝青支承層”的補充要求1 .一般要求下列要求不豁免軌道結(jié)構(gòu)開發(fā)商/制造商的產(chǎn)品職責(zé)。無硝軌道使用壽命60年對混凝土支承層提出了更高的技術(shù)要求，第 2.6節(jié)的規(guī)定基 本上適用。3測量要求1個附錄4路基上無硝軌道1.1 原則無硝軌道結(jié)構(gòu)對土工結(jié)構(gòu)（路堤、路塹）及與結(jié)構(gòu)物（橋梁、隧道、梢形結(jié)構(gòu)）之間 的過渡段技術(shù)要求參照“指南 836”，即“土工結(jié)構(gòu)的設(shè)計、施工和維修”。無硝軌道的結(jié)構(gòu)尺寸和設(shè)計應(yīng)與這些土工技術(shù)要求相適應(yīng)（參考第1.2和1.3節(jié)）。1.2 有關(guān)排水的特殊要求與多條線路時采用的中心排水不同，無硝軌道線路應(yīng)根據(jù)具體情況和經(jīng)濟性 （施 工和維修方面），采用單面

29、坡或遞減的多面坡。5隧道內(nèi)無硝軌道5.1 隧道特殊條件隧道結(jié)構(gòu)一般為無硝軌道提供了較好的承力層。除過渡段外，與路基上無硝軌道相比 要簡單得多。另外，隧道內(nèi)溫差小、紫外線強度弱也是一大優(yōu)點。換句話說，隧道為無 殖軌道的應(yīng)用提供了有利的使用條件?？紤]隧道內(nèi)救援，需要采取一些其它措施（如： 引導(dǎo)牌、汽車通道、防止火災(zāi)等）。5.2 隧道工程計算穩(wěn)定的下部基礎(chǔ)使無硝軌道的設(shè)計工作相比要簡單。但是混凝土支承層相應(yīng)減小必須 通過支承層傳遞下來的列車荷載可被隧道基底承受（特別對于明挖隧道）。與DIN1072相一致的橋梁等級30/30 （無振動校正因子）應(yīng)作為救援車輛道路的荷載。5.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計要求5.3.1

30、由于隧道內(nèi)具有第5.1中提到的有利條件，應(yīng)采用無硝軌道結(jié)構(gòu)。但必須提供 依據(jù)證明地質(zhì)條件容許（參照 R1853.1001, “設(shè)計原則”第三節(jié)（6）。5.3.2 由于隧道內(nèi)具有第5.1中提到的有利條件，在路基上應(yīng)用的所有類型的無硝軌 道結(jié)構(gòu)均適用于隧道內(nèi)。路基上的 HGT （或其它支承層）鋪到隧道洞口，然后支承層 直接置于隧道基底。5.3.3 隧道的斷面尺寸符合 Ril853.1002或 853.1003 （參口圖 Ril853.9001）5.3.4 在使用單殼施工方法（如掘進機）的隧道內(nèi)鋪設(shè)無硝軌道應(yīng)與負責(zé)部門商定。5.3.5 火災(zāi)與災(zāi)難防護要求（略）5.4 隧道路基間的過渡段由于彈性和沉降

31、差異，路隧過渡段需要考慮特殊措施：上部和下部結(jié)構(gòu)的過渡不應(yīng)在同一位置，應(yīng)相互錯開（如第 2章所述）；沉降和彈性差異主要通過鋼筋混凝土楔形塊來減??；如上述不能滿足要求，從隧道口開始到洞內(nèi)3.50m的無硝軌道下部設(shè)置中間彈性墊層，一般來說不需要拖板。由于隧道洞內(nèi)外的溫差，在過渡段區(qū)域的洞口兩側(cè)約100m范圍，鋼軌有縱向移動趨勢，為了保證拉伸補償，對直接支承無硝軌道結(jié)構(gòu)，應(yīng)采取降低縱向阻力措施，設(shè) 計上應(yīng)保證軌枕不歪斜。6橋上無硝軌道6.1 影響無硝軌道的橋梁技術(shù)要求沿線路縱向，無縫鋼軌被視為固定不動的，而橋梁由于運營荷載（制動和啟動）和溫 度變化會產(chǎn)生縱向移動。無硝軌道通過摩擦型連接與梁體相連，由

32、于線路上部結(jié)構(gòu)的扭曲和下部結(jié)構(gòu)的變形， 過渡段區(qū)域的鋼軌將產(chǎn)生提升力。由于土質(zhì)路基與橋梁結(jié)構(gòu)在變形和剛度上差異，必須考慮橋梁至路基之間的過渡措施。橋上無硝軌道必須采用經(jīng)過正式批準或批準進行運營試驗的結(jié)構(gòu)型式。6.2 短、長橋上無硝軌道的鋪設(shè)橋上無硝軌道的要求取決于橋梁跨度及橋上無硝軌道的墊層。6.2.1 短橋是指長度小于25m的單截面橋（參照804.9020,第3節(jié)）6.2.2 短橋是指長度大于25m的單截面或所有多截面橋6.2.3 對于短橋，結(jié)構(gòu)板可以在無硝軌道全長范圍無連接，其在縱向可以滑動，橫 向固定。通過限制橋梁跨度，無縫線路的縱向力可以承受，鋼軌的容許應(yīng)力不超過 92N/mm2 （D

33、S804,第 259C節(jié)）。6.2.4 對于長橋，結(jié)構(gòu)板應(yīng)通過諸如凹梢結(jié)構(gòu)的摩擦銷與無硝軌道板連接。這種連接 方式可以通過橋梁墩臺傳遞制動和啟動力。對于靜態(tài)和設(shè)計原因，結(jié)構(gòu)板可分成短板。6.2.5 對于支承寬度w 20m的框架結(jié)構(gòu)，多層的無硝軌道結(jié)構(gòu)也可應(yīng)用，滿足增大支 承結(jié)構(gòu)剛度的需要（參照6.4.15）。6.3 橋上無延軌道設(shè)計及橋梁與線路間的相互作用6.3.1 DS804相關(guān)規(guī)定和附錄適用于橋上無硝軌道。特別是 804.9020第9和第17 節(jié)的要求。6.3.2 對于暴露在外的結(jié)構(gòu)板部分，其厚度的線性溫度梯度為0.5°K/cm。6.3.3 DS804第266節(jié)規(guī)定了在荷載作用下

34、橋梁結(jié)構(gòu)的容許垂向變形的限值。另外，長期變形（徐變“ K”和收縮“S”）必須考慮，這就需要區(qū)分變形的方向。無硝軌道橋 梁的變形必須滿足：初始S =入（L） 8 uic+ 8 k+sW容許S =入（L）容許8 804其中：Suic=S （n,，UIC7D 荷載作用在“ n”個軌道上時的垂向變形n 橋上承受荷載的軌道數(shù)量；一一DS804第51節(jié)的波動系數(shù)；入（L）基于支承寬度的校正值對于 LW3m：入（L） = 0.8對于 LAl0m：入（L） = 0.4中間值線性內(nèi)插。8 k+s 無硝軌道鋪設(shè)后徐變和收縮引起的垂向變形（可能向上或向下）容許5容許的垂向變形值容許S 804DS804第266節(jié)規(guī)定

35、的容許垂向變形值。在一些情況下，容許的垂向變形值S必須考慮較小。（參照第6.4.8）。1.1.4 DS804第173節(jié)規(guī)定的滑動阻力是鋼軌縱向力計算及墩臺受力計算的基礎(chǔ)。在無載條件下：30kN/m在有載條件下：60kN/m1.1.5 與計算假設(shè)相一致，小阻力扣件必須在橋梁全長范圍及橋前和橋后一段距離 Ld內(nèi)安裝。90m > LdA0.5L+40m （對于無伸縮接頭的單截面梁，DS804第63節(jié)）其中：L=DS804圖15中的最大Lmax；=DS804圖15中的最小Lmin；=DS804圖14中的總長Ltot；90m > Ld> 0.5Ltot+40m （對于設(shè)伸縮接頭的單截面

36、梁，DS804圖17,橋梁端部無伸縮接頭）Ld>L0 + 40m mitL0 （所有橋梁跨度的平均值）對于多截面鐵路橋梁（與 DS804第63節(jié)圖18;第74節(jié)圖14相一致）或其 它特殊結(jié)構(gòu)（DS804,第174節(jié)）1.1.6 依口K DS804第259C節(jié)要求，橋上鋼軌的容許拉壓應(yīng)力為 92N/mm2,減小橋 梁墩臺上的水平力。前提是在相鄰路基上為無硝軌道，具具有足夠的橫向阻力。6.3.76.4 橋上無硝軌道的技術(shù)要求6.4.1 整體和多層結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用徐變和伸縮引起的垂向變形，在無硝軌道鋪設(shè)完成后，不得超過L/5000。6.4.12 排水入口必須滿足橋梁維修工作要求。6.4.136.4

37、.14 減小過渡區(qū)域上拔力的設(shè)計措施這些措施包括：減小橋梁懸出長度（梁端與支座間的間隔），從而減小橋梁對鋼軌支點的上拔力；最大橋梁剛度，減小橋梁變形和梁端轉(zhuǎn)角；以連續(xù)梁代替簡支梁，減小橋梁變形和梁端轉(zhuǎn)角。6.4.15 第6.2.5節(jié)中的多層系統(tǒng)的橋梁容許變形：如果采用的軌道結(jié)構(gòu)類型中，軌枕與支承層直接連接，單線橋撓跨比f/L不大于1/10600,雙線橋撓跨比不大于6.5 橋梁路基間的過渡段6.6 計劃幫助7信號技術(shù)要求7.1 原則7.2 軌道絕緣7.3 無硝軌道的鋼筋絕緣7.48電氣技術(shù)要求9噪聲和振動1/6400。9.1振動9.2空氣噪聲9.3原則，名詞2個附錄縮寫詞:縮寫英文中文ABasp

38、halt concrete瀝青混凝土ABSextension line延伸線ACalternating current交流AGclient客戶ANcontractor合同方ATSasphalt load bearing layer瀝青承力層BTSconcrete load bearing layer混凝土承力層BZAFederal Railways Central Office of the former German Federal Railway前聯(lián)邦德國鐵路中心辦公室DBAGGerman Railway德鐵DGSdynamic track stabilizer軌道動力穩(wěn)定車DNnomin

39、al diameter名義直徑DSprinter matterEBAFederal Railway Office聯(lián)邦鐵路辦公室EM-SATtrack measurement car to measurethe track position using lasers軌道檢查車ERLelastic ribbed plate bedding彈性基板FBOAstandstill locating equipment靜態(tài)檢測設(shè)備FDspecialized services專業(yè)服務(wù)FDVKcomprehensivedynamiccompression check綜合動態(tài)壓力檢查FFpermanent way無硝軌道FGSVResearch Association for