汽車級別劃分

1、關(guān)于汽車級別的劃分在我國， 對汽車等級的劃分其實(shí)沒有一個(gè)特別明確的標(biāo)準(zhǔn)，以至于一些車型打腫臉充胖子硬往高了擠,殊不知，級別不是自己定地以下是本人混車壇半年多來總結(jié)出的劃分依據(jù)，歡迎大家指正！汽車 （ 轎車 ） 大致分為：Aoo級車（微型車），彳t表車型：奇瑞 QQ雪弗蘭Spark。特點(diǎn) : 小，一般車長不超過3 米 5, 排量等于或小于1 升。Ao 級車（經(jīng)濟(jì)型車），代表車型：廣本飛度、雪弗蘭樂風(fēng)、樂騁、標(biāo)致 206 等等。特點(diǎn)：車長在4米2左右（3廂），軸距在2400m怯右，排量一般在 1.3L1.6L 之間。A級車（緊湊型車），代表車型：Focus、307、花冠、Civic、速騰、伊蘭特等

2、等。特點(diǎn)：車長通常在 4500mm-4600mm間，軸距從2500mm-2700m m之間、排量大多在 1.6L2.0L之間。B級車（中級車），代表車型：Passat、Reiz、Mazda6君越、天籟、 Camry御翔等等。特點(diǎn)：車長通常在4600mmz上，軸距2700以上，排量在2.0L3.0L之間居多。另外，Audi A4、BMW源、Benz C級等豪華品牌轎車， 雖然車長和A級車相當(dāng)，但由于軸距和排量的關(guān)系，也屬于 B級車。C級車（中大型車），代表車型： Toyota Crown （皇冠）、Nissan F uga （風(fēng)雅）、BMW 繇、Benz E 級、Lexus GS、Audi A6

3、、Volvo S 80、 Jaguar S-type 、 Peugeot 607 等等。特點(diǎn)：車長普遍在 4800mmz上，軸距2800以上，排量在 3.0L及以上，售價(jià)35 萬以上。豪華車，代表車型：BMW 7系、Benz S-class 、 Audi A8 、 Jaguar XJ 、Lexus LS 系列等等。特點(diǎn)：比C級車更大，配置更豪華，普遍售價(jià)在 80萬以上。補(bǔ)充： 1、 Maybach、 RR、 Bentley 等超豪華車數(shù)量太少，故沒有一個(gè)特別的等級，應(yīng)該也屬豪華車之列；2 、價(jià)格并不是確定車級別的因素。如現(xiàn)代索納塔和雪弗蘭景程，賣的比很多A級車都便宜，但其仍是B級車；3 、舉一

4、個(gè)例子，上海通用的車系很全，旗下有：Spark（ Aoo級）、Aveo&Lova（Ao級）、凱越（A級）、景程&W威&1越（B級）、凱迪拉克CTS（C級）、SLS （豪華？）。按發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量來說，轎車常用的缸數(shù)有 3,4,5,6,8 缸;按發(fā)動(dòng) 機(jī)氣缸的排列方式來說，主要有直列（L）,V型和 口等形式.排量1升以下的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸,12.5升一般為4缸發(fā) 動(dòng)機(jī),3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸,4升左右的一般為8缸.一般來說, 在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高：在同等排量下，缸數(shù)越 多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的功率.一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸多

5、采用直列方式排列，少數(shù)6缸 發(fā)動(dòng)機(jī)也是直列方式的，過去也有直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī).直列發(fā)動(dòng)機(jī)的汽 缸體一字排開，汽缸，缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩性 能好，燃料消耗少，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)就是功率較小.一般1升以下 的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多采用3缸直列（簡寫為L3）,12.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多采 用直列4缸（簡寫為L4）.612缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V型排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上.V型發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認(rèn) 為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此也成為轎車級別的標(biāo)志之 一 .V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以較少使用.V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級轎車采用近

6、年來,有的汽車公司還開發(fā)了 W型發(fā)動(dòng)機(jī)，有W8和W12兩種.W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸分四列錯(cuò)開角度布置，結(jié)構(gòu)更緊湊.目前最常見的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)主要是直列 4缸(L4)與V型6缸(V6) 發(fā)動(dòng)機(jī),L4發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在普通級轎車上，V6發(fā)動(dòng)機(jī)則裝在中高檔轎 車上.2.4L雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(CVVT, 它是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛負(fù)荷的分階段變化連續(xù)改變進(jìn)氣門打開 和關(guān)閉的系統(tǒng)。代表世界先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的 CVV俊動(dòng)機(jī)不僅有強(qiáng)勁 的動(dòng)力，得到使用者的廣泛認(rèn)可，在節(jié)約性方面也可圈可點(diǎn)：在提高 發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率同時(shí)，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力性能， 從而改 進(jìn)性能，降低燃料消耗，減少尾氣排放量

7、。通過改變進(jìn)氣凸輪軸與正 時(shí)齒輪間的角度關(guān)系，改變進(jìn)氣的時(shí)機(jī)，獲得最優(yōu)化的進(jìn)氣，這使得 它比一般發(fā)動(dòng)機(jī)省油，也正是 CVV俄術(shù)目前在全世界流行的一個(gè)原 因所在。結(jié)合廠家內(nèi)部資料的介紹，發(fā)現(xiàn)起亞的 CVVT技術(shù)是借鑒豐田的VVT -I而來，所以它的工作原理和方式都與 VVT-I無異。CVVT勺工作原理與VVTI并無差別，只有控制氣門正時(shí)沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會(huì)改變吸、排氣的時(shí)間差，無法改變進(jìn)氣量。簡單來說它的工作原理就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣， 在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在 60

8、 度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。所以在上述結(jié)構(gòu)的作用下，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)按照不同的路況改變氣門開啟、關(guān)閉時(shí)間，在保證輸出足夠牽引力的同時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU） 。進(jìn)氣凸輪齒盤包含：由時(shí)規(guī)皮帶所帶動(dòng)的外齒輪、連接進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個(gè)能在內(nèi)外齒輪間移動(dòng)的控制活塞。當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)在活塞上的螺旋齒輪會(huì)改變外齒輪的位置，進(jìn)而改變正時(shí)的效果。而活塞的移動(dòng)量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機(jī)油壓力由油泵所控制，。當(dāng)電腦（ECU接受到輸入

9、信號時(shí)，例如引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會(huì)利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器，來決定實(shí)際的進(jìn)氣凸輪的氣門正時(shí)。而使得進(jìn)氣凸輪正時(shí)出于延后狀態(tài)。當(dāng)引擎怠速或低速負(fù)荷時(shí)，正時(shí)也是處于延后的位置， 比增進(jìn)引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在中符合時(shí)則進(jìn)氣凸輪在提前的位置， 當(dāng)中低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時(shí)則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)引擎溫度較低時(shí)凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。DOHC（Double Overhead Camshaft, 頂置雙凸輪軸） 與 SOHC（SingleOverhead Camshaft, 頂置單

10、凸輪軸）SOHC勺中文含義是“頂置單凸輪軸”，DOHCJ中文含義則是“頂置雙凸輪軸”。僅僅翻譯成中文，讀者朋友肯定還是一頭霧水，下面我們就簡單解釋一下。要說SOH（J口 DOHC我們還得先從發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門談起。氣門（Value）的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對簡單， 成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點(diǎn)是功率很難提高，尤其是高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)在多采用多氣門技術(shù)，常見的是每個(gè)汽缸布置有4 個(gè)氣門（也有單缸3或 5 個(gè)氣門的設(shè)計(jì)，原理一樣，如奧迪A6 的發(fā)動(dòng)機(jī)）， 4 汽缸一共就 是16個(gè)

11、氣門，我們在汽車資料上經(jīng)?？吹降摹?16V'就表示發(fā)動(dòng)機(jī)共16 個(gè)氣門。這種多氣門結(jié)構(gòu)容易形成緊湊型燃燒室，噴油器布置在中央，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當(dāng)?shù)販p小，使氣門開啟或閉合的速度更快。了解了有關(guān)氣門的知識(shí)，下面我們切入正題。凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一部分，專門負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)氣門按時(shí)開啟和關(guān)閉，作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中定時(shí)為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出汽缸。凸輪軸直接通過搖臂驅(qū)動(dòng)氣門，很適用于高轉(zhuǎn)速的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，由于轉(zhuǎn)速較高，為保證進(jìn)排氣和傳動(dòng)效率、簡化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、降低高轉(zhuǎn)速的振動(dòng)和噪音，多采用頂置式氣門和頂置式凸輪軸，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的

12、結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但任何事物都有兩面性，頂置式凸輪軸的缺點(diǎn)是由于部件的布置設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，維修起來也比較麻煩。但衡量利弊，它還是比較適合于轎車。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)按照頂置凸輪軸的數(shù)目，分為頂置單凸輪軸和頂置雙凸輪軸。當(dāng)每缸采用兩個(gè)以上氣門時(shí)，氣門排列形式一般有兩種：一是進(jìn)氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上，即頂置單凸輪軸（SOH）C，另一種是進(jìn)氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過頂桿驅(qū)動(dòng)，但因氣門在進(jìn)氣道中所處位置不同，所以不 能保持動(dòng)作的精確性，效果要稍差一些，而后者則無此缺點(diǎn)，可以獲得更好的性能，但需多配備一根凸輪軸，這就是頂置式雙凸輪軸（ DOH）C， 近年來推出的新型發(fā)動(dòng)

13、機(jī)多采用這種形式。一般來說，SOHC的運(yùn)動(dòng)性比較高，F(xiàn)1 賽車應(yīng)用較多，但是由于制造工藝復(fù)雜，成本較高；DOHC勺相對配置較簡易、使用耐久性較好，既可以適應(yīng)一般 客戶的動(dòng)力性要求，也可以適應(yīng)其對經(jīng)濟(jì)性的要求。目前市面常見的國產(chǎn)轎車中采用 SOHC：動(dòng)機(jī)的轎車有：奧拓、羚羊、 歐藍(lán)德、派力奧、中華等；采用 DOHC：動(dòng)機(jī)的轎車有：吉利美日、 捷達(dá)、寶來、富康、POLO君威、奧迪 A6等。看到這兒，也許車友會(huì)認(rèn)為 DOH僦比SOHCF,所以就說LS的發(fā)動(dòng) 機(jī)不好。其實(shí)這是錯(cuò)誤的，雖然單從技術(shù)上看 SOHO沒DOH洗進(jìn)， 但事實(shí)上基本情況大致一樣的。（壓縮比、排量、空燃比。 。 。 ）DOHC口 S

14、OHCJ個(gè)原廠設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)放在一起對比的話，無論哪個(gè)方面 都絕對是SOHCF優(yōu)的，但若要瘋狂改裝高轉(zhuǎn)渣馬力的話，SOH僦不用比了。 另外從發(fā)明時(shí)間來說2 者是同一時(shí)期的。只是從名字上解釋2個(gè)凸輪軸好象比較先進(jìn)，但是 DOHC：藝復(fù)雜，維護(hù)成本高這些可 能大家沒注意到，而SOHCE這方面是占優(yōu)勢的。SOHUf DOHC優(yōu)缺點(diǎn)比較:單凸輪軸機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，問題比較少，低轉(zhuǎn)速扭力較大。單凸輪軸的進(jìn)排氣門開啟時(shí)間是固定的，但是機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，維修容易，經(jīng)濟(jì)省 油都是單凸的優(yōu)勢。雙凸輪軸因?yàn)榭梢愿淖兤T重迭角，所以可以發(fā)揮出比較大的馬力，但是低轉(zhuǎn)速的扭力比較不足而且也因?yàn)闄C(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜會(huì)造成維修上一定的困難。

15、雙凸輪軸的技術(shù)來自于賽車，主要是可以控制進(jìn)氣門跟排氣門的時(shí)間差。單凸雙凸沒有所謂的好壞，只是結(jié)構(gòu)不同。由上可以看出SOH而扭力和油耗上有優(yōu)勢，所以比較適合市區(qū)行車，DOH加馬力上有優(yōu)勢所以比較適合高速行駛。通過以上的對比，我想大家應(yīng)該對1.3 和 1.5TT 的優(yōu)劣已經(jīng)有了一個(gè)折中的看法。其實(shí)并不存在誰好誰壞，還是看你的個(gè)人應(yīng)用。所以每個(gè)廠商在推出他的新車的時(shí)候，多種型號的存在目的就是為了考慮不同的用戶群體，拿華晨剛剛上市的駿捷來說，有三款發(fā)動(dòng)機(jī)型號1.6L，1.8L, 2.0L,它們的應(yīng)用特點(diǎn)是：經(jīng)常城市道路行駛的朋友：1.6 升扭力爆發(fā)早，適合走走停停的城市道路偏重高架環(huán)路和高速的朋友：1

16、.8 DOHC口 4氣門結(jié)構(gòu)適合高轉(zhuǎn)速巡航 追求綜合性能：2.0 SOH體口 4氣門配合，全面性能更平衡，適合綜合道路使用+B52所以最后，告訴在這里的各位DX如果你買TT主要還是在城市里跑,建議 1.5 的，如果經(jīng)常走高速，那1.3 絕對是首選。大家在買車的時(shí)候，也不要被JS 那些所謂的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)所蒙蔽，那不過是唬人的把戲。汽車氣門驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)時(shí)，首先談氣門驅(qū)動(dòng)的演變過程。汽車的氣門驅(qū)動(dòng)方式，在60年代以前盛行的是OHV什么是OHV2? OHVfb英文Over Head Valve的縮寫，中文意義是頂置氣門。最早以 前的汽車驅(qū)動(dòng)氣門的方式，是由凸輪軸透過氣門挺桿驅(qū)動(dòng)氣門的，因此增加了一個(gè)氣

17、門挺桿的傳動(dòng)損耗。60年代后新一代的OHC引擎大 行其道，OHCfb英文Over HeadCam勺縮寫，中文意義是頂置凸輪軸。OHVF口 OHCT何不同呢？ OH娓氣門的位置在凸輪軸上方，凸輪軸利 用氣門挺桿驅(qū)動(dòng)氣門。OH0U是凸輪軸的位置在氣門上方，引擎飛輪 透過皮帶或鏈條連接到凸輪軸齒輪，帶動(dòng)凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門。因此，OHCt匕OHV掉了氣門挺桿的傳動(dòng)損耗，同樣排氣量下，OHQ匕OHV動(dòng)力大，油耗小，易修護(hù)?，F(xiàn)代的汽車基本上都已經(jīng)是 OHC勺設(shè)計(jì)。在多氣門科技之前，OHC勺設(shè)計(jì)就已經(jīng)衍生出頂置單凸輪軸 SOHG 口 頂置雙凸輪軸DOHC）設(shè)計(jì)。顧名思義，SOH僦是在氣門上面只有一 支凸輪軸

18、驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門，DOHCM是在氣門上面有兩支凸輪軸，一支 驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門，另一支驅(qū)動(dòng)排氣門。早期 70年代和80年代WRC的常 勝盟主是菲亞特集團(tuán)的 LANCIA DELTA當(dāng)時(shí)的菲亞特集團(tuán)生產(chǎn)的車 型就已經(jīng)大部分都用上了 DOHC由于是分別用一支凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣 門和排氣門，所以，DOH凄比SOHCfe物理作用方面“省功”，因此 理論上同一個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，DOHC匕SOHCS力大。到了多氣門科技 成熟的時(shí)候，DOHC匕SOH僦更加盛行了。因?yàn)橥瑯釉?6氣門的發(fā) 動(dòng)機(jī)中，DOHC勺每一個(gè)凸輪軸只要驅(qū)動(dòng)8個(gè)氣門，而SOHC勺凸輪軸 卻要驅(qū)動(dòng)16個(gè)氣門，因此，DOHCT功的能力就更被凸現(xiàn)，同樣的多 氣門發(fā)

19、動(dòng)機(jī)DOHC匕SOH國力就更大了。例如三菱的4G92發(fā)動(dòng)機(jī)， SOHC勺馬力是100PS,而DOHC勺貝U有125Ps但是DOHC否就完全沒缺點(diǎn)了呢？答案是否定的，由于分別要用一支凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門和排氣門，因此， 凸輪軸的設(shè)計(jì)就要更注意協(xié)調(diào)性。另外，DOHC勺噪音要比SOHC：,維彳也比SOHC£雜，發(fā)動(dòng)機(jī) 的體積也比SOHC：。所以，敏感的朋友應(yīng)該有注意到，不是所有的 車廠在家用轎車上面都支持 DOHC以日本車而言，豐田、日產(chǎn)、馬 自達(dá)是支持DOHC勺，本田和三菱則比較支持 SOHC本田和三菱都是比較技術(shù)導(dǎo)向的公司，本田早年（80 年代）在F1 賽事上曾經(jīng)連拿好幾年的冠軍，而三菱則是在90年代的WRC1大有斬獲（當(dāng)然紅頭4G63 是DOHCJ）。本田和三菱在家用轎車方面不是靠 DOHC!大馬力的， 本田的重心在可變氣門，而三菱則是利用特殊的Y型搖臂提升馬力并 降低噪音。但本田和三菱都仍然有各自的 DOHC勺車型。有朋友提到V型氣缸和直列氣缸的問題，我承認(rèn)V型氣缸比直列氣缸 更適合